JP7340899B1 - 液化水素搬送用タンクコンテナ - Google Patents

Abstract

【目的】移動式でありつつ直置き固定式にでき、液化水素貯蔵槽の役割を成して、低価格にできる液化水素搬送用タンクコンテナとする。【構成】直方体枠状のコンテナ本体１の前後の２個の前方側複合ジャッキと２個の後方側ジャッキのそれぞれが油圧駆動を具備し、液化水素を充填できる水素タンクが設けられたタンクコンテナＡである。タンクコンテナＡが積載される荷台６を有するトラックＢ用として構成されている。タンクコンテナＡは前方側から荷台６に積載・分離ができ、分離後にはタンクコンテナＡで地面部Ｇ１上に直置きする。タンクコンテナＡは水素貯蔵所Ｃと水素ステーションＤ或いは水素貯蔵所Ｃと発電所Ｅとの間を搬送して所望場所に到着後に直ちに前後のジャッキの昇降作用にて荷台６からタンクコンテナＡを分離して地面部Ｇ１上に直置きし、この直置き後に直ちに液化水素の積込又は排出作業ができる。【選択図】 図４

Description

本発明は、液化水素（液体水素）入りタンクコンテナが、移動式でありつつ直置き（じかおき）の固定式にできると共に液化水素貯蔵槽の役割を成すものであると共に、前記タンクコンテナを分離・積載が昇降操作にて作業も直置き後に直ち（ただち）にでき、小型化も可能であり、低価格にしつつ幅広い多くの需要が望める液化水素搬送用タンクコンテナに関する。

具体的には、液化水素を充填できる水素タンクを設けたタンクコンテナに前方側・後方側に昇降用のジャッキを備え、該ジャッキにて前記タンクコンテナを上下動させてトラック荷台への積載・分離を効率よく行い、日本国内の埠頭，水素貯蔵所，水素ステーション，発電所との複数間を効率的に循環し、前記タンクコンテナを直置きができ、直置き後の液化水素の積込又は排出作業を効率的にできる液化水素搬送用タンクコンテナに関する。

液化水素関連では、オンサイトとオフサイトとが存在している。オンサイト型は、水素ステーションにて新規な液化水素を製造する構成であり、日本国内では少ないタイプである。オフサイト型は、現在の水素ステーションでは、液化水素貯蔵槽（液化水素貯蔵タンク）は存在するが、液化水素の製造は行わない一般的なタイプである。

現状において、液化水素貯蔵所から一般的な水素ステーションへの水素燃料の供給には、図示しないが、水素ガスカードルトレーラによる高圧ガスの状態で運ばれる場合が大半である。その点は、特許文献１において記載されているように、水素ガスカードルトレーラにての運搬可能量として、同文献１では、トレーラ１台あたり、かなり少ない量である。現状では、燃料電池自動車（ＦＣＶ車）の割合はかなり少ないために、この１台の運搬量でも間に合っている状態である。

また、液化水素をタンクローリにて運搬している例もあるが、図３１の右側の従来技術として、小型石油類タンクローリでは、約２ｋl(リットル)、中型石油類タンクローリでは、約４ｋlである。大型石油類タンクローリとなると、約１６ｋl～約２０ｋlを搬送している。中型石油類タンクローリまでは何とか小回りができるが、到着した水素ステーションに車と共に据え置きしなればならず、運搬効率は悪くならざるを得ない。それが大型石油類タンクローリとなると小回りも出来にくく、水素ステーションに所望の時間留め置く必要があり、効率的な搬送は難しい状況であった。

また、大手運送企業等では、図３４に示すように、物流効率からプラットフォームで積み荷等を段取りする関係上、その運送するための配送用コンテナは、所定高さの脚部ｂ付き架台ａ上に設置することが一般的であった。この場合には、前記配送用コンテナの重心Ｍｃの高さは高く位置している。このような物流関係では、仮に、水素ステーションにて、水素タンク又は水素コンテナを搬送したとしても、前記架台ａ上に設置することが予想される。

特許文献２では、コンテナ専用輸送車両にてタンクコンテナが積載されつつ産業ガスの輸送（搬送）されている内容が記載されている。特に、図８のみには、トラックでの輸送が記載されているが、明細書全ての記載では、全て、コンテナ専用輸送車両２０として記載されている。図面上では、連結車両としてけん引される車両として記載されている。具体的には、トレーラそのものであり、タンクコンテナはけん引される側の被牽引車としてのトレーラであって、該トレーラをけん引する側の車両はトラクタと呼ばれている。

その特許文献２の図８（ｂ）では、コンテナの荷降ろしをしているが、どのようにして荷降ろししたかの動作構成は全く記載がない。トレーラの下部には車輪が複数設けられており、この車輪付きの状態下からの荷降ろしは、クレーム以外は想定しがたいがこの点の記載も全くない。このようなトレーラ方式のタンクコンテナ輸送（搬送）は、物流である輸送効率を考慮したものと認められる。

現在の状況では、液化水素（液体水素）を充填したタンクローリは、大型化しており、狭い場所では不向きであるのに関わらず、このようなタンクローリ複数台を設置するような水素ステーションでは、設備費が高騰せざるを得ない状況であった。特に、水素ステーションにおいて、前記タンクローリ複数台を常駐させることはスペース的には勿論のこと、設備費が高騰化せざるを得ない状況であった。

このようなことから、水素貯蔵所から水素ステーションに搬送するのに、ある程度大量な運搬量であって、運転・搬送状態も快適にできると共に、留め置き用としての水素コンテナのみが分離設置でき、低廉価格での搬送システムが要望されている。さらには、水素ステーションでの高価な液化水素貯蔵槽（液化水素貯蔵タンク）の対策も望まれている。

また、特許文献３ではトラックの荷台に積載可能なコンテナ（キャビネット）に昇降ジャッキ又はアウトリガーが装着され、渡船式貨物ハウスの発明が開示されている。具体的には、昇降ジャッキの昇降駆動を介して、プラットフォーム１７（列車又は船舶）箇所での荷上げ、荷降ろしするようにした物流搬送するものである。

前記プラットフォーム１７箇所を介する搬送システムであり、前記コンテナは前記プラットフォーム個所では、前記昇降ジャッキの却部が下方側に伸長しつつ設置されており、前記コンテナは、常に重心Ｍｃが高くなっており、物流効率を上げる目的の基では、前記コンテナを地上に下げるという記載は存在しない。

現在では、任意のコンテナと任意のトラックの荷台とを分離したり積載するようにしたコンテナの運送システムとしてスワップボディコンテナの普及が進められており、この運送システムに大きな期待を寄せられている。しかしながら、このコンテナは脚部ｂ付き架台ａが基本（図３４参照）であり、物流効率から前記コンテナを地面部上に直置きはしないという現状であった。

特開2021-139375号公報 特開2015-155717号公報 中国特許出願公開第110422499号明細書

このような状況下であるため、本発明が解決しようとする課題（技術的課題又は目的等）は、液化水素（液体水素）を充填できるタンクローリ又はトレーラは、大型化しており、狭い場所では不向きであるし、水素タンク付きコンテナのみが分離（荷降ろし）できずに効率が悪いものであった。このため、トラックに固定した荷台から水素タンク付きコンテナを分離でき、さらに効率的に水素タンク付きコンテナを搬送できると共に、水素ステーションでの高価な液化水素貯蔵槽（液化水素貯蔵タンク）の対策も図ることができる液化水素搬送システムの実現が望まれている。さらには、効率的な液化水素搬送用タンクコンテナの出現も望まれている。

そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、直方体枠状のコンテナ本体内に液化水素を充填できる縦長水素タンクが設けられたタンクコンテナであって、該タンクコンテナの全体は、運転台後部に固定された１車両のみとしてのトラックの荷台にジャッキにて積載・荷降ろしされる構成とされ、前記タンクコンテナと前記荷台との積載は地面部上に直置きされる前記タンクコンテナに対して前後の前記ジャッキのみにて積み上げできると共に、前記荷降ろしも前記タンクコンテナの前後に取り付けられた前記ジャッキの油圧駆動のみにてできるようにされ、
前記縦長水素タンクの後部下側には、前記液化水素の下側積込口・排出口が設けられると共に前記ジャッキに邪魔されることなく前記タンクコンテナの後部側から前記液化水素の積込、排出ができるように構成されてなり、
前記タンクコンテナの底部が直置きされたままで前記地面部上に保管できるようにされ、前記積載・荷降ろしの構成は前記コンテナ本体の前部端で幅方向の両外方に向かって油圧駆動にて直線的に拡開するスライド部材付きで且つ上下にも伸縮する２個の前方側複合ジャッキと共に前記コンテナ本体の後部端で幅方向両側に配置され且つ上下のみに伸縮する２個の後方側ジャッキのそれぞれが油圧駆動できるようにされてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナとしたことにより、前記課題を解決した。

請求項２の発明を、請求項１又は２に記載の液化水素搬送システムにおいて、両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキの油圧発生装置は前記タンクコンテナ内に具備されてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナとしたことにより、前記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１又は２において、前記スライド部材付きで且つ上下にも伸縮する両前記前方側複合ジャッキは、前記コンテナ本体の前部端に幅方向を向く１つの筒状固定部が固着され、該筒状固定部の内部両側から外方側にスライドする前記スライド部材が設けられ、該スライド部材の外端に前記前方側複合ジャッキが設けられてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナとしたことにより、前記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項１又は２において、前記スライド部材付きで且つ上下にも伸縮する両前記前方側複合ジャッキは、前記コンテナ本体の前部端に幅方向を向く２つの筒状固定部がダブルに固着され、それぞれに反対方向の外方に向かってスライド部材が設けられ、該スライド部材の外端にそれぞれ前記前方側複合ジャッキが設けられてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナとしたことにより、前記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１又は２に記載の液化水素搬送システムにおいて、所望場所に直置きされた前記タンクコンテナ上には同タンクコンテナを、４隅の重ね補助片を介して２階又は３階以上に積層できるようにしてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナとしたことにより、前記課題を解決したものである。

請求項１の発明においては、液化水素（液体水素）入りタンクコンテナが、移動式でありつつ直置きの固定式にできると共に液化水素貯蔵槽の役割を成すものであって、低価格にしつつ幅広い多くの需要を望める効果を奏する。具体的には、日本国内の埠頭，水素貯蔵所，水素ステーション，発電所又は其の他水素供給所との複数間をタンクコンテナ積載のトラックにて搬送し、それぞれの箇所において地面部上に両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキの昇降作用にて直ちに前記タンクコンテナを直置きして、該タンクコンテナをそのまま保管でき液化水素貯蔵槽の役割を成させるものである。さらに、その場所で分離させたタンクコンテナに替えて、直ちに前記トラックには別のタンクコンテナを積載して現地での作業が極めて簡易且つ迅速にできる極めて良好なる液化水素搬送システムを提供できる利点がある。さらに、所望場所では、前記タンクコンテナは直置きにて重心を低くして安定且つ安心した設置ができ、物流方式とは異なる効果を提供できる。

また、前記タンクコンテナの前部端で幅方向の外方に向かってスライドするスライド部材を介して存在する両前方側複合ジャッキであるため、前記タンクコンテナをトラックに積載する場合において、前記タンクコンテナの前側位置のみの隣接するジャッキの間隔が広がりトラックの荷台に接触しにくくなりトラックの運転者にとって極めて運転操作しやすい液化水素搬送システムを提供できる。また、両前方側複合ジャッキの拡幅作業は人力であり最小費用にて提供できる。特に、水素貯蔵所から水素ステーション又は発電所への液化水素搬送が効率的にできる。

図３０右側に示すように、従来技術では、液化水素タンクをタンクローリ又はトレーラを使って水素貯蔵所又は水素ステーションとの間を搬送していた事実はあるが、その所望箇所では、車体付きで設置していた。これは物流としての効率化と高稼働率化のためであった。所望箇所での設置ではタンクローリ又はトレーラの重心位置も高く、その液化水素の積込又は排出作業を行うのに椅子や踏み台を使っての作業であり、効率的な作業はできない不都合が生じていたが、請求項１の発明では、図２７左側に示すように、タンクコンテナを搬送した水素貯蔵所や水素ステーション内で、前記タンクコンテナをジャッキを介して直置きして(静的構成)、重心を低くしたことで椅子や踏み台を使わないで液化水素の積込又は排出作業を行うことができる特有の利点がある（動的構成）。同時に、直置きにて重心を低くすることで安定した設置ができると共に、危険物であっても安全・安心を提供できるものである。

また、請求項２の発明においては、両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキの油圧発生装置は前記タンクコンテナ内に具備されていることで、特に、前記タンクコンテナの上昇・下降の操作を簡易且つ迅速にできる利点がある。請求項３の発明においては、両前記前方側複合ジャッキの拡幅が比較的小幅であっても、特に、中型タイプのタンクコンテナに対しては良好に対応でき運転操作が容易にできる。

請求項４の発明においては、前記コンテナ本体の前部端に幅方向を向く２つの筒状固定部がダブルに固着され、それぞれに反対方向の外方に向かってスライド部材が設けられているので、両前記前方側複合ジャッキの拡幅が大きくでき、特に、大型タイプのタンクコンテナに対しては良好に対応できる。請求項５の発明では、日本国内の埠頭，水素貯蔵所，水素ステーション又は発電所等の所望場所にて、前記タンクコンテナ相互を積層（積み重ねる）して２階、３階以上にできることで、より省スペース化を図ることができ、水素貯蔵槽の役割を果たすことができる。この場合の地面部はコンクリート製による固くて強度的に優れていることは勿論である。

この明細書において、単に「ジャッキ」なる用語は、前方側複合ジャッキ又は後方側ジャッキを含む上位概念としての用語であり、共に重要な構成要素である。請求項１では、２個の前方側複合ジャッキ、２個の後方側ジャッキと記載しているが、これ以下では、全て両前記前方側複合ジャッキ、両前記後方側ジャッキを記載しており、両者は同一又は同等の意味内容である。

本発明の液化水素搬送システムであって、水素貯蔵所と水素ステーション（第１ルート）又は水素貯蔵所と発電所（第２ルート）或いは水素貯蔵所と其の他水素供給所（第３ルート）の搬送システムの概要図である。 国内の関東地域上での水素貯蔵所と水素ステーション間との液化水素搬送システムの概要図である。 本発明の液化水素搬送システムであって、水素貯蔵所と発電所（第２ルート）との間又は水素貯蔵所と水素ステーション（第１ルート）或いは水素貯蔵所と其の他水素供給所（第３ルート）の搬送システムの概要図である。 中型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）は該タンクコンテナの斜視図、（Ｂ）は同タンクコンテナの前側の一部斜視図、（Ｃ）は同タンクコンテナの後側の背面図、（Ｄ）は同タンクコンテナの前側の正面図、（Ｅ）は同タンクコンテナを前後のジャッキによって降下させて地面部上に直置きした側面図である。 別の中型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）は該タンクコンテナ斜視図、（Ｂ）は同タンクコンテナの後側の背面図、（Ｃ）は同タンクコンテナの前側の正面図、（Ｄ）は同タンクコンテナが前後のジャッキを短縮させつつトラック後部に固定された荷台に積載された側面図、（Ｅ）はトラック荷台の４隅の（Ｗ）箇所であって、（Ｆ）はタンクコンテナ下部４隅箇所とトラック荷台の４隅箇所の分離した状態図、（Ｇ）は（Ｆ）の主要部材の斜視図である。 （Ａ）は両前方側複合ジャッキにおいてスライド部材が閉じた状態の断面図、（Ｂ）は両前方側複合ジャッキにおいてスライド部材が伸びた状態の断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の斜視図である。 図１の本発明の液化水素搬送システムの状況図であって、（Ａ）は水素ステーション又は発電所内でのタンクコンテナの分離・積載の作業状況図、（Ｂ）は水素貯蔵所内でのタンクコンテナの分離・積載の作業状況図である。 本発明の液化水素搬送システムにおいて、（Ａ）の（i），(ii)，(iii)，(iv)はコンテナ内に油圧発生装置を内蔵したタイプのタンクコンテナの積載作業状況図、（Ｂ）はタンクコンテナを分離して地上に直置きした状態の（Ａ）の（Ｓ）部の拡大図である。 本発明の油圧回路図である。 本発明の別の実施形態の液化水素搬送システムであって、水素貯蔵所と水素ステーション（第１ルート）又は水素貯蔵所と発電所（第２ルート）との間の搬送システムの概要図である。 図１０の液化水素搬送システムの状況図であって、（Ａ）は水素ステーション又は発電所内でのタンクコンテナの分離・積載の作業状況図、（Ｂ）は水素貯蔵所内でのタンクコンテナの分離・積載の作業状況図である。 本発明の液化水素搬送システムにおいて、（i），(ii)，(iii)，(iv)はトラック内に油圧発生装置を内蔵したタイプのタンクコンテナの積載作業状況図。 （Ａ）はタンクコンテナの前方側複合ジャッキを広げた状態でトラックの荷台をタンクコンテナの下側に挿入せんとする作業状態平面図、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｑ）箇所の正面図である。 （Ａ）はタンクコンテナの前側からの一部斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の一部断面とした側面図である。 （Ａ）は荷台前側位置からタンクコンテナを積載した状態図、（Ｂ）は別の実施形態の荷台前側位置からタンクコンテナを積載した状態図である。 タンクコンテナを地面部に直置きした状況の別の実施形態の側面図。 （Ａ）は同一構造のタンクコンテナを２段積みした斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図であって、下段のタンクコンテナは地面部に直置きされている。 タンクコンテナの別の実施形態の斜視図である。 別の中型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）は該タンクコンテナの斜視図、（Ｂ）は同タンクコンテナの前側の拡大斜視図、（Ｃ）は同タンクコンテナの後側の背面図、（Ｄ）は同タンクコンテナを前後のジャッキによって降下され地面部上に直置きされた側面図である。 さらに別の中型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）は該タンクコンテナの斜視図、（Ｂ）は同タンクコンテナの後側の拡大斜視図、（Ｃ）は同タンクコンテナの後側の背面図、（Ｄ）は同タンクコンテナを前後のジャッキによって降下され地面部上に直置きされた側面図である。 図１９の油圧回路図である。 大型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）はタンクコンテナ斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＲ―Ｒ矢視の一部断面図、（Ｃ）は中間位置ジャッキ箇所の断面図である。 別の大型タイプのタンクコンテナであって、（Ａ）は該タンクコンテナ斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＵ―Ｕ矢視の一部断面図である。 本発明の別の液化水素搬送システムであって、水素貯蔵所と現水素ステーション又は水素貯蔵所と現発電所との間の搬送システムの概要図である。 本発明の液化水素搬送システムであって、水素貯蔵所と現発電所との間又は水素貯蔵所と現水素ステーションの搬送システムの概要図である。 （Ａ）は国内関東地域上での各埠頭と水素貯蔵所等との間での液化水素搬送システムの概要図、（Ｂ）は埠頭にて国際コンテナ（２０フィート）から本発明の主要構成部のタンクコンテナ（中型タイプ）への移し替えによる本発明の実施状況１である。 （Ａ）は埠頭にての概要図であって、埠頭に仮置きされた国際コンテナ（２０フィート）群と，この１個の該国際コンテナの斜視図、（Ｂ）は該国際コンテナから本発明の主要構成部のタンクコンテナ（中型タイプ）への移し替えのワンステップの一例の実施状況図である。 埠頭にて国際コンテナ（４０フィート）から本発明の主要構成部のタンクコンテナへ（大型タイプ）の移し替え作業と、その後にトラック荷台にタンクコンテナへ（大型タイプ）を積載して水素貯蔵所，水素ステーション又は発電所等に搬送する本発明の実施状況２である。 タンクコンテナを積層できる構成であって、（Ａ）は上側位置となるタンクコンテナの下面側から見た一部斜視図、（Ｂ）は下側位置となるタンクコンテナの上面側から見た一部斜視図、（Ｃ）は積層される部位の下面側と上面側とのタンクコンテナの要部斜視図、（Ｄ）は（Ｃ）とは別の実施形態の斜視図である。 本願発明と従来技術との簡易比較図である。 本発明によるタンクコンテナ搭載のトラック（左側）と従来のタンクローリ（右側）との対比図であって、（Ａ）は準中型（小型）の両者簡易図、（Ｂ）は中型の両者簡易図、（Ｃ）は大型の両者簡易図と本願発明主要構成である。 本発明によるタンクコンテナを地面部上への直置きした状態図である。 従来技術による現水素ステーションの簡易図である。 （Ａ）はプラットフォームと公知のコンテナ及び脚部付き架台の状態図、（Ｂ）は公知のコンテナ及び脚部付き架台の斜視図である。

以下、本発明の水素搬送システムの実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の主要構成部材としては、タンクコンテナＡとトラックＢとで構成されたものである（図１，図２，図３，図４及び図５等参照）。前記タンクコンテナＡは、直方体枠状のコンテナ本体１に、２個の特有の前方側複合ジャッキ２，２及び２個の後方側ジャッキ３，３が設けられている。前記タンクコンテナＡ内には、液化水素（液体水素）が充填される水素タンク４を備えている。前記トラックＢは、１車両に動力装置（図示しない）と運転台５の後部に固定された荷台６とを有し、該荷台６に前記タンクコンテナＡが積載・分離ができるように構成されている（図５，図７及び図８参照）。

前記タンクコンテナＡは、前記コンテナ本体１内に水素タンク４と両前記前方側複合ジャッキ２，２及び両前記後方側ジャッキ３，３の昇降動作によって、前記トラックＢの荷台６に積載・分離できるように構成されている（図１乃至図３，図５，図７及び図８参照）。液化水素を充填した満タン又は空のタンクコンテナＡを積載したトラックＢを所望の水素貯蔵所Ｃと複数存在する所望の水素ステーションＤ（第１ルート）又は前記水素貯蔵所Ｃと発電所Ｄ（第２ルート）或いは前記水素貯蔵所Ｃと其の他水素供給所Ｐ（第３ルート）との間に搬送され、満タンのタンクコンテナＡを所望の前記水素ステーション又は発電所Ｄに直置きして、当該箇所に直置きされていた空のタンクコンテナＡを前記トラックＢに積載して１回又は複数回に亘り繰り返して行う液化水素搬送システムである（図１及び図３参照）。なお、第１ルート乃至第３ルートは、どちらが1番とか２番，３番という順番ではなく、並列関係にある。

水素供給先としては、前記水素ステーションＤ又は発電所Ｅ、さらには大手運送企業、地方公共団体等の其の他水素供給所Ｐが存在している。前記水素ステーションＤには、図１に示すように、液化水素貯蔵槽９１（液体水素貯蔵タンクともいう）は存在せず、気化機９２，圧縮機９３，蓄圧器ユニット９４（単に、蓄圧器又は水素蓄圧器ともいう）及びディスペンサ９５が備えられている。プレクーラは存在するが省略した。前記其の他水素供給所Ｐと前記水素貯蔵所Ｃとの間を第３ルートと称することもある。

また、図３３に示すように、現在存在する水素ステーション、すなわち、現水素ステーションＤexには、所定量〔一般的には、約３００キロリットル（ｋｌ）程度〕の液化水素貯蔵槽９１は設けられている。これ以上又はこれ以下のことも多い。前記水素貯蔵所Ｃには、大容量（現在では、約１万ｋｌ内外）の液化水素貯蔵槽９１と気化機９２及び圧縮機９３を揃えているが、前記液化水素貯蔵槽９１から液体水素を搬送する趣旨であることが本発明であるが故に、図１，図２，図３，図１０，図２４及び図２５では気化機９２及び圧縮機９３は省略した。

前記発電所Ｅには、図３に示すように、液化水素貯蔵槽９１（液体水素貯蔵タンクともいう）は存在せず、気化機９２，圧縮機９３，燃料混合ユニット９６，燃焼器９７，水素ガスタービン９８，発電機９９が備えられており、該発電機９９から電力として出力される構成をなしている。また、現発電所Ｅexの場合には、図２５に示すように、大容量［現在では、約１万ｋｌ内外～約３００キロリットル（ｋｌ）程度］の液化水素貯蔵槽９１が設けられていることが多い現状である。

所望又は指定された水素ステーションＤの場所に前記満タンのタンクコンテナＡを積載（搭載）したトラックＢが搬送され、その場所で前記タンクコンテナＡが荷台６から分離されて、地上の地面部Ｇ１に直置きされる〔図１，図３，図１０，図２４及び図２５のそれぞれの右側点線枠内及び図７（Ａ）左側参照〕。該直置きとは、前記地面部Ｇ１上に直接に前記タンクコンテナＡの底面が接触するようにして設置されることが基本である（図３２参照）。ここで、前記地面部Ｇ１とは、地面又は地上Ｇに設けられた所定厚さ（約３０cm前後）のコンクリート製台座としての部位であって、高さとしては、前記地面又は地上Ｇよりも数cm高く形成されているが、同等高さのこともある。その他に鉄板又は木板が敷設された場所等も前記地面部Ｇ１に含まれる。

該地面部Ｇ１については、該地面部Ｇ１に僅かな隙間（数cm程度、約５cm前後）が設けられた場合や強固な数cm程度の高さｈの台座等のスペーサ部材９９を介在する場合でも（図１６参照）、前記直置きの範疇に包含される。このように、直置き設置・保管することは（図３２参照）、前記タンクコンテナＡの重心Ｍｃが低くなり、特に転倒しにくくなって安定化すると共に、危険物としての液化水素入りのタンクコンテナＡを安全な保管ができ、安心化できる。直置きについては、タンクコンテナＡについての基本的な内容であるが、満タンクコンテナＡ１については特に効果大であるが、空タンクコンテナＡ０についても同様である。つまり、直置きについては、満タン及び空を問わず、安定化・安全化ができる。

さらに、前記タンクコンテナＡの直置きによりワンステップで作業が可能である。具体的には、液化水素貯蔵槽９１から前記タンクコンテナＡへの液化水素の積込や、該タンクコンテナＡから前記水素ステーションＤ又は発電所Ｅ，さらには其の他水素供給所Ｐの設備内での機器・器機等への液化水素の排出作業を行うのに椅子や踏み台を無しにできることである。

図３０に示すように、このようなワンステップにての作業ができることこそが「動的構成」とも言える。前述したように、液化水素のタンクコンテナＡを油圧駆動にてジャッキにて降下させて直置き保管ができる（重心Ｍｃが低く）のは、装置としての「静的構成」であるが、ワンステップ作業とが協働しての有機的で且つ有効なる効果となっている。また、液化水素のタンクコンテナＡを直置き保管ができるのは、従来のガソリン保管とは全く異なり、地面部Ｇ１上への設置を要請している（高圧ガス保管法等）。例えば、通風の良い場所の地上が好適である。

ここで、本発明の説明において、前記タンクコンテナＡの方向を示す文言として前後方向（長手方向）をＸ軸方向，幅方向をＹ軸方向，上下方向をＺ軸方向として図４（Ａ），（Ｂ）及び図５（Ａ）に示すようにして使用する。具体的には、前後方向のＸ軸方向とは、前記タンクコンテナＡ及び前記トラックＢの前方側と後方側とを結ぶ方向の長手方向のことを言い、幅方向とはタンクコンテナＡ及びトラックＢの幅を示すＹ軸方向のことを言う。また、上下方向のＺ軸方向とは、タンクコンテナＡ及びトラックＢの高さを示す方向のことを言う。前後方向，幅方向及び上下方向のＸ軸，Ｙ軸，Ｚ軸方向は、主要な図に記載している。

〔タンクコンテナＡについて〕
該タンクコンテナＡは、主に、略直方体枠状をなしたコンテナ本体１と、この内部には水素タンク４が収納されている。該水素タンク４には、大きさや形状等、種々のタイプの構造のものが包含されるが後述する。前記コンテナ本体１は、該コンテナ本体１のＸ軸方向である縦長の略直方体枠状をなしている。前記タンクコンテナＡは、大きさ的には、図３１の左側に示すように、大型タイプ、中型タイプ、小型タイプと存在するが、各構成は同等である。

具体的には、中型タイプとしての前記コンテナ本体１は、図４及び図５に示すように、横長部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの４本の前端側に、前側部材１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの４本がそれぞれ固着されている。さらに前記横長部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの４本の後端側に、後側部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄの４本がそれぞれ固着されることで、縦長の略直方体枠としての前記コンテナ本体１が構成されている。

該コンテナ本体１の両側面に補強斜材１４，１４…が複数設けられている。また、コンテナ本体１の天井面には補強部材１５ａ，１５ａ…が、その底側面にも補強部材１５ｂ，１５ｂ…がそれぞれ複数設けられている。前記補強斜材１４，１４…は図面（図４及び図５）の実施形態の数よりも増減することもあるし、前記補強部材１５ａ，１５ｂも同様に増減することがある。特に、天井面の前記補強部材１５ａは無しにすることもある。これは、前記水素タンク４の取り出しを考慮したものである。

図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、前記コンテナ本体１の前部端で幅方向の外方に向かってスライド（油圧駆動にて）するスライド部材２２，２２を介して上下に伸縮する２個の前方側複合ジャッキ２，２が設けられている。具体的には、前記コンテナ本体１の前部端〔図４（Ａ）の右側，図４（Ｂ）及び図１２（Ａ），（Ｂ）参照〕の前側部材１２ｄに筒状固定部２３が固着され、該筒状固定部２３の内部両側に前記スライド部材２２，２２がスライド（摺動）可能に設けられ、該スライド部材２２，２２の先端に油圧ジャッキ２１，２１が固着されている。該油圧ジャッキ２１，２１は、シリンダ部２１ａとピストン部２１ｂとで構成されている。

図６に示すように、前記前方側複合ジャッキ２は、筒状固定部２３の一部と、該筒状固定部２３の内部にスライド可能なスライド部材２２と、該スライド部材２２の先端に固着された油圧ジャッキ２１とから構成されている。図６（Ａ）及び(Ｂ)では、左半分と右半分がそれぞれの前方側複合ジャッキ２に相当するものである。該前方側複合ジャッキ２のスライド部材２２が特に、油圧発生装置７の油圧駆動にてスライドする構成を成している〔図６（Ｃ）参照〕。

特に、前記筒状固定部２３には大きな力が加わり前記前側部材１２ｄは強固な部材構成が求められるが公知技術であり、実施形態では説明及び図面の詳細図としては省略した。また、前記コンテナ本体１の後部端〔図４（Ａ）の左側〕で幅方向両側に設けられ且つ幅方向に不動としつつ上下に伸縮する２個の後方側ジャッキ３，３がそれぞれ固着されている。具体的には、図４に示すように、後方側ジャッキ３，３の油圧ジャッキ３１，３１が前記コンテナ本体１の後部端の後側部材１３ａ，１３ｃにそれぞれ固着され、前記油圧ジャッキ３１，３１には、シリンダ部３１ａ，３１ａ及びピストン部３１ｂ，３１ｂが設けられ、該ピストン部３１ｂ，３１ｂは前記シリンダ部３１ａ，３１ａから下方に向かって伸縮可能に構成されている。

両前記後方側ジャッキ３，３及び閉じた両前記前方側複合ジャッキ２，２は前記トラックＢの少なくとも運転台５の幅方向の両端と同等又は両端を超えない範囲に設定されている〔図４（Ｃ）及び同図（Ｄ）の鎖線参照〕。また、両前方側複合ジャッキ２,２の収納時には、図１５（Ａ），（Ｂ）に示すように、先端の油圧ジャッキ２１，２１及びスライド部材２２，２２は、少なくともトラックＢの運転台５の幅と同等又は該運転台５の幅を超えないものとし、幅方向内方に収まるように設定されている。同時に、前記コンテナ本体１も運転台５の幅と同等又は該運転台５の幅を超えない幅に規制されている。

具体的には、前記スライド部材２２，２２を閉じた状態では、荷台６の幅よりも小さくなることが多いが〔図１５（Ａ）〕、該荷台６の幅同等又は少し大きくなって形成されたとしても、必ず前記運転台５の幅と同等又は該運転台５の幅を超えない範囲に設定されている〔図１５（Ｂ）〕。つまり、収納時における前方側複合ジャッキ２，２は、前記前記運転台５の幅から、はみ出さない状態に構成されている。

両前記前方側複合ジャッキ２，２がコンテナ本体１の幅方向から外方にスライドして突出するときのスライド量は、数十cm乃至約１ｍ以内程度である〔図４（Ｄ）及び図５（Ｃ）〕。このような構成とすることにより、前記油圧ジャッキ２１，２１のピストン部２１ｂ，２１ｂ間を広げることで、図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、トラックＢの荷台６が前記ピストン部２１ｂ，２１ｂに著しく接触しにくく運転しやすい運転操作ができ、ひいては該荷台６からの前記タンクコンテナＡの分離・積載を安全且つ迅速にできる。また、前記スライド量をこれ以上長くする場合には、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、前記前側部材１２ｄ、筒状固定部２３、スライド部材２２，２２につき、より強固な材質及び部材として設計製造する必要がある。

さらに、スライド量を大きくするには、図１９（Ａ），（Ｂ）及び２０（Ａ）に示すように、筒状固定部２３をダブル構造にする。つまり、前記タンクコンテナＡの前端の前側部材１２ｄに前記筒状固定部２３，２３がダブルに固着され、それぞれに反対方向の外方に向かってスライド部材２２，２２（手動にて）が設けられている。該スライド部材２２，２２の外端に油圧ジャッキ２１，２１が取り付けられて構成されている。このようにダブルのスライド部材２２，２２の存在によって、前方側複合ジャッキ２，２の両油圧ジャッキ２１，２１の両ピストン部２１ｂ，２１ｂの間隔が大きく構成され（約１．５m程度、それ以上）、前記トラックＢの荷台６を、タンクコンテナＡ内に、よりスムーズに入れやすくでき、操縦性に優れ且つ能率的な搬送ができる。

前記タンクコンテナＡと前記トラックＢとの関係としては、前記タンクコンテナＡが前記トラックＢの荷台６に積載（搭載）されたときには、前記タンクコンテナＡは、前記荷台６上の略全体に載るように構成され、特に前記後方側ジャッキ３，３のみが前記荷台６の後端から飛び出すようにして取り付けられている〔図５（Ｄ）参照〕。また、図８，図１２及び図１３（Ａ）に示すように、前記タンクコンテナＡは、該タンクコンテナＡの前側からのみ前記トラックＢの荷台６に積載ができるように構成されている。また、図７及び図１１に示すように、前記タンクコンテナＡの分離・積載の構成が記載されている。

前記前方側複合ジャッキ２のスライド部材２２を収納（縮めたとき）したときであって、その油圧ジャッキ２１のピストン部２１ｂを収納（縮めたとき）したときの前記ピストン部２１ｂの下端面と、前記トラックＢの荷台６の上面との隙間αが数cm程度あり〔図４（Ｄ）右側参照〕、前記スライド部材２２がスライド自在に構成されている。

また、前記タンクコンテナＡが地面部Ｇ１上に直置きされた状態でも、該地面部Ｇ１上と前記前方側複合ジャッキ２の油圧ジャッキ２１のピストン部２１ｂの下端面との隙間αが数cm程度存在するように構成されている〔図４（Ｅ）参照〕。同様に、前記後方側ジャッキ３の油圧ジャッキ３１のピストン部３１ｂを収納（縮めたとき）したとき、該ピストン部３１ｂの下端面との隙間αが形成されている〔図４（Ｅ）及び図８（Ｂ）参照〕。なお、図４（Ｅ）の前記タンクコンテナＡが地面部Ｇ１上に直置きされた状態下の前後位置の隙間αは同等であるが、少しは異なることもある。

〔水素タンク４について〕
前記水素タンク４にも、大別すると、大型タイプ、中型タイプ、小型（準中型）タイプが製造されている。大型タイプは縦長水素タンク４Ａとして、図２２，図２３，図２８及び図３１（Ｃ）左側に示すように構成されている。大きさ的には、現在の大型石油類タンクローリ（１６ｋｌ～２０ｋｌ）〔図３１（Ｃ）右側参照〕に対応するが、同図左側の本発明のトラックＢ及びタンクコンテナＡの大きさとしては、コンテナ本体１付きタンクコンテナＡであって、水素比重が０．０７１であり、ガソリン比重の１０分の１以下であることから容量的にオーバーすることはなく、直置きできる本発明に移行できるとの感覚的なイメージ図である。

また、中型タイプとしては、図５に示すように、前記球状水素タンク４Ｂとして構成されることもある。現在の中型タンクローリ（４ｋｌ）〔図３１（Ｂ）右側参照〕に対応しており、この場合も、本発明では、コンテナ本体１付きタンクコンテナＡであることから、これまたイメージ図である。さらに、小型タイプでは、現在の小型タンクローリ（２ｋｌ）〔図３１（Ａ）右側参照〕に対応している。小型タイプの水素タンク４は、前述した中型タイプ（図４参照）よりも長さ及び大きさが小型であって、構成部材は同等の構成であり、説明を省略する。

以上のように、大きさや形状等、種々のタイプの構造のものが開発・製造されているが、液化水素は、比重０．０７１であり、且つ－（マイナス）２７３℃での温度保持しつつ搬送に耐えうる構成を成している。このように前記水素タンク４内には、必要に応じて液化水素が充填され、適正温度湿度などで保管・搬送できるように構成されている。また、図４の縦長水素タンク４Ａを小型化して中型タイプの構成にしたり、図５の球状水素タンク４Ｂを大型タイプにすることもあり、実施形態に制限されない。特に、図４，図１６～図２０，図２６～図２９に示すように、前記縦長水素タンク４Ａの後部下側には、液化水素の下側積込口・排出口４２が、上側には、上側積込口・排出口４３が、マンホール４４箇所に設けられている。図５の球状水素タンク４Ｂの場合にも、下側積込口・排出口４２が設けられている。

また、前記水素タンク４において、前記横長水素タンク４Ａの場合には、図４（Ａ），図１８，図１９（Ａ），図２０（Ａ），図２２（Ａ）及び図２３（Ａ）に示すように、前記コンテナ本体１の底部に設けられた支持部材４１にて安定的に保持されている。また、図５に示すように、球状タンク４Ｂの場合には、該球状タンク４Ｂの底部面に設けた円周座１９ａに直立できるように構成され、これらが前記コンテナ本体１の下側に設けた補強板１９ｂ上に設置され、さらに前記球状タンク４Ｂの周囲を複数の支持棒材１９ｃにて支持されている。

〔タンクコンテナＡと荷台６とのロック構成について〕
前記タンクコンテナＡが前記トラックＢの前記荷台６に積載されたときには、前記トラックＢの振動等で外れないようにするロック装置が設けられている。具体的には、図５（Ｅ），（Ｆ），（Ｇ）に示すように、前記荷台６の４隅には、ロック用部材６１が設けられ、該ロック用部材６１に対応して前記タンクコンテナＡの下面側の４隅には被ロック用部材１７が設けられている。動作としては、前記荷台６上に前記タンクコンテナＡが積載されたら直ぐにハンドル６１ｂを約９０度回すことで前記被ロック用部材１７の孔部１７ａに前記ロック用部材６１の突起部６１ａが入り込み篏合状態となって強固で外れないロック状態にでき、この状態にて、前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６に積載して搬送する。

〔油圧制御機構について〕
油圧制御機構は、両前記前方側複合ジャッキ２，２と両後方側ジャッキ３，３についての制御機構である。具体的には、図９に示すように、両前記油圧ジャッキ２１，２１及び３１，３１のそれぞれの昇降制御機構である。油圧発生装置７の駆動力にて油圧回路７４を介して駆動可能に構成されている。

前記油圧発生装置７には、図９に示すように、モータ７１に油圧ポンプ７２が駆動可能に設けられ、切替弁７３及び油圧回路７４を介して両前記油圧ジャッキ２１，２１及び３１，３１のそれぞれが昇降可能となるように結合されている。特に、その両前記油圧ジャッキ２１，２１（両前方側複合ジャッキ２，２）及び３１，３１（両後方側ジャッキ３，３）のそれぞれは同時に昇降できる（同期昇降）ように公知技術にて制御されている。なお、リリーフ弁７５も設けられている。

図９に示す前記油圧発生装置７を有する油圧回路では、具体的には、第１切替弁７３Ａにて両前記前方側複合ジャッキ２，２の両スライド部材２２，２２の拡幅制御が行なわれ、第２切替弁７３Ｂにて両前記前方側複合ジャッキ２，２の両前記油圧ジャッキ２１，２１（両前方側複合ジャッキ２，２）及び３１，３１（両後方側ジャッキ３，３）のそれぞれは同時に昇降できるように構成されている（同期昇降）。

〔油圧発生装置７につき、タンクコンテナＡでの内蔵型について〕
前記油圧発生装置７が前記タンクコンテナＡ内の一部（前端側又は後端側であって、実施形態では、図８（Ａ）の左側で同図（Ｂ）に示すように備えられている。前記油圧発生装置７からの両前方側複合ジャッキ２，２の両油圧ジャッキ２１，２１及び両後方側ジャッキ３，３の両油圧ジャッキ３１，３１には前述の油圧回路７４が設けられ、前記ピストン部２１ｂ及びピストン部３１ｂが伸縮可能に構成されている。この内蔵型であると、前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離に便利であり、より迅速に作業ができる点である。

油圧発生装置７の内蔵型（タンクコンテナＡ内）での前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載作業について説明する〔図８（Ａ）参照〕。
まず、タンクコンテナＡの両前方側複合ジャッキ２，２のスライド部材２２，２２を外方に手動にて引き出して止め、前記タンクコンテナＡ内の油圧発生装置７を駆動させて、両前方側複合ジャッキ２，２の両油圧ジャッキ２１，２１の両ピストン部２１ｂ，２１ｂ及び両後方側ジャッキ３，３の両ピストン部３１ｂ，３１ｂを同時に伸ばしてそれぞれの脚下端を地面部Ｇ１上に着けつつ、前記タンクコンテナＡの底部面がトラックＢの荷台６の上面より僅かに高くなった隙間βが生じたときにそれぞれのピストン部の伸ばした状態を保持して前記タンクコンテナＡのみを立たせておく。

そこで、図１３（Ａ）に示す状態をとりつつ、前記トラックＢを後退させつつ荷台６を前記タンクコンテナＡの直下に位置させて前記トラックＢを止めておく。直後に、前記タンクコンテナＡのそれぞれのピストン部を縮めて前記タンクコンテナＡを前記荷台６上に搭載を完了する。これがタンクコンテナＡ内蔵型である。

〔水素ステーションＤ又は発電所Ｅ内での作業状況〕〔図７（Ａ）左側参照〕
タンクコンテナＡ内蔵型でのトラックＢからタンクコンテナＡの分離について具体的な例として説明する。まず、満タンクコンテナＡ１をトラックＢにて水素ステーションＤ又は発電所Ｅに搬送したとき、この場所の所定位置にトラックＢを止め、タンクコンテナＡの両前方側複合ジャッキ２，２のスライド部材２２，２２を外方に手動にて引き出して止める。そして前記タンクコンテナＡ内の油圧発生装置７を駆動させて、両前方側複合ジャッキ２，２の両油圧ジャッキ２１，２１の両ピストン部２１ｂ，２１ｂ及び両後方側ジャッキ３，３の両ピストン部３１ｂ，３１ｂを同時に伸ばしてそれぞれの脚下端を地面部Ｇ１上に着ける。

さらに両ピストン部２１ｂ，２１ｂ及び両後方側ジャッキ３，３の両ピストン部３１ｂ，３１ｂを伸ばし、前記満タンクコンテナＡ１の下面とトラックＢの荷台６の上面との間に適宜な隙間β〔約数cmから約１０cm程度：図７（Ａ）左側参照〕を生じさせている状態で、トラックＢの荷台６を引き抜く。その後は、再び前記油圧発生装置７を駆動させて、満タンクコンテナＡ１のそれぞれのピストン部を縮めて前記満タンクコンテナＡ１のみを地面部Ｇ１上に直置きする〔図７（Ａ）左側下参照〕。

〔水素ステーションＤ又は発電所Ｅ内での作業状況〕〔図７（Ａ）右側参照〕 今度は、同一の水素ステーションＤ又は発電所Ｅ内において、前記の満タンクコンテナＡ１とは別の空タンクコンテナＡ０が直置き状態下において、まず、該空タンクコンテナＡ０の両前方側複合ジャッキ２，２のスライド部材２２，２２を外方に手動にて引き出して止める点からトラックＢの荷台６に積載するが、この詳細説明は、図８（Ａ）において説明した内容と同じであり説明は省略するが、図７（Ａ）右側の矢印方向に図示されている。

〔水素貯蔵所Ｃ内での動作状況〕〔図７（Ｂ）参照〕
前記空タンクコンテナＡ０を水素貯蔵所Ｃに搬送した後は分離するが、この分離動作は、図面では図７（Ｂ）左側図であり、前記満タンクコンテナＡ１をトラックＢの荷台６から分離する操作と同一であり〔図６（Ａ）左側参照〕、その説明は省略する。

また、水素貯蔵所Ｃ箇所で、満タンとなった別の満タンクコンテナＡ１を、同一のトラックＢの荷台６に積載作業を行う。この作業は、図面では図７（Ｂ）右側図であり、前記空タンクコンテナＡ０をトラックＢの荷台６に積載する操作と同一であり〔図７（Ａ）右側参照〕あって、同位置であり、その説明は省略する。

〔油圧発生装置７につき、トラックＢ内での内蔵型について〕（図１２参照） 前記油圧発生装置７が前記トラックＢ内の一部（運転台５側又は荷台６の後端側であって、実施形態では、図１２の運転台５の後ろ箇所）に備えられている。トラックＢ内蔵型での油圧構成ついて説明しておく（図１２参照）。特に、油圧発生装置７がトラックＢ内蔵型の場合には、カップリング７６ａ，７６ｂ及び油圧回路７４での油圧ホース７４ａやホース巻取部７４ｂが設けられている。

このトラックＢが内蔵型であると、図１２に示すように、油圧回路７４での油圧ホース７４ａが「荷台６の長さ＋荷台６の高さ」分だけが必要となり、且つ油圧ホース７４ａの絡まり等を防止したホース巻取部７４ｂの公知技術で可能であり、詳しい図面は省略した。この内蔵型であると、水素貯蔵所Ｃ、水素ステーションＤ及び発電所ＥにおけるタンクコンテナＡの積載・分離に少し手間はかかるが、該タンクコンテナＡの費用を特に安価にできる。

前記油圧発生装置７のトラックＢに内蔵型での前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離について具体例として説明する。
〔水素ステーションＤ又は発電所Ｅ内での動作状況〕〔図１１（Ａ）参照〕
前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離作業は、前述した前記タンクコンテナＡの内蔵型と同様であるが、異なる点は図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、前記トラックＢの荷台６と前記タンクコンテナＡとが離れないように油圧回路が結合状態となっていることである。

この点を詳述すると、油圧発生装置７のトラックＢに内蔵型である図１２では、運転台５の後方側に設けられ、この油圧回路としての油圧ホース７４ａは、荷台６の中間位置に設けられたホース巻取部７４ｂを介して前記荷台６の高さ分の長さと端部の油圧カップリング７６ｂが設けられている。該油圧カップリング７６ｂが、前記タンクコンテナＡに設けられた４本の油圧ジャッキの油圧回路７４の端に設けられた油圧カップリング７６ａ，７６ｂ相互が物理的に結合することで油圧駆動できるように構成されている。

つまり、図１０乃至図１２に示すように、必ず、該タンクコンテナＡとトラックＢとが物理的な結合状態（油圧カップリングによる）を保持しつつ操作することになることが相違点である。このように、油圧発生装置７のトラックＢに内蔵型を利用して、水素タンク入りのタンクコンテナＡを搭載したトラックＢにて水素貯蔵所Ｃと水素ステーションＤ又は発電所Ｅとを適宜循環する搬送システムとしては（図１乃至図３）、特に、動作は前記タンクコンテナＡ内蔵型（図８参照）と略同一であると共に、前述の最上位概念又は上位概念としての液化水素搬送システムと同一であり、その説明は省略する。

〔本発明の最上位概念としての液化水素搬送システムについて〕
まず、図１乃至図３に示すように、液化水素を前記水素タンク４内が空又は満タンに関わらず、該水素タンク４付きのタンクコンテナＡについて、前記水素貯蔵所Ｃと、水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐ，現水素ステーションＤex又は現発電所Ｅexとの間を搬送しつつ循環等して液化水素搬送システムとして構成されている。具体的には、トラックＢの荷台６に積載したタンクコンテナＡを所望の前記水素貯蔵所Ｃ、水素ステーションＤ又は現水素ステーションＤex，発電所Ｅ，現発電所Ｅex，其の他水素供給所Ｐの何れかの場所で両前記前方側複合ジャッキ２,２及び両前記後方側ジャッキ３,３を縮めて前記タンクコンテナＡを分離して該タンクコンテナＡを地面部Ｇ１上に直置きする。

その何れかの場所に直置きされている前記タンクコンテナＡ（空）を両前記前方側複合ジャッキ２，２及び両前記後方側ジャッキ３，３を介して積み込んだ前記トラックＢにて前記水素貯蔵所Ｃ、水素ステーションＤ又は発電所Ｅ等の何れかの場所に搬送し、そこで両前記前方側複合ジャッキ２，２及び両前記後方側ジャッキ３，３の昇降作用にて前記タンクコンテナＡを分離して地面部Ｇ１上に直置きさせるような液化水素搬送システムである。

〔タンクコンテナＡの液化水素充填について〕
まず、前記水素貯蔵所Ｃにおいて液化水素を前記水素タンク４に満タンにした前記タンクコンテナＡを満タンクコンテナＡ１と、前記液化水素を空状とした前記タンクコンテナＡを空タンクコンテナＡ０とそれぞれ称しておく。この満タンクコンテナＡ１及び空タンクコンテナＡ０の用語は、以下の第1実施形態及び第２実施形態の液化水素搬送システムについても同一であり、以後の説明は省略する。
なお、前記水素タンク４において、前記「空」は、「空」及び「空に近く少量の場合」も含む。

〔本発明の基本的な液化水素搬送システムについて〕
まず、前記水素貯蔵所Ａにおいて前記満タンクコンテナＡ１を両前記前方側複合ジャッキ２，２及び両前記後方側ジャッキ３，３を介して積み込んだ前記トラックＢにて複数存在する内の１つの所望の水素ステーションＤ，発電所Ｅ又は其の他水素供給所Ｐに搬送する（図１参照）。そして、到着した前記水素ステーションＤ，発電所Ｅ又は其の他水素供給所Ｐの地面部Ｇ１上に前記満タンクコンテナＡ１を両前記前方側複合ジャッキ２及び両前記後方側ジャッキ３の昇降作用にて前記満タンクコンテナＡ１を分離して前記地面部Ｇ１上に直置きさせる（図１乃至図３参照）。

次いで、この水素ステーションＤ，発電所Ｅ又は其の他水素供給所Ｐで既に直置きれていた空タンクコンテナＡ０を、先ほど分離した同一の前記トラックＢの荷台６に積載、この状態で前記水素貯蔵所Ｃに搬送して、該水素貯蔵所Ｃの地面部Ｇ１上に前記空タンクコンテナＡ０を分離して該空タンクコンテナＡ０を直置きさせる。このようにしてなる液化水素搬送システムである。

図２において、関東地区における所望の水素貯蔵所Ｃから多く存在する１つの所望の水素ステーションＤに搬送される例を示した簡略図である。図２の所望の１つの前記水素貯蔵所Ｃが、所望の１つの前記水素ステーションＤと矢印的に結ばれている。具体的には、前記水素貯蔵所Ｃは関東地区の多数の内の１つの水素貯蔵所Ｃと結ばれ、さらに、前記水素ステーションＤは関東地区の多数の内の１つの水素ステーションＤと結ばれている。

以上の説明では１回のみの搬送であるが、搬送距離によっても異なる。実際には、１日に数回も循環することもある。この場合には、前記水素貯蔵所Ｃは１箇所であって、前記水素ステーションＤは一般にはそれぞれ異なる該水素ステーションＤとなる。特に、１台のトラックＢであっても、満タンクコンテナＡ１と空タンクコンテナＡ０とを別のコンテナ搬送を繰り返しての作業であり、前記水素貯蔵所Ｃでも、前記水素ステーションＤ又は現水素ステーションＤex，発電所Ｅでも、直ちに分離及び積載の時間の作業であるため、極めて効率的な液化水素の搬送ができる。

前述の説明では、前記水素貯蔵所Ｃ、水素ステーションＤ又は現水素ステーションＤexとの間を順序よく循環などしているが、場合によっては、同じ場所といえる箇所を２度等複数回と搬送することもあるが、これも循環の概念に含まれる。具体的には、前記満タンクコンテナＡ１を搭載して所望のＮ（図面には表示無し）なる水素ステーションＤに向かったが、全く足りなくなったＭ（図面には表示無し）なる水素ステーションＤに向かい、元の水素ステーションＤの箇所の空タンクコンテナＡ０を搭載して持ち帰るような場合であっても、循環関係であり、種々の事例は存在する。

この上位概念の実施形態でも前記水素貯蔵所Ｃでも、水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐでも、その箇所の地面部Ｇ１上に満タンクコンテナＡ１又は空タンクコンテナＡ０を直置きできる。このようにタンクコンテナＡの直置きによって、まず、重心Ｍｃが低くなって転倒しにくく、安全・安心な保管ができる。特に、強風や地震の際にも転倒しないで安定性を確保できる。また、該タンクコンテナＡの直置きによりワンステップで作業が可能である。

具体的には、該ワンステップとは、この明細書中では、本発明の主要構成部である前記タンクコンテナＡへの液化水素の積込（液化水素貯蔵槽９１から）や、前記タンクコンテナＡから水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐの設備内での機器・器機等への液化水素の排出作業を行うのに椅子や踏み台を無しにできることを言う。特に、本発明ではこのようなワンステップにて作業ができる効果を奏する。

図２に示すような具体的な鳥瞰図的な図において、多く存在する所望の１つの水素貯蔵所Ｃ（例えば横浜）から、これまた多く存在する所望の１つの水素ステーションＤ（例えば東京の某所）に満タンクコンテナＡ１を搬送するが、これは一例であり、その横浜の１つの水素貯蔵所Ｃから埼玉の某所の水素ステーションＤに満タンクコンテナＡ１を搬送することもある。この場合にも、該満タンクコンテナＡ１を直置きできる。

前記満タンクコンテナＡ１を直置きした箇所の水素ステーションＤからは、直置きされた空タンクコンテナＡ０を引き取り搬送する。具体的には、該空タンクコンテナＡ０を両前方側複合ジャッキ２及び両後方側ジャッキ３を介してトラックＢの荷台６に積載して水素貯蔵所Ｃに搬送して、該水素貯蔵所Ｃにて液化水素を前記空タンクコンテナＡ０内に充填して満タンクコンテナＡ１として段取りしておく。図２では、このように東京都、神奈川県、千葉県での京浜工業地帯、京葉工業地帯、鹿島臨海工業地帯等を考慮した搬送俯瞰の概要であり、あらゆる適用に対応できる。

〔タンクコンテナＡの２階建て、３階建てについて〕
必要に応じては、同一の水素ステーションＤ箇所に、前記満タンクコンテナＡ１を２階建てに設置することも多い〔図１，図３，図２４及び図２５のそれぞれの略中央図、図１７（Ａ），（Ｂ）〕。２階建て、３階建てに安全且つ確実にするために、前記タンクコンテナＡには、図２９に示すように、該タンクコンテナＡの上面側のコンテナ本体１の４隅には、重ね補助片１６ａが溶接等にて固着されている。

図２９に示すように、前記重ね補助片１６ａは、平面的にみて板片を約９０度曲げた形状・構成を成し、２階側となる前記タンクコンテナＡの下面側のコンテナ本体１の４隅が、１階側となる前記タンクコンテナＡの上面側のコンテナ本体１の４隅の重ね補助片１６ａを抱くようにしてズレが生ずることなく２階側の前記タンクコンテナＡを積層できる。このような２階建ての例として、図１７に示されている。また、図１，図３，図２４及び図２５の液化水素搬送システムの直置きした場合にも開示されている。

また、３階建てにする場合には、２階となった前記タンクコンテナＡの上側に、３階側となる前記タンクコンテナＡの下面側のコンテナ本体１の４隅が、２階側となる前記タンクコンテナＡの上面側のコンテナ本体１の４隅の重ね補助片１６ａを抱くようにしてズレが生ずることなく３階側の前記タンクコンテナＡを積層できる。この３階建ての図面は省略する。また、前記重ね補助片１６ａは、前記タンクコンテナＡの主要な図面（図４，図５，図１４～図２０，図２６～図２９等）に記載されている。また、図２６（Ｄ）示すように、前記重ね補助片１６ａの上側が少し開いて形成され、２階等に積層しやすくなるように、改良型重ね補助片１６ｂとして形成されることも多い。

このように、２階建て、３階建て、これ以上にするには、埠頭等で使用するリーチスタッカー等を使用して積み上げ・積み降ろしを行う。このように水素ステーションＤ又は発電所Ｅに該満タンクコンテナＡ１を直置きすることこそが現存する液化水素貯蔵槽としても役割を成す。さらには、直置きした箇所にて２階建て、３階建て（仮置きも含む）にすれば都市部等での普及化を図り得る。このように、従来又は現在の水素ステーション（現水素ステーション）に存在している高価なる液化水素貯蔵槽に替わる設備を提供できる利点もある。

〔タンクコンテナＡの他の実施形態について〕
図１９に示すように、少しスライドする後方側ジャッキ３は、基本は前方側と同一であり、この幅が小スライドする構成である（小拡幅）。具体的には、前記コンテナ本体１の後部端の後側部材１３ｄに筒状固定部３３が固着され、該筒状固定部３３の両側外方向にスライドできるようにスライド部材３２，３２が設けられ、該スライド部材３２，３２の外側端に油圧ジャッキ３１，３１が取付られている。該油圧ジャッキ３１，３１は、シリンダ部３１ａと昇降するピストン部３１ｂとで構成されている。両前方側複合ジャッキ２，２の幅方向の拡幅は油圧制御であり、簡易な操作で操作できる利点がある。

以上のように、約十数cm乃至約２０cmと小幅ではあるが、これを手動にてスライドさせることで、荷台６への接触を回避でき、安全なるトラックＢの運転を担保できる。この場合でも、前方側複合ジャッキ２と後方側ジャッキ３との油圧発生装置７の駆動力での昇降時には同期させて安全に、前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６に積載・分離を行う。なお、スライド部材３２は小スライドとしているが、仮に、数十cm（約３０～約４０cm）程度でも小幅の範疇に含まれることもある。

図２１に示す前記油圧発生装置７を有する油圧回路では、具体的には、第１切替弁７３Ａにて両前記前方側複合ジャッキ２，２の両スライド部材２２，２２と、後方側ジャッキ３，３の両スライド部材３２，３２の拡幅制御が行なわれる（同期拡幅）。また、第２切替弁７３Ｂにて両前記前方側複合ジャッキ２，２の両前記油圧ジャッキ２１，２１（両前方側複合ジャッキ２，２）及び３１，３１（両後方側ジャッキ３，３）のそれぞれは同時に昇降できるように構成されている（同期昇降）。なお、スライド部材３２は小スライドとしているが、仮に、数十cm（約３０～約４０cm）程度でも小幅の範疇に含まれることもある。

図２０に示すように、平面的に見て反転する後方側ジャッキ３は、軸受部３４にアーム部３５が約１８０度反転可能に設けられている（小拡幅）。具体的には、前記コンテナ本体１の後部端の後側部材１３ａ，１３ｃに、コ字枠３４ｂに垂直軸３４ａ付きの軸受部３４の前記コ字枠３４ｂがそれぞれ固着されている。それぞれの軸受部３４，３４の垂直軸３４ａ，３４ａに、台形状の前記アーム部３５の一端基部の基部側筒部３５ａにそれぞれ反転可能に設けられている。前記アーム部３５の他端側（自由端側）先端には先端筒部３５ｂが固着されている。

この左右側の両該先端筒部３５ｂ，３５ｂに油圧ジャッキ３１，３１が取付られている。該油圧ジャッキ３１は、シリンダ部３１ａと昇降するピストン部３１ｂとで構成されている。前記アーム部３５を閉じたり〔図２０（Ｃ）参照〕、反転して開いた場合〔図２０（Ａ）及び（Ｂ）参照〕には、その位置で固定状態となるように公知手段にて構成されており、ここでは説明は省略する。また、前記アーム部３５は、図２０に示すように、台形状を成しているが、正方形でも長方形でも棒状でも包含され、形状には限定されない。

以上のような構成であり、トラックＢに前記タンクコンテナＡを積載時には、図２０（Ｃ）に示すように、両前記アーム部３５，３５を閉じて固定しておく。トラックＢから前記タンクコンテナＡを分離して現場に直置きする場合には、両前記アーム部３５，３５を広げて操作する。この場合でも、約２０cm乃至約３０cmと小幅ではあるが、これを手動にて反転させることで、荷台６への接触を回避でき、安全なるトラックＢの運転を担保できるし、前方側複合ジャッキ２と後方側ジャッキ３との油圧発生装置７の駆動力での昇降時には同期させて安全に、前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６に積載・分離を行うものである。

〔小拡幅と大拡幅について〕
前記タンクコンテナＡの後側に取り付けられた図１９（Ｃ）に示した両前記後方側ジャッキ３における筒状固定部３３の両側外方向に少しスライドできるようにスライド部材３２，３２による拡幅構造が「小拡幅」であり、図１９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すアーム部３５，３５の開閉による拡幅構造が「小拡幅」である。これに対して、図４及び図５に示すように、前記タンクコンテナＡの前側に取り付けられた両前記前方側複合ジャッキ２における筒状固定部２３の両側外方向にスライドできるようにしたスライド部材２２，２２による拡幅構造が「大拡幅」である。一例としては、「大拡幅」は、少なくとも４，５０cm以上約１ｍ程度の拡幅であり、「小拡幅」は、約２，３０cm以下の場合を指すものである。

本発明において、タンクコンテナＡの前端に「大拡幅」として拡幅できる前方側複合ジャッキ２と固定又は「小拡幅」（少ない拡幅長さ）の後方側ジャッキ３が備えられている場合がある。これらの根幹としている理由は、トラックＢの荷台６に前記タンクコンテナＡを積載する際に、前記トラックＢの操縦性として前記前方側複合ジャッキ２のピストン部２１ｂ，２１ｂに非接触の度合を上げて、より安全性を担保するためである。他方、前記後方側ジャッキ３は、前記荷台６の後部に、単に非接触を担保するためであり、固定又は小拡幅で十分に対応できる。

〔タンクコンテナＡの他の実施形態について:中間補強〕
図２２（Ａ）に示したタンクコンテナＡ（大型タイプ）の長手方向（Ｘ軸方向）の略中央位置に、該タンクコンテナＡの補強用として中間位置ジャッキ８が必要に応じて設けられている。具体的には、前記コンテナ本体１の横長部材１１ａ，１１ｃの長手方向の略中央位置に、前記中間位置ジャッキ８，８が外方向に少しのスライド（小拡幅）できるように設けられている。該中間位置ジャッキ８は、スライド部材８２，筒状固定部８３，油圧ジャッキ８１，シリンダ部８１ａ，ピストン部８１ｂとで構成されている。

前記中間位置ジャッキ８の筒状固定部８３が、前記コンテナ本体１の補強部材１６に筒状固定部８３が固着され、該筒状固定部８３に前記スライド部材８２がスライドできるように構成され、該スライド部材８２の先端に油圧ジャッキ８１が固着されて構成されている。該油圧ジャッキ８１が固着されて構成されている。該油圧ジャッキ８１は、シリンダ部８１ａとピストン部８１ｂでなっている。

以上のように構成されたタンクコンテナＡのコンテナ本体１において、スライドが閉じられた状態下での両側の中間位置ジャッキ８，８は、少なくとも前記トラックＢの幅位置と同等又はその幅位置より飛び出さないように構成されている〔図２２（Ｃ）点線参照〕。さらに、タンクコンテナＡの補強用として図２３に示すように、前記コンテナ本体１の横長部材１１ａ及び１１ｄの断面係数をかなり大きく形成して補強部材として構成する場合もある。

図１８に示したタンクコンテナＡは、コンテナ本体１の変形例であって、直方体状を成さないタイプである。具体的には、上側の横長部材１１ｂ，１１ｃと前側部材１２ｂ及び後側部材１３ｂからなる枠状部が外れている。かかる構造でも、両側面の補強斜材１４を増加させることで、強度的には対抗できる。このタイプの前記タンクコンテナＡは、特に、コンテナ本体１から水素タンク４の取り出し、設置が容易にできる利点がある。

〔本発明の第1実施形態の液化水素搬送システムについて〕
この第1実施形態は、図１，図３，図７及び図８に示すように、基本的な液化水素搬送システムにおいて、前記油圧発生装置７を前記タンクコンテナＡに内蔵型にしたタイプであり、該タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離に便利であり、前記タンクコンテナＡの価格は少し割高とはなるが、より迅速に作業ができる利点がある。

前記水素貯蔵所Ｄにおいて前記満タンクコンテナＡ１を両前方側複合ジャッキ２，２及び両後方側ジャッキ３，３を介して積載したトラックＢにて複数存在する内の一つの所望の水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐに向かって搬送するが〔図１上側の大矢印の搬送状態参照〕、特に、満タンクコンテナＡ１又は空タンクコンテナＡ０を搭載したトラックＢにて水素貯蔵所Ｃと、水素ステーションＤ，発電所Ｅ又は其の他水素供給所Ｐとを適宜循環する搬送システムは、前述の上位概念としての液化水素搬送システムと同一であり、その説明は省略する。

特に、油圧発生装置７の内蔵型（タンクコンテナＡ内）での前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離について説明する。
〔水素ステーション又は発電所内での作業状況〕〔図７（Ａ）参照〕
水素ステーションＤ又は発電所Ｅの地面部Ｇ１上に満タンクコンテナＡ１を両前方側複合ジャッキ２，２及び両後方側ジャッキ３，３の昇降作用にて荷台６から満タンクコンテナＡ１を分離し、該満タンクコンテナＡ１を前記地面部Ｇ１上に直置きさせる〔図７（Ａ）の左側〕。そして水素ステーションＤ又は発電所Ｅで既に直置きれていた空タンクコンテナＡ０を、先ほど分離した前記トラックＢの荷台６に積載する〔図７（Ａ）の右側〕。この状態で水素貯蔵所Ｄに搬送する。

該水素貯蔵所Ｃの地面部Ｇ１上に空タンクコンテナＡ０を分離して該空タンクコンテナＡ０を直置きさせる〔図７（Ｂ）の左側〕。ここで、先ほど分離した前記トラックＢの荷台６に、別の満タンクコンテナＡ１を積載して〔図７Ｂ）の右側〕、次の所望の水素ステーションＤ又は発電所Ｅに搬送する。このように、１台のトラックＢにて、満タンクコンテナＡ１、空タンクコンテナＡ０を積載・分離させる作業を成して効率的に液化水素の搬送できる液化水素搬送システムである。

〔本発明の第２実施形態の液化水素搬送システムについて〕
この第２実施形態は、前述の基本的な液化水素搬送システムにおいて、前記油圧発生装置７を前記トラックＢに内蔵型にしたタイプであり、その概要の出願システム図としては図１０乃至図１３に示す通りである。満タンクコンテナＡ１又は空タンクコンテナＡ０の分離・積載の基本的なシステムは、図１の本発明の第１実施形態の液化水素搬送システムと同一であるが、特に、前記タンクコンテナＡの価格は格安にできる。

この第２実施形態は、油圧発生装置７をトラックＢに内蔵型であって、前記タンクコンテナＡをトラックＢの荷台６への積載・分離ができるが、何よりも水素ステーションＤでの経済的な負担が少なく導入しやすい。一般的には、水素ステーションＤの経営者は、満タンクコンテナＡ１、空タンクコンテナＡ０，使用中のタンクコンテナＡが最低３台が必要とされており、トラックＢに内蔵型の油圧発生装置７とすることが、水素ステーションＤの建設へのハードルを低くしたものである。特に、水素タンク４入りのタンクコンテナＡを搭載したトラックＢにて水素貯蔵所Ｃと水素ステーションＤ又は発電所Ｅとを適宜循環する搬送システムは、前述の上位概念としての液化水素搬送システムと同一であり、その説明は省略する。

〔本発明の別の液化水素搬送システム〕
〔埠頭Ｆから水素貯蔵所Ｃ，水素ステーションＤ，発電所Ｅ又は其の他水素供給所Ｐへの搬送について〕
外国からの液化水素の輸入は大型船に多数の国際コンテナＡ９が搭載されて、各埠頭Ｆに着岸している昨今である。該国際コンテナＡ９には、２０フィートタイプ（普通型）と、４０フィートタイプ（約１２ｍ余で大型）とが存在している。このように液化水素を満タンとした国際コンテナＡ９（４０フィート)及び国際コンテナＡ９（２０フィート)は、大型クレーン又はリーチスタッカーを介して前記各埠頭Fから水素貯蔵所Ｃや水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐに搬送されている。

〔埠頭Ｆにての移し替えによる本発明の実施状況１について〕
図２６（Ｂ）に示すように、一例として２０フィートタイプの前記国際コンテナＡ９内の液化水素を公知技術によって、本発明の構成部材であるタンクコンテナＡ内の水素タンク４内に「加圧払い出し」方式により移し替えを行い、該移し替えによって、前記タンクコンテナＡが満タンクコンテナＡ１となり、これに対応して該満タンクコンテナＡ１を積載・分離できるトラックＢを利用できる。

このようにして各埠頭Ｆから所望の水素貯蔵所Ｃや水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐ，現水素ステーションＤex又は現発電所Ｅexに対して、液化水素を直接に搬送することができる。以上のように各埠頭Ｆにての国際コンテナＡ９から「加圧払い出し」方式によって、この満タンクコンテナＡを各埠頭Ｆから直接に所望の水素貯蔵所Ｃや水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐ，現水素ステーションＤex又は現発電所Ｅexに液化水素を直接に搬送でき、液化水素の単価をより安価に提供できるようになり、水素ガス社会に貢献できる大きな利点がある。

〔埠頭Ｆにての移し替えによる本発明の実施状況２について〕
図２８に示すように、一例として４０フィートタイプの前記国際コンテナＡ９内の液化水素を公知技術によって、本発明の構成部材であるタンクコンテナＡ内の水素タンク４内に「加圧払い出し」方式により移し替えを行い、該移し替えによって、前記タンクコンテナＡが満タンクコンテナＡ１となり、これに対応して該満タンクコンテナＡ１を積載・分離できるトラックＢを利用できる。特に、前記「加圧払い出し」方式による場合でも、前記国際コンテナＡ９の排出口と本発明の構成部材である前記タンクコンテナＡの積込口とを繋ぐ作業もワンステップにてできる。

このようにして各埠頭Fから所望の水素貯蔵所Ｃや水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐ，現水素ステーションＤex又は現発電所Ｅexに対して、液化水素を直接に搬送することができる。このようにした場合の前記満タンクコンテナＡ１では、約４０ｋｌも充填することができ、現水素ステーションＤexの液化水素貯蔵槽９１の一般タイプの約２７０ｋｌ～約３００ｋｌに対して、数回乃至７回程度で満杯にもできる値であり、直置きできる前記満タンクコンテナＡ１が、従来の液化水素貯蔵槽９１の役割を果たすこともできる利点がある。

次のような「液化水素搬送用のタンクコンテナ」とすることもある。
「直方体枠状のコンテナ本体内に液化水素を充填できる水素タンクが設けられたタンクコンテナであって、該タンクコンテナの全体は、トラック後部に固定された荷台に積載される構成をなし、前記荷台との積載・分離は前記コンテナ本体の前後に取り付けられたジャッキの油圧駆動のみにてできると共に、前記分離は前記荷台に積載されている前記タンクコンテナが前後の前記ジャッキのみにて地面部上に直置きされ、且つ前記積載は地面部上に直置きされている前記タンクコンテナＡに対して前後の前記ジャッキのみにて積み上げできるように構成され、前記コンテナ本体の前部端で幅方向の外方に向かって油圧駆動にて拡開するスライド部材付きで且つ上下にも伸縮する２個の前方側複合ジャッキと前記コンテナ本体の後部端で幅方向両側に配置されて幅方向に拡開せずに不動で上下のみに伸縮する２個の後方側ジャッキのそれぞれが油圧駆動できると共に、閉じている両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキは前記トラックの少なくとも前記運転台の幅方向の両端と同等又はその両端を超えない範囲に設定されてなることを特徴とした液化水素搬送用のタンクコンテナ。」

さらに、国内の各埠頭においては、次のような「液化水素搬送システム」とすることもある。
「直方体枠状のコンテナ本体内に液化水素を充填できる水素タンクが設けられたタンクコンテナと、該タンクコンテナの全体が積載される荷台として運転台後部に固定されたトラックとが備えられ、且つ前記タンクコンテナと前記荷台との積載・分離は前記タンクコンテナの前後に取り付けられたジャッキの油圧駆動のみにてできると共に、前記分離は前記荷台に積載されている前記タンクコンテナが前後の前記ジャッキのみにて地面部上に直置きされ、且つ前記積載は地面部上に直置きされた前記タンクコンテナに対して前後の前記ジャッキのみにて積み上げできるように構成され、
前記コンテナ本体の前部端で幅方向の外方に向かって油圧駆動にて拡開するスライド部材付きで且つ上下にも伸縮する２個の前方側複合ジャッキと前記コンテナ本体の後部端で幅方向両側に配置されて幅方向に拡開せずに不動で上下のみに伸縮する２個の後方側ジャッキのそれぞれが油圧駆動できると共に、閉じている両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキは前記トラックの少なくとも前記運転台の幅方向の両端と同等又はその両端を超えない範囲に設定されてなり、国内の各埠頭箇所において前記タンクコンテナ内には国際コンテナ内の液化水素が公知技術の加圧払い出し方式により移し替えが行なわれ、このようにして満タンとなったタンクコンテナを前記トラックの前記荷台に積載しつつ各埠頭から所望の水素貯蔵所や水素ステーション，発電所，其の他水素供給所，現水素ステーション又は現発電所に対して前記液化水素を搬送し、その所望場所に到着後に直ちに前記荷台から前記タンクコンテナを直置きし、該直置き後に直ちに前記液化水素の排出作業をワンステップにてできるようにしてなることを特徴とした液化水素搬送システム。」

また、将来的に、自動運転乃至ＡＩ運転が普及すれば、拡幅できる前方側複合ジャッキ２は、その拡幅量が少なくなって小拡幅となる可能性は大であるが、自動運転乃至ＡＩ運転の誤動作を考慮すると拡幅がゼロにはなり得ない。また、現状において、タンクコンテナＡの前端及び後端にも拡幅できる前方側複合ジャッキ２と同一構成の後方側ジャッキ３を備えても、前記タンクコンテナＡの前後区別を設け、後ろ側を小拡幅にして実施していても、後方側ジャッキ３を小拡幅と判断して、本発明の技術的範囲内に包含されるものである。

本発明の図において、前記タンクコンテナＡには、全ての直方体状のコンテナ本体１が本来は設けられているが、図１，図３，図１０，図２４及び図２５の吹き出し図の全部又は一部に、さらに図２，図７及び図１１の全部において、水素タンク４の搬送を見やすくするために前記コンテナ本体１をそれぞれ省略している。

液化水素搬送システムとして、水素貯蔵所Ｃと、水素ステーションＤ，発電所Ｅ，其の他水素供給所Ｐ，現水素ステーションＤex又は現発電所Ｅexとの間を搬送しつつ循環等して液化水素の排出・積載を行うシステムであるが、前記水素貯蔵所Ｃと水素ステーションＤとの間、前記水素貯蔵所Ｃと発電所Ｅとの間、前記水素貯蔵所Ｃと其の他水素供給所Ｐとの間、前記水素貯蔵所Ｃと現水素ステーションＤexとの間、或いは前記水素貯蔵所Ｃと現発電所Ｅexとの間を専用で搬送システムとして構成することもある。

以上のような本発明において、主要な構成としては、トラックＢの運転台５の後部に固定した荷台６にタンクコンテナＡを積載しつつ搬送ができ、該タンクコンテナＡと前記荷台６との積載・分離はジャッキ（両前方側複合ジャッキ２，２及び両後方側ジャッキ３，３）の油圧駆動のみにてでき、前記分離は前記荷台６からジャッキのみにて前記タンクコンテナＡの直置きができ、且つ該直置き後に直ちに液化水素の積込又は排出作業をワンステップにてできると共に、前記積載は、前記直置きから前記ジャッキのみにて前記荷台６に前記タンクコンテナＡを積み上げ得るという技術的な構成である。なお、両前記前方側複合ジャッキ２には、前記タンクコンテナＡの幅方向の外方に向かって油圧駆動にて拡開するスライド部材２２が設けられている。

液化水素搬送システムとしての前記タンクコンテナＡの前後に取り付けられた前記ジャッキの構造は、前後では異なる構成であったが、前側のジャッキの構造、すなわち、前記コンテナ本体１の前部端で幅方向の外方に向かって拡開するスライド部材２２，２２付きで且つ上下にも伸縮する２個の前方側複合ジャッキ２，２と同一の構成を、前記コンテナ本体１の後部端に設けることもある。この場合には、構成部材として割高となるが、本件発明と同等効果を奏する。

最後に、同一出願人による令和５年３月２２日付けで出願済の分割出願であって、原出願を特願２０２２－１３４６４５とした出願では、２個の前方側ジャッキにおけるスライド部材２２，２２は手動にて動作させる構成であるが、本件分割出願での２個の前方側複合ジャッキ２，２におけるスライド部材２２，２２は油圧駆動にて動作する構成を成しており、この油圧制御について本件出願では、図６，図９及び図２１と共に説明文でも詳述しており、他の構成部又は構成材としては殆ど同一である。つまり、手動でのジャッキ名称は、「前方側ジャッキ」としているが、油圧駆動でのジャッキ名称は、「前方側複合ジャッキ」と称している。

本発明では、特に、液化水素の搬送システムであるが、各種の液化ガス（ＬＰガス等）の搬送にも大いに利用することができる。つまり、ＬＰガス搬送システムとして利用できる。さらに、本発明のタンクコンテナＡは、水やアルコール、ベンゼン、塩酸など積載物の特性に合せて、安全で且つ公害にならないタンク構造にすることにより、特殊な液体のほか、水素マグネシウム(MgH2)など粉体や粒体の貯蔵及び輸送・搬送を可能とするシステムである。このように産業上の利用性は格段と高いものである。

Ａ…タンクコンテナ、Ａ１…満タンクコンテナ、Ａ０…空タンクコンテナ、
１…コンテナ本体、２２…スライド部材、２…前方側複合ジャッキ、
３…後方側ジャッキ、４…水素タンク、Ｂ…トラック、５…運転台、
６…荷台、Ｃ…水素貯蔵所、Ｄ…水素ステーション、Ｅ…発電所、
Ｐ…其の他水素供給所、Ｄex…現水素ステーション、Ｅex…現発電所、
７…油圧発生装置、９１…液化水素貯蔵槽、Ａ９…国際タンクコンテナ、
Ｆ…埠頭。

Claims (5)

1. 直方体枠状のコンテナ本体内に液化水素を充填できる縦長水素タンクが設けられたタンクコンテナであって、該タンクコンテナの全体は、運転台後部に固定された１車両のみとしてのトラックの荷台にジャッキにて積載・荷降ろしされる構成とされ、
   前記タンクコンテナと前記荷台との積載は地面部上に直置きされる前記タンクコンテナに対して前後の前記ジャッキのみにて積み上げできると共に、前記荷降ろしも前記タンクコンテナの前後に取り付けられた前記ジャッキの油圧駆動のみにてできるようにされ、
   前記縦長水素タンクの後部下側には、前記液化水素の下側積込口・排出口が設けられると共に前記ジャッキに邪魔されることなく前記タンクコンテナの後部側から前記液化水素の積込、排出ができるように構成されてなり、
   前記タンクコンテナの底部が直置きされたままで前記地面部上に保管できるようにされ、前記積載・荷降ろしの構成は前記コンテナ本体の前部端で幅方向の両外方に向かって油圧駆動にて直線的に拡開するスライド部材付きで且つ上下にも伸縮する２個の前方側複合ジャッキと共に前記コンテナ本体の後部端で幅方向両側に配置され且つ上下のみに伸縮する２個の後方側ジャッキのそれぞれが油圧駆動できるようにされてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナ。
2. 請求項１に記載の液化水素搬送システムにおいて、両前記前方側複合ジャッキ及び両前記後方側ジャッキの油圧発生装置は前記タンクコンテナ内に具備されてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナ。
3. 請求項１又は２において、前記スライド部材付きで且つ上下にも伸縮する両前記前方側複合ジャッキは、前記コンテナ本体の前部端に幅方向を向く１つの筒状固定部が固着され、該筒状固定部の内部両側から外方側にスライドする前記スライド部材が設けられ、該スライド部材の外端に前記前方側複合ジャッキが設けられてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナ。
4. 請求項１又は２において、前記スライド部材付きで且つ上下にも伸縮する両前記前方側複合ジャッキは、前記コンテナ本体の前部端に幅方向を向く２つの筒状固定部がダブルに固着され、それぞれに反対方向の外方に向かってスライド部材が設けられ、該スライド部材の外端にそれぞれ前記前方側複合ジャッキが設けられてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナ。
5. 請求項１又は２に記載の液化水素搬送システムにおいて、所望場所に直置きされた前記タンクコンテナ上には同タンクコンテナを、４隅の重ね補助片を介して２階又は３階以上に積層できるようにしてなることを特徴とする液化水素搬送用タンクコンテナ。
   
   

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