JP7332863B2 - アンテナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンテナ装置に関する。

従来、自動車などの車両のルーフに設置される車載のアンテナ装置として、ＧＰＳ（Global Positioning System）、衛星ラジオ放送、ＡＭ／ＦＭラジオ放送などの無線通信方式（規格）の電波を受信可能なアンテナ装置が知られている。このアンテナ装置は、車両のルーフの設置面に形成された固定用のルーフ穴（固定用開口）に、アンテナ装置の底面に設けられた固定部を挿入し、適当な方法により固定される。

上記車載のアンテナ装置の無線通信方式として、自動車とモノとの通信のためのＶ２Ｘ（Vehicle to everything）が知られている。Ｖ２Ｘは、３Ｇ（Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）などの通信方式を用いるＶ２Ｎ（Vehicle to cellular Network）、複数の自動車間の通信（車車間通信）のためのＶ２Ｖ（Vehicle to Vehicle）、自動車と道路に設置された対応機器との間の通信（路車間通信）のためのＶ２Ｉ（Vehicle to roadside Infrastructure）を総称したものである。

車載のアンテナ装置として、Ｖ２Ｘのモノポールアンテナを用いたアンテナ装置が知られている。モノポールアンテナにより、小型化（低背化）と、衛星ラジオ放送などの他メディアアンテナ（パッチアンテナなど）との複合化と、が実現できるためである。しかし、モノポールアンテナは、他メディアアンテナの影響を受けやすい。

このため、Ｖ２Ｘのアンテナ装置として、立設されたアンテナ基板に導線パターンを配置したスリーブアンテナと、衛星ラジオ用のアンテナと、ＧＰＳ用のアンテナと、を備えるアンテナ装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１８－１８２７２２号公報

Ｖ２Ｘでは、Ｖ２Ｖのため、車両の前後方向の通信が重要となる。例えば、Ｖ２Ｖでは、自車の前方の車両の急ブレーキ情報を受信して事故を防ぐための処理を行う。しかし、モノポールアンテナは、指向性が水平面より上方に傾きやすく、車載時に車両の前後方向の利得が低下しやすい。また、スリーブアンテナは、他メディアアンテナの影響を受けにくいものの、車両の前後方向の利得をより高める要請がある。

本発明の課題は、車両の前後方向の利得を高めることである。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
車両に設置される車載のアンテナ装置であって、
複数のダイポールアンテナを前記車両の前後方向の垂直面に平行に配置したスタックダイポールアンテナ部と、
前記スタックダイポールアンテナ部の前方向又は後方向の位置に配置された導波器と、
前記導波器が嵌入される導波器ホルダーと、を備え、
前記導波器は、
平面状の導波器基板部と、
前記導波器基板部に形成され、前記複数のダイポールアンテナの延在方向に平行な方向に延在する導体部と、を有し、
前記導波器の有無と、前記導体部の長さと、を変更できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ装置において、
前記スタックダイポールアンテナ部は、
平面状のアンテナ基板部と、
前記アンテナ基板部の表面及び裏面に形成されたアンテナ素子部と、を有する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のアンテナ装置において、
前記スタックダイポールアンテナ部とは異なる無線通信方式の他のアンテナ部を備える。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、
前記スタックダイポールアンテナ部の無線通信方式は、車車間通信の無線通信方式である。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、
接地面からの前記複数のダイポールアンテナの給電点の高さは、電波の波長λを用いて、０．２５λ以上１．０λ以下である。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、
前記複数のダイポールアンテナの間隔は、電波の波長λを用いて、０．４λ以下である。

本発明によれば、車両の前後方向の利得を高めることができる。

（ａ）は、本発明の実施の形態のアンテナ装置を示す斜視図である。（ｂ）は、実施の形態のアンテナ装置を示す側面図である。 （ａ）は、スタックダイポールアンテナ部の表面を示す平面図である。（ｂ）は、スタックダイポールアンテナ部の裏面を示す平面図である。 モノポールアンテナと給電点の高さを変化させたダイポールアンテナとの水平面放射パターン及び平均利得を示す図である。 アンテナ給電点の高さに対するモノポールアンテナ及びダイポールアンテナの平均利得を示す図である。 ダイポールアンテナの間隔を変化させたスタックダイポールアンテナの水平面放射パターンとアンテナ利得とを示す図である。 ダイポールアンテナの間隔に対するスタックダイポールアンテナのアンテナ利得を示す図である。 基板スタックダイポールアンテナとモノポールアンテナとの水平面放射パターン、アンテナ利得及び垂直面放射パターンを示す図である。 （ａ）は、第１の変形例のアンテナ装置を示す斜視図である。（ｂ）は、第１の変形例のアンテナ装置を示す側面図である。 第１の変形例における導体部の長さを変化させたスタックダイポールアンテナ及び導波器の水平面放射パターン及びアンテナ利得を示す図である。 （ａ）は、第２の変形例のアンテナ装置を示す斜視図である。（ｂ）は、第２の変形例のアンテナ装置を示す側面図である。 第２の変形例における導体部の長さを変化させたスタックダイポールアンテナ及び導波器の水平面放射パターン及びアンテナ利得を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明に係る実施の形態及び第１、第２の変形例を順に詳細に説明する。ただし、発明の範囲は、図示例に限定されない。

（実施の形態）
図１～図８を参照して、本発明に係る実施の形態のアンテナ装置１を説明する。まず、図１及び図２を参照して、アンテナ装置１の装置構成を説明する。図１（ａ）は、本実施の形態のアンテナ装置１を示す斜視図である。図１（ｂ）は、アンテナ装置１を示す側面図である。図２（ａ）は、スタックダイポールアンテナ部４０の表面を示す平面図である。図２（ｂ）は、スタックダイポールアンテナ部４０の裏面を示す平面図である。

図１に示すアンテナ装置１は、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service：衛星デジタル音声ラジオサービス）などの衛星ラジオ放送と、ＧＰＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ（Global Navigation Satellite System）、ＧａｌｉｌｅｏなどのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）と、Ｖ２Ｖ（Ｖ２Ｘ）との周波数帯域の電波を受信可能な車載のアンテナ装置である。アンテナ装置１は、自動車などの車両のルーフの設置面の固定用開口（図示略）に固定設置される。固定用開口は、例えば所定長（例えば、１５ｍｍ）の辺からなる略正方形の穴部である。

図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、本実施形態のアンテナ装置１は、アンテナカバー部（図示略）と、アンテナベース部１０と、基板部２０と、アンテナ部３０と、スタックダイポールアンテナ部４０と、ガスケット５０と、を備える。また、図１に示すように、車両の水平面の前後方向にｙ軸、車両の水平面の左右方向にｘ軸、車両の水平面に垂直な上下方向にｚ軸、をとるものとし、他の図でも同様とする。

アンテナカバー部は、アンテナベース部１０に取り付けられ、前方（＋ｙ方向）から後方（－ｙ方向）に向けて流線型状に隆起して形成され、車両の外観が損なわれないように、低姿勢のシャークフィン形状に形成されている。アンテナカバー部は、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂などの電波透過性及び絶縁性を有する合成樹脂などからなり、下面が開放された成形品とされる。アンテナカバー部の下面開口は、アンテナベース部１０などが取り付けられたときに、基板部２０、アンテナ部３０、スタックダイポールアンテナ部４０の収納空間が形成されるようになっている。

アンテナベース部１０は、アンテナ装置１の土台部であり、基板部２０、アンテナ部３０及びスタックダイポールアンテナ部４０を実装するとともに、車両の設置面の固定用開口に取り付けられる構造を有する。アンテナベース部１０は、アルミなどの金属ダイキャストで一体的に構成されているものとするが、これに限定されるものではなく、例えばその少なくとも一部が鋼板などの板金、樹脂製である構成としてもよい。

アンテナベース部１０は、ベース本体部１１と、基板設置部１２と、ガイド部１３と、螺子部１４と、を有する。ベース本体部１１は、平板状のベース部である。基板設置部１２は、ベース本体部１１の平板部に凸設され、基板部２０の設置部であり、後述する雄螺子２３が螺合される雌螺子穴（図示略）を有する。

ガイド部１３は、アンテナ装置１を車両の固定用開口に案内する部分である。ガイド部１３は、固定用開口に対応する形状の略正方形の面を有する直方体形状に構成され、固定用開口に嵌められる。また、ガイド部１３は、仮止め用の爪部などを有する。

螺子部１４は、ボルト状の部分であり、軸方向にスリット部を有する。当該スリット部には、アンテナ部３０、スタックダイポールアンテナ部４０用のケーブルが導通される。当該ケーブルは、一端が基板部２０の基板本体部２１に電気的に接続され、他端が車両の内部の受信機などに電気的に接続される。アンテナ装置１は、螺子部１４及びガイド部１３を車両の固定用開口に挿入してアンテナ固定部（図示略）で螺子部１４に締結することにより、車両の設置面に取り付けられる。当該アンテナ固定部は、例えば金属製であり、螺子部１４に対応する雌螺子が形成されたナット部と、締結時に車両の設置面に接触する突起部とを有する。

基板部２０は、基板本体部２１と、アンテナホルダー２２と、雄螺子２３と、を有する。基板本体部２１は、例えばガラスエポキシ樹脂からなるＰＣＢ（Printed Circuit Board）であり、アンテナ部３０、スタックダイポールアンテナ部４０用の回路パターンが形成され、アンテナ部３０及びスタックダイポールアンテナ部４０と各種回路素子とが実装されている。また、基板本体部２１は、複数（例えば８個）の螺子用穴部を有し、当該螺子用穴部を介して雄螺子２３が基板設置部１２の雌螺子穴に螺合されることにより、基板設置部１２に固定設置される。

アンテナホルダー２２は、樹脂などの絶縁体により構成され、基板本体部２１上に立設され、スタックダイポールアンテナ部４０をその平面がｘｚ平面とするように案内して保持する保持部である。

アンテナ部３０は、パッチアンテナ３１，３２を有する。パッチアンテナ３１は、例えば無線通信方式としてＳＤＡＲＳ用の周波数帯の電波を受信するパッチアンテナであり、平面の略正方形の１つの対角線がｘ軸方向となるように基板本体部２１上に実装されている。パッチアンテナ３２は、例えば無線通信方式としてＧＮＳＳ用の周波数帯の電波を受信するパッチアンテナであり、平面の略正方形の１つの辺がｘ軸方向となるように基板本体部２１上に実装されている。このように、パッチアンテナ３１とパッチアンテナ３２との辺（対角線）が４５°ずれていることにより、互いにアンテナ特性に影響を及ぼすことを防ぐ。なお、パッチアンテナ３１，３２の無線通信方式及びｙ軸方向の配置順は、一例であってこれに限定されるものではない。

スタックダイポールアンテナ部４０は、アンテナ部３０とは異なる無線通信方式としてＶ２Ｖ用（周波数帯域：５．９ＧＨｚ帯域）の電波を送受信する基板状のアンテナであり、アンテナホルダー２２に嵌入されることにより、平面がｘｚ平面となるように配置されている。スタックダイポールアンテナ部４０の＋ｙ側の平面を表面とし、－ｙ側の平面を裏面とする。

ガスケット５０は、ＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Monomer：エチレンプロピレンジエンゴム）などの石油系ゴムなどの防水性及び耐化学薬品性を有する弾性体からなる。ガスケット５０は、アンテナベース部１０のベース本体部１１の周囲及び下面に設けられており、螺子部１４及びガイド部１３を車両の固定用開口に挿入してアンテナ固定部（図示略）で締結することにより、ベース本体部１１と車両の設置面との間で挟まれて圧縮される。このため、ガスケット５０は、外部からの水、塵などの侵入物が、車両の固定用開口を介して車両内部に侵入することを防ぎ、防水及び防塵の機能を有する。

なお、アンテナ装置１を、シャークフィンアンテナとするが、これに限定されるものではない。例えば、アンテナ装置１は、ＡＭ／ＦＭラジオ放送のアンテナを有するアンテナ部３０と、Ｖ２Ｘのスタックダイポールアンテナ部４０と、を有するロッドアンテナとしてもよい。

ついで、図２（ａ）、図２（ｂ）を参照して、スタックダイポールアンテナ部４０の平面パターンを説明する。図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、スタックダイポールアンテナ部４０は、アンテナ基板部４１と、アンテナ素子部４２，４３と、を有する。アンテナ素子部４２にアンテナ電流が流され、アンテナ素子部４３が接地されるものとするが、逆であってもよい。

アンテナ基板部４１は、絶縁体からなる平面状の基板部であり、アンテナ素子部４２，４３を支持する。図２（ａ）に示すように、アンテナ素子部４２は、銅箔などの金属からなり、アンテナ基板部４１の表面に形成された導体パターンであるアンテナ素子部である。アンテナ素子部４２は、アンテナ素子４２１，４２２，４２３，４２４，４２５を有する。

アンテナ素子４２１は、一端が基板本体部２１の端子に電気的に接続され、他端が＋ｚ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４２２は、一端がアンテナ素子４２１の＋ｚ側の端部に接続され、＋ｘ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４２３は、一端がアンテナ素子４２２の＋ｘ側の端部に接続され、－ｚ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４２４は、一端がアンテナ素子４２１の＋ｚ側の端部に接続され、－ｘ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４２５は、一端がアンテナ素子４２４の－ｘ側の端部に接続され、－ｚ方向に延在するアンテナ素子である。

図２（ｂ）に示すように、アンテナ素子部４３は、銅箔などの金属からなり、アンテナ基板部４１の裏面に形成された導体パターンであるアンテナ素子部である。アンテナ素子部４３は、アンテナ素子４３１，４３２，４３３，４３４，４３５を有する。

アンテナ素子４３１は、一端が基板本体部２１の端子に電気的に接続され、＋ｚ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４３２は、一端がアンテナ素子４３１の＋ｚ側の端部に接続され、＋ｘ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４３３は、一端がアンテナ素子４３２の＋ｘ側の端部に接続され、＋ｚ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４３４は、一端がアンテナ素子４３１の＋ｚ側の端部に接続され、－ｘ方向に延在するアンテナ素子である。アンテナ素子４２５は、一端がアンテナ素子４２４の－ｘ側の端部に接続され、＋ｚ方向に延在するアンテナ素子である。

スタックダイポールアンテナ部４０において、アンテナ素子４２３，４３３は、アンテナ素子４２２，４３２の＋ｘ側の端部を給電点として、ｚ軸方向（上下方向）にアンテナ素子が延在するダイポールアンテナｄ１として機能する。また、アンテナ素子４２５，４３５は、アンテナ素子４２４，４３４の－ｘ側の端部を給電点として、ｚ軸方向（上下方向）にアンテナ素子が延在するダイポールアンテナｄ２として機能する。

また、ダイポールアンテナｄ１，ｄ２は、アンテナ素子が互いに所定距離をおいて平行かつ下方向に延在するスタックダイポールアンテナとして機能する。

つぎに、図３～図８を参照して、アンテナ装置１におけるスタックダイポールアンテナ部４０のアンテナ特性を説明する。図３は、モノポールアンテナと給電点の高さｈを変化させたダイポールアンテナとの水平面放射パターン及び平均利得を示す図である。図４は、アンテナ給電点の高さｈに対するモノポールアンテナ及びダイポールアンテナの平均利得を示す図である。図５は、ダイポールアンテナの間隔Ｄを変化させたスタックダイポールアンテナの水平面放射パターンとアンテナ利得とを示す図である。図６は、ダイポールアンテナの間隔Ｄに対するスタックダイポールアンテナのアンテナ利得を示す図である。図７は、基板スタックダイポールアンテナとモノポールアンテナとの水平面放射パターン、アンテナ利得及び垂直面放射パターンを示す図である。

図３に示すように、モノポールアンテナと、水平面としての接地面（例えば、基板部、ベース部及び車両の設置面（ルーフ）のグラウンド部）からの給電点の高さｈを変化させたダイポールアンテナと、のモデルにおいて、水平面放射パターン及び平均利得をシミュレーションした。図３におけるモノポールアンテナ及びダイポールアンテナのアンテナ素子の延在方向は、接地面に対して垂直方向とし、水平面において３６０［°］に回転対称であるものとした。また、ダイポールアンテナのアンテナ素子長は、モノポールアンテナのアンテナ素子長の２倍としている。これらのアンテナの水平面放射パターンの角度［°］として、モノポールアンテナ及びダイポールアンテナの水平の任意の一方向を０［°］とし、車両の前方に対応するものとした。

図３に示すように、接地面からのモノポールアンテナの給電点の高さｈを０［ｍｍ］とし、接地面からのダイポールアンテナの給電点の高さｈを、１５、２０［ｍｍ］に変化させた。モノポールアンテナ、ダイポールアンテナそれぞれについて、水平面放射パターンの利得［ｄＢｉ］は角度［°］によらずほぼ同じになっている。また、モノポールアンテナとダイポールアンテナとの、０～３６０［°］の角度の平均利得［ｄＢｉ］は、モノポールアンテナの平均利得よりもダイポールアンテナの平均利得が高い。

また、図４に示すように、給電点の高さｈを、１５、２０［ｍｍ］以外に、１３、３０、４０、５０、６０［ｍｍ］としたダイポールアンテナの平均利得［ｄＢｉ］をシミュレーションし、モノポールアンテナと給電点の高さｈを変化させた各ダイポールアンテナとの平均利得［ｄＢｉ］を得た。図４によると、モノポールアンテナの平均利得よりも各高さｈのダイポールアンテナの平均利得が高く、ダイポールアンテナの高さｈを調整することで、平均利得［ｄＢｉ］を高くすることができる。

ダイポールアンテナの給電点の高さｈを高くしすぎると電波が割れてしまい、高さｈを低くしすぎると接地面での電波の反射成分が多くなるため、平均利得［ｄＢｉ］が高くなる適切な高さｈの範囲が存在する。また、構造上の観点からも、高さｈを低くしすぎるとダイポールアンテナのアンテナ素子が設置面に接してしまい、高さｈを高くしすぎるとアンテナ装置１に内蔵できないか、アンテナ装置１自体を大きくする必要がある。このため、Ｖ２Ｖの周波数５．９［ＧＨｚ］の電波の波長をλとすると、利得と構造上の要件とから、ダイポールアンテナの給電点の好ましい高さｈの範囲は、０．２５λ～１．０λ（１２～５１［ｍｍ］程度）となる。

ついで、図５に示すように、図３と同様のダイポールアンテナを２つ用いて、２つのダイポールアンテナの間隔Ｄを変化したスタックダイポールアンテナのモデルにおいて、水平面放射パターン及び平均利得をシミュレーションした。図５におけるスタックダイポールアンテナの接地面からのダイポールアンテナの給電点の高さｈを２０［ｍｍ］とした。また、スタックダイポールアンテナの水平面放射パターンにおいて、当該スタックダイポールアンテナの２つのダイポールアンテナのアンテナ素子を含む平面に垂直な水平方向の角度［°］を０［°］（前方向）、１８０［°］（後方向）とした。

まず、図３のダイポールアンテナでは水平面放射パターンが無指向であったが、図５のようにスタックダイポールアンテナにすることで、前後方向に強い利得を有する指向性を有する水平面放射パターンが得られる。また、図５に示すように、スタックダイポールアンテナの２つのダイポールアンテナの間隔Ｄを、５、１０、１５［ｍｍ］に変化させた。これによると、２つのダイポールアンテナの間隔Ｄを大きくするにつれて、水平面放射パターンの平均利得［ｄＢｉ］が大きくなる。また、２つのダイポールアンテナの間隔Ｄが小さい場合に水平面放射パターンの利得［ｄＢｉ］は角度［°］によらず近い値となっているが、間隔Ｄを大きくするにつれて、９０°方向及び２７０°方向の利得［ｄＢｉ］に比べて０°方向及び１８０°方向の利得［ｄＢｉ］が高くなる割合が大きくなっている。

というのは、スタックダイポールアンテナにおいて２つのダイポールアンテナの間隔Ｄが大きくなると、２つのダイポールアンテナそれぞれの前後方向（０°方向、１８０°方向）の電波（前後方向の２つの電波）の位相が合うため強め合うが、間隔Ｄが大きくなると２つのダイポールアンテナの横方向（９０°方向、２７０°方向）の２つの電波の位相がずれていき、間隔Ｄが大きくなるほど横方向の２つの電波がより打ち消しあうためである。

また、図６に示すように、スタックダイポールアンテナの間隔Ｄを、５、１０、１５［ｍｍ］以外に、２０、２５［ｍｍ］としたスタックダイポールアンテナのアンテナ利得（０°方向利得［ｄＢｉ］、９０°方向利得［ｄＢｉ］）をシミュレーションした。スタックダイポールアンテナのアンテナ利得（０°方向利得、９０°方向利得）［ｄＢｉ］を参照すると、Ｖ２Ｖの５．９［ＧＨｚ］の電波の波長をλとして、アンテナ利得の大きさから間隔Ｄが０．４λ（約２０［ｍｍ］）以下とすると９０°方向利得が－５［ｄＢｉ］を下回らないため好ましい。９０°方向利得が－５［ｄＢｉ］を下回ると自車の側方の車両との車車間通信に支障が出る。また、前後方向及び横方向の利得のバランスがよい間隔Ｄ＝１０［ｍｍ］前後がより好ましい。

ついで、図７に示すように、図５の好ましい条件（高さｈ＝２０［ｍｍ］、間隔Ｄ＝１０［ｍｍ］）のスタックダイポールアンテナをアンテナ基板上に形成した基板スタックダイポールアンテナと、比較のための図３と同様のモノポールアンテナとの、水平面放射パターンと、アンテナ利得（平均利得［ｄＢｉ］、０°方向利得［ｄＢｉ］、９０°方向利得［ｄＢｉ］、１８０°方向利得［ｄＢｉ］）と、垂直面（ｙｚ平面）放射パターン（利得［ｄＢｉ］）とをシミュレーションした。これらのアンテナの垂直面放射パターンの角度［°］として、上方向（＋ｚ方向）を０［°］とし、前方向（＋ｙ方向）を９０［°］とし、下方向（－ｚ方向）を１８０［°］とし、後方向（－ｙ方向）を２７０［°］とした。

基板スタックダイポールアンテナとしてのスタックダイポールアンテナ部４０の水平放射パターン及びアンテナ利得は、図５の好ましい条件のスタックダイポールアンテナの水平面放射パターン及びアンテナ利得とほぼ変わりない。

基板スタックダイポールアンテナとしてのスタックダイポールアンテナ部４０の垂直放射パターンは、モノポールアンテナに比べて、スタックダイポールアンテナ部４０（車両）の前後方向の利得［ｄＢｉ］が高い。

以上、本実施の形態によれば、車両に設置される車載のアンテナ装置１は、ダイポールアンテナｄ１，ｄ２を車両の前後方向の垂直面（ｘｚ平面）に平行に配置したスタックダイポールアンテナ部４０を備える。このため、モノポールアンテナや、１つのダイポールアンテナに比べて、車両の前後方向の利得を高めることができる。

また、スタックダイポールアンテナ部４０は、平面状のアンテナ基板部４１と、アンテナ基板部４１の表面及び裏面に形成されたアンテナ素子部４２，４３と、を有する。このため、アンテナ基板部を有しないスタックダイポールアンテナとアンテナ特性（水平面の利得）を同様にできつつ、スタックダイポールアンテナ部４０の構造簡易化かつ低サイズを実現できる。

また、アンテナ装置１は、スタックダイポールアンテナ部４０とは異なる無線通信方式のアンテナ部３０（パッチアンテナ３１，３２）を備える。このため、スタックダイポールアンテナ部４０が、モノポールアンテナよりも他のアンテナ部３０の影響を受けにくく、スタックダイポールアンテナ部４０のアンテナ特性を高めることができる。

また、スタックダイポールアンテナ部４０の無線通信方式は、車車間通信としてのＶ２Ｖの無線通信方式である。このため、スタックダイポールアンテナ部４０が前後方向の利得を高めるので、特に走行中などの自車の前後方向の車両との無線通信を良好に行うことができる。

また、スタックダイポールアンテナ部４０の接地面からのダイポールアンテナｄ１，ｄ２の給電点の高さは、電波の波長λを用いて、０．２５λ以上１．０λ以下である。このため、スタックダイポールアンテナ部４０の水平面の平均利得を高めることができるとともに、スタックダイポールアンテナ部４０を容易に製造及び設置でき、スタックダイポールアンテナ部４０（アンテナ装置１）のサイズを小さくすることができる。

また、スタックダイポールアンテナ部４０のダイポールアンテナｄ１，ｄ２の間隔は、電波の波長λを用いて、０．４λ以下である。このため、スタックダイポールアンテナ部４０の水平面の前後方向（ｙ軸方向）の利得を高くすることができるとともに、当該水平面の左右方向（ｘ軸方向）の利得が低くなることを防ぎ自車の側方の車両との車車間通信を良好に行うことができる。

（第１の変形例）
図８～図９を参照して、上記実施の形態の第１の変形例を説明する。上記実施の形態のアンテナ装置１では、導波器を設けていないが、本変形例では、スタックダイポールアンテナ部４０の前方に導波器を設ける構成である。

図８（ａ）、図８（ｂ）を参照して、本変形例の装置構成を説明する。図８（ａ）は、本変形例のアンテナ装置１Ａを示す斜視図である。図８（ｂ）は、アンテナ装置１Ａを示す側面図である。

本変形例の装置構成として、上記実施の形態のアンテナ装置１に代えて、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すアンテナ装置１Ａを用いるものとする。ただし、アンテナ装置１と同様の構成部分には、同じ符号を付与してその説明を省略する。

アンテナ装置１Ａは、アンテナカバー部（図示略）と、アンテナベース部１０と、基板部２０Ａと、アンテナ部３０と、スタックダイポールアンテナ部４０と、ガスケット５０と、導波器６０Ａと、を備える。基板部２０Ａは、基板本体部２１と、アンテナホルダー２２と、雄螺子２３と、導波器ホルダー２４Ａと、を有する。

導波器ホルダー２４Ａは、樹脂などの絶縁体により構成され、基板本体部２１上で、アンテナホルダー２２の前方（＋ｙ側）の位置に立設され、導波器６０Ａをその平面がｘｚ平面とするように案内して保持する保持部である。

導波器６０Ａは、平板状の導波器であり、導波器ホルダー２４Ａに嵌入されることにより、平面がｘｚ平面となるように配置されている。導波器６０Ａの平面の＋ｙ側を表面とし、当該平面の－ｙ側を裏面とする。

導波器６０Ａは、導波器基板部６１Ａと、導体部６２Ａと、を有する。導波器基板部６１Ａは、絶縁体からなる平面状の基板部であり、導体部６２Ａを支持する。図８（ａ）に示すように、導体部６２Ａは、導体として銅箔などの金属からなり、導波器基板部６１Ａの表面に形成され、ｚ軸方向に延在した導体パターンである。

つぎに、図９を参照して、アンテナ装置１Ａにおけるスタックダイポールアンテナ部４０のアンテナ特性を説明する。図９は、本変形例における導体部６２Ａの長さＲＬを変化させたスタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ａの水平面放射パターン及びアンテナ利得を示す図である。

図９に示すように、導体部６２Ａのｚ軸方向の長さＲＬを変化させたスタックダイポールアンテナ部４０（図７と同様に、ダイポールアンテナの給電点の高さｈ＝２０［ｍｍ］、ダイポールアンテナの間隔Ｄ＝１０［ｍｍ］）及び導波器６０Ａのモデルにおいて、水平面放射パターン及びアンテナ利得（平均利得［ｄＢｉ］、０°方向利得［ｄＢｉ］、９０°方向利得［ｄＢｉ］、１８０°方向利得［ｄＢｉ］）をシミュレーションした。スタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ａの水平面放射パターン及びアンテナ利得は、図７の基板スタックダイポールアンテナ（スタックダイポールアンテナ部４０）の水平面放射パターン及びアンテナ利得に比べて、平均利得［ｄＢｉ］が増加しており、特に前方に対応する０°方向利得［ｄＢｉ］が顕著に増加している。

また、スタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ａの導体部６２Ａの長さＲＬを、１３、１５、１７［ｍｍ］に変化させた。これによると、導体部６２Ａの長さＲＬを長くするほど、前方向の利得［ｄＢｉ］もより大きくなる。このため、導波器６０Ａの有無と、導体部６２Ａの長さＲＬの長さと、を変更することで、車両に応じてスタックダイポールアンテナ部４０の前方向の利得をチューニングできる。例えば、サンルーフなどを有することなどにより、スタックダイポールアンテナ部４０みでは前方向の利得が低下する車両については、導波器６０Ａを設け、導体部６２Ａの長さＲＬを長く設定することで、スタックダイポールアンテナ部４０の前方向の利得を必要な値となるように補償できる。

以上、本変形例によれば、アンテナ装置１は、スタックダイポールアンテナ部４０の前方向（＋ｙ方向）の位置に配置された導波器６０Ａを備える。このため、導波器６０Ｂにより、スタックダイポールアンテナ部４０の前方向（＋ｙ方向）の利得をより高めることができる。

また、導波器６０Ａは、平面状の導波器基板部６１Ａと、導波器基板部６１Ａに形成され、ダイポールアンテナｄ１，ｄ２の延在方向に平行な方向（ｚ軸方向）に延在する導体部６２Ａと、を有する。このため、導波器６０Ａの構造簡易化を実現できるとともに、導体部６２Ａの長さを変化させることで、スタックダイポールアンテナ部４０の前方向（＋ｙ方向）の利得を車両に合わせて自在に調整できる。

（第２の変形例）
図１０～図１１を参照して、上記実施の形態の第２の変形例を説明する。上記実施の形態のアンテナ装置１では、導波器を設けていないが、本変形例では、スタックダイポールアンテナ部４０の後方に導波器を設ける構成である。

図１０（ａ）、図１０（ｂ）を参照して、本変形例の装置構成を説明する。図１０（ａ）は、本変形例のアンテナ装置１Ｂを示す斜視図である。図１０（ｂ）は、アンテナ装置１Ｂを示す側面図である。

本変形例の装置構成として、上記実施の形態のアンテナ装置１に代えて、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すアンテナ装置１Ｂを用いるものとする。ただし、アンテナ装置１と同様の構成部分には、同じ符号を付与してその説明を省略する。

アンテナ装置１Ｂは、アンテナカバー部（図示略）と、アンテナベース部１０と、基板部２０Ｂと、アンテナ部３０と、スタックダイポールアンテナ部４０と、ガスケット５０と、導波器６０Ｂと、を備える。基板部２０Ｂは、基板本体部２１と、アンテナホルダー２２Ｂと、雄螺子２３と、導波器ホルダー２４Ｂと、を有する。

アンテナホルダー２２Ｂは、上記実施の形態のアンテナホルダー２２と同様であるが、その位置が、より前方（＋ｙ方向）側の位置に配置されている。

導波器ホルダー２４Ｂは、上記第１の変形例の導波器ホルダー２４Ａと同様であるが、基板本体部２１上で、アンテナホルダー２２Ｂの後方（－ｙ側）の位置（例えば、上記実施の形態のアンテナホルダー２２の位置）に配置されている。導波器６０Ｂは、導波器６０Ａと同様であり、導波器基板部６１Ｂと、導体部６２Ｂと、を有する。

つぎに、図１１を参照して、アンテナ装置１Ｂにおけるスタックダイポールアンテナ部４０のアンテナ特性を説明する。図１１は、本変形例における導体部６２Ｂの長さＲＬを変化させたスタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ｂの水平面放射パターン及びアンテナ利得を示す図である。

図１１に示すように、導体部６２Ｂのｚ軸方向の長さＲＬを変化させたスタックダイポールアンテナ部４０（図７と同様に、ダイポールアンテナの給電点の高さｈ＝２０［ｍｍ］、ダイポールアンテナの間隔Ｄ＝１０［ｍｍ］）及び導波器６０Ｂのモデルにおいて、水平面放射パターン及びアンテナ利得（平均利得［ｄＢｉ］、０°方向利得［ｄＢｉ］、９０°方向利得［ｄＢｉ］、１８０°方向利得［ｄＢｉ］）をシミュレーションした。スタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ｂの水平面放射パターン及びアンテナ利得は、図７の基板スタックダイポールアンテナ（スタックダイポールアンテナ部４０）の水平面放射パターン及びアンテナ利得に比べて、平均利得［ｄＢｉ］が増加しており、特に後方に対応する１８０°方向利得［ｄＢｉ］が顕著に増加している。

また、スタックダイポールアンテナ部４０及び導波器６０Ｂの導体部６２Ｂの長さＲＬを、１３、１５、１７［ｍｍ］に変化させた。これによると、導体部６２Ｂの長さＲＬを長くするほど、後方向の利得［ｄＢｉ］もより大きくなる。このため、導波器６０Ｂの有無と、導体部６２Ｂの長さＲＬの長さと、を変更することで、車両に応じてスタックダイポールアンテナ部４０の後方向の利得をチューニングできる。例えば、リアスポイラーなどを有することなどにより、スタックダイポールアンテナ部４０みでは後方向の利得が低下する車両については、導波器６０Ｂを設け、導体部６２Ｂの長さＲＬを長く設定することで、スタックダイポールアンテナ部４０の後方向の利得を必要な値となるように補償できる。

以上、本変形例によれば、アンテナ装置１は、スタックダイポールアンテナ部４０の後方向（－ｙ方向）の位置に配置された導波器６０Ｂを備える。このため、導波器６０Ｂにより、スタックダイポールアンテナ部４０の後方向（－ｙ方向）の利得をより高めることができる。

また、導波器６０Ｂは、平面状の導波器基板部６１Ｂと、導波器基板部６１Ｂに形成され、ダイポールアンテナｄ１，ｄ２の延在方向に平行な方向（ｚ軸方向）に延在する導体部６２Ｂと、を有する。このため、導波器６０Ｂの構造簡易化を実現できるとともに、導体部６２Ｂの長さを変化させることで、スタックダイポールアンテナ部４０の後方向（－ｙ方向）の利得を車両に合わせて自在に調整できる。

なお、上記実施の形態及び変形例における記述は、本発明に係るアンテナ装置の一例であり、これに限定されるものではない。ただし、アンテナ装置１に、導波器６０Ａ，６０Ｂの両方を設ける構成は、水平面放射パターンにリップルが発生するおそれがある。

その他、上記実施の形態及び変形例におけるアンテナ装置１，１Ａ，１Ｂの細部構成及び詳細動作に関しても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１，１Ａ，１Ｂ アンテナ装置
１０ アンテナベース部
１１ ベース本体部
１２ 基板設置部
１３ ガイド部
１４ 螺子部
２０，２０Ａ，２０Ｂ 基板部
２１ 基板本体部
２２，２２Ｂ アンテナホルダー
２３ 雄螺子
２４Ａ，２４Ｂ 導波器ホルダー
３０ アンテナ部
３１，３２ パッチアンテナ
４０ スタックダイポールアンテナ部
ｄ１，ｄ２ ダイポールアンテナ
４１ アンテナ基板部
４２，４３ アンテナ素子部
４２１，４２２，４２３，４２４，４２５，４３１，４３２，４３３，４３４，４３５ アンテナ素子
５０ ガスケット
６０Ａ，６０Ｂ 導波器
６１Ａ，６１Ｂ 導波器基板部
６２Ａ，６２Ｂ 導体部

Claims (6)

1. 車両に設置される車載のアンテナ装置であって、
   複数のダイポールアンテナを前記車両の前後方向の垂直面に平行に配置したスタックダイポールアンテナ部と、
   前記スタックダイポールアンテナ部の前方向又は後方向の位置に配置された導波器と、
   前記導波器が嵌入される導波器ホルダーと、を備え、
   前記導波器は、
   平面状の導波器基板部と、
   前記導波器基板部に形成され、前記複数のダイポールアンテナの延在方向に平行な方向に延在する導体部と、を有し、
   前記導波器の有無と、前記導体部の長さと、を変更できるアンテナ装置。
2. 前記スタックダイポールアンテナ部は、
   平面状のアンテナ基板部と、
   前記アンテナ基板部の表面及び裏面に形成されたアンテナ素子部と、を有する請求項１に記載のアンテナ装置。
3. 前記スタックダイポールアンテナ部とは異なる無線通信方式の他のアンテナ部を備える請求項１又は２に記載のアンテナ装置。
4. 前記スタックダイポールアンテナ部の無線通信方式は、車車間通信の無線通信方式である請求項１から３のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
5. 接地面からの前記複数のダイポールアンテナの給電点の高さは、電波の波長λを用いて、０．２５λ以上１．０λ以下である請求項１から４のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
6. 前記複数のダイポールアンテナの間隔は、電波の波長λを用いて、０．４λ以下である請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ装置。

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