JP7366181B2

JP7366181B2 - 車載ユニット

Info

Publication number: JP7366181B2
Application number: JP2022050026A
Authority: JP
Inventors: 貴史田丸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-25
Filing date: 2022-03-25
Publication date: 2023-10-20
Anticipated expiration: 2042-03-25
Also published as: JP2023142899A

Description

本発明は、車載ユニットに関する。

従来、車両に搭載される車載ユニットが知られている（例えば、特許文献１～３を参照）。このような車載ユニットは、ハーネスが挿入される挿入口を有している場合がある。挿入口を有する車載ユニットにおいては、挿入口が水平方向よりも下方に向けて開口する構成を採用することが一般的である。これは、雨水や飲料等の液体が車載ユニットにかかった際に、当該液体が挿入口に進入して車載ユニットの破損や誤動作を生じさせないようにするためである。

特開２０１２－２２８９０４号公報特開２０２１－８８３５９号公報特開２０２０－８２８８６号公報

ところで、車両の設計上の制約等により、ハーネスが挿入口から水平方向よりも上方に傾いて延出する構成が採用される場合があり得る。この場合、挿入口は、水平方向よりも上方に向けて開口する。しかしながら、このような構成においては、車載ユニットの被水時に液体が挿入口に進入し、当該液体が車載ユニットの破損や誤動作を生じさせる可能性がある。また、このような車載ユニットの破損や誤動作は、車両の正常な運行を妨げ、交通の安全性を阻害する可能性がある。

本願は、上記課題の解決のため、被水時における破損や誤動作を生じにくい車載ユニットを提供することを目的とする。そして、延いては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

（１）上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る車載ユニットは、車両に搭載され、先端にコネクタが取り付けられた少なくとも一つのハーネスが接続される車載ユニットであって、前記車両の乗員が操作する操作面と、前記操作面とは反対側に位置する接続面と、を有する本体部と、前記車両に取り付けられるとともに、前記操作面および前記接続面を覆わないように前記本体部を支持するブラケットと、を備え、前記接続面には、前記コネクタが前記接続面から前記車両の水平方向よりも前記車両の上方に傾いて延出するように前記コネクタが挿入される少なくとも一つの挿入口が設けられ、前記ブラケットは、前記本体部に固定される基部と、前記基部から延出して前記ハーネスの少なくとも一部および前記挿入口を上方から覆う庇部と、を有し、前記少なくとも一つのハーネスの全てについて、前記車両の上下方向における前記ハーネスの頂点は、前記上下方向において前記庇部と重なっている。

（２）また、本発明の一態様に係る車載ユニットにおいて、前記庇部は、前記コネクタが前記接続面から延出する方向に垂直な断面において上に凸の形状を有してもよい。

上述した（１）によれば、ブラケットがハーネスおよび挿入口を覆う庇部を有していることで、車載ユニットが被水した際に、液体が挿入口に進入する可能性を低減することができる。また、庇部がハーネスの全ての頂点を覆うように延出していることで、庇部から滴下した液体や庇部を回避した液体が、ハーネスの表面を伝って挿入口に進入する可能性を低減できる。したがって、被水に起因する車載ユニットの破損や誤動作を生じにくくすることができる。

上述した（２）によれば、庇部の上面に付着した液体の流れを制御し、液体が挿入口に進入する可能性をより低減することができる。

本発明の実施形態に係る車載ユニットを示す斜視図である。図１に示す車載ユニットを、矢視ＩＩから見る図である。図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車載ユニット１について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車載ユニット１は、本体部１０およびブラケット２０を備える。図２に示すように、車載ユニット１は、車両１００に搭載されて使用される。また、車載ユニット１には、先端にコネクタ１２０が取り付けられた複数のハーネス１１０が接続される。

（方向定義）
ここで、本実施形態では、車両１００の上方を単に「上方」と称し、＋Ｚの向きで表す。車両１００の下方を単に「下方」と称し、－Ｚの向きで表す。上方（＋Ｚの向き）と下方（－Ｚの向き）とを特に区別しない場合には、単に「上下方向Ｚ（重力方向Ｚ、鉛直方向Ｚ）」と称する。また、車両１００の前方を単に「前方」と称し、＋Ｘの向きで表す。車両１００の後方を単に「後方」と称し、－Ｘの向きで表す。前方（＋Ｘの向き）と後方（－Ｘの向き）とを特に区別しない場合には、単に「前後方向Ｘ」と称する。車両１００の乗員から見て左側方を単に「左方」と称し、＋Ｙの向きで表す。車両１００の乗員から見て右側方を単に「右方」と称し、－Ｙの向きで表す。左方（＋Ｙの向き）と右方（－Ｙの向き）とを特に区別しない場合には、単に「左右方向Ｙ」と称する。また、上下方向Ｚに直交する方向を、「水平方向」と称する。上述した前後方向Ｘおよび左右方向Ｙは、各々水平方向における一方向に該当する。

本実施形態では、本体部１０の一例として、いわゆるＥＴＣ（登録商標：ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）車載器について説明する。本体部１０は、車両１００の外部と無線通信可能に構成されている。ただし、本体部１０の種類はＥＴＣ車載器に限られず、車両１００に搭載される機器であれば適宜変更可能である。例えば、本体部１０は、ＤＳＲＣ（登録商標：ＤｅｄｉｃａｔｅｄＳｈｏｒｔＲａｎｇｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）車載器等であってもよい。

図１に示すように、本実施形態に係る本体部１０は直方体状の形状を有している。本体部１０は、車両１００の乗員が操作を行う操作面１０ａを有する。図示は省略するが、操作面１０ａには、例えば、ＥＴＣカードの差込口、ＥＴＣカードを取り出すためのボタン、本体部１０の電源ボダン等が設けられる。本実施形態において、操作面１０ａは、本体部１０の後面（－Ｘ面）に該当する。

本体部１０は、操作面１０ａとは反対側に位置する接続面１０ｂを有する。本実施形態において、接続面１０ｂは、本体部１０の前面（＋Ｘ面）に該当する。本実施形態に係る接続面１０ｂには、複数のハーネス１１０が各々挿入される複数の挿入口１１が形成されている。本実施形態において、接続面１０ｂには、第１挿入口１１Ａ～第３挿入口１１Ｃを含む３つの挿入口１１が形成されている（図２も参照）。図２に示すように、本実施形態に係る車載ユニット１に対しては、第１ハーネス１１０Ａ～第３ハーネス１１０Ｃを含む３つのハーネス１１０が接続される。第１ハーネス１１０Ａ～第３ハーネス１１０Ｃの各先端には、第１コネクタ１２０Ａ～第３コネクタ１２０Ｃが取り付けられている。第１挿入口１１Ａ～第３挿入口１１Ｃには、各々、第１コネクタ１２０Ａ～第３コネクタ１２０Ｃが挿入される。挿入口１１Ａ～１１Ｃの形状は、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃの形状に各々対応している。

図１に示すように、本実施形態に係るブラケット２０は、基部２１と、庇部２２と、複数の取付部２３と、を含む。ブラケット２０は、本体部１０の操作面１０ａおよび接続面１０ｂを覆わないように（塞がないように）構成されている。

基部２１は、ブラケット２０のうち、本体部１０に固定される部分である。本実施形態に係る基部２１は、上下方向Ｚにおいて離れて配置された第１基部２１Ａおよび第２基部２１Ｂを含む。本実施形態に係る第１基部２１Ａは板状の形状を有し、本体部１０の上面（＋Ｚ面）に対して固定されている。本実施形態に係る第２基部２１Ｂは板状の形状を有し、本体部１０の下面（－Ｚ面）に対して固定されている。第１基部２１Ａおよび第２基部２１Ｂを本体部１０に固定する方法は特に限定されないが、例えばねじＳＣ１を用いた固定（ねじ止め）を利用することができる。なお、本体部１０の操作面１０ａおよび接続面１０ｂを覆わなければ、基部２１の構成は適宜変更可能である。例えば、第１基部２１Ａおよび第２基部２１Ｂの左右方向Ｙにおける両端部同士が接続され、基部２１が筒状の形状を有していてもよい。

図２に示すように、庇部２２は、基部２１から延出して各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの少なくとも一部および挿入口１１Ａ～１１Ｃを上方から覆う部位である。庇部２２は、車載ユニット１の被水時に各挿入口１１Ａ～１１Ｃを液体から守る役割を有する。

本実施形態に係る庇部２２は、折り曲げられた板状の形状を有する。より具体的に、本実施形態に係る庇部２２は、延在部２２ａおよび折り曲げ部２２ｂを含む。延在部２２ａは、第１基部２１Ａの前端（＋Ｘ端）に接続されている。折り曲げ部２２ｂは、延在部２２ａの前端（＋Ｘ端）に接続され、延在部２２ａに対してさらに下方に向けて傾いた形状を有する。

図３は、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃが接続面１０ｂから延出する方向に垂直な断面を示す図である。言い換えれば、図３は、接続面１０ｂに平行な断面を示す図である。図３に示すように、本実施形態に係る庇部２２（延在部２２ａおよび折り曲げ部２２ｂ）の左右方向Ｙにおける中央部には、上方に向けて突出する頂部２４が形成されている（図１も参照）。また、庇部２２（延在部２２ａおよび折り曲げ部２２ｂ）の左右方向Ｙにおける両端部には、左右方向Ｙにおける外側に向かうに従って漸次下方に向けて傾斜する縁部２５が設けられている。

庇部２２が上記した頂部２４および縁部２５を有していることで、本実施形態に係る庇部２２は、コネクタ１２０が接続面１０ｂから延出する方向に垂直な断面において、上に凸の形状を有する。言い換えれば、庇部２２は、接続面１０ｂに平行な断面において、上に凸の形状を有する。なお、文言「庇部２２が上に凸の形状を有する」について、より具体的には、庇部２２が、左右方向Ｙにおける中央部から両端部に向かうに従って漸次下方に向けて傾く形状を有することを意味する。庇部２２が上に凸の形状を有していることにより、庇部２２の上面に付着した液体の流れを左右方向Ｙにおける外側に向けて誘導することができる。これにより、庇部２２の上面に付着した液体が挿入口１１Ａ～１１Ｃに進入する可能性を低減することができる。

図１に示すように、各取付部２３は、基部２１または庇部２２から延出する部位である。本実施形態においては、取付部２３が車両１００に対して固定されることにより、ブラケット２０が車両１００に取り付けられている。なお、各取付部２３を車両１００に対して固定する方法は特に限定されないが、例えばねじＳＣ２を用いた固定（ねじ止め）を利用することができる。あるいは、基部２１または庇部２２が車両１００に対して固定されてもよい。

ここで、図２に示すように、本実施形態に係るブラケット２０は、本体部１０を水平方向（前後方向Ｘ）に対して傾いた状態で支持している。より具体的に、本実施形態に係る本体部１０は、前方（＋Ｘの向き）に向かうに従って漸次上方（＋Ｚの向き）に向かうように傾斜した状態でブラケット２０に支持されている。これにより、本実施形態に係る接続面１０ｂは、前後方向Ｘよりも上方に向くように傾いている。接続面１０ｂに形成された各挿入口１１Ａ～１１Ｃは、前後方向Ｘよりも上方に傾いて開口している。

各挿入口１１Ａ～１１Ｃが上述のように傾いていることにより、各コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃは、接続面１０ｂから、前後方向Ｘよりも上方に傾いて延出する。また、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃに接続されたハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃから上に凸の曲線を描くように延出する。言い換えれば、各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃに接続されて上に凸の曲線を描く屈曲部１１０ａを有する。なお、図２の例において、各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは車両１００に対して結束部材Ｂによって固定されているが、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは車両１００に対して固定されていなくてもよい。この場合においても、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは、重力の影響により屈曲し、上述の屈曲部１１０ａを有する。

以降、本明細書では、各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃ（屈曲部１１０ａ）の上下方向Ｚにおける頂点（最も上方に位置する点）を、頂点ＰＡ～ＰＣと称する。図２に示す例において、各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは、ハーネス本体１１１およびハーネス本体１１１を覆う保護部材１１２を含む。この場合、頂点ＰＡ～ＰＣは、ハーネス本体１１１および保護部材１１２の双方のなかで最も上方に位置する点として定義される。ただし、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃは保護部材１１２を含まなくてもよい。この場合、頂点ＰＡ～ＰＣは、ハーネス本体１１１のうち最も上方に位置する点として定義される。

図２および図３に示すように、本実施形態に係る車載ユニット１においては、全てのハーネス１１０Ａ～１１０Ｃについて、頂点ＰＡ～ＰＣが、上下方向Ｚにおいて庇部２２と重なっている。言い換えれば、頂点ＰＡ～ＰＣは、庇部２２の前端（＋Ｘ端）よりも後方に位置する。さらに言い換えれば、庇部２２は、全ての頂点ＰＡ～ＰＣを上方から覆うように、基部２１から延出している。

庇部２２が全ての頂点ＰＡ～ＰＣを覆うように延出していることで、庇部２２の前端（＋Ｘ端）から滴下した液体は、各ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの頂点ＰＡ～ＰＣよりも前方、すなわち、挿入口１１Ａ～１１Ｃとは反対側（＋Ｘ側）に付着する。また、車載ユニット１の被水時に庇部２２を回避した液体も、各頂点ＰＡ～ＰＣよりも前方に付着する。当該付着した液体は、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの傾斜と重力の影響により、挿入口１１Ａ～１１Ｃとは反対側に向けて流れ落ちる。これにより、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃに付着した液体が、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの表面を伝って挿入口１１Ａ～１１Ｃに進入する可能性を低減できる。

以上説明したように、本実施形態に係る車載ユニット１は、車両１００に搭載され、先端にコネクタ１２０Ａ～１２０Ｃが取り付けられたハーネス１１０Ａ～１１０Ｃが接続される車載ユニット１であって、車両１００の乗員が操作する操作面１０ａと、操作面１０ａとは反対側に位置する接続面１０ｂと、を有する本体部１０と、車両１００に取り付けられるとともに、操作面１０ａおよび接続面１０ｂを覆わないように本体部１０を支持するブラケット２０と、を備え、接続面１０ｂには、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃが接続面１０ｂから前後方向Ｘ（水平方向）よりも上方に傾いて延出するようにコネクタ１２０Ａ～１２０Ｃが挿入される挿入口１１Ａ～１１Ｃが設けられ、ブラケット２０は、本体部１０に固定される基部２１と、基部２１から延出してハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの少なくとも一部および挿入口１１Ａ～１１Ｃを上方から覆う庇部２２と、を有し、ハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの全てについて、上下方向Ｚにおけるハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの頂点ＰＡ～ＰＣは、上下方向Ｚにおいて庇部２２と重なっている。

この構成によれば、ブラケット２０がハーネス１１０および挿入口１１を覆う庇部２２を有していることで、車載ユニット１が被水した際に、液体が挿入口１１に進入する可能性を低減することができる。また、庇部２２がハーネス１１０Ａ～１１０Ｃの全ての頂点ＰＡ～ＰＣを覆うように延出していることで、庇部２２から滴下した液体や庇部２２を回避した液体が、ハーネス１１０の表面を伝って挿入口１１に進入する可能性を低減できる。したがって、被水に起因する車載ユニット１の破損や誤動作を生じにくくすることができる。

また、庇部２２は、コネクタ１２０Ａ～１２０Ｃが接続面１０ｂから延出する方向に垂直な断面において上に凸の形状を有する。この構成により、庇部２２の上面に付着した液体の流れを制御し、液体が挿入口１１に進入する可能性をより低減することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、車載ユニット１に接続されるハーネス１１０の数は適宜変更可能であり、１つ以上であればいくつであってもよい。ハーネス１１０の数に応じて、本体部１０に形成される挿入口１１の数も適宜変更可能であり、１つ以上であればいくつであってもよい。

また、前記実施形態において、本体部１０の操作面１０ａが車両１００の後方を向いていたが、車両１００内における車載ユニット１の向きはこれに限られない。例えば、本体部１０の操作面１０ａが車両１００の前方を向いていてもよい。

また、前記実施形態において、庇部２２は頂部２４および縁部２５を有していたが、上に凸の形状であれば庇部２２の構成は適宜変更可能である。例えば、庇部２２は頂部２４を有していなくてもよい。言い換えれば、庇部２２の中央部は上方に突出せず平坦であってもよい。あるいは、庇部２２は、コネクタ１２０が接続面１０ｂから延出する方向に垂直な断面において、への字状や円弧状の形状を有していてもよい。なお、庇部２２は上に凸の形状を有していなくてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…車載ユニット１０…本体部１０ａ…操作面１０ｂ…接続面２０…ブラケット２１…基部２２…庇部１００…車両１１０…ハーネス１２０…コネクタＰＡ～ＰＣ…頂点Ｚ…上下方向Ｘ…前後方向（水平方向）Ｙ…左右方向（水平方向）

Claims

車両に搭載され、先端にコネクタが取り付けられた少なくとも一つのハーネスが接続される車載ユニットであって、
前記車両の乗員が操作する操作面と、前記操作面とは反対側に位置する接続面と、を有する本体部と、
前記車両に取り付けられるとともに、前記操作面および前記接続面に接しないように前記本体部を支持するブラケットと、を備え、
前記接続面には、前記コネクタが前記接続面から前記車両の水平方向よりも前記車両の上方に傾いて延出するように前記コネクタが挿入される少なくとも一つの挿入口が設けられ、
前記ブラケットは、前記本体部に固定される基部と、前記基部から延出して前記ハーネスの少なくとも一部および前記挿入口を上方から覆う庇部と、を有し、
前記少なくとも一つのハーネスの全てについて、前記車両の上下方向における前記ハーネスの頂点は、前記上下方向において前記庇部と重なっている、車載ユニット。
前記庇部は、前記コネクタが前記接続面から延出する方向に垂直な断面において上に凸の形状を有する、請求項１に記載の車載ユニット。