JP7347074B2 - モータユニット - Google Patents

Description

本発明は、モータユニットに関する。

モータは、駆動出力が大きくなるに伴い発熱量も大きくなる。このため、電気自動車の駆動モータなどの高出力のモータは、オイルによって冷却される。特許文献１には、各部の潤滑等に用いられるオイルを、オイルクーラーで冷却しながら循環させる循環構造が開示されている。

特開２０１２－０９７７８８号公報

近年、オイルクーラーなどの補機をモータとユニット化して全体として小型化を図ったモータユニットの開発が進められている。このようなモータユニットでは、オイル用の配管および冷却水用の配管が、それぞれオイルクーラーに直接的に接続される。しかしながら、このような構造を採用すると、配管によってモータユニット全体が大型化するという問題があった。そこで、本発明らは、モータを収容するハウジングの壁部に内部油路および内部水路を設けることで、モータユニットを小型化することを想到した。しかしながら、ハウジングをダイカスト成型によって製造する場合、ハウジングの壁部の内部にボイドが発生する場合があり、内部油路と内部水路とがボイドを介して互いに繋がることが懸念される。

本発明の一つの態様は、上記問題点に鑑みて、ハウジングに内部油路および内部水路を設けることで全体として小型化を図るとともに、内部油路および内部水路の連通を抑制したモータユニットの提供を目的の一つとする。

本発明のモータユニットの一つの態様は、モータ軸を中心として回転するシャフトを有するモータと、前記モータを収容するハウジングと、前記ハウジング内に収容されるオイルと、冷却水によって前記オイルを冷却するオイルクーラーと、を備える。前記ハウジングには、前記オイルクーラーが設置される設置面と、前記オイルが流れる内部油路と、前記冷却水が流れる内部水路と、が設けられる。前記オイルクーラーの前記設置面と対向する対向面には、前記オイルを前記オイルクーラー内に導入するオイル導入口と、前記冷却水を前記オイルクーラー内から排出する冷却水排出口と、が設けられる。前記内部油路は、前記オイル導入口に対向して前記設置面に開口する第１油路用開口と、前記第１油路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第１油路用加工孔と、を有する。前記内部水路は、前記冷却水排出口に対向して前記設置面に開口する第１水路用開口と、前記第１水路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第１水路用加工孔と、を有する。前記設置面の法線方向から見て、前記第１油路用加工孔と前記第１水路用加工孔とは、互いに異なる位置に配置される。

本発明の一つの態様によれば、ハウジングに内部油路および内部水路を設けることで全体として小型化を図るとともに、内部油路および内部水路の連通を抑制したモータユニットが提供される。

図１は、一実施形態のモータユニット１の概念図である。 図２は、設置面の法線方向から見た一実施形態のモータユニットの矢視図である。 図３は、図２のIII－III線に沿う一実施形態のモータユニットの断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータについて説明する。
以下の説明では、モータユニット１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、重力方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜Ｙ軸方向を示す。Ｙ軸方向は、車両の幅方向（左右方向）を示し、本実施形態において＋Ｙ方向が車両左方であり、－Ｙ方向が車両右方である。

以下の説明において特に断りのない限り、モータ２のモータ軸Ｊ２に平行な方向（Ｙ軸方向）を単に「軸方向」と呼ぶ。また、車両左方（すなわち、＋Ｙ側）を、単に軸方向一方側と呼び、車両右方（すなわち、－Ｙ側）を、単に軸方向他方側と呼ぶ。さらに、モータ軸Ｊ２を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする周方向、すなわち、モータ軸Ｊ２の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。

図１は、一実施形態のモータユニット１の概念図である。
モータユニット１は、車両を駆動する。モータユニット１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載され、その動力源として使用される。

図１に示すように、モータユニット１は、モータ２と、ギヤ部３と、ハウジング６と、オイルＯと、ポンプ９６と、クーラー９７を備える。ハウジング６の内部は、モータ２およびギヤ部３を収容する収容空間８０が設けられる。収容空間８０は、モータ２を収容するモータ室８１と、ギヤ部３を収容するギヤ室８２とに区画される。
なお、本実施形態において、モータユニット１はインバータを含まない。言い換えると、駆動装置１はインバータと別体構造となっている。なお、本実施形態のモータユニット１は、インバータを含まないが、インバータを含んでいてもよい。言い換えると、モータユニット１がインバータと一体構造となっていてもよい。

＜モータ＞
モータ２は、ハウジング６のモータ室８１に収容される。モータ２は、ロータ２０と、ロータ２０の径方向外側に位置するステータ３０と、を備える。モータ２は、ステータ３０と、ステータ３０の内側に回転自在に配置されるロータ２０と、を備えるインナーロータ型モータである。

ロータ２０は、図示略のバッテリからインバータ（図示略）を介してステータ３０に電力が供給されることで回転する。ロータ２０は、シャフト２１と、ロータコア２４と、ロータマグネット（図示略）と、を有する。ロータ２０は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。ロータ２０のトルクは、減速装置４を介し差動装置５に伝達される。シャフト２１は、車幅方向（第１方向）に延びるモータ軸Ｊ２を中心として延びる。シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。シャフト２１は、内部にモータ軸Ｊ２に沿って延びる内周面を有する中空部２２が設けられた中空シャフトである。

ステータ３０は、ロータ２０を径方向外側から囲む。ステータ３０は、ステータコア３２と、コイル３１と、ステータコア３２とコイル３１との間に介在するインシュレータ（図示略）とを有する。ステータ３０は、ハウジング６に保持される。ステータコア３２は、円環状のヨークの内周面から径方向内方に複数の磁極歯（図示略）を有する。磁極歯の間には、コイル線が掛けまわされる。磁極歯に掛けまわされたコイル線は、コイル３１を構成する。

＜ギヤ部＞
ギヤ部３は、減速装置４および差動装置５を有する。減速装置４は、モータ２の回転速度を減じて、モータ２から出力されるトルクを減速比に応じて増大させる機能を有する。減速装置４は、モータ２から出力されるトルクを差動装置５へ伝達する。差動装置５は、モータ２から出力されるトルクを車両の車輪に伝達するための装置である。差動装置５は、車両の旋回時に、左右の車輪の速度差を吸収しつつ、一対の出力シャフト５５に同トルクを伝える機能を有する。

減速装置４は、ピニオンギヤ４１と、中間シャフト４５と、中間シャフト４５に固定されたカウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３と、を有する。モータ２から出力されるトルクは、モータ２のシャフト２１、ピニオンギヤ４１、カウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３を介して差動装置５のリングギヤ５１へ伝達される。各ギヤのギヤ比およびギヤの個数等は、必要とされる減速比に応じて種々変更可能である。減速装置４は、各ギヤの軸芯が平行に配置される平行軸歯車タイプの減速機である。

差動装置５は、リングギヤ５１と、一対の出力シャフト５５と、を有する。また、図示を省略するが、差動装置５は、リングギヤ５１から一対の出力シャフト５５に等しいトルクを伝達する伝達部（図示略）を有する。一対の出力シャフト５５は、軸方向に沿って延びる。一対の出力シャフト５５は、モータ２のトルクを、車輪を介して路面に伝える。

＜ハウジング＞
ハウジング６は、複数の部材を組み合わせて構成される。ハウジング６は、アルミニウム合金からなる。また、ハウジング６を構成する部材は、ダイカスト成型品である。ハウジング６は、モータ２を収容するモータ収容部６１と、ギヤ部３を収容するギヤ収容部６２と、を有する。モータ収容部６１の内部には、モータ室８１が設けられる。ギヤ収容部６２の内部には、ギヤ室８２が設けられる。

モータ収容部６１は、モータ軸Ｊ２を中心として軸方向に延びる筒状の周壁部６１ａを有する。周壁部６１ａは、モータ２を径方向外側から囲む。周壁部６１ａの外周面には、クーラー（オイルクーラー）９７が設置される設置面６１ｂが設けられる。設置面６１ｂは、モータ軸Ｊ２の径方向外側を向く平面である。

＜オイル＞
オイルＯは、減速装置４および差動装置５の潤滑用として使用される。また、オイルＯは、モータ２の冷却用として使用される。オイルＯは、ギヤ室８２内の下部領域（すなわちオイル溜りＰ）に溜る。オイルＯは、潤滑油および冷却油の機能を奏するため、粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）と同等のものを用いることが好ましい。

オイルＯは、モータユニット１内で、油路９０内を循環する。油路９０は、ギヤ室８２の下部領域のオイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給するオイルＯの経路である。油路９０は、第１の油路９１と第２の油路９２とを有する。

第１の油路９１において、オイルＯは、オイル溜りＰからギヤ室８２内のカウンタギヤ４２によりかき上げられてキャッチタンク９３に導かれる。キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの一部は、各シャフトを支持するベアリングに導かれて各ベアリングの潤滑性を高める。また、キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの他の一部は、第１のオイル導入路６８ｂを通りシャフト２１の内部に供給される。中空部２２に供給されたオイルＯには、ロータ２０の回転に伴う遠心力によってロータ２０から径方向外側に連続的に飛散しステータ３０を冷却する。ステータ３０に到達したオイルＯは、ステータ３０から熱を奪いつつ下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域からギヤ室８２の下部領域（オイル溜りＰ）に移動する。

第２の油路９２の経路中には、ポンプ９６と、クーラー９７と、が設けられる。第２の油路９２においてオイルＯは、ポンプ９６によってオイル溜りＰから吸い上げられるとともにクーラー９７によって冷却され、モータ２の上側からモータ２に供給される。モータ２に供給されたオイルＯは、ステータ３０から熱を奪いつつ下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域からギヤ室８２の下部領域（オイル溜りＰ）に移動する。

ポンプ９６は、電気により駆動する電動ポンプである。ポンプ９６によるモータ２へのオイルＯの供給量は、モータ２の駆動状態に応じて適宜制御される。したがって、長時間の駆動や高い出力が必要な場合などモータ２の温度が高まることで、ポンプ９６の駆動出力が高められてモータ２へのオイルＯの供給量が増加される。

クーラー９７は、ハウジング６の周壁部６１ａに設けられた設置面６１ｂに設置される。クーラー９７は、設置面６１ｂに対向する対向面９７ａを有する。クーラー９７は、第２の油路９２を通過するオイルＯを冷却する。クーラー９７には、ラジエータから供給された冷却水Ｗが通過する水路７０が接続される。クーラー９７の内部を通過するオイルＯは、冷却水Ｗとの間で熱交換される。すなわち、クーラー９７は、冷却水ＷによってオイルＯを冷却する。

＜ハウジングに設けられた内部油路および内部水路＞
図２は、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見たモータユニット１の矢視図である。また、図３は、図２のIII－III線に沿うモータユニット１の断面図である。

図２に示すように、ハウジング６のモータ収容部６１には、内部油路９９および内部水路７９が設けられる。内部油路９９は、第２の油路９２の一部であり、オイルＯを流す。また、内部水路７９は、水路７０の一部であり、冷却水Ｗを流す。内部油路９９および内部水路７９は、ハウジング６の周壁部６１ａに穿孔することで形成される。

クーラー９７の対向面９７ａには、内部油路９９の一端と接続するオイル導入口９４ａ、９４ｂと、内部水路７９の一端と接続する冷却水導入口９５ａ、９５ｂと、が設けられる。オイル導入口９４ａ、９４ｂは、オイル導入口９４ａと、オイル排出口９４ｂと、を含む。冷却水導入口９５ａ、９５ｂは、冷却水導入口９５ａと、冷却水排出口９５ｂと、を含む。

オイル導入口９４ａおよびオイル排出口９４ｂは、内部油路９９に繋がる。オイル導入口９４ａは、オイルＯをクーラー９７内に導入する。また、オイル排出口９４ｂは、オイルＯをクーラー９７内から排出する。

冷却水導入口９５ａおよび冷却水排出口９５ｂは、内部水路７９に繋がる。冷却水導入口９５ａは、冷却水Ｗをクーラー９７内に導入する。また、冷却水排出口９５ｂは、冷却水Ｗをクーラー９７内から排出する。

クーラー９７内には、オイル導入口９４ａからオイル排出口９４ｂを繋ぐクーラー内油路９４と、冷却水導入口９５ａから冷却水排出口９５ｂを繋ぐクーラー内水路９５と、が設けられる。クーラー９７は、クーラー内油路９４を流れるオイルＯとクーラー内水路９５を流れる冷却水Ｗとの間に熱交換を行い、オイルＯを冷却する。

内部油路９９は、クーラー９７にオイルＯを導くオイル導入路１１と、クーラー９７から排出されたオイルＯを流すオイル排出路１３と、を有する。

オイル導入路１１は、第１油路用開口（油路用開口）１１ａと第１油路用加工孔（油路用加工孔）１１ｂとを有する。第１油路用開口１１ａは、法線方向に延び設置面６１ｂに開口する。また、第１油路用開口１１ａは、クーラー９７のオイル導入口９４ａに対向して開口する。第１油路用加工孔１１ｂは、第１油路用開口に繋がる。第１油路用加工孔１１ｂは、設置面６１ｂに沿って直線状に延びる。第１油路用加工孔１１ｂは、内部油路９９の上流側においてポンプ９６に繋がる。

オイル排出路１３は、第２油路用開口（油路用開口）１３ａと第２油路用加工孔（油路用加工孔）１３ｂとを有する。第２油路用開口１３ａは、法線方向に延び設置面６１ｂに開口する。また、第２油路用開口１３ａは、クーラー９７のオイル排出口９４ｂに対向して開口する。第２油路用加工孔１３ｂは、第２油路用開口に繋がる。第２油路用加工孔１３ｂは、設置面６１ｂに沿って直線状に延びる。第２油路用加工孔１３ｂの開口は、キャップ６９ｂによって塞がれる。また、第２油路用加工孔１３ｂは、内部油路９９の下流側において他の加工孔（第５加工孔１３ｃ）に繋がる。オイルＯは、第２油路用加工孔１３ｂ、第５加工孔１３ｃの順で内部油路９９を流れて、モータ２に上側から供給され、モータ２を冷却する。

内部水路７９は、クーラー９７に冷却水Ｗを導く冷却水導入路１４と、クーラー９７から排出された冷却水Ｗを流す冷却水排出路１２と、を有する。

冷却水導入路１４は、第２水路用開口（水路用開口）１４ａと第２水路用加工孔（水路用加工孔）１４ｂとを有する。第２水路用開口１４ａは、法線方向に延び設置面６１ｂに開口する。また、第２水路用開口１４ａは、クーラー９７の冷却水導入口９５ａに対向して開口する。第２水路用加工孔１４ｂは、第２水路用開口に繋がる。第２水路用加工孔１４ｂは、設置面６１ｂに沿って直線状に延びる。第２水路用加工孔１４ｂの開口には、水路７０の配管が接続される。

冷却水排出路１２は、第１水路用開口（水路用開口）１２ａと第１水路用加工孔（水路用加工孔）１２ｂとを有する。第１水路用開口１２ａは、法線方向に延び設置面６１ｂに開口する。また、第１水路用開口１２ａは、クーラー９７の冷却水排出口９５ｂに対向して開口する。第１水路用加工孔１２ｂは、第１水路用開口に繋がる。第１水路用加工孔１２ｂは、設置面６１ｂに沿って直線状に延びる。第１水路用加工孔１２ｂの開口には、水路７０の配管が接続される。

第１油路用開口１１ａ、第１水路用開口１２ａ、第２油路用開口１３ａおよび第２水路用開口１４ａは、設置面６１ｂにおいて、矩形状に並ぶ。内部油路９９の一部を構成する第１油路用開口１１ａと第２油路用開口１３ａとは、設置面６１ｂにおいて対角に配置される。同様に、内部水路７９の一部を構成する第１水路用開口１２ａと第２水路用開口１４ａとは、設置面６１ｂにおいて対角に配置される。

第１油路用加工孔１１ｂ、第１水路用加工孔１２ｂ、第２油路用加工孔１３ｂおよび第２水路用加工孔１４ｂは、切削工具（例えばドリル）を用いてハウジング６を穿孔することで形成される。本実施形態において、第１油路用加工孔１１ｂ、第１水路用加工孔１２ｂ、第２油路用加工孔１３ｂおよび第２水路用加工孔１４ｂの内径は、互いに一致する。これは、第１油路用加工孔１１ｂ、第１水路用加工孔１２ｂ、第２油路用加工孔１３ｂおよび第２水路用加工孔１４ｂを共通の切削工具で加工するためである。

ここで、複数の加工孔のうち、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとに着目する。本実施形態において、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見て、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとが互いに異なる位置に配置される。

設置面６１ｂの法線方向ＮＤは、ハウジング６の周壁部６１ａの厚さ方向に沿う方向である。すなわち、周壁部６１ａは、設置面６１ｂの法線方向ＮＤにおいて薄肉形状となる。複数の加工孔が、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見て互いに重なる場合、加工孔同士を周壁部６１ａの肉厚の範囲内で交差して配置する必要が生じ、必然的に加工孔同士が近接する。この場合、周壁部６１ａの内部に、ダイカスト成型に起因するボイドが発生すると、加工孔同士がボイドを介して連通する虞がある。

これに対し、本実施形態によれば、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見て、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとは、互いに重なることがない。このため、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとを十分に離間して配置することができ、周壁部６１ａの内部にボイドが発生しても、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとが連通することを抑制できる。結果的に、第１油路用加工孔１１ｂを流れるオイルＯと、第１水路用加工孔１２ｂを流れる冷却水Ｗとが混ざり合うことを抑制できる。

なお、ここでは、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとに着目して、法線方向ＮＤから見た位置関係について説明した。しかしながら、油路用加工孔１１ｂ、１３ｂと水路用加工孔１２ｂ、１４ｂとの組み合わせのうち、いずれかの組み合わせにおいて、油路用加工孔と水路用加工孔とが上述の関係を満たせば、ボイドに起因する内部油路９９と内部水路７９の連通を抑制することができる。

本実施形態において、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見て、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとは、互いに反対側に向かって延びる。より具体的には、第１油路用加工孔１１ｂは、設置面６１ｂから図２の紙面上側に向かって延び、第１水路用加工孔１２ｂは、設置面６１ｂから図２の紙面下側に向かって延びる。このため、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとがボイドを介して連通することをより確実に抑制できる。なお、上述したように、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとは、切削工具による穿孔によって形成される。したがって、周壁部６１ａに対する切削工具のアクセス方向を反対側とすることで、互いに反対側に向かって延びる第１油路用加工孔１１ｂおよび第１水路用加工孔１２ｂをそれぞれ形成できる。
なお、ここでは、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとが互いに反対側に向かって延びる場合について例示した。しかしながら、油路用加工孔１１ｂ、１３ｂと水路用加工孔１２ｂ、１４ｂとの組み合わせのうち、法線方向ＮＤから見て互いに重ならない油路用加工孔と水路用加工孔とが互いに反対側に向かって延びていることが好ましいのであって、係る組み合わせは本実施形態に限定されない。

内部油路９９の経路中には、ポンプ９６が配置される。ポンプ９６は、内部油路９９中のオイルＯを圧送する。ポンプ９６は、ハウジング６に設けられたポンプ収容部６６に収容される。ポンプ収容部６６は、ハウジング６を囲む筒状である。

ポンプ９６は、ポンプモータ９６ｍとポンプ機構部９６ｐと吸入口９６ａと吐出口９６ｂとを有する。図２において模式化されたポンプ機構部９６ｐは、例えば、外歯車と内歯車がかみ合って回転するトロコイダルポンプである。この場合、ポンプ機構部９６ｐの内歯車は、ポンプモータ９６ｍによって回転させられる。また、ポンプ機構部９６ｐの内歯車と外歯車との間の隙間は、吸入口９６ａおよび吐出口９６ｂに繋がる。

吸入口９６ａは、ギヤ室８２のオイル溜りＰに開口する。ポンプ９６は、オイル溜りＰからオイルＯを吸入する。一方で、吐出口９６ｂは、内部油路９９に繋がる。吐出口９６ｂは、第１油路用加工孔１１ｂとともに形成される。ポンプ９６は、吐出口９６ｂから内部油路９９にオイルＯを圧送する。

図３に示すように、第１油路用加工孔１１ｂは、ポンプ収容部６６を貫通して延びる。第１油路用加工孔１１ｂは、ポンプ収容部６６の側面側から切削工具を近づけて穿孔される。したがって、第１油路用加工孔１１ｂは、ポンプ収容部６６の側面で開口する。これにより、第１油路用加工孔１１ｂを第１水路用加工孔１２ｂの反対側に延びるように設けることができ、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂとを離間して配置できる。

本実施形態において、ハウジング６は、第１油路用加工孔１１ｂの工具挿入側の開口１１ｃを塞ぐキャップ６９を有する。これにより、切削工具の入口となる開口１１ｃを閉塞することができ、ポンプ９６によって高められた圧力によってオイルＯを内部油路９９に効果的に圧送できる。なお、本実施形態において、開口１１ｃには、キャップ６９をねじ込むために雌ねじ加工が施されている。

次に、第１油路用加工孔１１ｂおよび第１水路用加工孔１２ｂに加えて、第２油路用加工孔１３ｂおよび第２水路用加工孔１４ｂに着目する。図２に示すように、本実施形態において、設置面６１ｂの法線方向ＮＤから見て、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂと第２油路用加工孔１３ｂと第２水路用加工孔１４ｂとは、異なる位置に配置される。このため、周壁部６１ａの内部にボイドが発生した場合であっても、第１油路用加工孔１１ｂ、第１水路用加工孔１２ｂ、第２油路用加工孔１３ｂ、および第２水路用加工孔１４ｂが連通することを抑制できる。結果的に、各加工孔を流れるオイルＯと冷却水Ｗ、オイルＯ同士、並びに冷却水Ｗ同士が混ざり合うことを抑制でき、クーラー９７によるモータ２の冷却の信頼性を高めることができる。
また、本実施形態によれば、法線方向ＮＤから見て、第１油路用加工孔１１ｂおよび第２油路用加工孔１３ｂは、水路用加工孔１２ｂ、１４ｂと異なる位置に配置される。さらに、法線方向ＮＤから見て、第１水路用加工孔１２ｂおよび第２水路用加工孔１４ｂは、油路用加工孔１１ｂ、１３ｂと異なる位置に配置される。このため、ボイドに起因する内部油路９９と内部水路７９の連通を防ぎでき、オイルＯと冷却水Ｗとが混ざり合うことを抑制できる。

図３に示すように、本実施形態において、設置面６１ｂの法線方向ＮＤにおいて、第１油路用加工孔１１ｂの位置と第１水路用加工孔１２ｂの位置と第２油路用加工孔１３ｂの位置と第２水路用加工孔１４ｂの位置とが、互いに重なる。すなわち、周壁部６１ａの厚さ方向において、第１油路用加工孔１１ｂと第１水路用加工孔１２ｂと第２油路用加工孔１３ｂと第２水路用加工孔１４ｂとが同程度の位置に配置される。このため、周壁部６１ａの厚さ寸法を小さくすることができ、結果的にモータユニット１の径方向寸法を小型化できる。

以上に、本発明の実施形態および変形例を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

１…モータユニット、２…モータ、６…ハウジング、１１ａ…第１油路用開口（油路用開口）、１１ｂ…第１油路用加工孔（油路用加工孔）、１２ａ…第１水路用開口（水路用開口）、１２ｂ…第１水路用加工孔（水路用加工孔）、１３ａ…第２油路用開口（油路用開口）、１３ｂ…第２油路用加工孔（油路用加工孔）、１４ａ…第２水路用開口（水路用開口）、１４ｂ…第２水路用加工孔（水路用加工孔）、２１…シャフト、６１ｂ…設置面、６６…ポンプ収容部、６９…キャップ、７９…内部水路、９４ａ…オイル導入口（オイル口）、９４ｂ…オイル排出口（オイル口）、９５ａ…冷却水導入口（オイル口）、９５ｂ…冷却水排出口（オイル口）、９６…ポンプ、９７…クーラー、９７…クーラー（オイルクーラー）、９７ａ…対向面、９９…内部油路、Ｊ２…モータ軸、ＮＤ…法線方向、Ｏ…オイル、Ｗ…冷却水

Claims (9)

1. モータ軸を中心として回転するシャフトを有するモータと、
   前記モータを収容するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容されるオイルと、
   冷却水によって前記オイルを冷却するオイルクーラーと、を備え、
   前記ハウジングには、
   前記オイルクーラーが設置される設置面と、
   前記オイルが流れる内部油路と、
   前記冷却水が流れる内部水路と、が設けられ、
   前記オイルクーラーの前記設置面と対向する対向面には、
   前記内部油路の一端と接続するオイル口と、
   前記内部水路の一端と接続する冷却水口と、が設けられ、
   前記内部油路は、
   前記オイル口に対向して前記設置面に開口する油路用開口と、
   前記油路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる油路用加工孔と、を有し、
   前記内部水路は、
   前記冷却水口に対向して前記設置面に開口する水路用開口と、
   前記水路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる水路用加工孔と、を有し、
   前記設置面の法線方向から見て、前記油路用加工孔と前記水路用加工孔とは、互いに異なる位置に配置される、
   モータユニット。
2. 前記法線方向から見て、前記油路用加工孔と前記水路用加工孔とは、互いに反対側に向かって延びる、
   請求項１に記載のモータユニット。
3. 前記法線方向において、前記油路用加工孔の位置と前記水路用加工孔の位置とが、互いに重なる、
   請求項２に記載のモータユニット。
4. 前記内部油路中の前記オイルを圧送するポンプをさらに備え、
   前記ハウジングは、前記ポンプを収容するポンプ収容部を有し、
   前記油路用加工孔は、前記ポンプ収容部を貫通して延びる、請求項１～３の何れか一項に記載のモータユニット。
5. 前記油路用加工孔は、前記ポンプ収容部の側面で開口し、
   前記ハウジングは、前記油路用加工孔の前記ポンプ収容部の側面における開口を塞ぐキャップを有する、
   請求項４に記載のモータユニット。
6. 前記オイルクーラーの前記設置面と対向する対向面において、
   前記オイル口は、
   前記オイルを前記オイルクーラー内に導入するオイル導入口と、
   前記オイルを前記オイルクーラー内から排出するオイル排出口と、を含み、
   前記内部油路は、
   前記オイル導入口に対向して前記設置面に開口する第１油路用開口と、
   前記第１油路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第１油路用加工孔と、を有し、
   前記オイル排出口に対向して前記設置面に開口する第２油路用開口と、
   前記第２油路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第２油路用加工孔と、を有し、
   前記法線方向から見て、前記第１油路用加工孔および前記第２油路用加工孔は、前記水路用加工孔と異なる位置に配置される、
   請求項１～５の何れか一項に記載のモータユニット。
7. 前記オイルクーラーの前記設置面と対向する対向面において、
   前記冷却水口は、
   前記冷却水を前記オイルクーラー内に導入する冷却水導入口と、
   前記冷却水を前記オイルクーラー内から排出する冷却水排出口と、を含み、
   前記内部水路は、
   前記冷却水導入口に対向して前記設置面に開口する第１水路用開口と、
   前記第１水路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第１水路用加工孔と、を有し、
   前記冷却水排出口に対向して前記設置面に開口する第２水路用開口と、
   前記第２水路用開口に繋がり前記設置面に沿って直線状に延びる第２水路用加工孔と、を有し、
   前記法線方向から見て、前記第１水路用加工孔および前記第２水路用加工孔は、前記油路用加工孔と異なる位置に配置される、
   請求項１～６の何れか一項に記載のモータユニット。
8. 前記法線方向において、前記油路用加工孔の位置と前記水路用加工孔の位置とが、互いに重なる、
   請求項１～７の何れか一項に記載のモータユニット。
9. 前記ハウジングは、ダイカスト成型品である、
   請求項１～８の何れか一項に記載のモータユニット。

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