CN212766068U - 收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其阻止从开口部或其周边的上方滴下的水滴侵入开口部内，并阻止水滴侵入框体内部。框体以第一侧面(连接器配置面)的位置低于其相对面即第三侧面的方式倾斜地安装于车辆。设于框体的上表面的薄板具有：主体部，覆盖上表面的整个区域；第一遮蔽部分，通过从主体部连续而比第一边(上边缘)突出，从而覆盖连接器；第二遮蔽部分，从主体部连续而在第一边(上边缘)的延伸方向上比上表面加宽，其中，第一遮蔽部分的前端的位置低于主体部。滴到薄板上的水滴，从远离开口部的第一遮蔽部分的边缘部向下方滴下。

Description

收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构

技术领域

本实用新型涉及一种收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构。

背景技术

在很多车辆中，在主驾驶座与副驾驶座之间设有作为车辆用物品收容装置的控制台扶手箱。

在设有控制台扶手箱的车辆中，乘车者使用控制台扶手箱收容小物品，或者放置塑料瓶或罐等饮料容器等。

另一方面，在车辆中，设有电子控制单元(ECU)，该电子控制单元(ECU)通过电缆与对引擎或者驱动马达进行驱动的逆变器等驱动系统装置，或者传感器或执行器等各种电装部件，或者导航系统等电子装置连接，并对这些驱动系统装置、电装部件以及电子装置进行控制，或者与通过电缆连接的其他电子控制单元(ECU)进行通信。

该电子控制单元收容于框体而搭载于车辆。

电子控制单元，构成为包括电路板、贴装于电路板的CPU等电子部件以及设于电路板并与电缆连接的多个连接器等，在框体中设有使连接器暴露的开口部。

收容这种电子控制单元的框体有设于控制台扶手箱内部的情况。

【专利文献1】日本专利文献特开2014-229745号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在将收容车辆控制用电子控制单元的框体配置于可能会流入水滴的地方的情况下，如果水滴滴到开口部上，则水滴从开口部侵入框体内部，或者如果滴到框体上表面的水滴在框体的上表面移动并到达开口部而从开口部侵入框体内部，则存在与电路板或电子部件接触而发生短路，且电子控制单元的动作发生障碍的隐患。

本实用新型鉴于所述事情而完成，提供一种通过不占用地方的简单结构，可以阻止从框体的上方滴下的水滴到达开口部，并且可以阻止这些水滴从开口部侵入框体内部的收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构。

解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本实用新型，

实用新型效果

框体以连接器配置面的位置低于与连接器配置面相对的相对面的方式倾斜地安装于车辆，因此遮蔽部在薄板中位于较低的部位。

因此，如果饮品或冷凝的水滴从开口部及其周边的上方滴下，则水滴会滴到薄板的主体部的部位或者薄板的遮蔽部上，并朝向遮蔽部的前端移动，并且在远离开口部的部位，从遮蔽部的前端边缘向下方滴下。

因此，根据本实用新型的框体的防水结构，使从开口部的上方、开口部周边的上方以及框体的上方滴下的所有水滴，在远离开口部的部位，从遮蔽部的前端边缘向下方滴下，因此水滴不会滴至连接器，从而可以阻止水滴通过开口部侵入框体内部。

附图说明

图1为第一实施方式的说明图，是展开的薄板放置于框体的上表面的状态的平面图。

图2为第一实施方式的说明图，是薄板安装于框体的状态的斜视图。

图3为第二实施方式的说明图，是薄板安装于框体，且薄板的遮蔽部通过控制台支架向下方弯曲的状态的斜视图。

图4为第二实施方式的说明图，是框体配置于控制台扶手箱内部的侧视图。

图5为第三实施方式的说明图，是框体配置于控制台扶手箱内部，薄板安装于框体，薄板的遮蔽部通过收缩而收容于控制台支架内侧的状态的侧视图。

【符号说明】

10 框体

1002 第一边(上边缘)

1004 第二边

1006 第三边

12 控制台扶手箱

14 上表面

18 第一侧面(连接器配置面)

1802 开口部

20 第二侧面(侧面)

22 第三侧面(与连接器配置面相对的相对面)

28 连接器

30 薄板

32 主体部

34 遮蔽部

34A 第一遮蔽部分

34B 第二遮蔽部分

35A 第一安装片

35B 第二安装片

36A、36B、36C 双面胶

38 控制台支架(车辆部件)

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式进行说明。

此外，在以下附图中，符号FR表示车辆前方，符号UP表示车辆上方，符号HL表示车宽方向。

首先，参照图1和图2对第一实施方式进行说明。

第一实施方式的收容车辆控制用电子控制单元的框体10，例如，配置于在主驾驶座与副驾驶座之间向车辆的前后方向延伸的车辆用物品收容装置即控制台扶手箱12(参照图4)的内部。

电子控制单元，通过电缆与对引擎或者驱动马达进行驱动的逆变器等驱动系统装置，或者传感器或执行器等各种电装部件，或者导航系统等电子装置连接，并对这些驱动系统装置、电装部件以及电子装置进行控制，或者与通过电缆连接的其他电子控制单元(ECU)进行通信。

如图2所示，框体10呈矩形板状，框体10由合成树脂材料或金属材料等以往众所周知的各种各样的材料形成。

框体10包括长方形的上表面14和下表面16，上表面14和下表面16具有在长方形的长度方向上彼此相对的第一边(上边缘)1002及第三边1006，与连接这些第一边1002和第三边1006 的一对第二边1004。

因此，在第一边1002的两侧交差有一对第二边1004。

另外，框体10具有连接上表面14与下表面16的4个侧面。

在4个侧面中，1个是连接上表面14和下表面16的第一边1002的第一侧面(连接器配置面) 18，其他2个是连接上表面14和下表面16的一对第二边1004的一对第二侧面20，剩余1个是连接上表面14和下表面16的第三边1006的第三侧面22。

因此，第一侧面(连接器配置面)18与上表面14的第一边(上边缘)1002交差，一对第二侧面(与上表面及连接器配置面连接的面)20与一对第二边1004交差，第三侧面(与连接器配置面相对的面)22与第三边1006交差，具体地说，分别正交。

另外，框体10具有与第一侧面18正交方向的长度。

在框体10的下表面16的两侧突出设置有法兰24，这些法兰24配置于从地板26竖立的安装部2602，从安装部2602突出设置的螺栓2604插入法兰24的螺栓插入孔2402，框体10通过将螺母螺合于该螺栓2604而安装于车辆。

框体10以使其长度方向朝向例如车辆的前后方向，或者车辆的宽度方向，另外，上表面 14的第一边1002的部位的位置低于其他上表面14的部位的方式倾斜地配置。换句话说，框体 10以第一侧面(连接器配置面)18的位置低于与第一侧面(连接器配置面)18相对的相对面即第三侧面22的方式倾斜地安装于车辆。

在第一侧面(连接器配置面)18设有使电子控制单元的连接器28暴露的开口部1802，连接器28从开口部1802向例如车辆后方突出。

开口部1802呈水平方向的宽度比上下方向的高度长的细长形状。

开口部1802形成于从第一侧面18以矩形框状突出的法兰1804的内侧，在法兰1804的内侧多个连接器28并排地配置在第一侧面18的长度方向上。

该法兰1804还可以实现对连接器28的保护。

如图1和图2所示，框体10的防水结构构成为包括薄板30。

薄板30由例如具有防水性且可弹性变形的薄板材(板材)构成。作为这种薄板材，可以使用例如具有防水性且可弹性变形的合成树脂等以往众所周知的各种各样的材料。

薄板30设于框体10的上表面14，薄板30具有主体部32和遮蔽部34。具体地说，薄板30配置于上表面14的上方。

主体部32是覆盖框体10的上表面14的整个区域的部位，形成为与上表面14一致的轮廓，或者比上表面14的轮廓稍大一些的轮廓。

在从上方俯视的情况下，遮蔽部34从设有开口部1802的第一侧面18的部位至框体10的长度方向的中间部1010为止，以比框体10的轮廓大的轮廓从主体部32突出。

遮蔽部34与主体部32位于同一面上。

如图1和图2所示，遮蔽部34具有：第一遮蔽部分34A，通过从主体部32连续而比第一边 (上边缘)1002突出，从而覆盖连接器28；一对第二遮蔽部分34B，从主体部32连续而在第一边(上边缘)1002的延伸方向上比上表面14加宽。

此外，在图1中，用虚线3420表示第一遮蔽部分34A与一对第二遮蔽部分34B连接的部分。

在俯视的情况下，一对第二遮蔽部分34B在从设有开口部1802的第一侧面18的部位至框体10的长度方向的中间部1010之间，从位于一对第二边1004的正上方的主体部32的部位分别向与一对第二边1004正交的方向突出。

一对第二遮蔽部分34B的突出方向的前端边缘3402与第二边1004平行，在远离第一侧面 18侧，与前端边缘3402正交的一对第二遮蔽部分34B的边缘3403与第二边1004正交。

第一遮蔽部分34A从位于上表面14的第一边1002的正上方的主体部32的部位及一对第二遮蔽部分34B的第一边1002附近的端部向与第一边1002正交的方向突出。

在本实施方式中，在俯视的情况下，第一遮蔽部分34A在与第一侧面18正交的方向上，以比包括法兰1804或多个连接器28的框体10的轮廓大的轮廓从主体部32向远离第一侧面18的方向突出，从而覆盖连接器28。

第一遮蔽部分34A的突出方向的前端边缘3404与第一边1002平行，与前端边缘3404正交的两侧边缘3406从第二遮蔽部分34B的前端边缘3402连续，这些边缘3402、3406在同一直线上延伸。

此外，框体10以上表面14的第一边1002的部位的位置低于其他上表面14的部位的方式倾斜地配置，因此第一遮蔽部分34A的突出方向的前端边缘3404，在薄板30中位于最低的部位。

薄板30也可以通过使用螺丝等安装于框体10，但在本实施方式中，薄板30通过双面胶附着于框体10。

即，如图1和图2所示，在薄板30上，在一对第二遮蔽部分34B的上表面14的第三边1006 附近的部位，设有从位于上表面14的一对第二边1004的正上方的主体部32的部位突出的一对第一安装片35A，并设有从位于上表面14的第三边1006的正上方的主体部32的部位突出的第二安装片35B。

设4枚双面胶，通过其中的1枚双面胶36A，沿着上表面14的第一边1002的部位与该部位相对应的主体部32的部位附着。

另外，如图2所示，一对第一安装片35A在上表面14的第二边1004上弯曲，并通过2枚双面胶36B分别附着于一对第二侧面20。

另外，第二安装片35B在上表面14的第三边1006上弯曲，并通过剩余的1枚双面胶36C附着于第三侧面22。

此外，在图2中，符号40表示覆盖连接于连接器28的电缆的电缆盖。

接着，对第一实施方式的框体10的防水结构的作用及效果进行说明。

控制台扶手箱12由多个部件组装而构成，由于在这些部件之间形成有间隙，因此假设，例如，在将饮料容器的饮品洒到控制台扶手箱12的情况下，洒出的饮品通过间隙侵入控制台扶手箱12的内部，其水滴从开口部1802及其周边的上方滴下。

或者假设，在将空调风从空调装置引导至车室内的导管在控制台扶手箱12的内部通过框体10的上方而配置的情况下，如果在制冷时处于低温的导管表面产生冷凝，则其水滴从开口部1802及其周边的上方滴下。

如果饮品或冷凝的水滴从开口部1802及其周边的上方滴下，则水滴会滴到开口部1802附近的主体部32的部位或者遮蔽部34上。

在这种情况下，框体10以上表面14的第一边1002的部位的位置低于其他上表面14的部位的方式倾斜地配置，因此第一遮蔽部分34A的前端边缘3404在薄板30中位于最低的部位。

因此，滴到开口部1802附近的主体部32的部位或者遮蔽部34上的水滴朝向前端边缘3404 移动，并且在远离开口部1802的部位，从遮蔽部34的边缘部向下方滴下。具体的说，水滴从第一遮蔽部分34A的前端边缘3404，或者从两侧边缘3406的下端向下方滴下，因此水滴不会滴至开口部1802。

另外，即使水滴从远离开口部1802的框体10的上方滴下，由于水滴在主体部32上朝向遮蔽部34的前端边缘3404移动，同样，在远离开口部1802的部位，从第一遮蔽部分34A的前端边缘3404，或者从两侧边缘3406的下端向下方滴下，因此水滴也不会滴至开口部1802。

因此，根据本实施方式的框体10的防水结构，即使水滴从开口部1802的上方或其周边的上方以及框体的上方滴下，由于水滴在远离开口部1802的部位，从遮蔽部34的边缘部向下方滴下，因此可以阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

另外，通过使框体10倾斜，并在框体10的上表面14设置薄板30的简单结构而不占用地方，因此有利于在控制台扶手箱12的内部空间狭窄时也可以简单地应用本实施方式的框体10的防水结构。

接着，参照图3和图4对第二实施方式进行说明。

此外，在以下实施方式的说明中，对与第一实施方式相同的部位、构件赋予相同的符号，并省略其说明，重点说明与第一实施方式不同的部位。

在第一实施方式中，将遮蔽部34以与主体部32位于同一面上的状态使用，但在第二实施方式中，以第一遮蔽部分34A在远离开口部1802的部位抵接于框体10周围的车辆部件而向下方弯曲进行使用。

在远离开口部1802的部位，设于框体10周围的车辆部件，在本实施方式中，是支撑并固定控制台扶手箱12的后部的控制台支架38，但也可以是其他部件。

控制台支架38由钢制的板材构成，并具有：一对基板部3802，附着于地板26；一对侧板部3804，从这些基板部3802向上方突出；安装板部3806，连接一对侧板部3804的上端并设有插入孔。

第一遮蔽部分34A的宽度大于一对侧板部3804之间的尺寸即控制台支架38的宽度，第一遮蔽部分34A的前端边缘3404抵接于一对侧板部3804的前边缘，它们的接触部位以向下方延伸的线接触或面接触抵接。此外，在侧板部3804的前边缘为锐角状或者球面状的情况下，第一遮蔽部分34A的前部与一对侧板部3804线接触，在前边缘具有面的情况下，第一遮蔽部分 34A的前部与一对侧板部3804面接触。

第一遮蔽部分34A的弯曲，也可以在将控制台支架38安装于地板26后使第一遮蔽部分34A 弯曲，或者也可以在从上方将控制台支架38配置于地板26时，通过控制台支架38使第一遮蔽部分34A弯曲。

此外，第一遮蔽部分34A通过控制台支架38弯曲的状态通过薄板30的弹性来保持。

接着，对第二实施方式的框体10的防水结构的作用及效果进行说明。

在水滴从开口部1802及其周边的上方滴下的情况下，水滴滴到开口部1802附近的主体部 32的部位或者遮蔽部34上，并通过弯曲的第一遮蔽部分34A较快速地向前端边缘3404移动，并且在远离开口部1802的部位，从前端边缘3404或者从两侧边缘3406的下端向下方滴下，或者在抵接于一对侧板部3804的部位中，沿着这些侧板部3804向下方流，因此水滴不会滴至开口部1802。

因此，有利于阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

另外，即使水滴从远离开口部1802的框体10的上方滴下，由于水滴在主体部32上朝向第一遮蔽部分34A移动，且水滴通过弯曲的第一遮蔽部分34A较快速地向前端边缘3404移动，并且在远离开口部1802的部位，从第一遮蔽部分34A的前端边缘3404，或者从两侧边缘3406的下端向下方滴下，因此水滴也不会滴至开口部1802。

因此，即使水滴从开口部1802的上方或其周边的上方以及框体的上方滴下，也有利于阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

另外，由于第一遮蔽部分34A通过控制台支架38等车辆部件向下方弯曲，因此包括薄板 30的框体10的防水结构的全长变短。

因此，即使在各种车辆部件位于框体10的周围，且框体10的周围为狭窄的空间的情况下，也有利于利用这些车辆部件并简单地设置本实施方式的框体10的防水结构。

另外，在本实施方式中，第一遮蔽部分34A与控制台支架38(车辆部件)，以它们的接触部位向下方延伸的线接触或面接触抵接，因此通过利用控制台支架38(车辆部件)的简单结构，有利于使第一遮蔽部分34A的弯曲状态保持牢固且稳定的状态。

另外，通过这些接触部位通过控制台支架38(车辆部件)可以将水滴从第一遮蔽部分34A 的前端边缘3404引导至下方，因此有利于阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

接着，参照图5对第三实施方式进行说明。

相对于在第二实施方式中，使第一遮蔽部分34A在远离开口部1802的部位抵接于框体10 周围的车辆部件并向下方弯曲而使用，在第三实施方式中，第一遮蔽部分34A在远离开口部 1802的部位通过收缩而收容于框体10周围的车辆部件内侧。即，构成为第一遮蔽部分34A插入车辆部件形成的空穴中。

收容有收缩的第一遮蔽部分34A的车辆部件，与第二实施方式相同为控制台支架38，但也可以是其他部件。

在控制台支架38的形成为门形的空穴的内侧收容收缩的第一遮蔽部分34A的操作，也可以在将控制台支架38安装于地板26后，将第一遮蔽部分34A收缩而收容于控制台支架38的内侧，或者也可以在从上方将控制台支架38配置于地板26时，通过控制台支架38使第一遮蔽部分34A收缩而收容。

第一遮蔽部分34A的宽度大于一对侧板部3804之间的尺寸即控制台支架38的宽度，因此通过第一遮蔽部分34A通过收缩而收容于控制台支架38的内侧，第一遮蔽部分34A与框体10 侧的一对侧板部3804的部位接触，或者与框体10侧的一对侧板部3804的部位及框体10侧的安装板部3804的部位接触。

此外，第一遮蔽部分34A通过收缩而收容于控制台支架38内侧的状态，通过薄板30的弹性来保持。

根据第三实施方式的框体10的防水结构，在水滴从开口部1802及其周边的上方滴下的情况下，水滴滴到开口部1802附近的主体部32的部位或者遮蔽部34上，并通过收缩的第一遮蔽部分34A较快速地向两侧的边缘3406方向及前端边缘3404方向移动，并且在远离开口部1802 的部位，从前端边缘3404或者从两侧边缘3406的下端向下方滴下。或者，在抵接于一对侧板部3804的部位中，沿着这些侧板部3804向下方流，或者在抵接于安装板部3806的部位中，从安装板部3806向下方滴下，因此水滴不会滴至开口部1802。

因此，有利于阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

另外，即使水滴从远离开口部1802的框体10的上方滴下，由于水滴在主体部32上朝向第一遮蔽部分34A移动，因此与上述相同，水滴不会滴至开口部1802，并有利于阻止水滴通过开口部1802侵入框体10内部。

另外，由于薄板30可弹性变形，且第一遮蔽部分34A通过收缩而收容于控制台支架38等车辆部件内侧，因此即使在各种车辆部件位于框体10的周围，且框体10的周围为狭窄的空间的情况下，也有利于利用这些车辆部件的内侧空间并简单地设置本实施方式的框体10的防水结构。

此外，在第二和第三实施方式中，对使第一遮蔽部分34A向下方弯曲，或者通过收缩而收容等使第一遮蔽部分34A变形的车辆部件为控制台支架38的情况进行了说明，但作为这种车辆部件也可以设置专用的部件。然而，如实施方式，如果使用现有的控制台支架38，则无需追加新部件，在控制台扶手箱12内部空间狭窄时，也有利于简单地设置本实施方式的框体 10的防水结构。

另外，上述车辆部件，只要使第一遮蔽部分34A向下方弯曲，或者通过收缩而收容等使第一遮蔽部分34A变形即可，并不限定于控制台支架38，可以使用在控制台扶手箱12内部配置于框体10周围的各种各样的部件或部件的部分。

另外，也可以通过使用螺丝等将薄板30附着于框体10，但如本实施方式，如果使用双面胶，则在狭窄空间内无需使用螺丝刀等工具，有利于将薄板30简单地附着于框体10。

另外，也可以通过省略一对第一安装片35A或第二安装片35B，仅将主体部32通过双面胶附着于框体10的上表面14而将薄板30安装于框体10，但如本实施方式，如果用双面胶36A、 36B、36C分别将薄板30的主体部32附着于上表面14、将一对第一安装片35A附着于一对第二侧面20以及将第二安装片35B附着于第三侧面22，则有利于将薄板30以稳定的状态牢固地安装于框体10。

此外，在本实施方式中，对框体10配置于控制台扶手箱12的内部的情况进行了说明，但框体10的配置部位并不限定于控制台扶手箱12的内部，也可以是座垫的下方或扶手下方的门套底部等。

Claims (5)

1.一种收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其特征在于，

其安装于车辆的同时收容车辆控制用电子控制单元的框体，

所述框体包括：连接器配置面，设有配置有所述电子控制单元的连接器的开口部；上表面，与所述连接器配置面的上边缘连接；侧面，与所述上表面及所述连接器配置面连接，

配置于所述上表面的上方的薄板包括：

主体部，覆盖所述上表面；

遮蔽部，具有通过从所述主体部连续而比所述上边缘突出，覆盖所述连接器的第一遮蔽部分和从所述主体部连续而在所述上边缘的延伸方向上比所述上表面加宽的第二遮蔽部分，

所述框体以所述连接器配置面的位置低于与所述连接器配置面相对的相对面的方式倾斜地安装于所述车辆，同时所述薄板的所述第一遮蔽部分的前端的位置低于所述主体部。

2.根据权利要求1所述的收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其特征在于，所述第一遮蔽部分在远离所述开口部的部位，抵接于所述框体的周围的车辆部件而向下方弯曲。

3.根据权利要求2所述的收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其特征在于，所述第一遮蔽部分与所述车辆部件的接触部位以向下方延伸的线接触或面接触抵接。

4.根据权利要求1所述的收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其特征在于，所述第一遮蔽部分在远离所述开口部的部位，通过收缩而收容于所述框体的周围的车辆部件内侧。

5.根据权利要求2至4的任意一项所述的收容车辆控制用电子控制单元的框体的防水结构，其特征在于，所述框体配置于在主驾驶座与副驾驶座之间配置的控制台扶手箱的内部，所述车辆部件为固定所述控制台扶手箱的支架。

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