WO2022210699A1

WO2022210699A1 - 車載用アンテナ装置

Info

Publication number: WO2022210699A1
Application number: PCT/JP2022/015403
Authority: WO
Inventors: 文平原; 星也廣木
Original assignee: 株式会社ヨコオ
Priority date: 2021-03-29
Filing date: 2022-03-29
Publication date: 2022-10-06
Also published as: JPWO2022210699A1; EP4318799A1

Abstract

車載用アンテナ装置は、ベースと、前記ベースとともに収容空間を形成するケースと、前記収容空間に収容され、所望の周波数帯の電波に対応する第１アンテナと、を備え、前記第１アンテナの少なくとも一部は、前記ケースに近接した位置に配置される。

Description

車載用アンテナ装置

　本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

　近年、Ｖ２Ｘ（Vehicle to Everything：車々間通信、路車間通信）に対応するアンテナを含む車載用アンテナ装置の開発が行われている（例えば、特許文献１）。

特開２０２０－１９８５９３号公報

　特許文献１に開示されたアンテナ装置では、Ｖ２Ｘ用のアンテナが、アンテナ装置における後方の所定の位置に配置されている。このような場合、Ｖ２Ｘ用のアンテナの前方向の利得は、後ろ方向の利得より大きく低下することがある。したがって、特許文献１のアンテナの指向性が悪化してしまうため、アンテナ装置が所望の周波数帯の電波に適切に対応できない。

　本発明の目的の一例は、所望の周波数帯の電波に適切に対応できる車載用アンテナ装置を提供することにある。本発明の他の目的は、本明細書の記載から明らかになるであろう。

　本発明の一態様は、ベースと、前記ベースとともに収容空間を形成するケースと、前記収容空間に収容され、所望の周波数帯の電波に対応する第１アンテナと、を備え、前記第１アンテナの少なくとも一部は、前記ケースに近接した位置に配置される、車載用アンテナ装置である。

　本発明の一態様によれば、所望の周波数帯の電波に適切に対応できる車載用アンテナ装置を提供できる。

車載用アンテナ装置１０の斜視図である。図２Ａは、ケース３００及び地板３２０の一例を示す図である。図２Ｂは、ケース３００内のアンテナ３１０の位置を説明するための図である。距離Ｄａ＝２０ｍｍにおける水平面の指向性を示す図である。距離Ｄａ＝５０ｍｍにおける水平面の指向性を示す図である。距離Ｄａと利得偏差との関係を示す図である。図６Ａは、ケース４００及び地板４２０の一例を示す図である。図６Ｂは、ケース４００内のアンテナ４１０の位置を説明するための図である。距離Ｄｂと利得偏差との関係を示す図である。アンテナ３０の位置を説明するための図である。アンテナ３１の位置を説明するための図である。アンテナ３０，３１の水平面の指向性を示す図である。車載用アンテナ装置１１の斜視図である。アンテナ３４の位置を説明するための図である。アンテナ３１，３４の水平面の指向性を示す図である。車載用アンテナ装置１１，Ｘにおけるアンテナ３４の水平面の指向性を示す図である。車載用アンテナ装置１１，Ｘにおけるアンテナ３１の水平面の指向性を示す図である。車載用アンテナ装置１２の斜視図である。アンテナ３７の位置を説明するための図である。車載用アンテナ装置１３の斜視図である。アンテナ５１２ａの位置を説明するための図である。車載用アンテナ装置１４の斜視図である。アンテナ３０の水平面の指向性を示す図である。車載用アンテナ装置１０の基板４１周辺を示す斜視図である。車載用アンテナ装置１０の基板４１周辺を示す平面図である。アンテナ３１及びケース２２の他の例を説明するための図である。アンテナ３４の他の例を説明するための図である。車載用アンテナ装置１１の基板４０周辺を示す斜視図である。車載用アンテナ装置１１の基板４０周辺を示す平面図である。車載用アンテナ装置１５の斜視図である。アンテナ３１とアンテナ３２との離間距離Ｄｇｖの説明図である。離間距離Ｄｇｖを変化させた場合の、仰角９０°における最大軸比の一例を示すグラフである。離間距離Ｄｇｖを変化させた場合の、仰角１０°における最大軸比の一例を示すグラフである。車載用アンテナ装置１６，１７の斜視図である。車載用アンテナ装置１８，１９の斜視図である。

　本明細書及び添付図面の記載により、少なくとも以下の事項が明らかとなる。

　以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を説明する。各図面に示される同一又は同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。

＝＝＝＝＝本実施形態＝＝＝＝＝
＜＜＜車載用アンテナ装置１０（第１実施形態）の概要＞＞＞
　図１は、本発明の第１実施形態である車載用アンテナ装置１０の構成を示す図である。なお、図１は、ケース２２を天頂方向（上方向）に取り外した車載用アンテナ装置１０の斜視図である。車載用アンテナ装置１０は、車両（不図示）上面のルーフに取り付けられる装置であり、アンテナベース２０、ケース２２、アンテナ３０～３３、及び基板４０～４２を含んで構成される。

　図１において、車載用アンテナ装置１０が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な鉛直方向をｚ方向とする。また、車両の運転席からフロント側を＋ｘ方向、左側を＋ｙ方向とし、天頂方向（上方向）を＋ｚ方向とする。さらに、＋ｘ方向（前方向）を方位角φ＝０°とし、＋ｙ方向（左方向）を方位角φ＝９０°とし、＋ｚ方向を天頂角θ＝０°とする。以下、本実施形態では、車載用アンテナ装置１０の前後、左右、及び上下のそれぞれの方向は、車両の前後、左右、及び上下の方向と同じであるとして説明する。

　アンテナベース２０は、車載用アンテナ装置１０の底面となる板状部材である。アンテナベース２０は、例えば、樹脂製の絶縁ベースと金属ベース２１とを含み、金属ベース２１が絶縁ベースに複数のネジ（不図示）で取り付けられている。金属ベース２１は、車載用アンテナ装置１０が車両のルーフ（不図示）に取り付けられることにより、車載用アンテナ装置１０のグランドとして機能する板状部材である。なお、アンテナベース２０は、金属ベース２１が絶縁ベースに直接取り付けられることとしたが、これに限られない。例えば、アンテナベース２０は、金属ベース又は金属プレートのみで構成されても良いし、絶縁ベース、または金属プレート等の他の部材が取り付けられていても良い。また、アンテナベース２０は、絶縁ベースと金属プレートとを含んでも良く、絶縁ベースと金属ベースと金属プレートとを含んでも良い。また、絶縁ベースを用いず、金属ベースをとり囲むように防水用のパッドを用いた構造でもよい。

　なお、金属ベース２１は、図１に示されるように、基板４０～４２が取り付けられる一体の金属ベースとして形成されている。但し、基板４０～４２が取り付けられる金属ベースは、一体の金属ベースでなくても良い。例えば、基板４０～４２がそれぞれ別体の金属ベースに取り付けられても良いし、基板４０と基板４２とが取り付けられる金属ベースと、基板４１とが取り付けられる金属ベースとが分割されていても良い。また、このとき、別体の（分割された）金属ベースは、別の金属ベース又は別の金属プレートにより電気的に接続されても良く、さらに、樹脂製の絶縁ベースにより保持されても良い。また、金属ベースの代わりに金属プレートとしても良いし、金属ベースと金属プレートとの組み合わせであっても良い。

　ケース２２は、アンテナベース２０を覆うことにより、アンテナベース２０とともに、アンテナ３０～３３が収容される収容空間を形成する部材（いわゆる、レドーム）である。ケース２２は、電磁波透過性を有する合成樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂）製のケースであり、前方が低く、後方に向かうにつれて高さが高くなるシャークフィン形状を有する。

　そして、ケース２２は、ケース２２の下側の開口が、アンテナベース２０によって閉塞されるよう、アンテナベース２０に取り付けられる。なお、本実施形態のケース２３の外寸は、例えば、前後方向の長さが略１９０ｍｍ～２００ｍｍ、上下方向の長さが略６０ｍｍ～６５ｍｍ、左右方向の長さが略７０ｍｍ～７５ｍｍである。また、アンテナベース２０とケース２２との間に弾性部材であるパッドを有しても良い。

＜＜アンテナ３０，３１の概要＞＞
　アンテナ３０，３１の各々は、Ｖ２Ｘの周波数帯の電波（直線偏波である垂直偏波）に対応するアンテナである。具体的には、アンテナ３０，３１は、車載用アンテナ装置１０が、Ｖ２Ｘ用の電波（例えば、５．９ＧＨｚ帯）を送信するとともに、空間ダイバーシティ方式により、Ｖ２Ｘ用の電波を受信する際に用いられる。

　アンテナ３０は、金属ベース２１の前方部分に取り付けられた基板４０に設置されている。詳細は後述するが、アンテナ３０は、主として、車載用アンテナ装置１０の前方にあり、他のＶ２Ｘ用のアンテナ（不図示）と、交信する。

　一方、アンテナ３１は、金属ベース２１の後方部分に取り付けられた基板４１に設置されている。アンテナ３１は、主として、車載用アンテナ装置１０の後方にあり、他のＶ２Ｘ用のアンテナ（不図示）と、交信する。

＜＜アンテナ３０の詳細＞＞
　アンテナ３０は、Ｖ２Ｘ通信に用いられる、垂直偏波用のモノポールアンテナである。アンテナ３０は、接地型のモノポールアンテナとして動作する金属製の棒状部材であり、基板４０側の一端には、給電点（不図示）が設けられている。このため、アンテナ３０は、給電点及び基板４０を介して、信号処理回路（不図示）と信号のやり取りをすることができる。

　本実施形態のアンテナ３０の一端から、他端までの長さは、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長の４分の１としている。なお、以下、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長をλ（略５０ｍｍ）とするため、アンテナ３０の長さは、λ／４（略１２．５ｍｍ）となる。また、アンテナ３０は、基板４０のおもて面において、略垂直となるよう、取り付けられるため、アンテナ３０の基板４０のおもて面からの高さも、λ／４（略１２．５ｍｍ）となる。

　なお、本実施形態では、アンテナの長さ（物理長）や距離を、例えば、λ／４のように、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λを用いた、いわゆる電気長で記載することがある。この際、電気長は、単一の値のみならず所定の値（例えば、λの３２分の１の値）程度ずれている値も含む。これは、波長が必ずしも割り切れる整数で表現されないことや、電気長が対象物の材質や環境等、様々な要因により変化するためである。このため、本実施形態では、例えば、λ／４は、略λ／４の意味である。なお、以下、例えば、所定の電気長（例えば、λ／４）を、λ／４、または略λ／４と記載することがあるが、「略」がない、単なるλ／４と記載した場合であっても、略λ／４を含むこととする。

＜＜アンテナ３１の詳細＞＞
　アンテナ３１は、Ｖ２Ｘ通信に用いられる、垂直偏波用のコーリニアアンテナアレイ（collinear antenna array）である。アンテナ３１は、基板４１に取り付けられた金属の棒状部材であり、直線部６０、環状部６１、直線部６２ａ、及び折曲げ部６２ｂを有する。

　直線部６０は、長さがλ／２であり、基板４１側の一端には給電点（不図示）が設けられている。直線部６０の他端側には、環状部６１を介して直線部６２ａが設けられている。また、環状部６１からは、アンテナ３１がケース２２に接触しないよう、直線部６２ａが伸びている。具体的には、直線部６２ａは、垂直方向から＋ｘ方向に所定の角度だけ傾斜するよう、環状部６１から伸びている。

　なお、本実施形態では、アンテナ３１とケース２２との接触を確実に防止すべく、直線部６２ａの先端には、折曲げ部６２ｂが設けられている。しかしながら、アンテナ３１がケース２２に接触しないよう、例えば、ケース２２の高さが十分高い場合、直線部６２ａは、環状部６１から垂直方向に伸びてもよく、また、折曲げ部６２ｂを設ける必要はない。

　ここで、本実施形態の直線部６２ａの環状部６１側の端部から、折曲げ部６２ｂまでの先端の長さは、λ／２である。このため、アンテナ３１においては、長さがλ／２の直線部６０と、長さがλ／２の直線部６２ａ及び折曲げ部６２ｂと、が環状部６１の両側に設けられていることになる。ところで、例えば、直線部６０における垂直偏波の位相と、直線部６２ａ及び折曲げ部６２ｂにおける垂直偏波の位相と、が反転している場合、アンテナ３１の利得は低下してしまう。

　そこで、本実施形態では、アンテナ３１における所望の周波数帯の利得が高くなるよう、直線部６０における垂直偏波の位相と、直線部６２ａ及び折曲げ部６２ｂにおける垂直偏波の位相と、を調整すべく、螺旋状に１ターン巻かれた環状部６１が設けられている。したがって、このような構成のアンテナ３１は、例えば、Ｖ２Ｘ用の周波数帯の電波の利得を高くすることができる。

　なお、ここでは、アンテナ３０は、棒状のモノポールアンテナであり、アンテナ３１は、コーリニアアンテナアレイであることとしたが、これに限られない。詳細は後述するが、アンテナ３０，３１は、所望の周波数帯の垂直偏波に対応しているアンテナ（接地型、非接地型を含む）であれ良く、例えば、ダイポールアンテナ、パッチアンテナであっても良い。また、アンテナ３０，３１は、Ｖ２Ｘに対応するアンテナであることとしたが、他の通信規格（例えば、Wi-Fi（登録商標）やBluetooth（登録商標））であっても良い。

＜＜アンテナ３２＞＞
　アンテナ３２は、例えば、全球測位衛星システム（ＧＮＳＳ：Global Navigation Satellite System）用の１．５ＧＨｚ帯の電波を受信するためのパッチアンテナである。本実施形態のアンテナ３２は、金属ベース２１に取り付けられた基板４２に設置されており、誘電体部材７０、及び放射素子７１を含んで構成される。

　なお、基板４２は、金属ベース２１において、最も前方に設けられた基板４０と、最も後方に設けられた基板４１との間のうち、基板４０側に設けられている。このため、アンテナ３２は、アンテナ３０と、アンテナ３１と間において、アンテナ３０側に設けられることになる。

　誘電体部材７０は、セラミック等の誘電体材料で形成され、＋ｚ方向からみたｘ－ｙ平面の平面視において略正方形の板状または箱状の部材である。誘電体部材７０のうら面には、地導体膜（または、地導体板）として機能する導体が形成されている。そして、誘電体部材７０のうら面は、例えば接着剤（不図示）により、基板４２に取り付けられる。

　誘電体部材７０のおもて面には、縦、横の長さが等しい略正方形の導電性の放射素子７１が形成されている。ここで、「略正方形」には、少なくとも一部の角が辺に対して斜めに切り欠かれた形状や、辺の一部に切り込み（凹部）や出っ張り（凸部）が設けられた形状も含む。なお、誘電体部材７０の形状は略正方形に限定されず、略長方形などの四辺形でも良く、略円形や略楕円形などの形状であっても良い。

　そして、放射素子７１には、２つの給電点（不図示）が設けられている。また、ここでは便宜上図示を省略するが、２つの給電点のそれぞれには、基板４２、及び誘電体部材７０を貫通する２つの貫通孔（不図示）を介し、２本の給電線が接続されている。これらの給電線に位相差をつけて電力分配することにより、円偏波アンテナとして動作する。なお、アンテナ３２は、ＧＮＳＳ用のアンテナであることとしたが、例えば、衛星デジタルラジオ放送サービス（ＳＤＡＲＳ：Satellite Digital Audio Radio Service）等、他規格の電波を受信するアンテナであっても良い。

＜＜アンテナ３３＞＞
　アンテナ３３は、例えばＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）波帯の電波を受信するためのアンテナである。具体的には、アンテナ３３は、例えばＢａｎｄ－ＩＩＩ（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信する。アンテナ３３は、ホルダ８０、ヘリカル素子（以下、単に「コイル」と称する。）８１、及び容量装荷素子８２を含んで構成される。本実施形態において、アンテナ３３は、Ｂａｎｄ－ＩＩＩ（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信するが、例えば、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）波帯の他の帯域、例えば、Ｌ－Ｂａｎｄ（１４５２ＭＨｚ～１４９２ＭＨｚ）等でもよい。

　ホルダ８０は、コイル８１、及び容量装荷素子８２を保持する樹脂製の部材であり、金属ベース２１に取り付けられる。ホルダ８０の円柱状の部分には、コイル８１が取り付けられている。そして、コイル８１の一端は、金属ベース２１に設けられた回路基板（不図示）に電気的に接続され、コイル８１の他端は、容量装荷素子８２に電気的に接続される。

　容量装荷素子８２は、コイル８１とともに、所望の周波数帯で共振する素子であり、ホルダ８０の上部の左右の側面の各々に取り付けられた２枚の四辺形状が下部にて接続された金属体である。なお、図１においては、便宜上、ホルダ８０の上部の右側の金属体のみが図示されているが、左側にも、右側の金属体と同様の金属体がホルダ８０に取り付けられている。また、容量装荷素子８２は、左右の金属体を接続する下部の金属体（不図示）も含む。

　ここで、「金属体」とは、金属の部材が加工されて形成されたものであり、例えば、金属板などの板状の金属部材の他に、板状以外の立体的な形状の金属部材を含む。例えば、右側の金属体と左側の金属体とが頂部で連結されて構成されたり、一体的に形成されたりし、前方又は後方から見て逆Ｖ字形状、逆Ｕ字形状、山状形状、台形の底辺を除く形状などの立体的な形状であっても良い。

　ところで、本実施形態では、容量装荷素子８２の後方側の端部と、例えば、アンテナ３１における折曲げ部６２ｂの先端との距離が、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長であるλより短くなるよう、ホルダ８０は設置されている。また、本実施形態では、容量装荷素子８２の後方側の辺の長さは、例えば、λ／２であるが、λ／２より若干長く設計しても良い。このような場合、容量装荷素子８２は、アンテナ３１に対する反射器として動作することになるため、アンテナ３１の利得を向上させることができる。

　このように、本実施形態では、アンテナ３３を反射器として用いるため、アンテナ３３は、アンテナ３０と、アンテナ３１との間において、アンテナ３１側に設けられることになる。

＜＜Ｖ２Ｘ用アンテナとケース２２との関係＞＞
　車載用アンテナ装置１０においては、上述のように、Ｖ２Ｘ用のアンテナ３０，３１、ＧＮＳＳ用のアンテナ３２、ＤＡＢ用のアンテナ３３が設けられている。これらのアンテナのうち、Ｖ２Ｘ用のアンテナ３０，３１は、動作周波数帯が５ＧＨｚ帯と最も高く、一波長λが略５０ｍｍと短い。このため、ケース２２がアンテナ３０，３１の指向性に影響を与えることがある。

　そこで、ここでは、車載用アンテナ装置１０を模擬したモデルを用い、ケースがアンテナの指向性に与える影響について検証する。まず、図２のモデルを参照しつつ、車載用アンテナ装置のアンテナの位置と、ケースとの関係を検証する。

＜＜ケース３００とアンテナ３１０について＞＞
　図２Ａは、ケース３００及び地板３２０の一例を示す図である。図２Ｂは、アンテナ３１０の位置を説明するための図である。なお、図２Ｂでは、ケース３００内のアンテナ３１０が分かるよう、ケース３００を図２ＡのＡ－Ａ線で切断し、図示している。また、図２Ｂでは、ケース３００の楕円形状の底面の幾何中心を通る長手方向の軸（長径上の軸）を点線で図示している。

　ケース３００は、＋ｚ方向からみたｘ－ｙ平面の平面視において楕円形状の天面３００ａと、天面３００ａの外周から－ｚ方向（下方向）に延びる筒状部材３００ｂとを含んで構成される。また、本実施形態では、ケース３００がｘ－ｙ平面上に置かれた地板３２０に設置された際、地板３２０と、天面３００ａとが平行となり、地板と、筒状部材３００ｂとの成す角度が９０°となるよう、筒状部材３００ｂが形成されている。なお、天面３００ａの長径は、２２０ｍｍであり、短径は、１１０ｍｍである。また、筒状部材３００ｂの高さ（地板３２０から、天面３００ａまでの距離）は、５５ｍｍである。

　アンテナ３１０は、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対応できるモノポールアンテナである。なお、アンテナ３１０は、地板３２０に接地されているため、アンテナ３１０の長さは、λ／４（略１２．５ｍｍ）となる。また、本実施形態では、図２Ｂに点線で示した天面３００ａの中心（幾何中心）を通る長手方向の軸（長径上の軸）において、＋ｘ側の筒状部材３００ｂの内側から、アンテナ３１０までの距離を、距離Ｄａとする。

　図３は、距離Ｄａ＝２０ｍｍにおけるアンテナ３１０の水平面の指向性を示す図であり、図４は、距離Ｄａ＝５０ｍｍにおけるアンテナ３１０の水平面の指向性を示す図である。具体的には、図３及び図４は、アンテナ３１０の垂直変化の水平面内の利得（ｄＢｉ）が、全方位にわたり、どのように変化するかを示す計算結果である。なお、本実施形態では、方位角０°は、＋ｘ方向（前方向）に相当し、方位角９０°は、＋ｙ方向（左方向）に相当する。

　図３と、図４とを比較すると明らかなように、距離Ｄａが長くなると、方位角０°の利得が低下し、例えば、方位角１２０°，２４０°付近で、アンテナ３１０の利得が非常に大きくなる。したがって、詳細は後述するが、距離Ｄａが長くなると、アンテナ３１０の前方向への指向性が悪化する傾向がある。

　図５は、φ＝±４５°～１２０°の範囲における利得偏差と、距離Ｄａとの関係を示す図である。ここで、±φの範囲（以下、「所定の角度の範囲」と称する。）とは、方位角０°を基準とし、反時計回り（＋方向）にφ°までの範囲と、時計回り（－方向）にφ°までの範囲である。このため、例えば、φ＝±１２０°の範囲とは、方位角０°から１２０°（つまり、方位角１２０°）までの範囲と、方位角０°から時計回り（－方向）に１２０°（つまり、方位角２４０°）までの範囲と、を含むことになる。また、「利得偏差」とは、所定の角度の範囲内における利得の最大と、利得の最小値との差である。

　図５に示すよう、距離Ｄａが長くなった場合であっても、φ＝±４５°，±６０°，±９０°の各々の利得偏差は、一部例外はあるものの、概ね５ｄＢｉ以内の範囲に収まっている。一方、図５の実線で示すφ＝±１２０°の利得偏差は、距離Ｄａが５０ｍｍ付近で略１０ｄＢｉまで大きくなった後、低下する。そして、利得偏差は、距離Ｄａが７５ｍｍ付近から徐々に増加し、距離Ｄａが８２ｍｍで略３１ｄＢｉとなる。また、距離Ｄａが８２ｍｍを超えると、略２０ｄＢｉ～４０ｄＢｉの範囲で大きく変動する。

　ところで、上述したように、車載用アンテナ装置１０において、アンテナ３０，３１は、いわゆるダイバーシティ方式により垂直偏波を受信する。このような場合、前方のアンテナ３０であっても、前方を中心とし、ある程度の角度範囲内（例えば、０°を基準としてφ＝±１２０°の範囲）の指向性が良いことが好ましい。同様に、後方のアンテナ３１であっても、後方を中心とし、ある程度の角度範囲内（例えば、１８０°を基準としてφ＝±１２０°の範囲）の指向性が良いことが好ましい。このため、アンテナ３０，３１は、ともに広い角度の範囲（例えば、φ＝±１２０°の範囲）での利得偏差が小さいことが好ましい。

　したがって、ケース３００内にアンテナ３１０を設置する場合、図５に示すように、距離Ｄａを、φ＝±１２０°における利得偏差が３０ｄＢｉに向けて大きく上昇を開始する距離（７５ｍｍ）以下とすることが好ましい。また、φ＝±１２０°における利得偏差をより小さくするためには、距離Ｄａを、利得偏差が略１０ｄＢｉのピークとなる距離（５０ｍｍ）以下とすることがより好ましい。なお、利得偏差を小さくするために好ましい距離である７５ｍｍは、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λの２分の３（（３×λ）／２）に相当し、５０ｍｍは、一波長λに相当する。

＜＜ケース４００とアンテナ４１０について＞＞
　図２で示したケース３００の＋ｘ側の端部の形状は、例えば、図１のシャークフィン型のケース２２の後方側（－ｘ側）の形状に類似する。そこで、つぎに、シャークフィン型のケース２２の前方側（＋ｘ側）の形状に類似するケースを用い、図２と同様の検証を行う。

　図６Ａは、ケース４００及び地板４２０の一例を示す図である。図６Ｂは、アンテナ４１０の位置を説明するための図である。なお、図６Ｂでは、ケース４００内のアンテナ４１０が分かるよう、ケース４００を図６ＡのＡ－Ａ線で切断し、図示している。また、図６Ｂでは、ケース４００の楕円形状の底面の幾何中心を通る長手方向の軸（長径上の軸）を点線で図示している。

　ケース４００は、＋ｚ方向からみたｘ－ｙ平面の平面視において楕円形状の天面４００ａと、天面４００ａの外周から－ｚ方向（下方向）に延びる筒状部材４００ｂとを含んで構成される。また、本実施形態では、ケース４００がｘ－ｙ平面上に置かれた地板４２０に設置された際、ケース４００の前方部分の収容空間の高さが徐々に高くなるとともに、地板４２０と、天面４００ａとが平行となるよう、筒状部材４００ｂが形成されている。

　具体的には、地板４２０上におけるケース４００の最も先の部分（最も＋ｘ方向の部分）から、天面４００ａに至るまでの直線と、地板４２０との成す角が角度α（例えば、４０°）となるよう、筒状部材４００ｂは形成されている。さらに、地板４２０上におけるケース４００の最も後ろの部分（最も－ｘ方向の部分）から、天面４００ａに至るまでの直線と、地板４２０との成す角が９０°となるよう、筒状部材４００ｂは形成されている。

　このようなケース４００では、天面４００ａの長径は、１６１ｍｍであり、短径は、２０ｍｍである。また、筒状部材４００ｂの高さ（地板４２０から、天面４００ａまでの距離）は、５５ｍｍである。さらに、ケース４００の楕円形状の底面の長径、短径のそれぞれは、２２０ｍｍ、４５ｍｍである。

　アンテナ４１０は、図２で示したアンテナ３１０と同様の、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対応できるモノポールアンテナである。このため、ここでは詳細な説明は省略する。またここでは、ケース４００の楕円形状の底面の幾何中心を通る長手方向の軸において、＋ｘ側の筒状部材４００ｂの内側の先端部分から、アンテナ４１０までの距離を、距離Ｄｂとする。

　ケース４００の高さは、所定の高さ（５５ｍｍ）となるまで、先端部分から後方に向かうにつれて徐々に高くなるが、アンテナ４１０は、ケース４００の高さが、アンテナ４１０の高さより低いケース４００の前方部分には設置できない。上述のように、本実施形態では、アンテナ４１０の長さはλ／４（略１２．５ｍｍ）であり、角度αは４０°である。このため、ケース４００内において、アンテナ４１０は、少なくとも距離Ｄｂを略１４ｍｍ以上離して配置する必要がある。なお、距離Ｄｂ＝１４ｍｍは、ケース４００において、アンテナ４１０がケース４００に接触しつつ配置可能な距離である。以下、本実施形態では、距離Ｄｂ＝１４ｍｍの位置を、「基準位置」と称する。

　図７は、距離Ｄｂと利得偏差との関係を示す図である。φ＝±４５°，±６０°，±９０°，±１２０°の何れの場合においても、距離Ｄｂが小さいほど、利得偏差は小さくなる傾向があり、特に距離Ｄｂが８０ｍｍ以上となると、利得偏差は徐々に大きくなる傾向がある。ただし、上述のように、アンテナ４１０としては、広い角度の範囲（例えば、φ＝±１２０°）で指向性が良いことが好ましい。

　図７の実線で示すφ＝±１２０°の利得偏差は、距離Ｄｂが１４ｍｍ（基準位置）から長くなると、増加した後、４４ｍｍ（基準位置＋３０ｍｍ）付近で略２．７ｄＢｉまで低下する。また、φ＝±１２０°の利得偏差は、距離Ｄｂが４４ｍｍ（基準位置＋３０ｍｍ）付近から徐々に増加し、６４ｍｍ（基準位置＋５０ｍｍ）付近でピーク値（４．３ｄＢｉ）となる。

　その後、距離Ｄｂが長くなると、φ＝±１２０°の利得偏差は、一旦減少した後に再度増加し、９０ｍｍ（基準位置＋７６ｍｍ）付近で再度ピーク値（７．３ｄＢｉ）となる。また、距離Ｄｂが９０ｍｍ（基準位置＋７６ｍｍ）より長くなると、φ＝±４５°，±６０°，±９０°の各々の利得偏差も徐々に増加している。

　したがって、ケース４００内にアンテナ４１０を配置しつつ、利得偏差が大きくなることを抑制するためには、少なくとも距離Ｄｂを、９０ｍｍ（基準位置＋７６ｍｍ）以下とすると良い。また、実際には、距離Ｄｂを、６４ｍｍ（基準位置＋５０ｍｍ）以下とすると、φ＝±４５°～±１２０°の利得偏差を、所定の値（略４ｄＢｉ）以下に抑制することが可能となるため、より好ましい。

＜＜アンテナの所望の位置について＞＞
　ところで、距離Ｄｂを、９０ｍｍ以下、または６４ｍｍ以下とすることは、アンテナがケースに接触する基準位置から、距離を７６ｍｍ以下、または５０ｍｍ以下とすることと同じである。これらの距離は、図２の場合の距離Ｄａに対する好ましい距離（７５ｍｍ、または５０ｍｍ）と略同じである。したがって、図２、図６の何れの場合であっても、ケース内にＶ２Ｘ用のアンテナを配置する場合、ケースにアンテナが接触する位置から、略７５ｍｍ（２分の３波長：（３×λ）／２）以内の距離、より好ましくは略５０ｍｍ（一波長：λ）以内の距離に接触する部分を設置すれば、指向性を改善できる。

　以下、本実施形態では、ケースに接触したアンテナの一部を、水平方向に、例えばＶ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）の距離以下だけ離間した位置を、「所望の位置」とする。また、詳細は後述するが、「ケースに接触するアンテナの一部」とは、アンテナを実際の設置位置から水平方向に移動させた際、仮想的にケースに接触する部分のことを言う。

＜＜アンテナ３０の設置位置＞＞
　図８は、車載用アンテナ装置１０における前方のアンテナ３０の位置を説明するための図である。なお、図８では、理解を容易にするため、ケース２２の左右方向の中心点を通りｘ軸方向に沿った線でのケース２２の断面を描いている。

　本実施形態では、アンテナ３０の一部が上述した所望の位置となるよう、アンテナ３０の位置を定めている。具体的には、本実施形態では、アンテナ３０の先端部Ｐ１がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ１だけ後方に離間した位置に、アンテナ３０（先端部Ｐ１）を設けている。ここで、距離Ｄ１は、Ｖ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）である略７５ｍｍより短い距離（例えば、５ｍｍ）である。理想的には、アンテナ３０をケース２２に近接させた方がよいが、接触させると、車両の振動によって、アンテナ３０に負荷がかかるため、微小離間させている。なお、図８では、アンテナ３０の先端部Ｐ１がケース２２に接触した状態を、便宜上点線で示しているが、これは、仮想的な状態である。

＜＜アンテナ３１の設置位置＞＞
　図９は、車載用アンテナ装置１０における後方のアンテナ３１の位置を説明するための図である。なお、図９でも、図８と同様にケース２２の断面を描いている。

　本実施形態では、アンテナ３１の一部が上述した所望の位置となるよう、アンテナ３１の位置を定めている。具体的には、本実施形態では、例えば、アンテナ３１において、環状部６１側の直線部６０の端部Ｐ２がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ２だけ前方に離間した位置に、アンテナ３１（端部Ｐ２）を設けている。ここで、距離Ｄ２は、Ｖ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）である略７５ｍｍより短い距離（例えば、５ｍｍ）である。理想的には、アンテナ３１をケース２２に近接させた方がよいが、接触させると、車両の振動によって、アンテナ３１に負荷がかかるため、微小離間させている。なお、図９では、直線部６０の端部Ｐ２がケース２２に接触した仮想的な状態を、点線で示している。

＜＜アンテナ３０，３１の水平面の指向性＞＞
　図１０は、車載用アンテナ装置１０に設置されたアンテナ３０，３１の水平面の指向性を示す図である。図１０において、実線は、アンテナ３０の指向性を示し、点線は、アンテナ３１の指向性を示す。また、上述のように、方位角０°は、＋ｘ方向（前方向）に相当し、方位角９０°は、＋ｙ方向（左方向）に相当する。

　図１０は、無限地板を用いた際のアンテナ３０，３１の水平面の指向性を示すシミュレーション結果である。図１０に示すように、本実施形態では、一部例外はあるものの、無限地板上にて車載用アンテナ装置１０の前後左右方向にわたり、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対し、１０ｄBｉ弱の利得を得ることができる。このように、アンテナ３０，３１を用いた場合、水平面において良好な指向性を得ることができる。

　ところで、図１に示した車載用アンテナ装置１０は、いわゆる複合アンテナ装置であり、Ｖ２Ｘ用のアンテナ３０，３１の他に、ＧＮＳＳ用のアンテナ３２と、ＤＡＢ用のアンテナ３３と、が設けられている。このような複合アンテナ装置では、アンテナ同士に不要な電気的干渉が発生しないよう、個々のアンテナが配置される必要がある。

　本実施形態では、アンテナ３０は、図８に示すように、ケース２２の前方の部分に近接した位置（例えば、距離Ｄ１＝５ｍｍ）に配置される。また、アンテナ３１は、図９に示すように、ケース２２の後方の部分に近接した位置（例えば、距離Ｄ２＝５ｍｍ）に配置される。したがって、車載用アンテナ装置１０では、前方のアンテナ３０と、後方のアンテナ３１との間の間隔を長くとることが可能となる。このため、本実施形態では、アンテナ３０と、アンテナ３１との長い間隔の間に、ＧＮＳＳ用のアンテナ３２と、ＤＡＢ用のアンテナ３３と、を配置することができる。

　また、本実施形態では、アンテナ３０，３１は、同一周波数帯の信号の、受信及び送信の少なくとも一方を行う。そして、アンテナ３０とアンテナ３１との間には、アンテナ３０，３１が対応する周波数帯よりも低い周波数帯のアンテナ（ここでは、アンテナ３２やアンテナ３３）が配置される。高い周波数帯に対応するアンテナほど、ケース２２の影響を受けやすく、逆に、低い周波数帯に対応するアンテナほど、ケース２２の影響を受けにくい。このため、本実施形態では、アンテナ３０，３１は、車載用アンテナ装置１０において、より外側に配置され、アンテナ３２，３３は、車載用アンテナ装置１０において、より内側に配置されている。このようなアンテナの配置にすることで、各アンテナの性能を向上させることができる。

　また、アンテナ３０の高さはアンテナ３１の高さよりも低い。したがって、車載用アンテナ装置１０においてアンテナが配置される前後の位置や、ケース２２の内部の空間に合わせて、アンテナ３０，３１のアンテナ方式を設定することで、アンテナ３０，３１の指向性や利得を確保しつつ、車載用アンテナ装置１０を小型化することができる。

　なお、本実施形態では、同一周波数帯に対応するアンテナ３０，３１は、アンテナ方式がそれぞれ異なる。しかし、アンテナ３０，３１は、アンテナ方式がそれぞれ異なる場合に限られず、設計上の必要に応じて、アンテナ方式が同じであっても良い。このように、車載用アンテナ装置１０において複数のアンテナが配置される場合に、同一のアンテナ方式のアンテナの組み合わせが含まれても良いし、すべて異なるアンテナ方式のアンテナで構成されても良い。

　また、アンテナ３０，３１は、車載用アンテナ装置１０の幅方向（Ｙ方向）の略中央に配置される。このため、アンテナ３０，３１の指向性について、Ｘ軸を基準として左右対称にすることが可能となり、前後方向（Ｘ方向）に指向性を持たせるような調整や制御が容易となる。

　本実施形態では、アンテナ３２は、上面の高さがアンテナ３０の上端より低くなるよう配置されている。この場合、アンテナ３０の電気特性が改善される。但し、アンテナ３２は、上面の高さがアンテナ３０の上端より高くなるよう配置されても良い。この場合、アンテナ３２の電気特性が改善される。つまり、本実施形態では、設計の用途によって、車載用アンテナ装置１０に配置されるアンテナ同士の高さを選択することできる。これにより、車載用アンテナ装置１０のデザイン性を損なわず、かつ、車載用アンテナ装置１０に配置されるアンテナの特性を確保でき、小型化も可能となる。

　また、本実施形態では、アンテナ３０，３１及び３２は、それぞれ異なる基板に設置されている。しかし、アンテナ３０，３１及び３２のうち、少なくとも２つ以上のアンテナが、
同一の基板に設置されても良い。これにより、アンテナの組立性を向上することが可能となる。　

＜＜対応関係＞＞
　なお、図１の車載用アンテナ装置１０においては、アンテナ３０は、「第１アンテナ」に相当し、アンテナ３１は、「第２アンテナ」に相当する。また、例えば、アンテナ３２は、「第３アンテナ」に相当する。

　さらに、例えば、アンテナ３０の先端部Ｐ１は、「第１アンテナの少なくとも一部」に相当し、距離Ｄ１は、「所定距離」に相当する。そして、＋ｘ方向は、「第１方向」に相当し、－ｘ方向は、「第１方向とは反対側の第２方向」に相当する。

　また、例えば、アンテナ３１における直線部６０の端部Ｐ２は、「第２アンテナの少なくとも一部」に相当し、距離Ｄ２は、「所定距離」に相当する。

　また、例えば、アンテナ３０の先端部Ｐ１がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ１離間した位置（つまり、設置されたアンテナ３０の先端部Ｐ１の位置）は、「第１の位置」に相当する。同様に、アンテナ３１の端部Ｐ２がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ２離間した位置（つまり、設置されたアンテナ３１の端部Ｐ２の位置）は、「第２の位置」に相当する。

＜＜＜車載用アンテナ装置１１（第２実施形態）＞＞＞
　図１１は、第２実施形態の車載用アンテナ装置１１の構成を説明するための図である。図１１では、ケース２２を天頂方向（上方向）に取り外した状態が描かれている。車載用アンテナ装置１１は、図１の車載用アンテナ装置１０のアンテナ３０の代わりに、アンテナ３４、及び無給電素子３５，３６ａ～３６ｃを含んで構成される。このため、ここでは、アンテナ３４、及び無給電素子３５，３６ａ～３６ｃについて説明する。なお、以下、３つの無給電素子３６ａ～３６ｃを総称して、無給電素子３６と称することがある。

　アンテナ３４は、アンテナ３０と同様に、Ｖ２Ｘ通信に用いられる、垂直偏波用のモノポールアンテナである。アンテナ３４は、接地型のモノポールアンテナとして動作する金属製の棒状部材であり、基板４０側の一端には、給電点（不図示）が設けられている。このため、アンテナ３０は、給電点及び基板４０を介して、信号処理回路（不図示）と信号のやり取りをすることができる。

　本実施形態のアンテナ３４の一端から、他端までの長さは、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長の半分としている。このため、アンテナ３４の長さは、λ／２（略２５ｍｍ）となる。また、アンテナ３４は、基板４０のおもて面において、略垂直となるよう、取り付けられるため、アンテナ３４の基板４０のおもて面からの高さも、λ／２（略２５ｍｍ）となる。

　また、本実施形態では、アンテナ３４の一部が上述した所望の位置となるよう、アンテナ３４の位置を定めている。具体的には、図１２に示すように、アンテナ３４の先端部Ｐ３がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ３だけ後方に離間した位置に、アンテナ３４（先端部Ｐ３）を設けている。ここで、距離Ｄ３は、Ｖ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）である略７５ｍｍより短い距離（例えば、５ｍｍ）である。このような位置にアンテナ３４を設置することにより、ケース２２の影響を抑制しつつ、アンテナ３４の指向性を向上させることができる。

　無給電素子３５，３６は、アンテナ３４の前方（＋ｘ方向）の利得を増加させつつ、指向性を改善するための素子である。具体的には、無給電素子３５は、アンテナ３４に対し、いわゆる導波器として機能する棒状の金属体であり、アンテナ３４より前方に設置されている。また、無給電素子３５は、非接地状態で基板４０に設置されている。そして、無給電素子３５の長さは、アンテナ３４の長さ（λ／２）以下である。

　無給電素子３６ａ～３６ｃの各々は、アンテナ３４に対し、いわゆる反射器として機能する棒状の金属体であり、アンテナ３４より後方に設置されている。このため、無給電素子３６ａ～３６ｃは、アンテナ３０と、アンテナ３２との間に設けられることになる。また、無給電素子３６ａ～３６ｃは、金属ベース２１に対し、非接地状態で設置されている。そして、無給電素子３６ａ～３６ｃの各々の長さは、アンテナ３４の長さ（略λ／２）以上である。

　なお、本実施形態の無給電素子３６ａ～３６ｃの各々の先端は折り曲げられているが、これは、無給電素子３６ａ～３６ｃが、ケース２２との接触を防ぐためである。したがって、例えば、ケース２２の収容空間の高さが十分高い場合、無給電素子３６ａ～３６ｃは、直線状の部材であっても良い。

　また、無給電素子３６ａ～３６ｃが折り曲げられる態様は、図１１に示される場合以外であっても良い。図１１に示される無給電素子３６ａ～３６ｃでは、無給電素子３６ａ及び無給電素子３６ｃの先端が－ｘ方向（後方向）に折り曲げられ、無給電素子３６ｂの先端が＋ｘ方向（前方向）に折り曲げられている。つまり、図１１に示される車載用アンテナ装置１１では、折り曲げられる方向が異なる無給電素子３６が混在している。しかし、例えば、無給電素子３６ａ～３６ｃの全てが、同一方向に折り曲げられても良い。

　また、図１１に示される車載用アンテナ装置１１において、無給電素子３６ａ～３６ｃの各々の折り曲げられる位置は、先端（上方）の１か所である。しかし、例えば、無給電素子３６ａ～３６ｃの各々の下方で折り曲げられても良いし、複数位置で折り曲げられても良い。さらに、無給電素子３６ａ～３６ｃの各々の折り曲げられる角度は、図１１に示されるような９０°方向でなくても良く、例えば、ケース２２から離れる角度であっても良い。これにより、無給電素子３６ａ～３６ｃがケース２２と接触することをより防ぐことができ、車載用アンテナ装置１１をより小型化することができる。

　また、本実施形態の無給電素子３５，３６は、アンテナ３４の前方の利得を改善できるよう、アンテナ３４が設置された位置を中心とし、半径λ／２の仮想敵な円（以下「円Ｃ」と称する。）の内部の範囲に設置されることが好ましい。具体的には、無給電素子３５は、円Ｃの内部のうち、＋ｘ側の半分の範囲に設置され、無給電素子３６は、円Ｃの内部のうち、－ｘ側の半分の範囲に設置されることが好ましい。このような範囲に無給電素子３５，３６を設置することにより、アンテナ３０の水平面の指向性を改善することができる。

　なお、車載用アンテナ装置１１では、無給電素子３５，３６の両方を設けることとしているが、何れか一方のみを設けることとしても良い。また、反射器として動作する無給電素子３６を３つ設けているが、無給電素子３６を設ける場合には、少なくとも１つ設ければ良い。

　また、無給電素子３５が接地されている場合、無給電素子３５の長さはλ／４以下となり、無給電素子３６が接地されている場合、無給電素子３６の長さはλ／４以上となる。つまり、本実施形態においては、無給電素子３５，３６の各々の長さは、アンテナ３４に対し、導波器、反射器として適切に動作するよう設定されていれば良い。

＜＜アンテナ３１，３４の水平面の指向性＞＞
　図１３は、無限地板の車載用アンテナ装置１１に設置されたアンテナ３１，３４の水平面の指向性のシミュレーション結果を示す図である。図１３において、実線は、アンテナ３４の指向性を示し、点線は、アンテナ３１の指向性を示す。また、上述のように、方位角０°は、＋ｘ方向（前方向）に相当し、方位角９０°は、＋ｙ方向（左方向）に相当する。

　図１３に示すように、アンテナ３１，３４を用いることにより、無限地板上にて車載用アンテナ装置１０の前後左右方向にわたり、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対し、略１０ｄBｉ程度の利得を得ることができる。

　特に、図１０のアンテナ３０の指向性（実線）と、図１３のアンテナ３４の指向性（実線）とを比較すると、アンテナ３４は、アンテナ３０に対し、前方向、及び左右方向の利得が向上している。したがって、アンテナ３１，３４を用いた場合、水平面において非常に良好な指向性を得ることができる。なお、図１０、及び図１３の各々におけるアンテナ３１の指向性は略同じである。

　このように、車載用アンテナ装置１１は、導波器として動作する無給電素子３５と、反射器として動作する無給電素子３６と、を備える。したがって、車載用アンテナ装置１１では、特にアンテナ３４の前方（＋ｘ方向）の利得が増加するため、指向性も改善する。

＜＜比較対象の車載用アンテナ装置Ｘの指向性について＞＞
　図１４は、車載用アンテナ装置１１及び車載用アンテナ装置Ｘ（後述）の各々におけるアンテナ３４の水平面の利得を示す図である。図１５は、車載用アンテナ装置１１及び車載用アンテナ装置Ｘの各々におけるアンテナ３１の水平面の利得を示す図である。ここで、「車載用アンテナ装置Ｘ」とは、図１１の車載用アンテナ装置１１の構成のうち、ＧＮＳＳ用のアンテナ３２、及びＤＡＢ用のアンテナ３３が設けられていない、比較対象の装置である。なお、車載用アンテナ装置１１と、車載用アンテナ装置Ｘとの相違点は、ＧＮＳＳ用のアンテナ３２、及びＤＡＢ用のアンテナ３３のみであるため、便宜上、ここでは、車載用アンテナ装置Ｘは特に図示はしない。

　図１４に示すように、車載用アンテナ装置１１のアンテナ３４の指向性（実線）と、車載用アンテナ装置Ｘのアンテナ３４の指向性（点線）との間には大きな差はない。また、図１５に示すように、車載用アンテナ装置１１のアンテナ３１の指向性（実線）と、車載用アンテナ装置Ｘのアンテナ３１の指向性（点線）との間には、一部の範囲（方位角３０°～３３０°の範囲）を除き、大きな差はない。なお、アンテナ３１は、主として、－ｘ側の方向（方位角１８０°を中心に、±１２０°の範囲）の垂直偏波に対応するアンテナである。このため、アンテナ３１の利得のうち、方位角３０°～３３０°の範囲の利得が低下しても、アンテナ３１の特性上問題はない。

　このように、本実施形態の車載用アンテナ装置１１では、アンテナ３１，３４の各々をケース２２に近接した位置に配置することにより、アンテナ３１，３４が他のアンテナの影響を受けることを防ぎつつ、良好な指向性を得ることができる。

　また、本実施形態では、アンテナ３４，３１は、同一周波数帯の信号の、受信及び送信の少なくとも一方を行う。そして、アンテナ３４とアンテナ３１との間には、アンテナ３４，３１が対応する周波数帯よりも低い周波数帯のアンテナ（ここでは、アンテナ３２やアンテナ３３）が配置される。高い周波数帯に対応するアンテナほど、ケース２２の影響を受けやすく、逆に、低い周波数帯に対応するアンテナほど、ケース２２の影響を受けにくい。このため、本実施形態では、アンテナ３４，３１は、車載用アンテナ装置１１において、より外側に配置され、アンテナ３２，３３は、車載用アンテナ装置１１において、より内側に配置されている。このようなアンテナの配置にすることで、各アンテナの性能を向上させることができる。

　また、アンテナ３４の高さはアンテナ３１の高さよりも低い。したがって、車載用アンテナ装置１１においてアンテナが配置される前後の位置や、ケース２２の内部の空間に合わせて、アンテナ３４，３１のアンテナ方式を設定することで、アンテナ３４，３１の指向性や利得を確保しつつ、車載用アンテナ装置１１を小型化することができる。

　なお、本実施形態では、同一周波数帯に対応するアンテナ３４，３１は、アンテナ方式がそれぞれ異なる。しかし、アンテナ３４，３１は、アンテナ方式がそれぞれ異なる場合に限られず、設計上の必要に応じて、アンテナ方式が同じであっても良い。このように、車載用アンテナ装置１１において複数のアンテナが配置される場合に、同一のアンテナ方式のアンテナの組み合わせが含まれても良いし、すべて異なるアンテナ方式のアンテナで構成されても良い。

　また、アンテナ３４，３１は、車載用アンテナ装置１１の幅方向（Ｙ方向）の略中央に配置される。このため、アンテナ３４，３１の指向性について、Ｘ軸を基準として左右対称にすることが可能となり、前後方向（Ｘ方向）に指向性を持たせるような調整や制御が容易となる。

　本実施形態では、アンテナ３２は、上面の高さがアンテナ３４の上端より低くなるよう配置されている。この場合、アンテナ３４の電気特性が改善される。但し、アンテナ３２は、上面の高さがアンテナ３４の上端より高くなるよう配置されても良い。この場合、アンテナ３２の電気特性が改善される。つまり、本実施形態では、設計の用途によって、車載用アンテナ装置１１に配置されるアンテナ同士の高さを選択することできる。これにより、車載用アンテナ装置１１のデザイン性を損なわず、かつ、車載用アンテナ装置１１に配置されるアンテナの特性を確保でき、小型化も可能となる。

　また、本実施形態では、アンテナ３４，３１及び３２は、それぞれ異なる基板に設置されている。しかし、アンテナ３４，３１及び３２のうち、少なくとも２つ以上のアンテナが、
同一の基板に設置されても良い。これにより、アンテナの組立性を向上することが可能となる。

＜＜対応関係＞＞
　なお、図１１の車載用アンテナ装置１１においては、アンテナ３４は、「第１アンテナ」に相当する。さらに、例えば、アンテナ３４の角部Ｐ３は、「第１アンテナの少なくとも一部」に相当し、距離Ｄ３は、「所定距離」に相当する。

　また、例えば、アンテナ３４の角部Ｐ３がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ３離間した位置（つまり、設置されたアンテナ３４の角部Ｐ３の位置）は、「第１の位置」に相当する。

＜＜＜車載用アンテナ装置１２（第３実施形態）＞＞＞
　図１６は、第３実施形態の車載用アンテナ装置１２の構成を説明するための図である。車載用アンテナ装置１２では、図１の車載用アンテナ装置１０におけるアンテナ３０の代わりに、アンテナ３７が設けられている。車載用アンテナ装置１２において、アンテナ３７以外の構成は、車載用アンテナ装置１０と同じであるため、ここでは、アンテナ３７について説明する。

　＜＜アンテナ３７＞＞
　アンテナ３７は、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対応するパッチアンテナであり、パッチ素子３７ａ、及び地導体板３７ｂを含んで構成される。パッチ素子３７ａは、＋ｘ方向に対して凸形状となるよう、金属板を屈曲させた部材である。具体的には、パッチ素子３７ａは、所定の幅（ｙ軸方向の長さ）を有する＋ｘ側の頂部３８と、頂部３８の左右の辺の各々から－ｘ方向側に折り曲げられた２つの傾斜部３９と、を有する。

　なお、頂部３８の左右の辺の各々から、頂部３８の左右の辺と平行になる傾斜部３９の端の辺までの距離Ｌは、例えば、１２ｍｍとなっている。なお、この距離Ｌは、Ｖ２Ｘの周波数帯の波長λの４分の１（λ／４＝１２．５ｍｍ）より程度の長さである。また、パッチ素子３７ａには、図示しない給電点が設けられている。

　地導体板３７ｂは、パッチ素子３７ａと同様に、＋ｘ方向に対して凸となるよう、金属板を屈曲させた部材である。また、本実施形態の地導体板３７ｂは、グランドとして機能するよう、金属ベース２１に電気的に接続されている。

　また、本実施形態では、パッチ素子３７ａと、地導体板３７ｂとの間には、例えば合成樹脂製の誘電体（不図示）が、両者の隙間を埋めるよう、挟まれている。また、誘電体は、パッチ素子３７ａ、及び地導体板３７ｂの各々と絶縁性のテープ（不図示）で接着されている。このため、パッチ素子３７ａは、地導体板３７ｂに対し、誘電体を介して固定されることになる。このようなアンテナ３７を用いた場合であっても、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波を受信することができる。

＜＜アンテナ３７の設置位置＞＞
　図１７は、車載用アンテナ装置１２における前方のアンテナ３７の位置を説明するための図である。なお、図１７でも、上述した図８と同様にケース２２の断面を描いている。

　本実施形態では、アンテナ３７の一部が上述した所望の位置となるよう、アンテナ３７の位置を定めている。具体的には、本実施形態では、例えば、アンテナ３７の地導体板３７ｂの上方の角部Ｐ４がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ４だけ後方に離間した位置に、アンテナ３７（角部Ｐ４）を設けている。ここで、距離Ｄ４は、Ｖ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）である略７５ｍｍより短い距離（例えば、５ｍｍ）である。なお、図１７では、アンテナ３７の地導体板３７ｂの角部Ｐ３がケース２２に接触した仮想的な状態を、点線で示している。

　このような位置にアンテナ３７を設置することにより、車載用アンテナ装置１２は、Ｖ２Ｘの周波数帯において、良好な指向性（特に、前方への指向性）を得ることができる。

＜＜対応関係＞＞
　なお、図１６の車載用アンテナ装置１２においては、アンテナ３７は、「第１アンテナ」に相当する。さらに、例えば、アンテナ３７の角部Ｐ４は、「第１アンテナの少なくとも一部」に相当し、距離Ｄ４は、「所定距離」に相当する。

　また、例えば、アンテナ３７の角部Ｐ４がケース２２に接触する位置から、距離Ｄ４離間した位置（つまり、設置されたアンテナ３７の角部Ｐ４の位置）は、「第１の位置」に相当する。

＜＜＜車載用アンテナ装置１３（第４実施形態）＞＞＞
　図１８は、第４実施形態の車載用アンテナ装置１３の構成を説明するための図である。車載用アンテナ装置１３は、例えば、図示しない車両のルーフパネルと、車室内の天井面のルーフライニングとの間の空洞に収納される。また、車載用アンテナ装置１３は、動作する周波数帯が異なる複数のアンテナを含む複合アンテナ装置であり、金属ベース５００、ケース５０１、及びアンテナ５１０～５１４を備える。

　なお、詳細は後述するが、アンテナ５１２は、アンテナ５１２ａ～５１２ｄの総称であり、アンテナ５１３は、アンテナ５１３ａ，５１３ｂの総称である。また、アンテナ５１４は、アンテナ５１４ａ，５１４ｂの総称である。

　金属ベース５００は、アンテナ５１０～５１４に共通のグランドとして利用される略四辺形の金属板であり、車両のルーフライニング上に設置される。また、金属ベース５００は、前後左右に広がった薄板である。

　ケース５０１は、箱状の部材であり、六面のうち下側の面が開口している。また、ケース５０１は、絶縁性の樹脂で形成されているため、電波は、ケース５０１を通過し得る。そして、ケース５０１は、ケース５０１の下側の開口が、金属ベース５００によって閉塞されるよう、金属ベース５００に取り付けられる。このため、ケース５０１の内側の空間（収容空間）には、アンテナ５１０～５１４が収容される。

　アンテナ５１０は、例えば、ＳＤＡＲＳ方式に対応したパッチアンテナであり、２．３ＧＨｚ帯の左旋円偏波を受信する。アンテナ５１０は、金属ベース５００の中央付近に設置される。

　アンテナ５１１は、例えば、ＧＮＳＳに対応する平面アンテナであり、人工衛星からの１．５ＧＨｚ帯の電波を受信する。アンテナ５１１は、アンテナ５１０の後方（－ｘ方向）に設置される。

　アンテナ５１２は、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対応するアンテナであり、図１の車載用アンテナ装置１０のアンテナ３０と同様である。アンテナ５１２ａ～５１２ｄの各々は、アンテナ５１０の周囲に配置されている。具体的には、アンテナ５１２ａ，５１２ｂは、アンテナ５１０の前側及び後ろ側にそれぞれ配置される。また、アンテナ５１２ｃ，５１２ｄは、アンテナ５１０の左側及び右側にそれぞれ配置される。

　本実施形態では、アンテナ５１２ａは、主に、前方（＋ｘ方向）からの垂直偏波に対応し、アンテナ５１２ｂは、主に、後方（－ｘ方向）からの垂直偏波に対応する。また、アンテナ５１２ｃは、主に、左側（＋ｙ方向）からの垂直偏波に対応し、アンテナ５１２ｄは、主に、右側（－ｙ方向）からの垂直偏波に対応する。車載用アンテナ装置１３は、指向性の異なる複数のアンテナ５１２ａ～５１２ｄを備えるため、ダイバーシティ方式で所望の電波を受信できる。なお、アンテナ５１０ａ～５１０ｄの設置位置の詳細については後述する。

　アンテナ５１３ａ，５１３ｂは、例えば、第５世代移動通信システムに対応したテレマティクス用のアンテナである。アンテナ５１３ａ，５１３ｂは、第５世代移動通信システムの規格で定められたＳｕｂ－６帯の電波を送受信する。

　アンテナ５１４ａ，５１４ｂは、例えば、ＬＴＥ（Long Term Evolution）及び第５世代移動通信システムに対応したテレマティクス用のアンテナである。アンテナ５１４は、ＬＴＥの規格で定められた７００ＭＨｚ周波数帯から２．７ＧＨｚ帯の電波を送受信する。さらに、アンテナ５１４は、第５世代移動通信システムの規格で定められたＳｕｂ－６帯、つまり３．６ＧＨｚ帯から６ＧＨｚ未満の周数帯の電波も送受信する。

　なお、アンテナ５１０～５１４の適用可能な通信規格及び周波数帯は上述のものに限定するものではなく、他の通信規格及び周波数帯域であってもよい。

＜＜アンテナ５１２の設置位置＞＞
　図１９は、アンテナ５１２ａの設置位置を説明するための図である。具体的には、図１９は、図１８のＡ－Ａ線の車載用アンテナ装置１３の断面において、アンテナ５１２ａの設置位置付近を拡大した図である。

　本実施形態では、アンテナ５１２ａの一部が上述した所望の位置となるよう、アンテナ５１２ａの位置を定めている。具体的には、本実施形態では、例えば、棒状のアンテナ５１２ａの先端部Ｐ５がケース５０１に接触する位置から、距離Ｄ５だけ後方に離間した位置に、アンテナ５１２ａ（先端部Ｐ５）を設けている。ここで、距離Ｄ５は、Ｖ２Ｘの２分の３波長（３λ／２）である略７５ｍｍより短い距離（例えば、５ｍｍ）である。なお、図１９でも、アンテナ５１２ａの先端部Ｐ５がケース５０１に接触した仮想的な状態を、点線で示している。

　このような位置にアンテナ５１２ａを設置することにより、Ｖ２Ｘの周波数帯における前方の指向性を向上させることができる。なお、ここでは、アンテナ５１２ａについて説明したが、Ｖ２Ｘ用の他のアンテナ５１２ｂ～５１２ｄも、アンテナ５１２ａと同様の所望の位置に設置されている。したがって、車載用アンテナ装置１３は、Ｖ２Ｘの周波数帯において、前後、左右の４つの方向の指向性を改善することができる。

　なお、図１８の車載用アンテナ装置１３は、４つのＶ２Ｘ用のアンテナ５１２ａ～５１２ｄを設けることとしたが、これに限られない。例えば、Ｖ２Ｘ用のアンテナとして、前後方向のアンテナ５１２ａ，５１２ｂの２つだけ設けても良く、左右方向のアンテナ５１２ｃ，５１２ｄの２つだけ設けても良い。このような場合であっても、設けられたアンテナの方向の指向性を改善することができる。

＜＜対応関係＞＞
　図１８の車載用アンテナ装置１３においては、例えば、アンテナ５１２ａは、「第１アンテナ」に相当し、アンテナ５１２ｂは、「第２アンテナ」に相当する。また、例えば、アンテナ５１０は、「第３アンテナ」に相当する。

　さらに、例えば、アンテナ５１２ａの先端部Ｐ４は、「第１アンテナの少なくとも一部」に相当し、距離Ｄ４は、「所定距離」に相当する。そして、＋ｘ方向は、「第１方向」に相当し、－ｘ方向は、「第１方向とは反対側の第２方向」に相当する。

　また、例えば、アンテナ５１２ａの先端部Ｐ４がケース５０１に接触する位置から、距離Ｄ４離間した位置（つまり、設置されたアンテナ５１２ａの先端部Ｐ４の位置）は、「第１の位置」に相当する。なお、この場合、アンテナ５１２ｂの先端部に対応する位置が、「第２の位置」に相当する。

＜＜＜車載用アンテナ装置１４（第５実施形態）＞＞＞
　図２０は、本発明の第５実施形態である車載用アンテナ装置１４の構成を示す図である。車載用アンテナ装置１４は、上述した第１実施形態である車載用アンテナ装置１０（図１）と比較すると、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナに関し、アンテナ３０のみを備えている。言い換えると、車載用アンテナ装置１４は、第１実施形態である車載用アンテナ装置１０に対して、アンテナ３１及び基板４１を備えていない。なお、車載用アンテナ装置１４は、アンテナ３１及び基板４１を備えていないほかは、車載用アンテナ装置１０と同じ構成である。また、図２０に示される車載用アンテナ装置１４において、車載用アンテナ装置１０と同じ構成は、車載用アンテナ装置１０と同じ符号を付している。また、図２０も、図１と同様に、ケース２２を天頂方向（上方向）に取り外した車載用アンテナ装置１４の斜視図である。

　ところで、車載用アンテナ装置１４においても、アンテナ３０は、前方を中心とし、ある程度の角度範囲内（例えば、０°を基準としてφ＝±１２０°の範囲）の指向性が良いことが好ましい。すなわち、アンテナ３０は、広い角度の範囲（例えば、φ＝±１２０°の範囲）での利得偏差が小さいことが好ましい。この場合においても、上述した図８に示す場合と同様に、アンテナ３０の位置を所望の位置に定めることで、広い角度の範囲での利得偏差を小さくすることができ、指向性を改善できる。

　図２１は、車載用アンテナ装置１４に設置されたアンテナ３０の水平面の指向性を示す図である。また、上述のように、方位角０°は、＋ｘ方向（前方向）に相当し、方位角９０°は、＋ｙ方向（左方向）に相当する。図２１は、無限地板を用いた際のアンテナ３０の水平面の指向性を示すシミュレーション結果である。図２１に示すように、本実施形態では、一部例外はあるものの、無限地板上にて車載用アンテナ装置１０の前後左右方向にわたり、Ｖ２Ｘの周波数帯の垂直偏波に対し、１０ｄBｉ弱の利得を得ることができる。このように、アンテナ３０を用いた場合、水平面において良好な指向性を得ることができる。

　なお、上述した第５実施形態である車載用アンテナ装置１４では、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナに関し、前方のアンテナ３０のみを備えていた。しかし、図示及び検証を省略するが、車載用アンテナ装置は、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナに関し、後方のアンテナ３１のみを備えていても良い。この場合でも、アンテナ３１の位置を所望の位置に定めることで、広い角度の範囲での利得偏差を小さくすることができ、指向性を改善できる。

＜＜＜その他＞＞＞
　以下では、上述した実施形態の車載用アンテナ装置に関するその他の特徴や、上述した実施形態以外の実施形態の車載用アンテナ装置について説明する。

＜＜車載用アンテナ装置１０（第１実施形態）の基板４１周辺＞＞
　図２２は、車載用アンテナ装置１０の基板４１周辺を示す斜視図である。なお、図２２Ａは、金属ベース２１に基板４１等が取り付けられた斜視図を示し、図２２Ｂは、金属ベース２１から基板４１等が取り外された分解斜視図を示す。図２３は、車載用アンテナ装置１０の基板４１周辺を示す平面図である。

　上述した車載用アンテナ装置１０のアンテナ３１は、金属ベース２１の後方部分に取り付けられた基板４１に設置されている。ここで、アンテナ３１は、不図示の給電部において、基板４１と電気的に接続されている。そして、アンテナ３１は、基板４１に実装された不図示の整合回路を介して、図２２Ｂに示される同軸ケーブル４４に接続される。なお、基板４１には、整合回路以外の回路素子や電子部品が実装されても良い。

　ここで、基板４１の整合回路側（下側）の外周は、スルーホールやビア・ホール等で、アンテナ３１側のグランドと電気的に接続されている。また、基板４１の整合回路側の外周は、半田リベラ又は金メッキなどの導電性の表面処理がなされている。

　さらに、金属ベース２１には、図２２Ａ～図２３に示されるように、受け部４９及びケーブル収容部５１が形成されている。

　受け部４９は、図２２Ｂに示されるように、基板４１の整合回路側（下側）の外周に接触するように形成された、基板４１の受け構造（凹部）である。図２２Ａ及び図２２Ｂに示されるように、基板４１が金属ベース２１にネジ４３を使用して組付けられることにより、基板４１が圧力を印加されつつ保持される。また、金属ベース２１の受け部４９と、基板４１の整合回路側の外周とが接触する。これにより、基板４１の整合回路側の外周全体でアンテナ３１側のグランドと金属ベース２１とを導通させることができる。

　また、受け部４９は、基板４１が金属ベース２１に組付けられたときに、基板４１の高さと、金属ベース２１の高さとが同じになるように形成されている。これにより、基板４１の端に発生する放射波源の発生を抑制し、基板４１の形状によるアンテナ３１の電気特性への影響を低減することができる。

　なお、基板４１と、ネジ４３の基板４１側との接触部分に導電性の表面処理をすることで、当該接触部分と金属ベース２１とを導通させることができる。この際、ネジ４３同士の間隔は、アンテナ３１の使用周波数の波長の２分の１以下であることが好ましい。

　また、ケーブル収容部５１は、図２２Ｂ及び図２３に示されるように、基板４１に接続される同軸ケーブル４４が収容される凹部である。同軸ケーブル４４は、ケーブル収容部５１に収容されることで金属ベース２１に保持される。これにより、同軸ケーブル４４の保持性が向上する。また、同軸ケーブル４４は、基板４１に対して下側に位置している。また、同軸ケーブル４４の一部（例えば、同軸ケーブル４４の直径の３分の２）をケーブル収容部５１や金属ベース２１の導体壁等に埋め込むことで、同軸ケーブル４４が金属ベース２１又は基板４１の上面よりも下に位置しても良い。これにより、同軸ケーブル４４の漏洩電流によるアンテナ３１の利得の低下や、指向性への影響を抑制することができる。

＜＜車載用アンテナ装置１０（第１実施形態）のアンテナ３１及びケース２２＞＞
　図２４は、アンテナ３１及びケース２２の他の例を説明するための図である。なお、図２４Ａ～図２４Ｃは、第１ケース形状のケース２２に、第１アンテナ形状～第３アンテナ形状のアンテナ３１を組み合わせた例を示す。また、図２４Ｄ～図２４Ｆは、第２ケース形状のケース２２に、第１アンテナ形状～第３アンテナ形状のアンテナ３１を組み合わせた例を示す。また、図２４Ｇ～図２４Ｉは、第３ケース形状のケース２２に、第１アンテナ形状～第３アンテナ形状のアンテナ３１を組み合わせた例を示す。

　上述した車載用アンテナ装置１０について、アンテナ３１及びケース２２の形状は、図９に示される場合に限られない。図９に示されるアンテナ３１は、環状部６１から上方（＋ｚ方向）にいくほど＋ｘ方向側に傾く直線部６２ａを有する形状（以下、「第１アンテナ形状」と呼ぶ）である。しかし、アンテナ３１は、ｚ方向に沿った直線状の形状（以下、「第２アンテナ形状」と呼ぶ）であっても良い。

　また、アンテナ３１は、環状部６１を境に、下方（－ｚ方向）にいくほど＋ｘ方向側に傾く直線部６０と、上方（＋ｚ方向）にいくほど＋ｘ方向側に傾く直線部６２ａとを有する形状（以下、「第３アンテナ形状」と呼ぶ）であっても良い。言い換えると、環状部６１の一端部と接続される直線部６２ａは、環状部６１との接続箇所から上方（＋ｚ方向）に向かうほど＋ｘ方向に傾いている。また、環状部６１の他端部と接続される直線部６０は、環状部６１との接続箇所から下方（－ｚ方向）に向かうほど＋ｘ方向に傾いている。なお、第３アンテナ形状では、環状部６１の一端部及び他端部が最もケース２２に近接する形状である。

　また、図９に示されるケース２２は、ｚ方向に沿った内壁を有する形状（以下、「第１ケース形状」と呼ぶ）である。しかし、ケース２２は、図２４Ｄ～図２４Ｆに示されるように、上方（＋ｚ方向）にいくほど－ｘ方向側に傾く内壁を有する形状（以下、「第２ケース形状」と呼ぶ）であっても良い。また、図９に示されるケース２２は、アンテナベース２０側の壁が、内側（アンテナ３１の側）に凸となる膨らみを有する形状であった。しかし、ケース２２の壁の形状は、図２４Ｇ～図２４Ｉに示されるように、第１ケース形状よりも直線的であっても良い。

　図２４Ａ～図２４Ｉは、上述した第１アンテナ形状～第３アンテナ形状のアンテナ３１と、第１ケース形状～第３ケース形状のケース２２との組み合わせの例を示したものである。なお、アンテナ３１は、図２４Ａ～図２４Ｉに示される場合に限られず、例えば、環状部６１から上方（＋ｚ方向）にいくほど－ｘ方向側に傾く直線部６２ａを有する形状であっても良い。また、アンテナ３１は、環状部６１を境に、上方（＋ｚ方向）にいくほど－ｘ方向側に傾く直線部６２ａと、下方（－ｚ方向）にいくほど－ｘ方向側に傾く直線部６０とを有する形状であっても良い。

＜＜車載用アンテナ装置１１（第２実施形態）のアンテナ３４＞＞
　図２５は、アンテナ３４の他の例を説明するための図である。なお、図２５Ａは、第１アンテナ形状のアンテナ３４の例を示し、図２５Ｂは、第２アンテナ形状のアンテナ３４の例を示し、図２５Ｃは、第３アンテナ形状のアンテナ３４の例を示す。

　図１１及び図１２に示されるアンテナ３４は、基板４０のおもて面において、略垂直となるよう、取り付けられていた。しかし、アンテナ３４の形状は、図１１及び図１２に示される場合以外であっても良い。

　アンテナ３４は、図２５Ａ及び図２５Ｂに示されるように、ケース２２に沿うように先端が折り曲げられても良い。なお、図２５Ａに示される第１アンテナ形状のアンテナ３４は、先端が＋ｘ方向側に折り曲げられており、図２５Ｂに示される第２アンテナ形状のアンテナ３４は、先端が－ｘ方向側に折り曲げられている。

　また、アンテナ３４の折り曲げられる角度は、図２５Ａ及び図２５Ｂに示されるようなケース２２に沿う角度でなくても良く、図２５Ｃに示される第３アンテナ形状のアンテナ３４のように、９０°方向であっても良い。なお、アンテナ３４の折り曲げられる角度は、アンテナ３４がケース２２や他のアンテナに接触しなければ良く、鋭角、直角、鈍角のいずれかであっても良い。

＜＜車載用アンテナ装置１１（第２実施形態）の基板４０周辺＞＞
　図２６は、車載用アンテナ装置１１の基板４０周辺を示す斜視図である。なお、図２６Ａは、金属ベース２１に基板４０等が取り付けられた斜視図を示し、図２６Ｂは、金属ベース２１から基板４０等が取り外された分解斜視図を示す。図２７は、車載用アンテナ装置１１の基板４０周辺を示す平面図である。

　上述した車載用アンテナ装置１１のアンテナ３４は、金属ベース２１の前方部分に取り付けられた基板４０に設置されている。ここで、アンテナ３４は、不図示の給電部において、基板４０と電気的に接続されている。そして、アンテナ３４は、基板４０に実装された不図示の整合回路を介して、図２６Ｂに示される同軸ケーブル４６に接続される。なお、基板４０には、整合回路以外の回路素子や電子部品が実装されても良い。

　ここで、基板４０の整合回路側（下側）の外周は、スルーホールやビア・ホール等で、アンテナ３４側のグランドと電気的に接続されている。また、基板４０の整合回路側の外周は、半田リベラ又は金メッキなどの導電性の表面処理がなされている。

　さらに、金属ベース２１には、図２６Ｂ及び図２７に示されるように、受け部５０及びケーブル収容部５２が形成されている。

　受け部５０は、図２６Ｂに示されるように、基板４０の整合回路側（下側）の外周に接触するように形成された、基板４０の受け構造（凹部）である。図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるように、基板４０が金属ベース２１にネジ４５を使用して組付けられることにより、基板４０が圧力を印加されつつ保持される。また、金属ベース２１の受け部５０と、基板４０の整合回路側の外周とが接触する。これにより、基板４０の整合回路側の外周全体でアンテナ３４側のグランドと金属ベース２１とを導通させることができる。

　また、受け部５０は、基板４０が金属ベース２１に組付けられたときに、基板４０の高さと、金属ベース２１の高さとが同じになるように形成されている。これにより、基板４０の端に発生する放射波源の発生を抑制し、基板４０の形状によるアンテナ３４の電気特性への影響を低減することができる。

　なお、基板４０と、ネジ４５の基板４０側との接触部分に導電性の表面処理をすることで、当該接触部分と金属ベース２１とを導通させることができる。この際、ネジ４５同士の間隔は、アンテナ３４の使用周波数の波長の２分の１以下であることが好ましい。

　また、ケーブル収容部５２は、図２６Ｂ及び図２７に示されるように、基板４０に接続される同軸ケーブル４６が収容される凹部である。同軸ケーブル４６は、ケーブル収容部５２に収容されることで金属ベース２１に保持される。これにより、同軸ケーブル４６の保持性が向上する。また、同軸ケーブル４６は、基板４０に対して下側に位置している。また、同軸ケーブル４６の一部（例えば、同軸ケーブル４６の直径の３分の２）をケーブル収容部５２や金属ベース２１の導体壁等に埋め込むことで、同軸ケーブル４６が金属ベース２１又は基板４０の上面よりも下に位置しても良い。これにより、同軸ケーブル４６の漏洩電流によるアンテナ３４の利得の低下や、指向性への影響を抑制することができる。

＜＜無給電素子３５，３６のホルダ４７＞＞
　上述した車載用アンテナ装置１１では、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるように、無給電素子３５，３６がホルダ４７で保持されても良い。無給電素子３５，３６を保持するホルダ４７は、例えば、樹脂により形成され、ネジ４８により金属ベース２１に組付けられている。これにより、無給電素子３５，３６を中空に配置することができる。なお、本実施形態の車載用アンテナ装置１１では、一体的に形成されたホルダ４７が、無給電素子３５と無給電素子３６との両方を保持している。これにより、車載用アンテナ装置１１の組立性を向上することが可能となる。但し、無給電素子３５を保持するホルダと、無給電素子３６を保持するホルダとが、別々に形成されても良い。

　なお、ホルダ４７は、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるように、無給電素子３５，３６の全てを覆わず、少なくとも一部を覆うように保持している。これにより、無給電素子３５，３６の導体部分と、ホルダ４７の樹脂とが接する面積を低減することができ、アンテナ３４の利得の低下や、指向性の変化を抑制することができる。さらに、無給電素子３５，３６の全てを覆わないようにすることで、ホルダ４７に使用される樹脂材料を削減することができ、コストを抑制することができる。

　不図示であるが、無給電素子３５，３６の下端をホルダ４７に突き当てるようにして、無給電素子３５，３６はホルダ４７に保持されている。これにより、無給電素子３５，３６を中空に配置することができる。つまり、無給電素子３５，３６が金属ベース２１や基板４０と接触することを回避することができる。また、無給電素子３５，３６を上方からホルダ４７に差し込む構造とすることができ、車載用アンテナ装置１１の組立性を向上することが可能となる。

　なお、ホルダ４７の少なくとも一部は、アンテナ３４とケース２２の間に配置される。また、ホルダ４７とケース２２の誘電率は同じであっても良いし、異なっていても良い。例えば、ホルダ４７を、ケース２２に対し低誘電率の材料で形成する場合、アンテナ３４の利得の低下や、指向性への影響を抑制することができる。

＜＜車載用アンテナ装置１５（第６実施形態）＞＞
　図２８は、車載用アンテナ装置１５の斜視図である。なお、図２８Ａは、ケース２２を取り付けた車載用アンテナ装置１５の外観を示す斜視図であり、図２８Ｂは、ケース２２の一部を取り除き、車載用アンテナ装置１５の内部を示す断面斜視図である。

　上述した図２０に示される車載用アンテナ装置１４は、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナに関し、車載用アンテナ装置１４の前方にアンテナ３０のみを備えていた。しかし、図２８Ａ及び図２８Ｂに示される車載用アンテナ装置１５は、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナに関し、車載用アンテナ装置１５の後方にアンテナ３１のみを備えていても良い。なお、以下では、車載用アンテナ装置１５について、車載用アンテナ装置１４と異なる特徴について説明する。

　上述した図２０に示される車載用アンテナ装置１４は、アンテナ３０のほかに、ＧＮＳＳ帯の電波に対応するアンテナ３２と、ＤＡＢ波帯の電波に対応するアンテナ３３とを備えていた。しかし、車載用アンテナ装置１５では、図２８Ｂに示されるように、アンテナ３１のほかに、２個のアンテナ３２が上下に配置されている。例えば、２個のアンテナ３２が上下に配置されている構成は、例えば、多段パッチアンテナ、多層パッチアンテナ、積層パッチアンテナと呼ばれることがある。この場合、１つ目のパッチアンテナが対応する周波数帯と、２つ目のパッチアンテナが対応する周波数帯と、を異ならせることができる。さらに、パッチアンテナにスロット等を設ける構成とすることで、１つのパッチアンテナで複数の周波数帯に対応することができる。したがって、複数の周波数帯に対応するパッチアンテナを多段とすることにより、多周波数帯の周波数に対応することができる。図２０に示される車載用アンテナ装置１４において、アンテナ３２は、ＧＮＳＳ帯のうち、１．５ＧＨｚ帯と異なる周波数帯の電波にも対応することができる。

　また、車載用アンテナ装置１５では、車載用アンテナ装置１４と異なり、アンテナ３２が無給電素子を有していても良い。本実施形態のアンテナ３２では、図２８Ｂに示されるように、２個の無給電素子７２が、上段のアンテナ３２の放射素子７１の上方に配置されている。なお、無給電素子７２は、放射素子７１を囲む不図示の保持部材により保持されても良い。アンテナ３２は、無給電素子７２を有することにより、特に低仰角の軸比を改善することができる。

　また、車載用アンテナ装置１５では、ケース２２は、図２８Ａ及び図２８Ｂに示されるように、アンテナ３１に対して近接するようなデザインとすることができる。言い換えれば、車載用アンテナ装置１５では、ケース２２は、アンテナ３１の形状に沿ったデザインとすることができる。これにより、ケース２２がアンテナ３１に与える影響をより緩和することができる。

　なお、アンテナ３１は、後述する図２９に示されるように、アンテナ３２が対応する周波数帯の信号を抑制する回路６３を有している。本実施形態では、回路６３は、アンテナ３２が対応するＧＮＳＳ帯の信号を抑制するフィルタである。つまり、回路６３は、アンテナ３１が対応する電波の周波数帯のうち、所望でない周波数帯の信号を抑制する。

　これにより、ＧＮＳＳ帯の電波に対応するアンテナ３２の軸比の性能への影響が緩和されると共に、アンテナ３１を、アンテナ３２に近接して配置することが可能となる。但し、回路６３は、フィルタに限られず、GNSS帯の信号を抑制する周波数特性を持つ基板パターン等であっても良い。回路６３は、集中定数回路であっても良いし、分布定数回路であっても良いし、集中定数と分布定数との複合回路であっても良い。また、アンテナ３１は、回路６３を有していなくても良い。

　以下、アンテナ３１が有する回路６３の効果について、アンテナ３２の最大軸比の計算結果を使用して詳述する。

　図２９は、アンテナ３１とアンテナ３２との離間距離Ｄｇｖの説明図である。

　離間距離Ｄｇｖは、図２９に示されるようなモデルの側面視において、アンテナ３１と、アンテナ３２との水平方向の離間距離である。ここでは、アンテナ３１が回路６３を有さないモデルと、アンテナ３１が回路６３を有するモデルとの両方について、離間距離Ｄｇｖを様々に変化させた場合のアンテナ３２の最大軸比を計算する。

　図３０は、離間距離Ｄｇｖを変化させた場合の、仰角９０°における最大軸比の一例を示すグラフである。なお、図３０Ａは、アンテナ３１が回路６３を有さない場合のグラフであり、図３０Ｂは、アンテナ３１が回路６３を有する場合のグラフである。

　また、図３１は、離間距離Ｄｇｖを変化させた場合の、仰角１０°における最大軸比の一例を示すグラフである。なお、図３１Ａは、アンテナ３１が回路６３を有さない場合のグラフであり、図３１Ｂは、アンテナ３１が回路６３を有する場合のグラフである。

　図３０及び図３１において、アンテナ３１及びアンテナ３２の離間距離Ｄｇｖを１０ｍｍ、３０ｍｍ、５０ｍｍ、７０ｍｍ、９０ｍｍと変化させた場合の、アンテナ３２の最大軸比の計算結果を、線上の▲印や■印を使って示している。なお、これら線上の▲印や■印は、横軸の数値に対する縦軸の数値の位置を示すものであり、それらを区別するために便宜上▲印と■印で示している。また、図３０及び図３１では、参考値として、アンテナ３２のみのモデル（アンテナ３１がないモデル）の計算結果も示している。

　図３０Ａ及び図３１Ａに示されるように、アンテナ３１が回路６３を有さない場合、離間距離Ｄｇｖが小さいほど、アンテナ３２の軸比が悪化する。これに対し、図３０Ｂ及び図３１Ｂに示されるように、アンテナ３１が回路６３を有することで、離間距離Ｄｇｖが小さい場合でも、アンテナ３２の軸比が改善されている。つまり、アンテナ３１が回路６３を有することで、アンテナ３２の軸比の性能への影響が緩和されると共に、アンテナ３１を、アンテナ３２に近接して配置することができる。
＜＜対応関係＞＞
　なお、図２８の車載用アンテナ装置１５においては、アンテナ３１は、「第１アンテナ」に相当し、アンテナ３２は、「第２アンテナ」に相当する。

＜＜車載用アンテナ装置１６（第７実施形態）、及び、車載用アンテナ装置１７（第８実施形態）＞＞
　図３２は、車載用アンテナ装置１６，１７の斜視図である。なお、図３２Ａは、車載用アンテナ装置１６の斜視図であり、図３２Ｂは、車載用アンテナ装置１７の斜視図である。

　上述した図１１に示される車載用アンテナ装置１１は、ＤＡＢ波帯の電波に対応するアンテナ３３を備えていた。しかし、図３２Ａに示される車載用アンテナ装置１６は、アンテナ３３の代わりに、ＡＭ／ＦＭラジオ用の電波に対応するアンテナ９０を備えていても良い。なお、以下では、車載用アンテナ装置１６について、車載用アンテナ装置１１と異なる特徴について説明する。

　アンテナ９０は、ヘリカル素子９１と、容量装荷素子９２とを有する。

　ヘリカル素子９１は、容量装荷素子９２と共に、ＡＭ／ＦＭラジオ用の周波数帯で共振する素子である。容量装荷素子９２は、ヘリカル素子９１とともに、ＡＭ／ＦＭラジオ用の周波数帯で共振する素子である。なお、容量装荷素子９２には、スリット９３が形成されている。

　また、図３２Ｂに示される車載用アンテナ装置１７は、車載用アンテナ装置１６と同様に、ＤＡＢ波帯の電波に対応するアンテナ３３の代わりに、ＡＭ／ＦＭラジオ用の電波に対応するアンテナ９４を備えている。なお、アンテナ９４は、アンテナ９０と同様のヘリカル素子９１と、複数の金属体９５で構成される容量装荷素子９２とを有する。

　複数の金属体９５は、左方と右方を底部で電気的に接続する構造を持ち、前後方向は、アンテナ３２の使用周波数帯を電気的に遮断するフィルタ等の構造で接続されている。金属体９５を構成する各部分片は、平板又は湾曲した板状であるが、適宜の形状に変更されても良く、またミアンダ形状を含んでも良い。また、頂部もしくは底部、もしくはその間で各々の部分要素がつながっていても良い。

　なお、車載用アンテナ装置１６，１７では、図３２Ａ及び図３２Ｂに示されるように、アンテナ３１の近傍に無給電素子３５ａが設置されている。これにより、後方に位置するアンテナ３１の指向性を改善することが可能となる。

　また、上述した図２８Ｂに示される車載用アンテナ装置１５では、２個のアンテナ３２が上下に配置されていた。そして、２個の無給電素子７２が、上段のアンテナ３２の放射素子７１の上方に配置されていた。しかし、図３２Ａに示される車載用アンテナ装置１６のように、１個のアンテナ３２が配置され、１個の無給電素子７２が放射素子７１の上方に配置されても良い。さらに、図３２Ｂに示される車載用アンテナ装置１７のように、１個のアンテナ３２が配置され、２個の無給電素子７２が放射素子７１の上方に配置されても良い。

＜＜車載用アンテナ装置１８（第９実施形態）、及び、車載用アンテナ装置１９（第１０実施形態）＞＞
　図３３は、車載用アンテナ装置１８，１９の斜視図である。なお、図３３Ａは、車載用アンテナ装置１８の斜視図であり、図３３Ｂは、車載用アンテナ装置１９の斜視図である。

　上述した図１に示される車載用アンテナ装置１０では、前方にモノポールアンテナであるアンテナ３０が配置され、後方にコーリニアアンテナアレイであるアンテナ３１が配置されていた。また、上述した図１１に示される車載用アンテナ装置１１では、前方にモノポールアンテナであるアンテナ３４と、無給電素子３５，３６とが配置され、後方にコーリニアアンテナアレイであるアンテナ３１が配置されていた。

　しかし、前方に配置されるアンテナと、後方に配置されるアンテナとは、上述の場合に限られない。図３３Ａに示される車載用アンテナ装置１８のように、前方と後方の両方ともに、モノポールアンテナであるアンテナ３４と、無給電素子３５，３６とが配置されても良い。また、図３３Ｂに示される車載用アンテナ装置１９のように、前方にモノポールアンテナであるアンテナ３４と、無給電素子３５，３６とが配置され、後方にモノポールアンテナであるアンテナ３０が配置されても良い。さらに、不図示だが、上述の車載用アンテナ装置１８，１９の場合に限られず、例えば、前方と後方の両方ともに、パッチアンテナが配置されても良い。

　また、上述した図２８Ｂに示される車載用アンテナ装置１５では、２個のアンテナ３２が上下に配置されていた。そして、２個の無給電素子７２が、上段のアンテナ３２の放射素子７１の上方に配置されていた。しかし、図３３Ａに示される車載用アンテナ装置１８のように、２個のアンテナ３２が上下に配置され、１個の無給電素子７２が放射素子７１の上方に配置されても良い。

＜＜＜＜まとめ＞＞＞＞
　以上、本実施形態の車載用アンテナ装置１０～１９について説明した。例えば、車載用アンテナ装置１４では、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナ３０は、ケース２２に近接した位置に設けられている。このため、車載用アンテナ装置１４は、所望の周波数帯の電波（例えば、Ｖ２Ｘの電波）に適切に対応できる。

　また、本実施形態では、車載用アンテナ装置１４において、アンテナ３０がケース２２に接触する位置から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λの２分の３である略７５ｍｍ以下の距離（例えば、５ｍｍ）だけ離間した位置にアンテナ３０を設置している。例えば、図５、図７で示したように、アンテナ３０の位置を、ケース２２から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λの２分の３以下の距離とすることで、指向性を改善することができる。なお、上述したように、図７は、Ｄｂ＝９０ｍｍの位置が、ケース２２に接触する位置から７６ｍｍ離間した位置となる。

　また、本実施形態では、車載用アンテナ装置１４において、アンテナ３０がケース２２に接触する位置から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λである略５０ｍｍ以下の距離（例えば、５ｍｍ）だけ離間した位置にアンテナ３０を設置している。例えば、図５、図７で示したように、アンテナ３０の位置を、ケース２２から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λ以下の距離とすることで、指向性をより改善することができる。なお、上述したように、図７は、Ｄｂ＝６４ｍｍの位置が、ケース２２に接触する位置から５０ｍｍ離間した位置となる。

　また、例えば、車載用アンテナ装置１０では、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナ３０，３１の各々は、ケース２２に近接した位置に設けられている。このため、車載用アンテナ装置１０は、所望の周波数帯の電波（例えば、Ｖ２Ｘの電波）に適切に対応できる。

　ところで、例えば、車両のフロントガラス付近に、前方のＶ２Ｘに対応するアンテナを設け、シャークフィン型の車載用アンテナ装置に、後方のＶ２Ｘに対応するアンテナを設けることも可能である。しかしながら、このような構成の場合、例えば、車両のフロントガラス付近から、車載用アンテナ装置まで、長い伝送ケーブルを接続する必要がある。本実施形態では、簡易な構成で、指向性の良いアンテナ３０，３１を車載用アンテナ装置１０に収容することができる。

　また、本実施形態では、アンテナ３０，３１の各々がケース２２に接触する位置から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λの２分の３である略７５ｍｍ以下の距離（例えば、５ｍｍ）だけ離間した位置にアンテナ３０，３１を設置している。例えば、図５、図７で示したように、アンテナ３０，３１の位置を、ケース２２から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λの２分の３以下の距離とすることで、指向性を改善することができる。なお、上述したように、図７は、Ｄｂ＝９０ｍｍの位置が、ケース２２に接触する位置から７６ｍｍ離間した位置となる。

　また、本実施形態では、アンテナ３０，３１の各々がケース２２に接触する位置から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λである略５０ｍｍ以下の距離（例えば、５ｍｍ）だけ離間した位置にアンテナ３０，３１を設置している。例えば、図５、図７で示したように、アンテナ３０，３１の位置を、ケース２２から、Ｖ２Ｘの周波数帯の一波長λ以下の距離とすることで、指向性をより改善することができる。なお、上述したように、図７は、Ｄｂ＝６４ｍｍの位置が、ケース２２に接触する位置から５０ｍｍ離間した位置となる。

　また、アンテナ３０，３１は、例えば図１０に示すように、各々の利得が大きくなる方向が異なる。車載用アンテナ装置１０は、このようなアンテナ３０，３１を用いることにより、所望の周波数帯において、より広い範囲の電波を受信することができる。

　また、アンテナ３０は、金属ベース２１の前方の基板４０に設置され、アンテナ３１は、後方の基板４１に設置されている。このように、アンテナ３０，３１を離して配置とすることで、アンテナ３０，３１の間に他のアンテナ３２，３３を設置することが可能となるため、アンテナ間の干渉を抑制することができる。

　また、アンテナ３０，３１の間には、Ｖ２Ｘの周波数帯とは異なる周波数帯の電波に対応するアンテナ３２，３３が設けられている。

　また、本実施形態では、図８に示すように、前方のアンテナ３０の先端部Ｐ１を、距離Ｄ１だけ後方に離間させた位置にアンテナ３０を配置している。さらに、図９に示すように、後方のアンテナ３１の直線部６０の端部Ｐ２を、距離Ｄ２だけ前方に離間させた位置にアンテナ３１を配置している。このように、ケース２２から、前方のアンテナ３０を後方に離間させ、後方のアンテナ３１を前方に離間させることにより、車載用アンテナ装置１０の指向性を改善することができる。

　また、アンテナ３０は、前方（＋ｘ方向）の利得が大きくなり、アンテナ３１は、後方（－ｘ方向）の利得が多くなるため、両者の利得が大きくなる方向は異なる。車載用アンテナ装置１０は、このようなアンテナ３０，３１を用いることにより、所望の周波数帯において、理想に近い指向性（無指向性）を得ることができる。

　また、ケース２２は、いわゆるシャークフィンの形状を有しているため、前方の高さが、後方の高さより低い。このようなケース２２に、２つのＶ２Ｘ用のアンテナを収納する際、本実施形態では、前方のアンテナ３０の高さを、後方のアンテナ３１の高さより低くしている。このように、異なる高さ、形状のアンテナを組み合わせることにより、Ｖ２Ｘの周波数帯の電波の指向性を改善することができる。

　また、例えば、車載用アンテナ装置１５では、図２８Ｂに示されるように、アンテナベース２０及びケース２２により形成される収容空間に、Ｖ２Ｘの周波数帯域の電波に対応するアンテナ３１が収容されている。そして、アンテナ３１の少なくとも一部は、ケース２２に近接した位置に配置される。

　さらに、車載用アンテナ装置１５は、図２８Ｂに示されるように、アンテナベース２０及びケース２２により形成される収容空間に収容され、ＧＮＳＳ帯の電波に対応するアンテナ３２をさらに備えている。そして、アンテナ３１は、図２９に示されるように、アンテナ３２が対応するＧＮＳＳ帯の信号を抑制する回路６３を有する。これにより、ＧＮＳＳ帯の電波に対応するアンテナ３２の軸比の性能への影響が緩和されると共に、アンテナ３１を、アンテナ３２に近接して配置することが可能となる。

　なお、上述した明細書及び図面の記載から、少なくとも以下の事項が明らかとなる。

　本発明の一態様は、ベースと、前記ベースとともに収容空間を形成するケースと、前記収容空間に収容され、所望の同一周波数帯の電波に対応する第１アンテナ及び第２アンテナと、前記第１アンテナ及び第２アンテナの間に位置する第３アンテナと、を備え、前記第１アンテナの少なくとも一部及び前記第２アンテナの少なくとも一部は、前記ケースに近接した位置に配置される、車載用アンテナ装置である。

　本実施形態で「車載」とは、車両にのせることができるとの意味であるため、車両に取り付けられているものに限らず、車両に持ち込まれ、車両内で用いられるものも含まれる。また、本実施形態のアンテナ装置は、車輪のついた乗り物である「車両」に用いられることとしたが、これに限られず、例えばドローン等の飛行体、探査機、車輪を有さない建機、農機、船舶等の移動体に用いられても良い。

　上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。また、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更や改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれるのはいうまでもない。

１０～１９　車載用アンテナ装置
２０　アンテナベース
２１，５００　金属ベース
２２，３００，４００，５０１　ケース
３０～３４，３７，３１０，４１０，５１０～５１３，９０，９４　アンテナ
３５，３５ａ，３６，７２　無給電素子
３７ａ　パッチ素子
３７ｂ　地導体板
３８　頂部
３９　傾斜部
４０～４２　基板
４３，４５，４８　ネジ
４４，４６　同軸ケーブル
４７　ホルダ
４９，５０　受け部
５１，５２　ケーブル収容部
６０，６２ａ　直線部
６１　環状部
６２ｂ　折曲げ部
６３　回路
７０　誘電体部材
７１　放射素子
８０　ホルダ
８１，９１　ヘリカル素子（コイル）
８２，９２　容量装荷素子
９３　スリット
９５　金属体
３２０，４２０　地板
３００ａ，４００ａ　天面
３００ｂ，４００ｂ　筒状部材
Ｐ１，Ｐ３，Ｐ５　先端部
Ｐ２　端部
Ｐ４　角部

Claims

　ベースと、
　前記ベースとともに収容空間を形成するケースと、
　前記収容空間に収容され、所望の周波数帯の電波に対応する第１アンテナと、
　を備え、
　前記第１アンテナの少なくとも一部は、前記ケースに近接した位置に配置される、
　車載用アンテナ装置。
　請求項１に記載のアンテナ装置であって、
　前記近接した位置は、前記第１アンテナの少なくとも一部が前記ケースに接触する位置から、前記第１アンテナの少なくとも一部が水平方向に所定距離離間した位置であり、
　前記所定距離は、前記所望の周波数帯の波長の２分の３以下の距離である、
　車載用アンテナ装置。
　請求項２に記載のアンテナ装置であって、
　前記所定距離は、前記所望の周波数帯の一波長以下の距離である、
　車載用アンテナ装置。
　請求項１～３の何れか一項に記載のアンテナ装置であって、
　前記収容空間に収容され、前記所望の周波数帯と同一の周波数帯の電波に対応する第２アンテナと、
　前記第１アンテナ及び前記第２アンテナの間に位置する第３アンテナと、
　を備え、
　前記第２アンテナの少なくとも一部は、前記ケースに近接した位置に配置される、
　車載用アンテナ装置。
　請求項４に記載のアンテナ装置であって、
　前記近接した位置は、前記第１アンテナの少なくとも一部及び前記第２アンテナの少なくとも一部が前記ケースに接触する位置から、前記第１アンテナの少なくとも一部及び前記第２アンテナの少なくとも一部が水平方向に所定距離離間した位置であり、
　前記所定距離は、前記所望の周波数帯の波長の２分の３以下の距離である、
　車載用アンテナ装置。
　請求項５に記載のアンテナ装置であって、
　前記所定距離は、前記所望の周波数帯の一波長以下の距離である、
　車載用アンテナ装置。
　請求項４～６の何れか一項に記載のアンテナ装置であって、
　前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、各々の利得が大きくなる方向が異なるよう配置される、
　車載用アンテナ装置。
　請求項４～７の何れか一項に記載のアンテナ装置であって、
　前記ベースに配置され、前記第１アンテナ及び前記第２アンテナの各々が配置される複数の基板をさらに備える、
　車載用アンテナ装置。
　請求項４～８の何れか一項に記載のアンテナ装置であって、
　前記第３アンテナは、前記所望の周波数帯とは異なる周波数帯の電波に対応する、
　車載用アンテナ装置。
　請求項５または請求項６に記載のアンテナ装置であって、
　前記第１アンテナの少なくとも一部が近接した位置は、前記水平方向の所定の軸の第１方向側の前記ケースと、前記第１アンテナの少なくとも一部とが接触する位置から、前記第１方向とは反対側の第２方向側に前記所定距離離間した第１の位置であり、
　前記第２アンテナの少なくとも一部が近接した位置は、第２方向側の前記ケースと、前記第２アンテナの少なくとも一部とが接触する位置から、前記第１方向側に前記所定距離離間した第２の位置である、
　車載用アンテナ装置。
　請求項１０に記載のアンテナ装置であって、
　前記第１アンテナは、前記第１及び第２方向の利得のうち、前記第１方向の利得が大きく、
　前記第２アンテナは、前記第１及び第２方向の利得のうち、前記第２方向の利得が大きい、
　車載用アンテナ装置。
　請求項１０または請求項１１に記載のアンテナ装置であって、
　前記第１アンテナの前記ベースからの高さは、前記第２アンテナの前記ベースからの高さより低く、
　前記ケースの前記第１の位置における前記ベースからの高さは、前記ケースの前記第２の位置における前記ベースからの高さより低い、
　車載用アンテナ装置。
　請求項１～３の何れか一項に記載のアンテナ装置であって、
　前記収容空間に収容され、前記所望の周波数帯と異なる周波数帯の電波に対応する第２アンテナをさらに備え、
　前記第１アンテナは、前記第２アンテナの対応する周波数帯の信号を抑制する回路を有する、
　車載用アンテナ装置。