JP7333123B1 - ジョイントルアー - Google Patents

Abstract

【課題】飛行中にボディが屈曲してしまうことが抑制されたジョイントルアー及び連結制御部材を提供する。【解決手段】ジョイントルアー１０は、第１の穴Ｈ１が形成された第１のボディ部２１と、第１のボディ部２１に対して移動可能に連結され、第１の穴Ｈ１に対応する位置に第２の穴Ｈ２が形成された第２のボディ部２２と、第１の穴Ｈ１と第２の穴Ｈ２とにより形成された第１の空間Ｓ２の内部を移動可能に設けられた連結制御部材３０と、を備え、飛行中は、連結制御部材３０の一部が第１の穴Ｈ１の内部に、残りが第２の穴Ｈ２の内部に位置し、姿勢が少なくとも水平方向を向いて静止している状態にあるとき、連結制御部材３０が第２の穴Ｈ２から第１の穴Ｈ１の方に移動するように重力が作用する。【選択図】図１

Description

本発明は、ジョイントルアーに関する。

特許文献１には、第一ボディと第二ボディとが連結されたジョイント式ルアーの屈曲アクションを自然な動きにすることが可能なジョイント式ルアーが開示されている。
このジョイント式ルアーは、第一ボディと第二ボディとの連結部に備えられており、第二ボディの屈曲アクションに伴って第一ボディに対して屈曲抵抗を生じさせうる抵抗部を備えていることを特徴としている。

特許文献２には、キャスティングの際にはボディ本体部とテール部との相互の揺動を規制し、水中ではこの規制が解除されてジョイントタイプ特有のスイムアクションを実現することのできるジョイントタイプミノーが開示されている。
このジョイントタイプミノーは、魚を模して形成されたボディを、ボディ本体部とテール部とに分割するとともに、これらが相互に揺動可能な状態に閂状構造により連結して構成されたルアーにおいて、ボディ本体部とテール部との揺動を規制するための構造を具えたことを特徴としている。

特開２０１９－０９７５２６号公報 特開２００５－１４３４４６号公報

一般に、ジョイントルアーは、キャスト時にボディが屈曲してしまうために、飛行距離が伸びにくい。
本発明は、飛行中にボディが屈曲してしまうことが抑制されたジョイントルアーを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、第１の穴が形成された第１のボディ部と、前記第１のボディ部に対して移動可能に連結され、前記第１の穴に対応する位置に第２の穴が形成された第２のボディ部と、前記第１の穴と前記第２の穴とにより形成された第１の空間の内部を移動可能に設けられた連結制御部材と、を備え、飛行中は、前記連結制御部材の一部が前記第１の穴の内部に、残りが前記第２の穴の内部に位置するジョイントルアーであって、姿勢が少なくとも水平方向を向いて静止している状態にあるとき、前記連結制御部材が前記第２の穴から前記第１の穴の方に移動するように重力が作用するジョイントルアーである。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のジョイントルアーにおいて、前記連結制御部材が、回転軸の回りに回転可能に設けられている。

請求項３に記載の発明は、請求項２記載のジョイントルアーにおいて、前記連結制御部材の厚さが、前記回転軸の側よりも該回転軸から離れた側の方が大きい。

請求項４に記載の発明は、請求項１記載のジョイントルアーにおいて、前記第２の穴の底の高さが、前記第１の穴の底の高さよりも低い位置にある。

請求項５に記載の発明は、請求項４記載のジョイントルアーにおいて、前記連結制御部材の重心が、前記第１の穴の側にある。

請求項６に記載の発明は、請求項５記載のジョイントルアーにおいて、前記連結制御部材の厚さが、前記第２の穴の側よりも前記第１の穴の側の方が大きい。

請求項７に記載の発明は、請求項６記載のジョイントルアーにおいて、前記第１の穴に、前記連結制御部材を案内する案内溝が形成されている。

請求項８に記載の発明は、請求項２又は４記載のジョイントルアーにおいて、前記第２のボディ部の内部に第２の空間が形成され、前記第２の空間を移動可能な重りを更に備える。

請求項９に記載の発明は、請求項８記載のジョイントルアーにおいて、前記第２の空間が、前後方向に延び、前記第２の空間の内部の前側に、前記重りが落ち込む窪みが形成されている。

請求項１０に記載の発明は、請求項８記載のジョイントルアーにおいて、飛行中は、前記重りが、前記第２の空間の後方に移動し、着水後は、前記重りが、予め決められた位置に保持される。

本発明によれば、飛行中にボディが屈曲してしまうことが抑制されたジョイントルアーを提供できる。

本発明の第１の実施の形態に係るジョイントルアーの側断面を示す説明図である。 同ジョイントルアーが備える連結制御部材の外観を示す説明図である。 同ジョイントルアーの動作を示す図であって、（Ａ）～（Ｃ）は、それぞれ、キャスト前の状態、飛行中の状態及び着水後の状態を示す説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係るジョイントルアーの側断面を示す説明図である。 （Ａ）は、同ジョイントルアーが備える連結制御部材が第２の穴に移動した状態における側断面を示す説明図であって、（Ｂ）は、（Ａ）のＺ－Ｚ断面（上下方向に切断した断面）を示す説明図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ、同ジョイントルアーが備える連結制御部材の平面図及び側面図である。 同ジョイントルアーの動作を示す図であって、（Ａ）～（Ｃ）は、それぞれ、キャスト前の状態、飛行中の状態及び着水後の状態を示す説明図である。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。なお、図において、説明に関連しない部分は図示を省略する場合がある。

〔第１の実施の形態〕
本発明の第１の実施の形態に係るジョイントルアー１０は、図１に示すように、魚体を模したルアーであり、第１のボディ部２１、第２のボディ部２２及び連結制御部材３０を備えている。

第１のボディ部２１は、魚体の頭部側に対応する部分であり、下面には、フックアイレット２１２を介してフック（不図示）が取り付けられている。
第１のボディ部２１の内部には、空間Ｓ１が形成され、後側の曲面状となっている後側の端面には、第１の穴Ｈ１が形成されている。

第２のボディ部２２は、魚体の尾部側に対応する部分であり、上下方向に間隔を空けて設けられた連結金具（ジョイント）２４２、２４４を介して第１のボディ部２１に連結され、回転軸２４６、２４８の周りに揺れ動くように第１のボディ部２１に対して移動できる。

第２のボディ部２２の下面には、フックアイレット２２２を介してフック（不図示）が取り付けられている。
第２のボディ部２２の前側の端面は、第１のボディ部２１の後側の端面に対向した曲面となっており、第２の穴Ｈ２が形成されている。この第２の穴Ｈ２は、第１の穴Ｈ１に対応する位置に設けられており、第１の穴Ｈ１と第２の穴Ｈ２とにより、空間（第１の空間の一例）Ｓ２が形成されている。付言すると、空間Ｓ２は、第２のボディ部２２が揺れ動くことに伴って変形することになる。

第２のボディ部２２の内部には、空間（第２の空間の一例）Ｓ３が形成されている。空間Ｓ３は前後方向に長手となるように延びる形状となっており、内部を移動可能な球状の重り２２４が設けられている。空間Ｓ３の前端部の下側には、重り２２４が落ち込むことができる大きさの保持穴Ｈ２２４が形成されている。重り２２４は、例えば金属製であることが好ましい。

連結制御部材３０は、例えば、金属製の重りであり、第１のボディ部２１に対して第２のボディ部２２が揺れ動くことができる範囲を制御できる。
連結制御部材３０は、第１の穴Ｈ１の内部に設けられた回転軸３０２の回りに回転可能に設けられている。この回転軸３０２は、ジョイントルアー１０の長手方向と交差する方向に延びている。

連結制御部材３０は、図２に示すように、回転軸３０２が通る貫通孔Ｈ３０２が形成された基部３０４と、回転軸３０２から離れ基部３０４の外周側に位置する外周部３０６と、を有している。
外周部３０６の厚さは、基部３０４よりも大きくなるように設定されており、連結制御部材３０は、重力に倣って円滑に回転し易くなっている。

従って、ジョイントルアー１０の姿勢が少なくとも水平方向を向いて静止している状態にあるときは、連結制御部材３０が第２の穴Ｈ２から第１の穴Ｈ１の方に移動するように重力が作用し、連結制御部材３０は回転軸３０２の回りに回転して第１の穴Ｈ１の内部にあることになる。すなわち、連結制御部材３０は、第２の穴Ｈ２の内部以外の位置にある。

次に、ジョイントルアー１０の動作について、（１）キャスト前の状態、（２）飛行中の状態及び（３）着水後の状態に分けて以下に説明する。

（１）キャスト前の状態
図３（Ａ）に示すように、キャスト前においては、第１のボディ部２１の前端に設けられたラインアイレット２１４にラインが結ばれ、ジョイントルアー１０は、ラインに垂れ下がった状態となっている。
重り２２４は、重力に倣って下方（尾の側）へと移動するので、第１のボディ部２１及び第２のボディ部２２が直線状になるように作用する。

連結制御部材３０は、重力に倣い下方へと回転軸３０２の周りに回転するため、一部が第１の穴Ｈ１の内部に、残りが第２の穴Ｈ２の内部に位置する。詳細には、外周部３０６（図２参照）のほとんどの部分が、第２の穴Ｈ２の内部に嵌まる状態となる。
その結果、第２のボディ部２２の第１のボディ部２１に対する動きが制限され、ジョイントルアー１０は屈曲することが抑制され、その形態が安定する。

（２）飛行中の状態
図３（Ｂ）に示すように、キャスト直後においては、ジョイントルアー１０は、第１のボディ部２１を前方にして飛行する状態となる。
連結制御部材３０の位置は、慣性力の作用により、キャスト前の状態（図３（Ａ）参照）が維持される。すなわち、連結制御部材３０の一部が第１の穴Ｈ１の内部に、残りが第２の穴Ｈ２の内部に位置するので、ジョイントルアー１０は屈曲することが抑制され、その形態が安定する。
なお、重り２２４の位置も、慣性力の作用により、キャスト前の状態が維持される。従って、第１のボディ部２１及び第２のボディ部２２が直線状になるように維持される。

（３）着水後の状態
図３（Ｃ）に示すように、着水後の状態においては、慣性力の作用を失った連結制御部材３０が、重力に倣って回転軸３０２の回りに回転移動する。
すなわち、連結制御部材３０の全ての部分が、第１の穴Ｈ１へと移動する。従って、リトリーブにより、第２のボディ部２２は、第１のボディ部２１に対して揺れ動くことができる。
なお、重り２２４は、着水後のジョイントルアー１０の動きに伴って空間Ｓ３の内部を移動し、保持穴Ｈ２２４に嵌まることで安定的に保持される。

このように、第１の実施の形態に係るジョイントルアー１０によれば、飛行中の形態が安定する。

〔第２の実施の形態〕
続いて、本発明の第２の実施の形態に係るジョイントルアー６０について説明する。第１の実施の形態に係るジョイントルアー１０と同一の構成要素については、同じ符号を付して詳しい説明を省略する場合がある。

ジョイントルアー６０は、図４に示すように、魚体を模したルアーであり、第１のボディ部７１、第２のボディ部７２及び連結制御部材８０を備えている。

第１のボディ部７１は、魚体の頭部側に対応する部分であり、下面には、フックアイレット７１２を介してフック（不図示）が取り付けられている。
第１のボディ部７１の内部には、空間Ｓ６が形成され、曲面状となっている後側の端面には、第１の穴Ｈ６が形成されている。この第１の穴Ｈ６は、開口部７１３から内部に向かうに従って、下方へと落ち込み、第１の穴Ｈ６が延びる方向と直交する方向に切断した断面積が徐々に小さくなる形状となっている。開口部７１３は、図５（Ａ）に示すように、内部よりも断面積が大きくなるように広がって形成されている。
第１の穴Ｈ６の両側の内面には、図５（Ｂ）に示すように、第１の穴Ｈ６が延びる方向に沿って、それぞれ連結制御部材８０の案内手段となる案内溝７１５が形成されている。

第２のボディ部７２は、図４に示すように、魚体の尾部側に対応する部分であり、上下方向に間隔を空けて設けられた連結金具（ジョイント）７４２、７４４を介して第１のボディ部７１に連結され、回転軸７４６、７４８の周りに揺れ動くように第１のボディ部７１に対して移動できる。
第２のボディ部７２の後端部には、フックアイレット７２２を介してフック（不図示）が取り付けられている。

第２のボディ部７２の前側の端面は、第１のボディ部７１の後側の端面に対向した曲面となっており、第２の穴Ｈ７が形成されている。この第２の穴Ｈ７は、第１の穴Ｈ６に対応する位置に設けられており、第１の穴Ｈ６と第２の穴Ｈ７とにより、図５（Ａ）の破線にて示す空間（第１の空間の一例）Ｓ７が形成されている。付言すると、空間Ｓ７は、第２のボディ部７２が揺れ動くことに伴って変形することになる。

第２の穴Ｈ７の底面の高さは、第１の穴Ｈ６の底面の高さよりも高い位置にあり、第２の穴Ｈ７の開口部７２３も、第１の穴Ｈ６の開口部７１３と同様に、内部よりも断面積が大きくなるように広がって形成されている。
第２のボディ部７２の内部には、図４に示すように、空間（第２の空間の一例）Ｓ８が形成されている。空間Ｓ８は前後方向に長手となるように延びる形状となっており、内部を移動可能な球状の重り７２４が設けられている。空間Ｓ８の前端部の下側には、重り７２４が落ち込むことができる大きさの保持穴Ｈ７２４が形成されている。重りは、例えば金属製であることが好ましい。

連結制御部材８０は、例えば、金属製の重りであり、第１のボディ部７１に対して第２のボディ部７２が揺れ動くことができる範囲を制御できる。
連結制御部材８０は、空間Ｓ７の内部を移動可能に設けられている。
連結制御部材８０は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の穴Ｈ６の側にある前部８０２及び第２の穴Ｈ７の側になる後部８０４を有している。

前部８０２は、前方に向かうに従って、長手方向と直交する方向に切断した断面積が徐々に小さくなる形状となっている。前部８０２の前端側には、両側面から突出する円柱状の突起８０６がそれぞれ形成されている。この突起８０６は、第１の穴Ｈ６に形成された案内溝７１５に嵌まる。従って、連結制御部材８０は、案内溝７１５に案内されて空間Ｓ７の内部を移動できる。

後部８０４は、前部８０２の後側に設けられている。
連結制御部材８０の厚さＴは、後部８０４よりも前部８０２（突起８０６を除く）の方が大きくなるように形成され、連結制御部材８０の重心が、第１の穴Ｈ６の側に位置するように設定されており、連結制御部材８０は、重力に倣って第１の穴Ｈ６の側に移動し易くなっている。

従って、ジョイントルアー６０の姿勢が少なくとも水平方向を向いて静止している状態にあるときは、連結制御部材８０が第２の穴Ｈ７から第１の穴Ｈ６の方に移動するように重力が作用し、連結制御部材８０は案内溝７１５に案内され第１の穴Ｈ６に落ち込んだ位置にあることになる。すなわち、連結制御部材８０は、第２の穴Ｈ７の内部以外の位置にある。

次に、ジョイントルアー６０の動作について、（１）キャスト前の状態、（２）飛行中の状態及び（３）着水後の状態に分けて以下に説明する。

（１）キャスト前の状態
図７（Ａ）に示すように、キャスト前においては、第１のボディ部７１の前端に設けられたラインアイレット７１４にラインが結ばれ、ジョイントルアー６０は、ラインに垂れ下がった状態となっている。
重り７２４は重力に倣って下方（尾の側）へと移動するので、第１のボディ部７１及び第２のボディ部７２が直線状になるように作用する。

連結制御部材８０は、重力に倣い下方へと移動するため、一部が第１の穴Ｈ６の内部に、残りが第２の穴Ｈ７の内部に位置する。詳細には、図５（Ａ）に示すように、後部８０４（図６（Ａ）及び図６（Ｂ）参照）のほとんどの部分が、第２の穴Ｈ７の内部に嵌まる状態となる。
その結果、第２のボディ部７２の第１のボディ部７１に対する動きが制限され、ジョイントルアー６０の形態が安定する。

（２）飛行中の状態
図７（Ｂ）に示すように、キャスト直後においては、ジョイントルアー６０は、第１のボディ部７１を前方にして飛行する状態となる。
連結制御部材８０の位置は、慣性力の作用により、キャスト前の状態（図７（Ａ）参照）が維持される。すなわち、連結制御部材８０の一部が第１の穴Ｈ６の内部に、残りが第２の穴Ｈ７の内部に位置するので、ジョイントルアー６０は屈曲することが抑制され、その形態が安定する。
なお、重り７２４の位置も、慣性力の作用により、キャスト前の状態が維持される。従って、第１のボディ部７１及び第２のボディ部７２が直線状になるように維持される。

（３）着水後の状態
図７（Ｃ）に示すように、着水後の状態においては、慣性力の作用を失った連結制御部材８０が、重力に倣って移動する。
すなわち、連結制御部材８０の全ての部分が、図５（Ａ）に示す案内溝７１５によって案内され、第１の穴Ｈ６へと移動する。従って、リトリーブにより、第２のボディ部７２は、第１のボディ部７１に対して揺れ動くことができる。
なお、重り７２４は、着水後のジョイントルアー６０の動きに伴って空間Ｓ８の内部を移動し、保持穴Ｈ７２４に嵌まることで安定的に保持される。

このように、第２の実施の形態に係るジョイントルアー６０によれば、飛行中の形態が安定する。

以上説明したように、第１の実施の形態に係るジョイントルアー１０及び第２の実施の形態に係るジョイントルアー６０によれば、このように構成されていないジョイントルアーと比較して飛行中にボディが屈曲してしまうことが抑制されるので、より長い距離を飛行できる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用範囲である。

１０ ジョイントルアー
２１ 第１のボディ部
２２ 第２のボディ部
３０ 連結制御部材
６０ ジョイントルアー
７１ 第１のボディ部
７２ 第２のボディ部
８０ 連結制御部材
２１２ フックアイレット
２１４ ラインアイレット
２２２ フックアイレット
２４２、２４４ 連結金具
２４６、２４８ 回転軸
３０２ 回転軸
３０４ 基部
３０６ 外周部
７１２ フックアイレット
７１３ 開口部
７１４ ラインアイレット
７１５ 案内溝
７２２ フックアイレット
７２３ 開口部
８０２ 前部
８０４ 後部
８０６ 突起
７４２、７４４ 連結金具
７４６、７４８ 回転軸
Ｈ１、Ｈ６ 第１の穴
Ｈ２、Ｈ７ 第２の穴
Ｈ２２４ 保持穴
Ｈ３０２ 貫通孔
Ｈ７２４ 保持穴
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 空間
Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８ 空間

Claims (10)

1. 第１の穴が形成された第１のボディ部と、
   前記第１のボディ部に対して移動可能に連結され、前記第１の穴に対応する位置に第２の穴が形成された第２のボディ部と、
   前記第１の穴と前記第２の穴とにより形成された第１の空間の内部を移動可能に設けられた連結制御部材と、を備え、
   飛行中は、前記連結制御部材の一部が前記第１の穴の内部に、残りが前記第２の穴の内部に位置するジョイントルアーであって、
   姿勢が少なくとも水平方向を向いて静止している状態にあるとき、前記連結制御部材が前記第２の穴から前記第１の穴の方に移動するように重力が作用するジョイントルアー。
2. 請求項１記載のジョイントルアーにおいて、
   前記連結制御部材が、回転軸の回りに回転可能に設けられているジョイントルアー。
3. 請求項２記載のジョイントルアーにおいて、
   前記連結制御部材の厚さが、前記回転軸の側よりも該回転軸から離れた側の方が大きいジョイントルアー。
4. 請求項１記載のジョイントルアーにおいて、
   前記第２の穴の底の高さが、前記第１の穴の底の高さよりも低い位置にあるジョイントルアー。
5. 請求項４記載のジョイントルアーにおいて、
   前記連結制御部材の重心が、前記第１の穴の側にあるジョイントルアー。
6. 請求項５記載のジョイントルアーにおいて、
   前記連結制御部材の厚さが、前記第２の穴の側よりも前記第１の穴の側の方が大きいジョイントルアー。
7. 請求項６記載のジョイントルアーにおいて、
   前記第１の穴に、前記連結制御部材を案内する案内溝が形成されているジョイントルアー。
8. 請求項２又は４記載のジョイントルアーにおいて、
   前記第２のボディ部の内部に第２の空間が形成され、
   前記第２の空間を移動可能な重りを更に備えたジョイントルアー。
9. 請求項８記載のジョイントルアーにおいて、
   前記第２の空間が、前後方向に延び、
   前記第２の空間の内部の前側に、前記重りが落ち込む窪みが形成されているジョイントルアー。
10. 請求項８記載のジョイントルアーにおいて、
    飛行中は、前記重りが、前記第２の空間の後方に移動し、
    着水後は、前記重りが、予め決められた位置に保持されるジョイントルアー。