JP7351823B2 - 油塗布装置 - Google Patents

Description

本発明は、平角線の所定面に選択的に油を塗布する油塗布装置に関する。

モータや発電機等の回転電機を構成するステータは、隣接するティース部同士の間にスロットが形成されたステータコアと、前記スロットに収容される電磁コイルとを備える。電磁コイルは、例えば、前記ティース部に導線が巻回されることで形成されるが、特許文献１に記載されるように、２本の脚部と折り返し部を有し、略Ｕ字形状をなす電気導体（以下、「セグメント」とも表記する）から構成されることもある。

導線を用いる場合、ステータコアと導線の間に介在する絶縁体と、導線との摩擦抵抗が大きくなると、導線に設けられた皮膜や絶縁体に傷が発生する懸念がある。そこで、これを回避するべく、ティース部に巻回される前の導線に対し、潤滑剤としての油が塗布される。特許文献２の特に図３には、導線に油を塗布するための油塗布装置が開示されている。

セグメントを用いる場合にも、該セグメントに油が塗布されることがある。この理由は、後述する捻り曲げの際に脚部の皮膜や絶縁体に傷が入ることを防止するべく、スロットに挿入された前記脚部と、該スロットに予め収容された絶縁体としての絶縁紙（特許文献１の特に図７参照）との摩擦抵抗を低減するためである。

脚部の先端はスロットから露出し、別のスロットから露出した脚部の先端に接合される。これにより、セグメント同士が電気的に接続される。なお、スロットから露呈した前記折り返し部に対しては、捻り曲げがなされる。以上により、セグメントからなる電磁コイルが得られる。

特許第５８４１０１７号公報 特許第４３００８３６号公報

セグメントは、直線形状に延在する平角線を略Ｕ字形状に折り曲げることで作製される。直線形状の物体に油を塗布する場合と、Ｕ字形状の物体に油を塗布する場合とを比較すると、前者の方が容易である。何故なら、後者では、ローラや刷毛等の塗布手段の進行方向を物体の形状に沿って変化させながら相対移動させる必要があるが、前者ではそのような必要がないからである。そこで、例えば、特許文献２に記載されるように、平角線を引き出しながらその一部を油内に通し、これにより平角線に油を塗布することが想起される。

この場合、平角線の全面に油が万遍なく塗布される。しかしながら、この状態の平角線を数本束ねて折り曲げ加工を施すと、平角線がパンチ等の金型に対して滑り、折曲（成形）が不十分となることがある。すなわち、セグメントの歩留まりが十分でなくなる。

さらに、導線を引き出す際には、該導線が、張力が変動することに伴って振動することが多々ある。特許文献２に記載される構成では、このような事態が生じたときに導線に油を塗布することが容易でなくなる。すなわち、導線に対する油の供給が不安定となる。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、精度よく成形することが可能となり且つ絶縁体との間の摩擦抵抗を低減し得る平角線を得ることができる油塗布装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、下面と、前記下面の裏面である上面と、前記下面から前記上面にわたって延在する第１横面と、前記第１横面の裏面であり前記下面から前記上面にわたって延在する第２横面とを有する平角線の前記第１横面及び前記第２横面に選択的に油を塗布する油塗布装置であって、
前記第１横面及び前記第２横面に対向し且つ前記第１横面と前記第２横面との離間距離よりも大きく離間した第１側面及び第２側面を有し、前記第１側面の少なくとも一部が前記第１横面の一部位に当接して該第１横面に油を供給可能な第１塗布面であり、前記第２側面の少なくとも一部が前記第２横面の一部位に当接して該第２横面に油を供給可能な第２塗布面である油供給部材と、
前記油供給部材を、前記第１塗布面が前記第１横面に当接し且つ前記第２塗布面が前記第２横面に当接する方向に回転させる回転機構と、
を備える油塗布装置が提供される。

本発明によれば、油供給部材から平角線の所定面に選択的に油を供給するようにしている。すなわち、所定面以外の面を、油が塗布されない未塗布面とすることができる。この未塗布面を成形型の成形面に臨むようにして成形を行うことにより、平角線が成形面に対して滑ることが回避される。従って、平角線が精度よく成形されるので、寸法精度が良好な成形品を得ることができる。

また、平角線の第１横面に油を供給する第１側面と、第２横面に油を供給する第２側面とは、その一部が、第１横面と第２横面の離間距離よりも大きく離間している。このため、平角線が送り出される途中で水平方向に振動した場合であっても、第１横面の一部位が第１側面の一部位に当接し、且つ第２横面の一部位が第２側面の一部位に当接した状態が保たれる。従って、油供給部材から第１横面、第２横面に油が供給される。

本発明の実施の形態に係る油塗布装置を平角線とともに示した要部概略斜視図である。 図１の油塗布装置を構成する油供給部材を平角線とともに示した要部概略斜視図である。 本実施の形態に係る油塗布装置の側面一部断面図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図３に示される旋回用シリンダの概略平面図である。 図３の要部拡大図である。 油塗布装置の、油槽の天板部等を省略して示す上方平面図である。 図６の要部拡大図である。 油供給部材の要部平面図である。 図７から可動盤が横バネによって弾発付勢された状態を示す要部概略平面図である。 図３から油供給部材が上昇した状態を示す概略側面断面図である。 図３から油供給部材が下降した状態を示す概略側面断面図である。 図７から可動盤が揺動した状態を示す要部概略平面図である。 図１２とは逆方向に可動盤が揺動した状態を示す要部概略平面図である。 線材を束ねて成形を施している状態を示す要部概略断面図である。

以下、本発明に係る油塗布装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

先ず、図１及び図２を参照して平角線１０につき概略説明する。平角線１０は、鉛直下方を臨む下面１２と、下面１２から略垂直に立ち上がった第１横面１４及び第２横面１６と、鉛直上方を臨む上面１８とを有する。下面１２と上面１８は互いに裏面の関係にあり、同様に、第１横面１４と第２横面１６も互いに裏面の関係にある。下面１２と第１横面１４、第２横面１６との各交差角度、第１横面１４、第２横面１６と上面１８との各交差角度はいずれも略９０°であり、従って、平角線１０は、長尺な長方形をなす帯材である。

平角線１０の一端はボビン２０（図３参照）に巻回される一方、他端が引き出される。以下、引き出し方向、すなわち、平角線１０の進行方向を「平角線１０の延在方向」ともいう。また、特にことわりのない限り、以下における「前」は平角線１０の進行方向下流側を指し、「後」は進行方向上流側を指す。すなわち、平角線１０の、ボビン２０に巻回された一端は後端であり、引き出された他端は前端である。

さらに、第１横面１４及び第２横面１６の延在方向（鉛直方向）は、「平角線１０の厚み方向」と定義される。一方、第１横面１４から第２横面１６に向かう方向、又はその逆方向は「平角線１０の幅方向」である。幅方向が、平角線１０の延在方向及び厚み方向の双方に直交することは勿論である。そして、平角線１０の厚み及び幅寸は、それぞれ、下面１２と上面１８の離間距離、第１横面１４と第２横面１６の離間距離と同義である。

次に、図３～図１３を参照し、本実施の形態に係る油塗布装置３０につき詳述する。図１及び図２から理解されるように、この油塗布装置３０は、平角線１０に油３２を塗布するためのものである。

図３は、油塗布装置３０の要部の、平角線１０の延在方向に沿う側面一部断面図である。この油塗布装置３０は、油３２を貯留した油槽３４と、該油槽３４から露呈した油供給部材３６とを備える。

油槽３４の下方には、図示しない基台が配設される。基台には、上方に向かって立ち上がった縦壁４０と、該縦壁４０の上端に設けられて平角線１０の進行方向前方に向かって延在する横壁４２とを有する支持台部４４が設けられる。縦壁４０には、昇降機構を構成する昇降用シリンダ４６が、鉛直方向を指向する起立姿勢で取り付けられる。昇降用シリンダ４６を構成する昇降用ロッド４８は、鉛直上方を臨む。

すなわち、昇降用シリンダ４６はガイド付シリンダからなり、側面視で略Ｌ字形状をなすガイド部５０のガイド本体５２が縦壁４０に取り付けられる。また、ガイド本体５２に対して略直交するように連なるロッド連結盤５４の下面に、前記昇降用ロッド４８の上端が連結される。シリンダチューブ５６には案内溝が形成されるとともに、該案内溝に、ガイド本体５２に設けられた案内レールが摺動可能に係合する。なお、以上の構成は公知であることから、案内溝や案内レールの図示は省略している。

一方、横壁４２の下面には、回転機構を構成する旋回用シリンダ６０が横臥姿勢で取り付けられる。また、横壁４２には段付挿通孔６２が形成され、該段付挿通孔６２にはブッシュ６４が位置決め固定される。すなわち、ブッシュ６４の上端には大径のフランジ部が設けられる。このフランジ部が、段付挿通孔６２の内径差によって形成される段部に堰き止められる。これにより、ブッシュ６４の段付挿通孔６２からの抜け止めがなされている。

支持台部４４には、回転テーブル７０が設けられる。該回転テーブル７０は、横壁４２の下方に位置する小円盤部７２と、上方に位置する大円盤部７４と、これら小円盤部７２と大円盤部７４に連結された旋回用軸部７６とを有する。旋回用軸部７６は前記ブッシュ６４に通され、これにより、支持台部４４に回転可能に支持される。後述するように、小円盤部７２が回転することに伴い、旋回用軸部７６と大円盤部７４が一体的に回転する。

ここで、旋回用シリンダ６０を構成する旋回用ロッド７８は、図３における紙面の奥側から手前側に向かうように、すなわち、平角線１０の第２横面１６から第１横面１４に向かうように延在する。第２横面１６から第１横面１４に向かう方向が旋回用ロッド７８の前進方向であり、第１横面１４から第２横面１６に向かう方向が後退方向である。要するに、旋回用ロッド７８は、平角線１０の幅方向に沿って前進又は後退する。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、旋回用ロッド７８の先端にはリンク部材８０の一端が連結される。該リンク部材８０の他端は、前記支持台部４４を構成する小円盤部７２の周縁部近傍に連結される。このため、旋回用ロッド７８が前進端に向かって前進するとき、小円盤部７２が旋回用軸部７６を中心として反時計回りに所定角度で回転する。これとは逆に、旋回用ロッド７８が後退端に向かって後退するとき、小円盤部７２が時計回りに所定角度で回転する。上記したように、この回転に伴って、図３に示す旋回用軸部７６及び大円盤部７４が一体的に回転する。大円盤部７４の回転角度は、旋回用ロッド７８のストローク量に対応する。

大円盤部７４は、その上面で油槽３４を支持する（図３参照）。油槽３４は、図示しない取付手段（例えば、クランプ等）を介して大円盤部７４に取り付けられ、これにより位置決め固定されている。油槽３４は、略直方体形状をなす中空体であり、大円盤部７４の上面に載置される底板部８２と、該底板部８２に対して所定間隔で離間した天板部８４とを含む。

天板部８４には、図示しない連結ボルト等を介して、柱状部材８８とバネ支持板９０が取り付けられる。これら柱状部材８８及びバネ支持板９０の下面は、底板部８２から離間する。

柱状部材８８は略直方体形状をなし、その長手方向は鉛直方向である。この柱状部材８８には、平角線１０の幅方向に沿って延在する前下取付孔、前上取付孔（いずれも図示せず）が形成される。これら前下取付孔、前上取付孔は上下に並列する。そして、前下取付孔、前上取付孔には、図３の要部拡大図である図５に示すように、前下連結軸９２、前上連結軸９４が挿入される。前下連結軸９２、前上連結軸９４は、それぞれ、下橋架部材９６、上橋架部材９８の前端を柱状部材８８に連結する。

一層具体的には、油槽３４の天板部８４、上橋架部材９８等を省略した上方平面図である図６に示すように、下橋架部材９６は、幅狭の２本の前下脚部１００と２本の後下脚部１０２の間に長尺な下幅広部１０４が介在するように構成され、略Ｈ字形状をなす。２本の前下脚部１００のそれぞれには図示しない前下貫通孔が形成され、前下脚部１００同士の間に柱状部材８８が挿入されるとともに、前下貫通孔と前下取付孔の位置が合わせられる。これら前下貫通孔と前下取付孔に、前下連結軸９２が回転自在に挿入される。

なお、下幅広部１０４には、後述する縦バネ１０６が通される通過孔１０８が厚み方向に沿って貫通するように形成されている。また、２本の後下脚部１０２には、図示しない後下貫通孔がそれぞれ形成される。後下脚部１０２同士の間にはバネホルダ１１０が挟まれるが、これについては後に詳述する。

上橋架部材９８は、下橋架部材９６と略同様に構成されている。すなわち、図５に示すように、上橋架部材９８は、２本の前上脚部１１２と、２本の後上脚部１１４と、両脚部１１２、１１４の間に介在する上幅広部１１６とからなり、略Ｈ字形状をなす。また、２本の前上脚部１１２、２本の後上脚部１１４のそれぞれには前上貫通孔、後上貫通孔（いずれも図示せず）が形成される。前上脚部１１２同士の間に柱状部材８８が挿入されるとともに、互いに位置合わせされた前上貫通孔と前上取付孔に前上連結軸９４が回転自在に挿入される。

また、上幅広部１１６の下面には、縦バネ１０６の上端が挿入される第１バネ受孔１１８が、該上幅広部１１６の上面に向かうようにして形成される。さらに、２本の後上脚部１１４は、互いの間にバネホルダ１１０を挟む。

バネ支持板９０は、下方水平壁部１２０、垂直壁部１２４及び上方水平壁部１２６からなり、各壁部同士の間は略垂直に折曲されている。このため、該バネ支持板９０は略Ｕ字形状（ないし「コ」字形状）をなす。下方水平壁部１２０には、上方水平壁部１２６を臨むように円環状凸部１２８が突出形成される。

円環状凸部１２８の内部には、縦バネ１０６の下端が挿入される。勿論、縦バネ１０６の下端面は、円環状凸部１２８の底面に着座する。縦バネ１０６は、下橋架部材９６の下幅広部１０４に形成された通過孔１０８に通され、その上端は、上橋架部材９８の上幅広部１１６に形成された第１バネ受孔１１８に挿入される。縦バネ１０６の上端面は、第１バネ受孔１１８の天井面に着座する。バネ支持板９０が油槽３４の天板部８４に位置決め固定されていることから、縦バネ１０６は、上橋架部材９８を上方に指向して弾発付勢する。この弾発付勢により、上橋架部材９８には、前上連結軸９４を回動支点として上方に回動させる力が付与される。

このように、縦バネ１０６は、上方に回動する方向に上橋架部材９８を弾発付勢する弾性部材である。縦バネ１０６は、前記昇降用シリンダ４６とともに昇降機構を構成する。

上記したように、下橋架部材９６の２本の後下脚部１０２の間、上橋架部材９８の２本の後上脚部１１４の間には、バネホルダ１１０が挟まれる。バネホルダ１１０には、平角線１０の幅方向に沿って延在する後下取付孔、後上取付孔（いずれも図示せず）が、上下に並列するようにして形成される。後下取付孔、後上取付孔には、後下貫通孔、後上貫通孔がそれぞれ位置合わせされるとともに、後下取付孔及び後下貫通孔に後下連結軸１３０、後上取付孔及び後上貫通孔に後上連結軸１３２が回転自在に挿入される。以上により、下橋架部材９６、上橋架部材９８の後端にバネホルダ１１０が保持される。

図６の要部拡大図である図７に示すように、バネホルダ１１０には、平角線１０の第２横面１６側から第１横面１４側に向かうように、幅方向に沿って延在する保持孔１３４が形成される。該保持孔１３４には、横バネ１３６の一端が挿入される。横バネ１３６は、この挿入によりバネホルダ１１０に保持されるとともに、その他端が保持孔１３４から露呈する。なお、保持孔１３４は、後下取付孔及び後上取付孔よりも後方に偏倚している。

バネホルダ１１０は、さらに、半円柱形状をなす下舌片部１３７、上舌片部１３８をその後端に有する（図５参照）。これら下舌片部１３７及び上舌片部１３８には、鉛直方向に沿ってピン挿通孔１３９（図７参照）がそれぞれ形成される。該ピン挿通孔１３９には、バネホルダ１１０と可動盤１４０を連結する連結ピン１４２が通される。

可動盤１４０は、下板１４４及び上板１４６と、これら下板１４４及び上板１４６に連なる側板１４７とを有する（図５参照）。可動盤１４０の前端及び後端には、側板１４７の一部が切り欠かれるようにして入出口（図示せず）がそれぞれ形成される。また、下板１４４及び上板１４６の幅方向略中間部は、後方に向かって陥没するように切り欠かれている（図７参照）。これにより、可動盤１４０には、バネホルダ１１０の後端が進入可能な凹部１４８と、凹部１４８に対して相対的に前方に突出した第１突端部１５０、第２突端部１５２とが形成される。換言すれば、バネホルダ１１０の後端には、第１突端部１５０及び第２突端部１５２が対向する。

凹部１４８において、後端側に向かって最も切り欠かれた箇所には、その前端側に、互いに接近するように陥没した図示しない下段部、上段部１５４が形成される。下段部及び上段部１５４にも図示しないピン挿通孔がそれぞれ形成されるとともに、下段部の天井面に下舌片部１３７の上面が当接し、上段部１５４の底面に上舌片部１３８の下面が当接する。さらに、互いに重なり合った可動盤１４０のピン挿通孔と、バネホルダ１１０のピン挿通孔１３９とに前記連結ピン１４２が通される。これにより、可動盤１４０が連結ピン１４２を中心として揺動（ないし回転）可能にバネホルダ１１０に支持される。

第１突端部１５０には、例えば、ピンやボルトからなるストッパ部材１５８が設けられる。ストッパ部材１５８は、第１突端部１５０に形成されたストッパ挿入孔に通されて平角線１０の第１横面１４側から第２横面１６側に向かって延在し、第２横面１６側の先端面は、バネホルダ１１０の、平角線１０の第１横面１４側端面に対向する。可動盤１４０の軸線が平角線１０の延在方向に対して平行であるときには、ストッパ部材１５８の先端面は、バネホルダ１１０の側面から離間する。

一方、第２突端部１５２には、前記横バネ１３６の他端が進入する第２バネ受孔１６０が形成される。可動盤１４０の軸線が平角線１０の延在方向に対して平行であるとき、横バネ１３６は第２突端部１５２によってバネホルダ１１０側に押圧された圧縮状態にあり、このため、第２突端部１５２を、平角線１０から離間する方向に弾発付勢する。この弾発付勢により、第２突端部１５２に押圧力が付与される。従って、可動盤１４０は、連結ピン１４２を中心として図７における時計回りに揺動させる方向に揺動（回転）しようとする。このように、横バネ１３６は、旋回用シリンダ６０とともに回転機構を構成する弾性部材である。

下板１４４には、油供給部材３６が載置される（図５参照）。また、上板１４６には、油供給部材３６を通す支持孔１６２が形成される。支持孔１６２の内壁で油供給部材３６が支持されることによって、油供給部材３６が起立姿勢を維持する。可動盤１４０の前端及び後端に入出口が形成されているので、油槽３４内の油３２が可動盤１４０の中空内部に流入し、さらに、油供給部材３６の下端に接触する。

上板１４６の上面には、油供給部材３６の中間部を囲繞する第１カバー１７０が設けられる（図３参照）。第１カバー１７０の内壁と油供給部材３６は、所定間隔で離間する。第１カバー１７０の天井壁には第１挿通孔１７２が形成されており、油供給部材３６の上端は第１挿通孔１７２から露呈するように延在する。第１挿通孔１７２は、油供給部材３６の周方向の形状や寸法に略対応する形状及び寸法で形成されている。このため、油供給部材３６の外縁が第１挿通孔１７２の内壁に当接する。この当接によっても、油供給部材３６が支持される。

一方、油槽３４を構成する天板部８４の上面には、第２挿通孔１７４が形成された第２カバー１７６が位置決め固定される。第２挿通孔１７４からは、第１カバー１７０の上端と油供給部材３６の上端が露呈する。

図１、図２及び図８に示すように、油供給部材３６の上端には、平角線１０が通される凹状溝１８０が形成される。凹状溝１８０の内面は、平角線１０の下面１２に臨む底面１８２、第１横面１４に臨む第１側面１８４、第２横面１６に臨む第２側面１８６である。第１側面１８４及び第２側面１８６は、底面１８２から略垂直に立ち上がる。

底面１８２は、平角線１０の進行方向下流側である前端側に位置する下面塗布面１９０と、下面塗布面１９０の上流側（後端側）に連なる傾斜部１９２とを含む。下面塗布面１９０は、平坦、又は前端に近接するにつれて下方に向かう緩やかな勾配として形成されている。平角線１０の下面１２が下面塗布面１９０に摺接する際、下面１２に対して油３２が塗布される。一方の傾斜部１９２は、後端に近接するにつれて下方に向かう急峻な勾配からなる。特に図２から諒解されるように、傾斜部１９２は下面１２から離間する。従って、下面１２に対しては、主に下面塗布面１９０から油３２が供給される。

第１側面１８４は、後端側の一部が面取りされたような形状をなし、若干歪んだＶ字形状に近似される。このため、可動盤１４０の軸線が平角線１０の延在方向と平行であるとき、第１側面１８４は、平角線１０の進行方向下流側（前端側）では平角線１０の延在方向に沿って延在するとともに、平角線１０の第１横面１４に当接する。これに対し、進行方向上流側（後端側）では、第１側面１８４は、第１横面１４から離間する方向に傾斜している。従って、後端側では、第１側面１８４が第１横面１４に接触することはない。

一方、第２側面１８６は、第１側面１８４に対して回転対称の関係にあり、前端側の一部が面取りされたような形状をなす。従って、上記の状態であるとき、第２側面１８６は、平角線１０の進行方向下流側（前端側）では第２横面１６から離間する方向に傾斜している。すなわち、前端側では、第２側面１８６が第２横面１６に接触することはない。これに対し、進行方向上流側（後端側）では、第２側面１８６は平角線１０の延在方向に沿って延在するとともに、第２横面１６に当接する。

第１横面１４、第２横面１６に対しては、それぞれ、第１側面１８４が当接した箇所、第２側面１８６が当接した箇所から油３２が供給される。すなわち、これら２箇所の当接箇所は、第１側面１８４、第２側面１８６に油３２を塗布する第１塗布面１９４、第２塗布面１９６である。以下、第１側面１８４の、第１塗布面１９４以外の部位を第１非塗布面と指称し、その参照符号を１９８とする。また、第２側面１８６の、第２塗布面１９６以外の部位を第２非塗布面と指称し、その参照符号を２００とする。

平角線１０の入口となる凹状溝１８０の後端では、第１非塗布面１９８と第２塗布面１９６が向かい合う。その一方で、平角線１０の出口となる凹状溝１８０の先端では、第１塗布面１９４と第２非塗布面２００が向かい合う。従って、平角線１０の入口及び出口では、第１側面１８４と第２側面１８６の離間距離は、平角線１０の幅寸よりも大である。換言すれば、第１側面１８４と第２側面１８６は、平角線１０の入口及び出口において、第１横面１４と第２横面１６の離間距離よりも大きく離間する。

本実施の形態では、以上のように構成される油供給部材３６は多孔質体からなる。従って、油槽３４内に貯留された油３２は、油供給部材３６の毛細管現象によって吸い上げられる。油３２は、油供給部材３６の、前記凹状溝１８０が形成された上端に到達する。

本実施の形態に係る油塗布装置３０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

油塗布装置３０は、ボビン２０（図３参照）と、平角線１０を所定長さで切断する図示しない切断装置との間に配設される。平角線１０が凹状溝１８０に通される前、昇降用シリンダ４６の昇降用ロッド４８は後退（下降）している。

この時点では、油供給部材３６に対し、平角線１０からの負荷が作用することはない、従って、縦バネ１０６が伸張状態となる。ここで、縦バネ１０６が伸張する最中には、上橋架部材９８の上幅広部１１６に対し、該上幅広部１１６を上昇させる方向の押圧力が付与される。上記したように、上橋架部材９８の前上脚部１１２は、油槽３４の天板部８４に位置決め固定された柱状部材８８に連結されている。一方、上橋架部材９８の後上脚部１１４が連結されたバネホルダ１１０は、油槽３４に拘束されていない。従って、上幅広部１１６が上記のように押圧を受けたとき、上橋架部材９８は、前上連結軸９４を中心として、後上脚部１１４が上方に向かうように回動する。

その結果、バネホルダ１１０、可動盤１４０及び油供給部材３６が一体的に上昇するとともに、バネホルダ１１０に連結された下橋架部材９６が、前下連結軸９２を中心として上方に向かうように回動し、図１０に示す状態となる。このように、縦バネ１０６は、油供給部材３６を上昇する方向（平角線１０の下面１２に向かう方向）に弾発付勢する。なお、上記した回動及び上昇が起こる最中、前下連結軸９２、前上連結軸９４、後下連結軸１３０、後上連結軸１３２が回転する。

また、可動盤１４０は、図９に示すように、横バネ１３６からの第２突端部１５２への押圧力が付与されることに伴い、後端側が図９における時計回り方向に向かって回転するように揺動する。揺動は、ストッパ部材１５８の先端面がバネホルダ１１０の側面に当接することで停止する。

この状態で、旋回用シリンダ６０が駆動されて旋回用ロッド７８が前進する。これにより油槽３４が図９における反時計回りに回転し、その軸線が、平角線１０の進行方向（延在方向）に対して傾斜する。また、油槽３４の回転と一体的に可動盤１４０も同一方向（図９における反時計回り）に回転する。この結果、可動盤１４０の軸線が平角線１０の進行方向（延在方向）と平行となる。

次に、平角線１０の前端がボビン２０から引き出され、図示しないプーリ等に架け渡される。その結果、該平角線１０に所定の張力が付与される。これにより平角線１０が緊張するとともに、その一部が凹状溝１８０の上方に位置する。

次に、昇降用シリンダ４６を構成する昇降用ロッド４８が前進（上昇）する。これにより、油槽３４、該油槽３４内の各部材、油供給部材３６が一体的に上昇する。なお、昇降用シリンダ４６のシリンダチューブ５６は、ガイド部５０のガイド本体５２に案内される。

昇降用ロッド４８の上昇に伴って油供給部材３６が上昇すると、凹状溝１８０の上部開口から平角線１０が凹状溝１８０内に進入する。平角線１０の延在方向と可動盤１４０の軸線とが平行となっているので、凹状溝１８０に平角線１０を通したことにより、第１側面１８４の第１塗布面１９４が第１横面１４に当接するとともに、第２側面１８６の第２塗布面１９６が第２横面１６に当接する。その一方で、第１側面１８４の第１非塗布面１９８が第１横面１４から離間し、同様に、第２側面１８６の第２非塗布面２００が第２横面１６から離間する。さらに、下面塗布面１９０が平角線１０の下面１２に当接する一方、傾斜部１９２が下面１２から離間する。

昇降用ロッド４８及び油供給部材３６がさらに上昇すると、凹状溝１８０の下面塗布面１９０が下面１２からの押圧力を受ける。この押圧力の作用方向は、下方である。すなわち、平角線１０が油供給部材３６を下方に向かって押圧し、これに伴って油供給部材３６が可動盤１４０の下板１４４を下方に向かって押圧する。

上記したように可動盤１４０にはバネホルダ１１０が連結されるとともに、該バネホルダ１１０が下橋架部材９６及び上橋架部材９８を介して柱状部材８８に連結されている。そして、バネホルダ１１０が油槽３４に拘束されていないのに対し、柱状部材８８は、油槽３４の天板部８４に位置決め固定されている。従って、油供給部材３６が可動盤１４０の下板１４４を下方に向かって押圧したとき、下橋架部材９６及び上橋架部材９８が、前下連結軸９２、前上連結軸９４を中心として下方に向かうように回動する。

この回動により、可動盤１４０及びバネホルダ１１０が下降して図１１に示す状態となる。昇降用ロッド４８の上昇は、この時点で停止される。なお、上橋架部材９８が下降することによって縦バネ１０６が圧縮される。また、下橋架部材９６及び上橋架部材９８が下降する最中、前下連結軸９２、前上連結軸９４、後下連結軸１３０、後上連結軸１３２が回転する。

その後、旋回用ロッド７８が後退する。これにより、油槽３４が図９における時計回りに回転し、その軸線が平角線１０の延在方向と平行となる姿勢に戻る。なお、油供給部材３６に形成された凹状溝１８０に平角線１０が既に進入しており、しかも、第１塗布面１９４に第１横面１４が当接し且つ第２塗布面１９６に第２横面１６が当接しているので、可動盤１４０は平角線１０から拘束を受ける。従って、可動盤１４０が油槽３４と一体的に回転することが防止され、平角線１０が凹状溝１８０に進入した状態が保たれる。

なお、油槽３４が回転することに伴い、バネホルダ１１０が一体的に回転する。従って、油槽３４が元の姿勢に戻るとき、可動盤１４０は、バネホルダ１１０に対して相対的に揺動（回転）する。勿論、この揺動の中心は連結ピン１４２である。そして、この揺動により第２突端部１５２がバネホルダ１１０に接近するとともに、横バネ１３６が圧縮される。このため、横バネ１３６は、第２突端部１５２を、バネホルダ１１０から離間する方向（図７及び図９における時計回り方向）に弾発付勢する。

このため、油供給部材３６においては、凹状溝１８０の第１塗布面１９４が第１横面１４に押し当てられるとともに、第２塗布面１９６が第２横面１６に押し当てられる。すなわち、横バネ１３６は、第１塗布面１９４が第１横面１４に当接し、且つ第２塗布面１９６が第２横面１６に当接するように、油供給部材３６を弾発付勢する。

上記したように油供給部材３６は多孔質体からなり、毛細管現象によって油槽３４内の油３２を既に吸い上げている。従って、凹状溝１８０の下面、第１側面１８４及び第２側面１８６から油３２が滲出することが可能である。そして、次に、プーリが回転付勢されること等により、平角線１０が順次引き出されながら下流側（前方）に向かって進行する。この際、下面１２が下面塗布面１９０、第１横面１４が第１塗布面１９４、第２横面１６が第２塗布面１９６にそれぞれ摺接する。

この摺接の際、下面塗布面１９０、第１塗布面１９４、第２塗布面１９６から滲出した油３２が、下面１２、第１横面１４、第２横面１６にそれぞれ塗布される。すなわち、本実施の形態によれば、平角線１０の上面１８に油３２を塗布することなく、第１横面１４、第２横面１６及び下面１２に対して選択的に油３２を塗布することができる。

平角線１０は、張力が変動することに伴って厚み方向に振動することが多々ある。図１１に示す状態から平角線１０が上昇し、その下面１２が下面塗布面１９０から離間しようとするときには、平角線１０から油供給部材３６に作用する負荷が低減する。負荷が縦バネ１０６の弾発付勢力を下回ると、縦バネ１０６が上橋架部材９８の上幅広部１１６を弾発付勢する。これにより、上記と同様にしてバネホルダ１１０、可動盤１４０及び油供給部材３６が上昇する。従って、下面塗布面１９０が平角線１０の下面１２に当接した状態が保たれる。

これに対し、平角線１０が下降するときには、下面１２が下面塗布面１９０を押圧するので、平角線１０から油供給部材３６に作用する負荷が増加する。負荷が縦バネ１０６の弾発付勢力を上回ると、上記と同様に油供給部材３６、可動盤１４０及びバネホルダ１１０が一体的に下降する。従って、この場合も、下面塗布面１９０が平角線１０の下面１２に当接した状態が保たれる。なお、下橋架部材９６及び上橋架部材９８は、油供給部材３６、可動盤１４０及びバネホルダ１１０が下降すると同時に、柱状部材８８に連結された前端を中心とし、後端が下降するように回動する。これに伴い、縦バネ１０６が圧縮される。

このように、本実施の形態によれば、平角線１０が上下動するように振動した場合であっても、該平角線１０の下面１２が油供給部材３６の下面塗布面１９０に当接した状態を保つことができる。すなわち、前方に順次引き出される平角線１０の下面１２に対し、油３２を継続して塗布することができる。換言すれば、下面１２に油３２を万遍なく塗布することができるので、該下面１２に未塗布の部位が生じることが回避される。

また、平角線１０が幅方向に振動した場合には、連結ピン１４２を中心として可動盤１４０が揺動する、すなわち、例えば、平角線１０の前端側が第１横面１４側、後端側が第２横面１６側に向かうように振動したとき、可動盤１４０は、図１２に示すように、この振動に追従して第１突端部１５０がバネホルダ１１０から離間し、且つ第２突端部１５２がバネホルダ１１０に接近するように揺動する。これにより、第１塗布面１９４と第１横面１４との当接、第２塗布面１９６と第２横面１６との当接がそれぞれ維持される。勿論、第１非塗布面１９８と第１横面１４との離間、第２非塗布面２００と第２横面１６との離間も保たれる。なお、可動盤１４０が上記のように揺動することにより、横バネ１３６が圧縮される。

これとは逆に、平角線１０の前端側が第２横面１６側、後端側が第１横面１４側に向かうように振動したとき、可動盤１４０は、伸張する横バネ１３６の弾発付勢を受け、図１３に示すように、第１突端部１５０がバネホルダ１１０に接近し、且つ第２突端部１５２がバネホルダ１１０から離間するように揺動する。この揺動により、第１塗布面１９４と第１横面１４との当接、第２塗布面１９６と第２横面１６との当接、第１非塗布面１９８と第１横面１４との離間、第２非塗布面２００と第２横面１６との離間がそれぞれ保たれる。

以上のように、本実施の形態では、油供給部材３６を、凹状溝１８０の第１塗布面１９４を第１横面１４に押し当て且つ第２塗布面１９６を第２横面１６に押し当てるように弾発付勢する横バネ１３６を設け、且つ可動盤１４０をバネホルダ１１０に対して揺動可能としている。これにより、平角線１０が幅方向に沿って振動を起こしたとき、この振動に追従して可動盤１４０が揺動する。従って、平角線１０が幅方向に沿って振動を起こした場合であっても、第１塗布面１９４が第１横面１４の一部位に当接し、且つ第２塗布面１９６が第２横面１６の一部位に当接した状態が保たれる。

このため、前方に順次引き出される平角線１０の第１横面１４、第２横面１６に対し、油３２を継続して塗布することができる。換言すれば、第１横面１４及び第２横面１６に油３２を万遍なく塗布することができるので、これら第１横面１４及び第２横面１６に未塗布の部位が生じることが回避される。以上のように、この場合、下面１２、第１横面１４及び第２横面１６に油３２が安定して供給される。

また、可動盤１４０の揺動中心は、油供給部材３６から離間した連結ピン１４２である。この場合、揺動中心が油供給部材３６であるときに比して、可動盤１４０の揺動量（偏角）が小さい場合であっても、油供給部材３６の移動量が大きくなる。この分、平角線１０の振動に対する油供給部材３６の揺動追従性が良好となる。

平角線１０の、下面１２、第１横面１４及び第２横面１６に油３２が選択的に塗布された部位は、次に、前記切断装置に送られ、所定の長さに切断される。これにより、図１４に示す線材２１０が得られる。線材２１０は、複数本が束ねられた線束としてダイ２１２に載置される。その後、パンチ２１４によって押圧されることで、略Ｕ字形状に折曲される。

この際、ダイ２１２に臨む面に油３２が塗布されていると、線束がパンチ２１４で押圧されるとき、該線束がダイ２１２に対して滑りを起こす懸念がある。すなわち、線束がダイ２１２に対して位置ズレを起こす。このような事態が生じると、パンチ２１４が進行しても、線束に対する折曲が不十分となる。

ここで、本実施の形態では、平角線１０が凹状溝１８０を通過するときの上面１８に油３２が塗布されることが回避されている。従って、折り曲げ加工を行う際には、油３２の塗布工程で上面１８となっていた面をダイ２１２側に向ければよい。また、パンチ２１４に臨む下面１２には、別の線材２１０の上面１８が積層される。

ダイ２１２に臨む上面１８には油３２が塗布されていないので、パンチ２１４によって線束が押圧される際、該線束がパンチ２１４に対して滑ることが有効に回避される。同様に、束ねられた（積層された）線材２１０同士が滑ることも回避される。以上のような理由から線束に対して十分に折曲を施すことができるので、寸法精度に優れたセグメントが得られる。すなわち、上記した構成の油塗布装置３０によって平角線１０に油３２を塗布することにより、該平角線１０を精度よく成形することが可能となる。従って、セグメントの歩留まりが向上する。

平角線１０から得られたセグメントは、その脚部が、ステータコアに形成されたスロットに挿入される。この挿入の際、脚部が、スロットに予め挿入された絶縁体（例えば、絶縁紙）を介してスロットの内壁に摺接する。

次に、脚部がスロットに挿入されたセグメントに対して捻り曲げがなされる。この際には脚部にも曲げ力が作用するので、このときにも、脚部が絶縁紙を介してスロットの内壁に摺接する。

脚部を形成する４個の面中の３面には、上記したように油３２が塗布されている。この油３２が潤滑剤となることから、脚部が絶縁紙に対して滑らかに摺動する。すなわち、脚部と絶縁紙との間の摩擦抵抗が小さくなる。このため、絶縁紙が破損することが回避される。また、絶縁紙が位置ズレを起こすことが防止されるので、脚部がスロットの内壁に直接摺接することや、このことに起因して脚部又はスロットの内壁に傷が入ることを回避することもできる。

このように、平角線１０の下面１２、第１横面１４及び第２横面１６に選択的に油３２を塗布することにより、精度よく成形し得る平角線１０が得られる。従って、この平角線１０に折り曲げ加工を施すことで、寸法精度に優れたセグメントを作製することができる。

また、このセグメントでは脚部に油３２が塗布されているので、該脚部をスロットに挿入した後にセグメントの捻り曲げを行う際、脚部と、絶縁体である絶縁紙との間の摩擦抵抗が小さくなる。すなわち、本実施の形態によれば、成形が容易でありながら、絶縁体との間の摩擦抵抗が小さな平角線１０を得ることができる。

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、この実施の形態では、平角線１０として断面が長方形状をなすものを例示しているが、平角線１０は、断面が台形状をなすものであってもよい。

また、平角線１０からセグメント以外の部材を成形するようにしてもよい。

さらに、平角線１０の進行方向を、図１と逆向きにしてもよい。

１０…平角線 １２…下面
１４…第１横面 １６…第２横面
１８…上面 ２０…ボビン
３０…油塗布装置 ３２…油
３４…油槽 ３６…油供給部材
４６…昇降用シリンダ ４８…昇降用ロッド
６０…旋回用シリンダ ７０…回転テーブル
７８…旋回用ロッド ８０…リンク部材
８８…柱状部材 ９０…バネ支持板
９２…前下連結軸 ９４…前上連結軸
９６…下橋架部材 ９８…上橋架部材
１０６…縦バネ １０８…通過孔
１１０…バネホルダ １１８…第１バネ受孔
１３０…後下連結軸 １３２…後上連結軸
１３４…保持孔 １３６…横バネ
１４０…可動盤 １４２…連結ピン
１４８…凹部 １５０…第１突端部
１５２…第２突端部 １５８…ストッパ部材
１６０…第２バネ受孔 １６２…支持孔
１８０…凹状溝 １８２…底面
１８４…第１側面 １８６…第２側面
１９０…下面塗布面 １９２…傾斜部
１９４…第１塗布面 １９６…第２塗布面
１９８…第１非塗布面 ２００…第２非塗布面
２１０…線材 ２１２…ダイ
２１４…パンチ

Claims (6)

1. 下面と、前記下面の裏面である上面と、前記下面から前記上面にわたって延在する第１横面と、前記第１横面の裏面であり前記下面から前記上面にわたって延在する第２横面とを有する平角線の前記第１横面及び前記第２横面に選択的に油を塗布する油塗布装置であって、
   前記第１横面及び前記第２横面に対向し且つ前記第１横面と前記第２横面との離間距離よりも大きく離間した第１側面及び第２側面を有し、前記第１側面の少なくとも一部が前記第１横面の一部位に当接して該第１横面に油を供給可能な第１塗布面であり、前記第２側面の少なくとも一部が前記第２横面の一部位に当接して該第２横面に油を供給可能な第２塗布面である油供給部材と、
   前記油供給部材を、前記第１塗布面が前記第１横面に当接し且つ前記第２塗布面が前記第２横面に当接する方向に回転させる回転機構と、
   を備える油塗布装置。
2. 請求項１記載の油塗布装置において、前記第１塗布面は、前記第１側面の、前記平角線の延在方向一端部の一部が面取りされることで形成され、
   前記第２塗布面は、前記第２側面の、前記平角線の延在方向他端部の一部が前記第１塗布面に対して平行となるように面取りされることで形成された油塗布装置。
3. 請求項１又は２記載の油塗布装置において、前記回転機構は、前記第１塗布面及び前記第２塗布面が前記第１横面、前記第２横面のそれぞれに当接するように前記油供給部材を弾発付勢する弾性部材を含む油塗布装置。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の油塗布装置において、前記油供給部材は、前記第１側面及び前記第２側面に加え、油を供給可能な底面を有する凹状溝を有し、
   当該油塗布装置は、前記油供給部材を、前記第１横面及び前記第２横面の延在方向である前記平角線の厚み方向に沿って昇降させる昇降機構を備え、
   前記昇降機構によって、前記平角線の前記下面が前記底面の塗布面に当接するように、前記油供給部材を上昇させる油塗布装置。
5. 請求項４記載の油塗布装置において、前記昇降機構は、前記平角線の前記下面に向かって前記油供給部材を弾発付勢する弾性部材を含む油塗布装置。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の油塗布装置において、前記油供給部材が多孔質体によって形成され、
   前記油供給部材の少なくとも下端部が、該油供給部材の下方に配設されて油を貯留する油槽に浸漬され、
   前記油槽から、前記油供給部材の前記第１側面及び前記第２側面への油の供給が、該油供給部材の毛細管現象によってなされる油塗布装置。

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