JP7348653B2

JP7348653B2 - 組立式鋼製輸送容器

Info

Publication number: JP7348653B2
Application number: JP2020028036A
Authority: JP
Inventors: 匠久下沼; 昌宏渋谷; 拓哉片山
Original assignee: 親和パッケージ株式会社
Priority date: 2020-02-21
Filing date: 2020-02-21
Publication date: 2023-09-21
Anticipated expiration: 2040-02-21
Also published as: JP2021130500A

Description

本発明は組立式鋼製輸送容器に係り、特に隣接する側フレームとつまフレームを折曲げ可能な一枚フレームで構成することで、組立と解体を容易化し部品点数を削減した組立式鋼製輸送容器に関する。

従来、特許文献１等において、工具やボルト等を使用することなく組立と解体が可能な鋼製輸送容器が提案されている。

特開平８－１４３０３５号公報

しかしながら、従来の鋼製輸送容器は、折曲げ可能な一枚フレームの両端にある柱部材同士を、腰下フレームの対角コーナー部において抱き合わせ係合する構造であった。そして、抱き合わせ係合した柱部材の下端部に接続する下框が、腰下フレームの辺々上に配置されていた。

このため、腰下フレーム上にコルゲートパネル（床パネル）などの積荷支持部材を配置する場合、当該支持部材の前端部と後端部を下框がある腰下フレームの滑材上まで延ばすことができなかった。積荷支持部材はできるだけ多くの滑材で支持するのが望ましいが、従来のこの種の輸送容器では、前述の制約から積荷支持部材の支持強度が不足するおそれがあった。もちろん、追加の滑材等による支持部材の補強は可能であるが、そうすると部品点数、製品コスト、製品重量がすべて増大する。

本発明は、かかる事情に鑑みて提案されたもので、折曲げ可能な一対の一枚フレームを有する鋼製輸送容器において、追加の滑材等を設けることなく積荷支持部材の支持強度を増大可能にすることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、矩形状の腰下フレームと、前記腰下フレームの対向する二辺に着脱可能に係合する一対の側フレームとを有し、当該一対の側フレームは、それぞれの側フレームの一端又はいずれか一方の側フレームの両端に、当該側フレームに折曲げ可能に連結されると共に折曲げ状態において前記対向する二辺以外の二辺と折曲げ部分を除いて非接触でその上方に配置されるつまフレーム部を有することを特徴とする。

本発明によれば、側フレームが係合しない腰下フレームの二辺を支持部として有効利用することができ、追加の滑材等を設けることなく積荷支持部材の支持強度を増大することが可能になる。

本発明の実施形態に係る組立式鋼製輸送容器の組立完了後の斜視図である。側フレームの立ち上げ状態を示す組立式鋼製輸送容器の斜視図である。側フレームの床置き平面図である。側フレームの変形例の床置き平面図である。側フレームの位置決め状態を示す斜視図であって、（ａ）位置決め箇所を示す輸送容器の斜視図、（ｂ）立設直前の側フレームの基端部斜視図、（ｃ）立設完了後の側フレームの基端部斜視図である。側フレームとつまフレーム部の係合状態を示す斜視図であって、（ａ）係合直前の斜視図、（ｂ）係合途中の斜視図、（ｃ）係合後の斜視図である。側フレームとつまフレーム部の係合状態を示すコーナー部の平面図であって、コーナー金具の（ａ）装着前の平面図と（ｂ）装着後の平面図である。コーナー金具の（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図である。腰下にコルゲートパネルを使用した組立式鋼製輸送容器の斜視図である。コルゲートパネルを使用した腰下の（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図である。腰下のコルゲートパネルの端部斜視図である。腰下に渡し板を掛けて積荷（オートバイ）を揚げ降ろしする状態を示す断面図であって、（ａ）本実施形態の腰下の断面図、（ｂ）従来の腰下の断面図である。

以下に本発明の実施形態に係る組立式鋼製輸送容器について図面を参照して説明する。なお、以下の説明中においては複数図面にわたる同一箇所には同一符号を付することで重複する説明を適宜省略するものとする。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、組立式鋼製輸送容器１００は、長方形の腰下フレーム１０と、２枚の側フレーム２０、３０と、４つのコーナー金具４０と、２本の天梁５０を有する。２枚の側フレーム２０、３０、４つのコーナー金具４０および２本の天梁５０は、それぞれ同形同大である。

（腰下フレーム）
長方形の腰下フレーム１０は、短手方向に平行に配置された４本の滑材１１～１４と、当該滑材１１～１４を連結するように長手方向すなわち滑材１１～１４と直交する方向に配置された２本の外側連結材１６、１７と、２本の内側連結材１８と、当該内側連結材１８の相互間に配置された積荷支持部材１９を有する。

積荷支持部材１９は、ここでは被輸送製品である自立状態のオートバイを支持するために使用する。積荷支持部材１９はオートバイの前後輪を支持するビーム状の渡しプレートを有し、当該渡しプレートの断面はＶ字状とされている。これにより前後輪のタイヤを安定支持する。

また積荷支持部材１９の一端部には円弧状の凹所１９ａが形成され、当該凹所１９ａにオートバイの前輪のタイヤを位置決めすることで、輸送容器１００に対するオートバイの前後方向位置を一定にする。また、凹所１９ａによってオートバイのハンドル高さを低くし、輸送容器１００の高さを節約する。オートバイのハンドルの両端部は、側フレーム２０、３０の後述する柱部材２２と２３の間、および柱部材３２と３３の間に位置する。

積荷支持部材１９の前後両端部１９ｂ、１９ｃは、腰下フレーム１０の長手方向両端の滑材１１、１４に支持され、かつ、積荷支持部材１９の中間部は他の滑材１２～１３によって支持される。内側連結材１８の両端部も同様である（図１Ａの拡大図参照）。詳しくは、滑材１１～１４は同一のハット型鋼で構成され、各滑材１１～１４のハット型の上端フランジ部に積荷支持部材１９の下面が溶接付けされている。積荷支持部材１９の前後両端部は、両端の滑材１１～１４の外側フランジ部まで延びて溶接付けされている。

従来の輸送容器では、積荷支持部材１９の前後両端部を両端の滑材１１、１４の内側フランジ部にしか溶接付けできなかった。これは、滑材１１、１４の外側フランジ部につまフレームの下框が当接していて、積荷支持部材１９の両端部を外側フランジ部まで延長して溶接付けすることができなかったからである。このため、積荷支持部材１９に大きな荷重が作用すると、滑材１１、１４の支持強度の不足により滑材１１、１４の長手方向中央部が捩られて外膨れ変形する問題があった。

しかし、本実施形態では、前述のように積荷支持部材１９の前後両端部を滑材１１～１４の外側フランジ部まで延ばして溶接付けしている。これにより、滑材１１、１４に作用する荷重を安定的に支持することができ、強度不足による滑材１１、１４の変形を抑制することができる。また、このように積荷支持部材１９の前後両端部を延長することで、腰下フレーム１０の外形寸法を被輸送製品の搭載スペースとして最大限に有効利用することが可能となる。

このようにすべての滑材１１～１４で積荷支持部材１９を安定支持しているため、十分な支持強度を確保することができる。側フレームとつまフレームを折曲げ可能な一枚フレームで構成した従来の輸送容器では、前述したようにつまフレームの下框が邪魔になるため、両端の滑材１１、１４を積荷支持部材１９の支持用に有効利用することができなかった。

（側フレーム）
２枚の側フレーム２０、３０のうち一方の側フレーム２０は、所定間隔をあけて配置された垂直な４本の柱部材２１～２４と、これら柱部材２１～２４の上端部を連結する水平な上框２５と、柱部材２１～２４の下端部を連結する水平な下框２６と、３本の斜材２７ａ、２７ｂ、２８を有する。斜材２７ａ、２７ｂは、柱部材２１と２２の間、および柱部材２３と２４の間に補強材として配置されている。また、斜材２８は端部上框２５ｂの補強材として配置されている。柱部材２４、端部上框２５ｂおよび斜材２８によって、三角形を基本形とするトラス構造のつまフレーム部が構成される。

他方の側フレーム３０も同じ構造であって、所定間隔をあけて配置された垂直な４本の柱部材３１～３４と、これら柱部材３１～３４の上端部を連結する水平な上框３５と、柱部材３１～３４の下端部を連結する水平な下框３６と、３本の斜材３７ａ、３７ｂ、３８を有する。斜材３７ａ、３７ｂは、柱部材３１と３２の間、および柱部材３３と３４の間に補強材として配置されている。また、斜材３８は端部上框３５ｂの補強材として配置されている。

柱部材３４、端部上框３５ｂおよび斜材３８によって、三角形を基本形とするトラス構造のつまフレーム部が構成される。４つのコーナー金具４０と２本の天梁５０については、図１Ａ～図４Ａを説明した後で説明することにする。

側フレーム２０の上框２５と下框２６は、図２Ａに示すように、楕円で囲んだ部分（柱部材２４の上下両端部分）で折曲げ可能に構成されている。これは他方の側フレーム３０も同じである。

すなわち、上框２５は断面コ字状ないしＵ字状の押出し部材で構成されているが、当該断面のニ辺が本体上框２５ａと端部上框２５ｂの間で予め切断されている。そして残る一辺が、破線で示す折曲げ線Ｆに沿って塑性変形で折曲げ可能に構成されている。

一方、下框２６は断面Ｌ字状の押出し部材で構成されているが、Ｌ字状断面の一辺が本体下框２６ａと端部下框２６ｂの間で予め切断されている。そして残る一辺が破線で示す折曲げ線Ｆに沿って塑性変形で折曲げ可能に構成されている。

上框２５と下框２６の折曲げ線Ｆの位置は水平方向で同じ位置であって、上下２つの折曲げ線Ｆに沿って、端部上框２５ｂと斜材２８で構成されるトラス構造のつまフレーム部を直角に曲げ可能とされている。このようにつまフレーム部を直角に曲げることで、図１Ａのように、輸送容器１００のつま面を構成することができる。

他方の側フレーム３０についても、折曲げ線Ｆによるつまフレーム部の直角折曲げは前述と同じであって、図１Ａのように、側フレーム２０の右側つまフレーム部と対向するように、輸送容器１００の左側でつま面を構成することができる。前述のトラス構造のつまフレーム部は、折曲げ部分を除いて、非接触で腰下１０の滑材１１、１４がある二辺の上方に配置される。なお前記側フレーム２０は、図２Ｂのように、一方の側フレーム２０の両端部につまフレーム部を形成し、他方の側フレーム２０にはつまフレーム部がない構成にすることも可能である。

（傾斜スリット、長手スリット）
端部上框２５ｂと端部上框３５ｂの先端部、および、本体上框２５ａと本体上框３５ａの一端部（折曲げ線Ｆがない側の端部）に、それぞれ、傾斜スリットＣ１と長手スリットＣ２が形成されている。また、端部上框２５ｂと端部上框３５ｂの基端部、および、本体上框２５ａと本体上框３５ａの他端部（折曲げ線Ｆがある側）に、それぞれ、長手スリットＣ２が形成されている。

図４Ａ（ａ）～（ｃ）は、端部上框２５ｂの先端部と、本体上框３５ａの一端部に、それぞれ形成された傾斜スリットＣ１と長手スリットＣ２を示す。傾斜スリットＣ１は、端部上框２５ｂと端部上框３５ｂの長手方向、および、本体上框２５ａと本体上框３５ａの長手方向に対して、４５度の角度で傾斜して所定長さで延びている。

長手スリットＣ２は、端部上框２５ｂと端部上框３５ｂの長手方向、および、本体上框２５ａと本体上框３５ａの長手方向に対して、同方向で所定長さで延びている。これら傾斜スリットＣ１と長手スリットＣ２は、後述するコーナー金具４０の係合爪４１、４２を係合させるための係合孔として作用する。

端部上框２５ｂと端部上框３５ｂの傾斜スリットＣ１は、図４Ａ（ｃ）のように、端部上框２５ｂ（３６ｂ）を本体上框３５ａ（２５ａ）に水平方向から係合させると、互いに重なるように配置されている。すなわち、端部上框２５ｂ（３６ｂ）の先端部に形成された挿入舌片Ｐ３を、本体上框３５ａ（２５ａ）の先端部側面に形成された係合スリットＣ３に挿入すると、端部上框２５ｂ（３６ｂ）の先端部上壁が、本体上框３５ａ（２５ａ）の先端部上壁の上に重なり、両者の傾斜スリットＣ１が重なり合う。

（コーナー金具）
図４Ｂ（ａ）（ｂ）は、図４Ａ（ｃ）のように端部上框２５ｂの先端部を本体上框３５ａの先端部に係合させた状態を上から見た図である。図４Ｂ（ａ）に見える傾斜スリットＣ１と長手スリットＣ２に、図４Ｂ（ｂ）のコーナー金具４０の係合爪４１、４２を挿入・係合する。これで端部上框２５ｂと本体上框３５ａがコーナー金具４０で堅固に連結される。

コーナー金具４０は、図５に示すように、平面視でほぼ直角二等辺三角形状の板金部材４３で構成されている。板金部材４３の直角の角部に、垂直下向きに延びた係合爪４１が形成されている。また板金部材４３の他の角部に隣接して別の係合爪４２が垂直下向きに形成されている。

板金部材４３の中央部には、半球状の嵌合凸部４４が形成されている。この嵌合凸部４４は、図１Ａの輸送容器１００を段積みする際に、上下の輸送容器１００相互間での位置ズレを防止するためのものである。嵌合凸部４４は、段積み状態において、上段の輸送容器１００の滑材１１、１４の両端部底壁に形成されている円形の嵌合孔に嵌入する。

板金部材４３の直交二辺に、端部上框２５ｂと本体上框３５ａの先端部外側面（あるいは端部上框３５ｂと本体上框２５ａの先端部外側面）に接触するように、所定長さで下向きに延びた位置決め片４５が形成されている。この位置決め片４５によって、端部上框２５ｂと本体上框３５ａの先端部、端部上框３５ｂと本体上框２５ａの先端部が、外側に位置ズレするのが防止される。また折曲げ線Ｆがあるコーナー部においては、当該位置決め片４５によって、本体上框２５ａ、３５ａと端部上框２５ｂ、３５ｂの直角曲げ状態が保持される。

位置決め片４５の下端部にはＶ字状の折曲部４５ａが形成されている。当該折曲部４５ａの頂部が、図４Ｂにおいて、端部上框２５ｂと本体上框３５ａの先端部外壁下縁に係合することで、コーナー金具４０の浮き上がりや上方脱落が防止される。他のコーナー金具４０についても同様である。

板金部材４３の鋭角部近傍の２個所に、エンボス成型による凸状部４６が下向きに形成されている。この凸状部４６は、端部上框２５ｂ、３５ｂと本体上框２５ａ、３５ａの内側角部に、それぞれ係合する。これにより、端部上框２５ｂ、３５ｂと本体上框２５ａ、３５ａが、内側に位置ズレするのが防止される。

（輸送容器の組立）
輸送容器１００を図１Ａのように組み立てるには、まず２枚の側フレーム２０、３０を図２Ａの折曲げ線Ｆに沿って直角に折曲げてＬ字状にする。Ｌ字状にした２枚の側フレーム２０、３０を、図１Ｂに示すようにやや外側に傾けた状態から垂直に引き起こすことで、側フレーム２０、３０の下框の水平フランジ部を、腰下フレーム１０の外側連結材１６，１７のグリップ金具の内折り部の下側に係合させる。

この状態を図３の（ｂ）（ｃ）で説明すると、側フレーム２０の本体下框２６ａの水平フランジ部２６ａ１を、連結材１６のグリップ金具の内折り部１６ａの下側に係合させる。この際、柱部材２２の下端部が、グリップ金具に形成した位置決め用の切欠き部１６ｂに嵌入するようにする。これで側フレーム２０、３０を腰下フレーム１０に位置決め固定することができる。

次に、垂直に引き起こした側フレーム２０、３０の端部上框２５ｂ、３５ｂの先端部の挿入舌片Ｐ３を、本体上框３５ａ、２５ａの係合スリットＣ３に挿入する。そして図４Ｂ（ｂ）のようにコーナー金具４０を垂直上方から装着する。

最後に、上框２５、３５相互間に２本の天梁５０を水平に掛け渡して輸送容器１００の組立を完了する。天梁５０の両端部には図１Ａの拡大図のように、Ｌ字状に屈曲した２つの係合部５０ａが形成されているので、当該係合部５０ａを柱部材２３の凸部を挟むようにして係合させる。これで天梁５０の位置ズレを防止する。組立が完了した輸送容器１００において、図１Ａのように、トラス構造のつまフレーム部が折曲げ部分を除いて非接触で腰下１０の滑材１１、１４がある二辺の上方に配置される。

（腰下フレームの変形例）
前述した腰下フレーム１０の積荷支持部材１９はオートバイ支持用としたが、腰下フレーム１０ないし積荷支持部材１９は、組立式鋼製輸送容器１００の用途ないし被輸送製品に応じて様々な型式に変形することが可能である。図６は腰下フレーム１０の一つの変形例であって、滑材１１～１４の上に図７の積荷支持部材としてのコルゲートパネル１５を溶接付けしたものである。

腰下フレーム１０にコルゲートパネル１５を取り付けた従来の輸送容器では、コルゲートパネルの凹凸状両端部を両端の滑材１１、１４の内側フランジ部にのみ溶接付けしていた。滑材１１、１４の外側フランジ部にはつまフレームの下框が当接していているため、コルゲートパネルの凹凸状端部を外側フランジ部まで延長して溶接付けすることができなかったからである。このため、コルゲートパネル１５に大きな積荷荷重が作用すると、滑材１１、１４の長手方向中央部が捩られて外膨れ変形しやすくなる。

しかし、本実施形態では、前述したように両端の滑材１１、１４の上を空けているので、図８のようにコルゲートパネル１５の凹凸状両端部の短手方向中央部１５ａを、滑材１４の外側フランジ部１４ａまで延長して滑材１４の内外両フランジ部１４ａ、１４ｂに溶接付けしている。反対側の滑材１１でも図８と同様である。この結果、コルゲートパネル１５の両端を滑材１１、１４によって安定的に支持することが可能となり、強度不足による滑材１１、１４の外膨れ変形を抑制することができる。

なお、コルゲートパネル１５の四隅部（図７の楕円VIIIの部分）すなわち凹凸状両端部の短手方向両端部１５ｂは、図８のように滑材１４の外側フランジ部１４ａまで延長しないで内側フランジ部１４ｂにのみ溶接付けする。反対側の滑材１１でも図８と同様である。外側フランジ部１４ａまで延長すると、端部下框２６ｂや斜材２８の下端部（折曲げ部分）と干渉するためである。なお、外側フランジ部１４ａの上にはパネル受け１０ａが固定され、このパネル受け１０ａで直角に曲げた方の端部下框２６ｂ、３６ｂを保持する。

（積荷の揚げ降ろし）
本実施形態の輸送容器１００によれば、図９（ａ）のように渡し板７０を使用して積荷としてのオートバイを腰下１０上に揚げ降ろしする際、オートバイのタイヤ６０をスムーズに移動させることができる。すなわち、積荷支持部材１９の端部１９ｃが腰下１０の外形寸まで延びているので、渡し板７０と積荷支持部材１９との間に隙間ができず、また渡し板７０の先端を滑材１４で安定支持することができるため、滑材１４の変形を防止することができる。このためタイヤ６０をスムーズに移動可能である。

これに対して、従来の輸送容器では図９（ｂ）のように、渡し板７０と積荷支持部材１９との間に隙間ができ、また滑材１４の変形（特に外側フランジ部１４ａの変形）のおそれもあるので、オートバイのタイヤ６０をスムーズに移動させることができない。台車を使用してオートバイ以外の各種積荷の揚げ降ろしを行う場合も、前述と同様のことがいえる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば前記実施形態の柱部材、滑材、斜材の本数等は、輸送容器の用途や大きさに応じて適宜増減変更可能であるし、積荷支持部材１９の形状も搭載製品の種類・形状に応じて適宜変更可能である。

１０：腰下フレーム１１～１４：滑材
１５：コルゲートパネル１６，１７：外側連結材
１６ａ：内折り部１６ｂ：切欠き部
１８：内側連結材１９：積荷支持部材
１９ａ：凹所２０，３０：側フレーム
２１～２４：柱部材３１～３４：柱部材
２５，３５：上框２６，３６：下框
27a、27b、37a、37b：斜材３０：側フレーム
３１～３４：柱部材４０：コーナー金具
４１，４２：係合爪４６：凸状部
５０：天梁６０：オートバイのタイヤ
７０：渡し板１００：組立式鋼製輸送容器

Claims

矩形状の腰下フレームと、前記腰下フレームの対向する二辺に着脱可能に係合する一対の側フレームとを有し、当該一対の側フレームは、それぞれの側フレームの一端又はいずれか一方の側フレームの両端に、当該側フレームに折曲げ可能に連結されると共に折曲げ状態において前記対向する二辺以外の二辺と折曲げ部分を除いて非接触でその上方に配置されるつまフレーム部を有し、
当該つまフレーム部がトラス構造を有し、当該トラス構造が、前記側フレームの上框に連続する端部上框と、当該端部上框の先端部に上端部が連結されると共に下端部が前記側フレームの下框に連結された斜材を含み、
前記腰下フレーム上に積荷支持部材が配設されると共に、当該積荷支持部材の端部が、前記斜材の下方の前記腰下フレーム上で支持されることを特徴とする組立式鋼製輸送容器。
前記つまフレーム部の前記端部上框の先端部が、対向する前記側フレームの柱部材に係合する請求項１の組立式鋼製輸送容器。
前記一対の側フレームが前記腰下フレームの角部に位置する柱部材を有し、各柱部材の上方にコーナー金具が配置される請求項２の組立式鋼製輸送容器。
前記腰下フレームが、前記積荷支持部材を構成するコルゲートパネルと、当該コルゲートパネルの下面に溶接付けされたハット型鋼による複数本の滑材を有し、前記腰下フレームの両端に位置する一対の滑材の内外両フランジ部に、前記コルゲートパネルの凹凸状端部が溶接付けされている請求項１から３のいずれか１項の組立式鋼製輸送容器。