JP7340934B2 - ネジ締め工具 - Google Patents

Description

本発明は、ビット（先端工具）を保持するスピンドルがモータにより回転されるネジ締め工具に関する。

特開２０１８－１８７７６６号公報（特許文献１）に開示されたスクリュードライバ１は、逆回転方向で係合するワンウエイクラッチ５６を有している。
ワンウエイクラッチ５６には、ブラシレスモータ２５のピニオン３０ａとギヤ４８とにより減速された動力が伝達する。

特開２０１８－１８７７６６号公報

本発明の主な目的は、シンプルな構成で確実に動作するクラッチを備えたネジ締め工具を提供することである。

請求項１に記載の発明は、モータと、先端工具を保持可能であり、前後に移動可能である先端工具保持部と、前記モータにより回転駆動される駆動側部材と、前記駆動側部材と接触することによって回転駆動され、前記先端工具保持部とつながっており、前後に移動可能である従動側部材と、前後方向において、前記先端工具保持部と共に、前記従動側部材を挟み込むように設けられており、流体を有している倍力機構と、を備えており、前記先端工具保持部が、押し付け力を受けた前記先端工具により後方へ移動することによって、前記従動側部材が前方へ移動されて前記駆動側部材と接触し、前記倍力機構は、前記先端工具保持部により後方へ押し付けられたときの力を、前記流体により増加して、前記従動側部材の前記駆動側部材に対する押し付け力とすることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、上記発明において、前記倍力機構は、前記流体が充填される流体ケースと、前記流体に接触するように配置されるピストン及びステムと、を有しており、前記ステムに、前記先端工具保持部がつながれており、前記ピストンに、前記従動側部材がつながれており、前記倍力機構は、前記先端工具保持部が移動して前記ステムを押す力を前記流体により増加して前記ピストンに伝達し、前記ピストンが、前記従動側部材を前記駆動側部材に対して押し付けることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、上記発明において、前記倍力機構は、前記流体が充填される筒状の流体ケースと、前記流体ケースの径方向内方に配置される筒状のピストンと、前記ピストンの径方向内方に配置される柱状のステムと、を有しており、前記ステムの前方に、前記先端工具保持部が配置されており、前記ピストン及び前記ステムの後方に、前記流体が配置されており、前記ピストンの前方に、前記従動側部材が配置されており、前記倍力機構は、前記先端工具保持部が後方に移動して前記ステムを押す力を前記流体により増加して前記ピストンに伝達し、前記ピストンが、前記従動側部材を前記駆動側部材に対して押し付けることを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、上記発明において、前記駆動側部材及び前記従動側部材は、１つの面同士の接触により回転力を伝達する単板クラッチであることを特徴とするものである。
請求項５に記載の発明は、上記発明において、前記従動側部材は、円錐状の円錐部を介して前記駆動側部材に接触することを特徴とするものである。
請求項６に記載の発明は、上記発明において、前記従動側部材は、前記先端工具保持部の移動による前記駆動側部材への接触がなされていなくても、所定方向の回転において前記駆動側部材により回転駆動されるためのワンウェイクラッチ部を有することを特徴とするものである。
請求項７に記載の発明は、上記発明において、前記ワンウェイクラッチ部は、ピンを受け入れる溝部を含んでおり、前記ピンは、前記従動側部材の前記所定方向の回転時に、前記従動側部材及び前記駆動側部材に噛み込まれることを特徴とするものである。

本発明の主な効果は、シンプルな構成で確実に動作するクラッチを備えたネジ締め工具が提供されることである。

本発明に係るスクリュードライバの右側面図である。 図１の中央縦断面図である。 図２の前部拡大図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 図３のクラッチ機構の分解斜視図である。 図５の油圧機構の分解斜視図である。 ビットが後方に押された場合における図３同様図である。 図７のＢ－Ｂ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態、及びその変更例が、適宜図面に基づいて説明される。
当該形態における前後上下左右は、説明の便宜上定められたものであり、作業の状況及び部材の移動の少なくとも何れか等により変化することがある。

図１は、本発明に係るネジ締め工具の一例であるスクリュードライバ１に係る右側面図である。図２は、スクリュードライバ１の中央縦断面図である。尚、図１における右がスクリュードライバ１の前となり、同図における上がスクリュードライバ１の上となる。
スクリュードライバ１は、各種部材を直接的あるいは間接的に保持する保持体としてのハウジング２を有している。尚、各種のハウジング及びケースにおける各種の部材の保持は、部材がハウジング等の内部に完全に入る場合の他、部材の一部がハウジング等に入っており、残りの一部がハウジング等から突出あるいは露出している場合も適宜含んでいるものとする。
スクリュードライバ１は、中心軸を前後方向とする円柱状の本体部４と、本体部４の後部から後方及び下方へ突出するように形成されたハンドル部５を有する。
ハンドル部５は、本体部４の後上部から後方に延びる部分と、本体部４の後下部から後下方に延びる部分と、これらの部分の後端部同士に渡されて上下方向に延びる部分であるグリップ部６と、を備えており、本体部４の後部と合わせてループ状となっている。
グリップ部６は、作業者が把持する部分である。

スクリュードライバ１の本体部４内には、後側から順に、モータ１０、及びファン１１が同軸に保持されており、更に、その軸より前上方の軸で後側から順に、クラッチ機構１３、及び先端工具保持部としてのスピンドル１７が、同軸に保持されている。
モータ１０は、スクリュードライバ１の駆動源であり、その回転は、クラッチ機構１３に伝達される。そして、クラッチ機構１３に伝達された回転力（トルク）は、クラッチ機構１３が切れていなければ、スピンドル１７に伝えられる。スピンドル１７は、軸周りに回転可能な円筒状の部材であり、ビット（先端工具）Ｂを受け入れる。ビットＢとして、図示されたようにドライバを用いることができ、スクリュードライバ１は、ネジ締めに用いることができる。

ハウジング２は、モータ１０を保持する筒状のモータハウジング２０と、その前側に順につながるそれぞれ筒状のギヤハウジング２１及び先端ハウジング２２と、モータハウジング２０の後側につながりハンドル部５の外郭となるハンドルハウジング２３と、を有している。
ギヤハウジング２１及び先端ハウジング２２は、モータハウジング２０の前開口部に入れられる複数（３個）の前後に延びるネジ２２Ｓにより、モータハウジング２０に対して固定されている。
ハンドルハウジング２３は、半割状の左ハンドルハウジング２３Ｌ及び右ハンドルハウジング２３Ｒを有しており、左ハンドルハウジング２３Ｌは、モータハウジング２０と一体形成されている。右ハンドルハウジング２３Ｒは、左ハンドルハウジング２３Ｌに対し、複数のネジ２４により組み合わせられている。
尚、ハウジング２の区分の数、並びに区分毎の大きさ及び形状の少なくとも何れかは、様々に変更可能であり、例えば、左ハンドルハウジング２３Ｌは、モータハウジング２０と別体であっても良い。

ハンドルハウジング２３の後上部であって、グリップ部６の上端部には、メインスイッチ２５が配置されている。メインスイッチ２５は、作業者により指先で引く操作が可能であるトリガ２５ａと、トリガ２５ａの操作によりオンオフが切り替わるメインスイッチ本体部２５ｂを有している。トリガ２５ａは、メインスイッチ本体部２５ｂから前方へ突出しており、ハンドルハウジング２３（グリップ部６の上前部）からループ内へ露出している。メインスイッチ本体部２５ｂは、ハンドルハウジング２３に保持されている。トリガ２５ａは、メインスイッチ本体部２５ｂを介してモータ１０のオンオフを切替えるものであり、モータ１０のオンオフを操作するスイッチ操作部である。
ハンドルハウジング２３の後下部であって、グリップ部６の下方には、商用電源が供給される電源コード２６が引き込まれている。又、その前側において、ライト３０のコントローラ２８が、ハンドルハウジング２３に保持されている。更に、その前方において、ＬＥＤを含むライト３０が、ハンドルハウジング２３に保持されている。ライト３０は、スピンドル１７の前方を照射可能である。又更に、その上方において、モータ１０の回転方向を切り替えるレバー３２ａ付きの正逆切替スイッチ３２が、レバー３２ａをループ内に露出させた状態でハンドルハウジング２３に保持されている。
モータ１０、メインスイッチ本体部２５ｂ、電源コード２６、ライト３０、及び正逆切替スイッチ３２は、それぞれ、図示されないリード線によってコントローラ２８に電気的に接続されている。
右ハンドルハウジング２３Ｒの下部右側には、フック３３が設けられている。

他方、モータハウジング２０の後端部の左右両側には、前後に延びており上下に並ぶ複数の吸気口３４が設けられており、各吸気口３４の前方であって、ギヤハウジング２１の左右両側には、前後に延びており上下に並ぶ複数の排気口３５が設けられている。

モータハウジング２０に保持されるモータ１０は、ブラシ付きのＡＣモータであり、モータハウジング２０内において内方に立てられたリブ内に配置される円筒状のステータ４１と、ステータ４１の内側に配置されるロータ４２を備えている（インナーロータ）。
ロータ４２の中心には、前後方向に延びるモータ軸４３が配置されている。モータ軸４３は、モータハウジング２０の後端部内に保持されるモータ後軸受４４と、ギヤハウジング２１に保持されるモータ前軸受４５とにより、軸周りで回転可能に支持されている。
モータ前軸受４５の前側であって、モータ軸４３の先端部には、ピニオンギヤ４６が、モータ軸４３と一体に形成されている。

モータ軸４３の前部周辺であって、モータ前軸受４５の後側には、ファン１１が配置されている。ファン１１は、複数枚の羽根を有する遠心ファンであり、モータ軸４３に一体に固定されている。
ファン１１の外方には、各排気口３５が位置している。
尚、ファン１１あるいはその一部は、モータ１０の構成要素とすることも可能である。

図３は、図２の前部拡大図である。図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。図５は、クラッチ機構１３の分解斜視図である。
クラッチ機構１３は、ピニオンギヤ４６と噛み合う筒状のクラッチギヤ５０と、その後部の径方向内方に配置される倍力機構としての油圧機構５２と、油圧機構５２の後側に配置されるサークリップ５３と、油圧機構５２の前側に順に配置されるスラストニードルケージ５４及びワッシャ５６と、ワッシャ５６の前側であってスピンドル１７の径方向外側に配置される円柱状の複数（３個）のピン５８及び筒状の内クラッチ５９と、内クラッチ５９の前側であってスピンドル１７の径方向外方に順に配置されるスラストボールベアリング６０、ワッシャ６２及び弾性体としてのコイルスプリング６４と、を有する。

駆動側部材としてのクラッチギヤ５０は、円筒状である後端部のギヤ部５０ａと、釣鐘状である中央部のクラッチ部５０ｂと、ギヤ部５０ａより小径の円筒状である前端部の軸受支持部５０ｃと、を有する。
ギヤ部５０ａの外面には、ピニオンギヤ４６と噛み合うギヤ５０Ｇ（図５では省略）が形成されている。
クラッチ部５０ｂの内面であって前後方向の中央部には、前窄まりの円錐面状である外クラッチ部５０Ｔが形成されている（円錐クラッチ，円錐部）。

図６は、油圧機構５２の分解斜視図である。
油圧機構５２は、筒状のオイルケース７０と、オイルケース７０の径方向内方に配置される筒状のピストン７２と、ピストン７２の径方向内方に配置されるステム７４と、を有する。

流体ケースとしてのオイルケース７０は、円筒状の後部である軸部７０ａと、軸部７０ａより外径及び内径の双方において大径である円筒状の前部であるシリンダ部７０ｂと、を有する。
軸部７０ａの内孔は、ネジ７６を受け入れるネジ孔となっており、シリンダ部７０ｂにつながっている。
シリンダ部７０ｂの外面の後部には、他の部分より径方向外方に突出する複数（６個）のオイルケース後突起７０Ｐが、周方向に等間隔に配置されている。又、シリンダ部７０ｂの前端開口部には、他の部分より径方向で薄く且つ弧状に前方に突出する複数（６個）のオイルケース前突起７０Ｑが、オイルケース後突起７０Ｐと同じ位相で周方向に等間隔に配置されている。他方、シリンダ部７０ｂの内面は、円筒面となっている。

ピストン７２は、シリンダ部７０ｂの内径と同等の外径を有する円筒状であり後部である出力受部７２ａと、出力受部７２ａより外径において大径である孔開き円盤状の中央部であるフランジ部７２ｂと、出力受部７２ａより外径において小径である円筒状の前部であるクラッチ受部７２ｃと、を有する。ピストン７２の内面は、出力受部７２ａからクラッチ受部７０ｃまでにおいて円筒面となっている。
出力受部７２ａ外面の前後方向における中央部には、他の部分より径方向内方に窪む窪み部が形成されており、当該窪み部には、Ｏリング７２ｄ及びバックアップリング７２ｅが、Ｏリング７２ｄを後側として隣接するように入れられている。出力受部７２ａは、オイルケース７０のシリンダ部７０ｂ内に、前後移動可能に入っている。尚、バックアップリング７２ｅは、省略されても良い。
フランジ部７２ｂには、周方向で隣接するオイルケース前突起７０Ｑの各間にそれぞれ進入可能な複数（６個）のピストン突起７２Ｒが、他の部分より径方向外方に突出している。フランジ部７２ｂの後面は、オイルケース前突起７０Ｑの径方向内方の開口面に接触可能である。

ステム７４は、円柱状であり、前端部に、前面中央部から後方へ窪む窪み部７４ａを有している。
他方、ステム７４の後部には、他の部分より径方向内方に窪む窪み部が形成されていて、当該窪み部には、Ｏリング７４ｂ及びバックアップリング７４ｃが、Ｏリング７４ｂを後側として隣接するように入れられている。尚、バックアップリング７４ｃは、省略されても良い。
ステム７４は、ピストン７２内に、前後移動可能に入っている。

ステム７４の後側と、ピストン７２の後側と、オイルケース７０のシリンダ部７０ｂと、ネジ７６とで囲まれる部分（オイル充填部Ｆ）には、流体としてのオイルが充填されている。尚、流体は、オイル以外のものであっても良い。
オイルは、Ｏリング７２ｄ及びバックアップリング７２ｅ、並びにＯリング７４ｂ及びバックアップリング７４ｃによりせき止められる。
オイルは、スクリュードライバ１の製造時、ネジ７６が付けられる前に軸部７０ａの内孔から所定量入れられ、ネジ７６が付けられて閉塞される。

図４にも示されるように、従動側部材としての筒状の内クラッチ５９は、周方向に等間隔に配置されており径方向内方に凹む複数（３箇所）の溝部５９Ｇを有する後部である溝設置部５９ａと、中央に中央孔５９Ｈを有する上下左右に広がる壁体であり中央部である中央壁部５９ｂと、筒状であって外面及び内面が前窄まりの円錐面状であり外面に内クラッチ部５９Ｔ（円錐クラッチ，円錐部）が形成された前部であるクラッチ部５９ｃと、を有している。
溝設置部５９ａの径方向内方には、溝設置部５９ａの後面から前方へ凹む連結部が形成されており、当該連結部には、ピストン７２のクラッチ受部７２ｃが入って連結されている。
各溝部５９Ｇの前後方向の大きさ（溝部５９Ｇの幅）は、各ピン５８の軸の長さと同様になっている。各溝部５９Ｇには、ピン５８が入っている。
又、各溝部５９Ｇの径方向の深さは、内クラッチ５９の正転時に最後尾となる側（逆転側，図４で時計回り側）の端部において最も大きく、周方向で逆側（正転側，図４で反時計回り側）の端部に行くにつれ小さくなる。これにより、特に図４（Ｂ）に示されるように、各溝部５９Ｇの逆転側端部の底面とクラッチギヤ５０のクラッチ部５０ｂの内面との距離Ｄ１は、各ピン５８の直径Φより大きくなる。又、各溝部５９Ｇの逆転側端部より正転側に、各溝部５９Ｇの底面とクラッチ部５０ｂの内面との距離Ｄ２が各ピン５８の直径Φと同等になる部分が存在する。尚、正転は、ここではスピンドル１７に装着されたビットＢによりネジが入っていく場合の方向における各部材の回転であり、逆転は、スピンドル１７に装着されたビットＢによりネジを外す場合の方向における各部材の回転である。
よって、正転時、図４（Ａ）に示されるように、各ピン５８は逆転側に位置してクラッチ部５０ｂ及び溝部５９Ｇとには噛み込まない。これに対し、逆転時、図４（Ｂ）に示されるように、各ピン５８は正転側に移動して上述の距離Ｄ２となる付近でクラッチ部５０ｂ及び溝部５９Ｇに噛み込まれ、クラッチギヤ５０と内クラッチ５９とが各ピン５８を介して一体回転する（ワンウェイクラッチ）。
各ピン５８の後面及び内クラッチ５９の後面は、ワッシャ５６及びスラストニードルケージ５４を介して、ピストン７２のフランジ部７２ｂの前面に当たっている。ワッシャ５６、各ピン５８及び内クラッチ５９は、スラストニードルケージ５４により、油圧機構５２に対し相対的に回転可能である。
クラッチ部５９ｃの内クラッチ部５９Ｔは、外クラッチ部５０Ｔの径方向内側に位置している。

クラッチ部５９ｃの径方向内方であって、中央壁部５９ｂの前側には、スラストボールベアリング６０及びワッシャ６２、並びにコイルスプリング６４の後端部が入っている。
内クラッチ５９、各ピン５８及びワッシャ５６は、スラストボールベアリング６０により、ワッシャ６２及びコイルスプリング６４に対し相対的に回転可能である。
コイルスプリング６４の前端部は、クラッチギヤ５０内面におけるクラッチ部５０ｂと軸受支持部５０ｃとの境界に形成された段部に当たっている。
コイルスプリング６４は、内クラッチ５９（中央壁部５９ｂ）を、後方に付勢する。
サークリップ５３は、シリンダ部７０ｂの後面に当たってクラッチギヤ５０のギヤ部５０ａの内面に係止されることで、コイルスプリング６４から油圧機構５２までを、クラッチギヤ５０に対し保持させる。

中央壁部５９ｂには、スピンドル１７の後部が通っている。
スピンドル１７は、装着されたビットＢに係止する複数（２個）のチャックボール１７Ｓ付きの円筒状であるビット保持部１７Ｆと、ビット保持部１７Ｆの後端部に回転伝達可能に入る前端部を有する円柱状のビット受部１７Ｒと、を有する。
ビット受部１７Ｒは、前部に配置されており他の部分より径方向外方に突出するフランジ部１７ａと、中央部外面において周方向に等間隔に複数（３箇所）、それぞれ前後に延び径方向内方に凹むように配置された溝１７ｂと、後端部において他の部分より小径に形成された接続部１７ｃと、を有する。
フランジ部１７ａの前面には、ビット保持部１７Ｆの後面が接触している。フランジ部１７ａの後面と内クラッチ５９の中央壁部５９ｂとの間には、スピンドル１７を前方へ付勢する弾性体としてのコイルスプリング７８が渡されている。コイルスプリング７８は、コイルスプリング６４より小径であり、コイルスプリング６４の径方向内方に配置されている。
各溝１７ｂと中央壁部５９ｂの中央孔とには、スピンドルボール８０が介装されている。各スピンドルボール８０は、スピンドル１７が前後移動可能である状態で、内クラッチ５９からスピンドル１７へ回転力を伝達する。
接続部１７ｃは、ステム７４の窪み部７４ａに入ってステム７４と回転伝達不能に接続されており、スピンドル１７は、油圧機構５２とつながっている。
スピンドル１７の中央部（ビット保持部１７Ｆとビット受部１７Ｒの連結部）の径方向外側には、スピンドル１７を回転可能に支持するスピンドル軸受８２が設けられている。スピンドル軸受８２は、先端ハウジング２２に保持されている。スピンドル軸受８２の外輪前側は、先端ハウジング２２内面から内方に突出したリブの後面に当たっており、スピンドル軸受８２の内輪後側は、スピンドル１７（ビット保持部１７Ｆ）に係るサークリップ８４で止められている。
先端ハウジング２２の当該リブの前側には、リング状の弾性体（ゴム）であり潤滑剤としてのグリスをせき止めるオイルシール８５が保持されている。オイルシール８５の孔部は、スピンドル１７に接触している。グリスは、先端ハウジング２２内等に塗布されている。尚、グリスは、オイル充填部Ｆ内のオイルと同じあるいは異なるオイルであっても良い。又、グリス及びオイル以外の潤滑剤が用いられても良い。

油圧機構５２及び内クラッチ５９を径方向内方に含むクラッチギヤ５０は、軸受支持部５０ｃの径方向外側に設けられたボールベアリング８６と、油圧機構５２のオイルケース７０の軸部７０ａの径方向外側に設けられたオイルレスベアリング８８とにより、前後方向の軸周りで回転可能に支持されている。

ビットＢが後方に押されていない場合（図１～図６）、スピンドル１７がコイルスプリング７８の付勢力により前方に位置し、ステム７４が前方（ピストン７２の孔の前部）に位置し、ピストン７２がコイルスプリング６４の付勢力により後方に位置する。このとき、フランジ部７２ｂがシリンダ部７０ｂの前開口部に当たっている。
そして、内クラッチ５９がコイルスプリング６４の付勢力により後方に位置し、内クラッチ部５９Ｔがクラッチギヤ５０の外クラッチ部５０Ｔから離れる。
よって、クラッチギヤ５０の正転は、内クラッチ５９に伝達されず、内クラッチ５９、スピンドル１７及びビットＢは回転しない（クラッチ機構１３のクラッチ切断）。
尚、クラッチギヤ５０の逆転は、ビットＢの前後位置にかかわらず、内クラッチ５９の溝設置部５９ａ及び各ピン５８によるワンウェイクラッチの接続により、内クラッチ５９に伝達され、内クラッチ５９、スピンドル１７及びビットＢは逆転する（クラッチ機構１３の逆転時のクラッチ接続）。

そして、ビットＢが後方に押されると、図７及び図８に示されるように、スピンドル１７（ビット受部１７Ｒ）が、窪み部７４ａの底部（後端部）及び窪み部７４ａの開口部前面に接触するまでの遊びを経て、ステム７４を後方に押す。押されて後方に移動したステム７４の後面は、オイルを押し、オイルは、コイルスプリング６４の付勢力に抗してピストン７２の出力受部７２ａの後面を前方に押す。
このとき、オイルが出力受部７２ａを前方に押す力の大きさは、ステム７４の後面がオイルを押す力の大きさに対し、ステム７４の後面の面積Ａ１で出力受部７２ａの後面の面積Ａ２を割った値（Ａ２／Ａ１）の倍率で増加している（油圧機構５２の倍力作用）。例えば、スクリュードライバ１（図８）では、オイルがピストン７２を前方に押す力の大きさは、ステム７４がオイルを押す力の大きさに対し、Ａ２／Ａ１＝４．５倍程度増加している。

前方に押されたピストン７２は、スラストニードルケージ５４及びワッシャ５６を介して、内クラッチ５９を前方に押し、内クラッチ部５９Ｔをクラッチギヤ５０の外クラッチ部５０Ｔに押し付ける。これにより、クラッチギヤ５０の回転力が、正転であっても、内クラッチ５９に伝達され（単板クラッチ）、更に、各スピンドルボール８０及び各溝１７ｂを介して、スピンドル１７に伝達され、ビットＢに伝達される（クラッチ機構１３の正転時のクラッチ接続）。
但し、スピンドル１７がビットＢ（ネジ締め完了時のネジ等）から所定閾値以上の負荷を受けて、内クラッチ５９が各スピンドルボール８０を介して当該負荷を受けると、内クラッチ部５９Ｔが外クラッチ部５０Ｔに対して滑り、クラッチギヤ５０の回転力の伝達が遮断される（クラッチ機構１３の所定トルク以上の正転時のクラッチ切断）。このときの所定閾値は、内クラッチ部５９Ｔの外クラッチ部５０Ｔに対する圧着力の大きさ、即ち油圧機構５２のピストン７２の押圧力からコイルスプリング６４の付勢力を引いた力の大きさに応じる。
尚、前方に押されたピストン７２のピストン突起７２Ｒの後面は、オイルケース前突起７０Ｑの前面より前に出ない。

先端ハウジング２２の前端部の外側には、深さ調整用のキャップ９０が、前後方向に移動可能に設けられている。
キャップ９０は、移動により、上下左右に広がる中央孔付きの前面であるベース面９０ａの前後位置が変更され、締め付けるネジあるいはその周辺部に接触するまでの距離が調整される。
尚、キャップ９０は、前後移動不能（深さ一定）とされても良いし、省略されても良い。

このようなスクリュードライバ１における、ネジをワークに対し締め付ける場合の動作例が説明される。ワークは、例えば建物の部屋の天井等の内装に用いられるボードであり、この場合、スクリュードライバ１は、ボード用スクリュードライバとなる。
正逆切替スイッチ３２のレバー３２ａが正転側に切り替えられており、又キャップ９０のベース面９０ａがワークに対するネジの深さに応じた所望の位置に調整されている状態で、作業者がハンドル部５を把持し、ワークに立てたネジの工具穴にビットＢの先端を当ててトリガ２５ａを引くと、メインスイッチ本体部２５ｂにおける切替により、電源コード２６からモータ１０への給電が制御され、モータ１０がトリガ２５ａの引き込み量に応じた速度で駆動され、ロータ４２（モータ軸４３）が回転する。

モータ軸４３の回転により、ファン１１が回転して各排気口３５から空気が排気され、各吸気口３４から各排気口３５への空気の流れ（風）が形成される。
かような風によって、モータ１０を始めとするスクリュードライバ１の内部機構が冷却される。

更に、作業者がワークのネジに対してビットＢを押し付けると、スピンドル１７がステム７４を後方に押し、ステム７４が押し付け力より大きい力でピストン７２ないし内クラッチ５９を前方に押して、クラッチ機構１３が内クラッチ部５９Ｔと外クラッチ部５０Ｔとにおいて接続され、モータ軸４３のトルクは、正転するクラッチギヤ５０から内クラッチ５９に伝達され、更にスピンドル１７及びビットＢに伝達されて、ワークに対するネジ締めが進行する。尚、正転時、クラッチ機構１３のワンウェイクラッチは、切断されている。
そして、キャップ９０がワークに接触すると、ワークはスピンドル１７に加えてキャップ９０も押すこととなり、ワークがスピンドル１７を押す力はキャップ９０がワークに接触する前に比べて減少し、クラッチ機構１３の伝達トルクが減少する。すると、クラッチ機構１３は、ワークの負荷に負けて解除状態となる。よって、ワークに対するネジ締めが、当該解除状態に応じた所定値に係る締め付けトルクにおいて、又キャップ９０によりワークに対する所定の深さにおいて完了する。

他方、ワークのネジを取り外す場合には、作業者は、一旦メインスイッチ２５を切ったうえで正逆切替スイッチ３２のレバー３２ａを逆転側に切り替え、再度トリガ２５ａを引く。
すると、内クラッチ部５９Ｔ及び外クラッチ部５０Ｔの状態（スピンドル１７の前後位置及び油圧機構５２の状態）にかかわらず、内クラッチ５９の溝設置部５９ａ及び各溝部５９Ｇに入ったピン５８（ワンウェイクラッチ部）によりクラッチギヤ５０と内クラッチ５９とがつながり、クラッチギヤ５０の逆転が内クラッチ５９に伝達され、更にスピンドル１７及びビットＢに伝達される。
よって、作業者は、ネジの工具穴にビットＢを入れてトリガ２５ａを引けば、ネジを逆転させてワークから外すことができる。

以上のスクリュードライバ１は、モータ１０と、ビットＢを保持可能であり、移動可能であるスピンドル１７と、モータ１０により回転駆動されるクラッチギヤ５０と、クラッチギヤ５０と接触することによって回転駆動され、スピンドル１７とつながる内クラッチ５９と、スピンドル１７と内クラッチ５９との間に設けられる油圧機構５２と、を備えており、スピンドル１７が移動することにより、内クラッチ５９が移動されてクラッチギヤ５０と接触し、油圧機構５２は、スピンドル１７が移動する際の力を増加して、内クラッチ５９のクラッチギヤ５０に対する押し付け力とする。よって、内クラッチ５９のクラッチギヤ５０に対する押し付け力が十分に確保され、スピンドル１７からの負荷が大きい場合及びネジ締めが完了するトルクの閾値が大きい場合に十分に対応可能である。従って、シンプルな構成で確実に動作するクラッチを備えたスクリュードライバ１が提供される。
更に、油圧機構５２は、オイルが充填されるオイルケース７０と、オイルに接触するように配置されるピストン７２及びステム７４と、を有しており、ステム７４に、スピンドル１７がつながれており、ピストン７２に、内クラッチ５９がつながれており、油圧機構５２は、スピンドル１７が移動してステム７４を押す力をオイルにより増加してピストン７２に伝達し、ピストン７２が、内クラッチ５９をクラッチギヤ５０に対して押し付ける。よって、確実に動作する油圧機構５２がシンプルに構成される。
又、油圧機構５２は、オイルが充填される筒状のオイルケース７０と、オイルケース７０の径方向内方に配置される筒状のピストン７２と、ピストン７２の径方向内方に配置される柱状のステム７４と、を有しており、ステム７４の前方に、スピンドル１７が配置されており、ピストン７２及びステム７４の後方に、オイルが配置されており、ピストン７２の前方に、内クラッチ５９が配置されており、油圧機構５２は、スピンドル１７が後方に移動して前記ステムを押す力をオイルにより増加してピストン７２に伝達し、ピストン７２が、内クラッチ５９をクラッチギヤ５０に対して押し付ける。よって、スピンドル１７の移動方向と逆方向に内クラッチ５９が押され、油圧機構５２が前後方向にコンパクトに形成される。
更に、クラッチギヤ５０及び内クラッチ５９は、面状の外クラッチ部５０Ｔ，面状の内クラッチ部５９Ｔ同士の接触により回転力を伝達する単板クラッチである。よって、多板摩擦クラッチの場合のように、伝達解除（切断）状態でドラグトルクが発生する対策として非作業時の共回り防止機構を設ける必要がなく、スクリュードライバ１がシンプルに形成される。
又、内クラッチ５９は、円錐状の円錐部（外クラッチ部５０Ｔ，内クラッチ部５９Ｔ）を介してクラッチギヤ５０に接触する。よって、クラッチギヤ５０の径方向内方にスピンドル１７等を配置することができ、スクリュードライバ１が径方向にコンパクトになる。
又更に、内クラッチ５９は、スピンドル１７の移動によるクラッチギヤ５０への接触がなされていなくても、逆転においてクラッチギヤ５０により回転駆動されるための溝設置部５９ａ及び各溝部５９Ｇに入ったピン５８を有する。よって、ネジが外し易くなるといったように逆転が使い易いものとなる。
前記溝設置部５９ａ及び各溝部５９Ｇに入ったピン５８は、ピン５８を受け入れる各溝部５９Ｇを含んでおり、各ピン５８は、内クラッチ５９の逆転時に、内クラッチ５９及びクラッチギヤ５０に噛み込まれる。よって、確実に作動するワンウェイクラッチ部がシンプルに形成される。

尚、本発明の形態は上記形態及び変更例に限定されず、例えば更に次のような変更例を適宜有する。
クラッチギヤ５０及び内クラッチ５９は、円錐面に代えて、あるいは円錐面と共に、円筒面あるいは円盤の平面等の他の面で動力を伝達しても良い。
オイルケース７０において、軸部７０ａは省略されても良い。軸部７０ａに代えて、クラッチギヤ５０等がオイルレスベアリング８８に回転可能に支持されても良い。
スピンドル１７の移動方向及びピストン７２の移動方向の少なくとも一方は、前後方向以外であっても良い。
ステム７４は、ワークのネジへの押し付け力の反力以外により移動しても良い。
ワンウェイクラッチ部は、歯車及びその所定方向の回転において歯に引っ掛かるラチェット爪を有するラチェット機構等の他の形式に係るものであっても良い。
オイルケース７０並びにピストン７２及びステム７４の少なくとも何れかの配置あるいは形状等は、上述のものに限定されず、例えば、前開口部が後開口部より小径のオイルケース７０の前開口部にステム７４が配置され、後開口部にピストン７２が配置されて、ステム７４にスピンドル１７がつなげられ、ピストン７２に内クラッチ５９がつなげられても良い。

モータ１０は、ステータ４１の外側にロータ４２が配置されたアウターロータ型のものであっても良い。又、モータ１０は、ブラシレスモータであっても良い。
モータ軸４３とスピンドル１７との間に、クラッチ機構１３以外の１又は２以上の中間軸が介装されても良い。

電源コード２６による給電に代えて、バッテリによる給電が行われても良く、この場合、ハウジング２等にバッテリ取付部が形成されても良い。又、バッテリは、１０．８Ｖ、１８Ｖ（最大２０Ｖ），１８Ｖ，２５．２Ｖ，２８Ｖ，３６Ｖ等の任意のリチウムイオンバッテリを用いても良いし、１０．８Ｖ未満あるいは３６Ｖを超える電圧のリチウムイオンバッテリを用いても良いし、他の種類のバッテリを用いても良い。
溝部５９Ｇ及びピン５８の設置数、溝１７ｂ及びスピンドルボール８０、並びに吸排気口の数の少なくとも何れかが増減されたり、例えばニードルベアリングがボールベアリングとされあるいはボールベアリングがニードルベアリングとされるといったように各種軸受においてその形式が代えられたりする等、各種の部材、部分の数、配置、材質、大きさ、形式の少なくとも何れか等は、適宜変更されても良い。
又、出力軸（先端工具保持部）の方向が軸方向（モータ１０のモータ軸４３の方向あるいはその回転力を伝達する機構の伝達方向）と異なる（略９０度となる）アングル電動工具にも、本発明を適用することができる。
更に、インパクトレンチ、インパクトドライバ、あるいは他のネジ締め工具又は電動工具等に、本発明が適用されても良い。

１・・スクリュードライバ（ネジ締め工具）、１０・・モータ、１７・・スピンドル（先端工具保持部）、５０・・クラッチギヤ（駆動側部材）、５０Ｔ・・外クラッチ部（円錐部）、５２・・油圧機構（倍力機構）、５８・・ピン（ワンウェイクラッチ部）、５９・・内クラッチ（従動側部材）、５９ａ・・溝設置部（ワンウェイクラッチ部）、５９Ｇ・・溝部（ワンウェイクラッチ部）、５９Ｔ・・内クラッチ部（円錐部）、７０・・オイルケース（流体ケース）、７２・・ピストン、７４・・ステム、Ｂ・・ビット（先端工具）。

Claims (7)

1. モータと、
   先端工具を保持可能であり、前後に移動可能である先端工具保持部と、
   前記モータにより回転駆動される駆動側部材と、
   前記駆動側部材と接触することによって回転駆動され、前記先端工具保持部とつながっており、前後に移動可能である従動側部材と、
   前後方向において、前記先端工具保持部と共に、前記従動側部材を挟み込むように設けられており、流体を有している倍力機構と、
   を備えており、
   前記先端工具保持部が、押し付け力を受けた前記先端工具により後方へ移動することによって、前記従動側部材が前方へ移動されて前記駆動側部材と接触し、
   前記倍力機構は、前記先端工具保持部により後方へ押し付けられたときの力を、前記流体により増加して、前記従動側部材の前記駆動側部材に対する押し付け力とする
   ことを特徴とするネジ締め工具。
2. 前記倍力機構は、
   前記流体が充填される流体ケースと、
   前記流体に接触するように配置されるピストン及びステムと、
   を有しており、
   前記ステムに、前記先端工具保持部がつながれており、
   前記ピストンに、前記従動側部材がつながれており、
   前記倍力機構は、前記先端工具保持部が移動して前記ステムを押す力を前記流体により増加して前記ピストンに伝達し、
   前記ピストンが、前記従動側部材を前記駆動側部材に対して押し付ける
   ことを特徴とする請求項１に記載のネジ締め工具。
3. 前記倍力機構は、
   前記流体が充填される筒状の流体ケースと、
   前記流体ケースの径方向内方に配置される筒状のピストンと、
   前記ピストンの径方向内方に配置される柱状のステムと、
   を有しており、
   前記ステムの前方に、前記先端工具保持部が配置されており、
   前記ピストン及び前記ステムの後方に、前記流体が配置されており、
   前記ピストンの前方に、前記従動側部材が配置されており、
   前記倍力機構は、前記先端工具保持部が後方に移動して前記ステムを押す力を前記流体により増加して前記ピストンに伝達し、
   前記ピストンが、前記従動側部材を前記駆動側部材に対して押し付ける
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のネジ締め工具。
4. 前記駆動側部材及び前記従動側部材は、１つの面同士の接触により回転力を伝達する単板クラッチである
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに記載のネジ締め工具。
5. 前記従動側部材は、円錐状の円錐部を介して前記駆動側部材に接触する
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載のネジ締め工具。
6. 前記従動側部材は、前記先端工具保持部の移動による前記駆動側部材への接触がなされていなくても、所定方向の回転において前記駆動側部材により回転駆動されるためのワンウェイクラッチ部を有する
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れかに記載のネジ締め工具。
7. 前記ワンウェイクラッチ部は、ピンを受け入れる溝部を含んでおり、
   前記ピンは、前記従動側部材の前記所定方向の回転時に、前記従動側部材及び前記駆動側部材に噛み込まれる
   ことを特徴とする請求項６に記載のネジ締め工具。

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