JP7331504B2 - 荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体 - Google Patents

Description

本開示は、荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体に関し、特に、パネル等の設置施工に好適な技術に関するものである。

高速道路や一般道路等、車両が走行する道路の側壁として、車両走行に伴う騒音を遮る遮音壁を構築する場合がある。この種の遮音壁は、複数本のＨ型支柱を道路側端に沿って所定間隔おきに立設すると共に、対向する支柱間に遮音パネルを鉛直方向上方から差し込むことにより構築するのが一般的である（例えば、特許文献１，２等参照）。

特開２０１８－０９１１２９号公報 特開２０１８－０８７４８０号公報

上記遮音パネルの施工には、現場にパネルを運搬する運搬車両、パネル揚重用のクレーン車両、作業者を乗せる高所作業車等、多数の車両、さらには多数の人員を必要とすることから、施工コストや省力化に改善の余地があるといえる。また、現場におけるパネルの吊り上げ作業や搬送作業等、パネルのハンドリングに手間が掛かることから、施工時間の短縮にも改善の余地があるといえる。このため、現場において、より円滑、且つ容易にパネルをハンドリングできる技術の提供が望まれている。

本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡素な構成で、搬送対象の荷のハンドリング性を効果的に向上することができる荷吊りユニットを提供することを目的とする。

本開示の荷吊りユニットは、枠体上部に架け渡されて互いに水平方向に離間して対向する一対の走行レールと、その軸方向長さを前記走行レールの対向間隔よりも長く形成された荷吊り用のビーム部材と、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに、該走行レールの軸方向及び、前記ビーム部材の軸方向に移動可能に吊り下げると共に、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに対して鉛直方向の軸を中心に回転可能に吊り下げる一対の吊り下げ機構と、を備えることを特徴とする。

また、前記ビーム部材の軸方向に移動可能な荷吊り具をさらに備えることが好ましい。

また、前記ビーム部材に設けられて、前記吊り下げ機構に対する前記ビーム部材の軸方向への移動を規制するロック機構をさらに備えることが好ましい。

また、前記吊り下げ機構は、前記走行レールを走行可能な上側プレーントロリと、前記ビーム部材を走行可能な下側プレーントロリと、前記上側プレーントロリと前記下側プレーントロリとを相対回転可能に連結する連結部材と、を備えることが好ましい。

また、前記枠体に取り付けられて、該枠体から外側に突出可能な足場プレートをさらに備えることが好ましい。

また、前記枠体は、鉛直方向に伸縮可能な複数の支柱を有すると共に、該支柱を伸縮させることにより、鉛直方向の高さを調整可能に構成されていることが好ましい。

本開示の移動体は、前記吊荷ユニットを搭載した移動体であり、前記移動体は、荷台を有する車両であり、前記荷吊りユニットは、前記一対の走行レールの軸方向を車両前後方向に向けた状態で前記荷台上に搭載されることが好ましい。

本開示の技術によれば、簡素な構成で、搬送対象の荷のハンドリング性を効果的に向上することができる。

本実施形態に係る荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体を示す模式的な斜視図である。 本実施形態に係る吊り下げ機構を走行レールの軸方向から視た模式図である。 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。 本実施形態に係るビーム部材の車両幅方向外側への張り出し動作を説明する模式的な上視図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。 本実施形態に係る荷吊りユニットを用いた遮音壁の構築方法を説明する模式図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る荷吊りユニット及び、荷吊りユニットを搭載した移動体について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

［移動体］
図１は、本実施形態に係る荷吊りユニット２０及び、荷吊りユニット２０を搭載した移動体を示す模式的な斜視図である。

図１に示すように、移動体は、例えば、キャブオーバ型のトラック１であって、車両前後方向に延びるシャシフレーム２の前端側上部には、キャブ３（運転室）が載置されている。キャブ３後方のシャシフレーム２上部には、搬送対象の遮音パネルＰや荷吊りユニット２０を搭載する荷台４が設けられている。

キャブ３下方のシャシフレーム２には、駆動力源の一例としての不図示のエンジンが支持されている。また、キャブ３下方の車両前端側には操舵輪５が設けられ、荷台４下方の車両後端側には駆動輪６が設けられている。

キャブ３と荷台４との間のシャシフレーム２には、車両搭載型のクレーン１０が架装されている。クレーン１０は、例えば、エンジンの動力で駆動する不図示の油圧ポンプ等を備えた油圧作動式のクレーンであって、主として、ベース１１、左右一対のアウトリガ１２（左側は図示を省略）、コラム１３、ブーム１４、フック１５及び、不図示のウィンチ等を備えている。

ベース１１は、シャシフレーム２の上部に固定されている。左右一対のアウトリガ１２は、ベース１１から車両幅方向に張り出し自在に設けられている。コラム１３は、ベース１１に旋回自在に設けられている。コラム１３の上端部には、ブーム１４が伸縮自在且つ起伏自在に取り付けられている。ブーム１４の先端側には、不図示のウィンチに巻き掛けられたワイヤ１６を介してフック１５が吊り下げられている。

クレーン１０は、複数の操作レバーを有する不図示の操作部を備えており、各操作レバーの操作に応じてコラム１３の旋回、ブーム１４の伸縮・起伏、ウィンチの巻上下げが適宜に行われることにより、クレーン動作を可能に構成されている。

なお、以下では、移動体の一例としてトラック１を用いて説明するが、本開示はこれには限定されず、移動体は、荷吊りユニット２０を搭載可能なものであれば、例えば、トラック１以外の車両、或は、船舶等の他の移動体であってもよい。また、搬送対象の荷は、遮音パネルＰに限定されず、他の荷であってもよい。

［荷吊りユニット］
次に、本実施形態に係る荷吊りユニット２０の詳細について説明する。

図１に示す荷吊りユニット２０は、例えば、高速道路や一般道路等の側壁として遮音壁を構築する施工現場おいて、トラック１の荷台４から遮音パネルＰを吊り上げて所定の取り付け位置（例えば、遮音壁のＨ型支柱）へと搬送する際に適用される。

具体的には、荷吊りユニット２０は、荷台４の上面に固定保持された略矩形枠体状の下部フレーム体２１と、下部フレーム体２１の四隅から鉛直方向に立設された４本の支柱３０，３１，３２，３３と、各支柱３０，３１，３２，３３の上端に車両前後方向に並行に架け渡された左右一対の走行レール４０，４５と、走行レール４０，４５間に架け渡された上部フレーム体５０と、折り畳み式の足場プレート６０と、走行レール４０，４５に左右一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを介して吊り下げられた荷吊り用のビーム７０と、ビーム７０に荷吊り用プレーントロリ９０を介して吊り下げられた天秤フレーム９５と、天秤フレーム９５に設けられた一対のパネル吊り具９６，９７とを備えている。

下部フレーム体２１は、本開示の枠体の一部であって、例えば、断面矩形筒状の角形鋼又は、Ｈ形鋼やＩ形鋼で形成された４本のフレーム２２，２３，２４，２５を平面視で荷台４の外周と略同形状の長方形状に組み付けることにより構成されている。

具体的には、下部フレーム体２１は、車両幅方向に延びる前後一対の前フレーム２２及び後フレーム２３と、車両前後方向に延びる左右一対の左フレーム２４及び右フレーム２５とを備えており、これら各フレーム２２，２３，２４，２５の軸方向端部を互いに溶接又はボルトナットで固定することにより矩形枠体状に形成されている。なお、各フレーム２２，２３，２４，２５は、角形鋼、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼等に限定されず、横方向に開口する断面Ｕ字状（コ字状）の鋼材であってもよい。

下部フレーム体２１を構成する各フレーム２２，２３，２４，２５のうち、少なくとも左フレーム２４は、後述する転倒防止機構７５（詳細は図２にのみ示す）を設けるべく、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されている。また、左フレーム２４は、前側フレーム部２４Ａと、後側フレーム部２４Ｂとを有する分割構造とされている。前側フレーム部２４Ａ及び、後側フレーム部２４Ｂは、それぞれ支軸Ｘを軸心に回動可能に設けられており、車両外側に向けて観音開きできるように構成されている。

すなわち、フォークリフト等で遮音パネルＰを荷台４に積み込む際には、前側フレーム部２４Ａ及び、後側フレーム部２４Ｂを観音開きにすることで、これらがフォークリフトのフォーク部に干渉することを防止できるようになっている。なお、係る観音開きの機構は、右フレーム２５や後フレーム２３等の他のフレームに適用してもよい。

本実施形態において、下部フレーム体２１の前端側の左右２カ所は、左右一対の支持マウント２６（左側は図示を省略）を介して荷台４の前端側上部に支持されている。また、下部フレーム体２１の後端側の左右２カ所は、左右一対の伸縮ジャッキ２７を介して荷台４の後端側上部に支持されている。

すなわち、施工現場の路面傾斜等によって、トラック１が後傾姿勢で停車した場合には、伸縮ジャッキ２７を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。また、トラック１が前傾姿勢で停車した場合には、アウトリガ１２を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。また、トラック１の姿勢が左右何れか一方に傾いて停車した場合には、左右何れか一方の伸縮ジャッキ２７及び、アウトリガ１２を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行えるようになっている。なお、トラック１がアウトリガ１２を備えていない場合には、下部フレーム体２１の前端側及び後端側の左右２カ所をそれぞれ伸縮ジャッキ２７によって支持するように構成してもよい。

支柱３０，３１，３２，３３は、本開示の枠体の一部であって、例えば、断面矩形筒状の角形鋼等で形成されている。具体的には、支柱３０，３１，３２，３３は、下部フレーム体２１の左前角部に立設された左前支柱３０と、下部フレーム体２１の右前角部に立設された右前支柱３１と、下部フレーム体２１の左後角部に立設された左後支柱３２と、下部フレーム体２１の右後角部に立設された右後支柱３３とを備えている。各支柱３０，３１，３２，３３は、その下端部を下部フレーム体２１に溶接又はボルトナットで固定することにより、下部フレーム体２１の四隅から鉛直方向上方に向けて立設されている。

各支柱３０，３１，３２，３３は、下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａと、下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの筒内に進退自在に挿入された上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂとを備える二重筒状に形成されている。上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａから引き出して、不図示の固定機構（例えば、ボルト）によって上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの所定位置に固定保持することにより、荷吊りユニット２０の高さを任意の高さに調整できるように構成されている。

すなわち、トラック１の移動走行中は、上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂの全部又は一部を下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａの筒内に収めることにより、荷吊りユニット２０を含めたトラック１の車高を、例えば道路法の制限高さよりも低く抑えることができ、施工現場においては、上側支柱部３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂを下側支柱部３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａから引き出す（引き上げる）ことにより、荷吊りユニット２０を遮音壁等の施工に適した所望高さに適宜に調整できるようになっている。

なお、各支柱３０，３１，３２，３３の分割数は、図示例の２分割に限定されず、３分割以上であってもよい。このように、各支柱３０，３１，３２，３３の分割数を増やせば、荷吊りユニット２０の高さをより高く調整することが可能になる。

左右一対の走行レール４０，４５は、例えば、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されており、各支柱３０，３１，３２，３３の上端部間に車両前後方向に架け渡されて、互いに水平方向に所定の間隔をおいて離間対向する。

具体的には、左側走行レール４０の前側端部は左前支柱３０の上端部に、左側走行レール４０の後側端部は左後支柱３２の上端部に、それぞれ溶接又はボルトナット等で固定されている。また、右側走行レール４５の前側端部は右前支柱３１の上端部に、右側走行レール４５の後側端部は右後支柱３３の上端部に、それぞれ溶接又はボルトナット等で固定されている。各走行レール４０，４５には、詳細を後述する吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを介してビーム７０が相対移動自在に吊り下げられている。

上部フレーム体５０は、各走行レール４０，４５間に架け渡されて互いに交差する２本の第１上フレーム５１及び第２上フレーム５２を備えて構成されている。具体的には、第１上フレーム５１は、左側走行レール４０から右側走行レール４５に向けて斜め後方に延設されており、第２上フレーム５２は、右側走行レール４５から左側走行レール４０に向けて斜め後方に延設されている。

各走行レール４０，４５の前端及び後端には、クレーン１０のフック１５にロープ等で巻き掛けられる４個のシャックル５３が設けられている。すなわち、シャックル５３に巻き掛けたロープ等をフック１５に係合させて、クレーン１０で揚重することにより、荷吊りユニット２０の荷台４への積み込みや、荷吊りユニット２０の高さ調整を行えるように構成されている。

本実施形態において、上部フレーム体５０は、第１及び第２上フレーム５１，５２を互いに交差させており、各走行レール４０，４５間の前端側には、クレーン１０のブーム１４の侵入を許容する空間Ｃが確保されている。これにより、荷吊りユニット２０の積み込み時や高さ調整時に、ブーム１４が荷吊りユニット２０の枠体に干渉することを効果的に防止できるようになっている。

なお、上部フレーム体５０を構成する各上フレーム５１，５２は、必ずしも交差させる必要は無く、各走行レール４０，４５の前端側から後方に所定量オフセットして設ければ、車両幅方向に架け渡されてもよい。また、上部フレーム体５０を構成するフレームの本数は、図示例の２本に限定されず、必要強度に応じて１本、或は、３本以上としてもよい。

足場プレート６０は、荷吊りユニット２０の車両前後方向の長さと略同等の長板状に形成されており、蝶番（ヒンジ）６１を介して下部フレーム体２１の右フレーム２５に回動可能に取り付けられている。足場プレート６０は、トラック１の走行時には、荷吊りユニット２０側に折り畳んで格納することができ、遮音パネルＰの施工時には、水平方向に展開できるようになっている。

なお、足場プレート６０は、下部フレーム体２１の左フレーム２４、或は、支柱３０，３１，３２，３３の所定高さ位置に取り付けてもよい。また、足場プレート６０は、回動可能な折り畳み式に限定されず、下部フレーム体２１や支柱３０，３１，３２，３３にブラケット等で固定できるように構成してもよい。また、足場プレート６０の枚数は、左右何れか一枚に限定されず、左右２枚であってもよい。

ビーム７０は、例えば、Ｈ形鋼又はＩ形鋼で形成されており、好ましくは、各走行レール４０，４５の対向距離（前フレーム２２や後フレーム２３の軸方向長さ）よりも長く、且つ、荷吊りユニット２０の対角長さ（左前支柱３０と右後支柱３３との離間長さ又は、右前支柱３１と左後支柱３２との離間長さ）よりも短く形成されている。ビーム７０は、走行レール４０，４５に、一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒによって、走行レール４０，４５の軸方向に相対移動自在、且つ、自身の軸方向に往復移動自在に吊り下げられている。吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒの詳細については後述する。

天秤フレーム９５は、ビーム７０を走行可能な荷吊り用プレーントロリ９０を介して、ビーム７０に移動自在に吊り下げられている。天秤フレーム９５の両端には、チェーンブロック等の一対のパネル吊り具９６，９７が設けられている。このチェーンブロックを操作することにより、遮音パネルＰを吊り上げたり、或は、吊り下げたりできるようになっている。

図２は、本実施形態に係る左右一対の吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒを走行レール４０，４５の軸方向から視た模式図である。

左側吊り下げ機構８０Ｌは、走行レール４０を走行可能な上側プレーントロリ８１Ｌと、ビーム７０を走行可能な下側プレーントロリ８５Ｌとを備えている。右側吊り下げ機構８０Ｒは、走行レール４５を走行可能な上側プレーントロリ８１Ｒと、ビーム７０を走行可能な下側プレーントロリ８５Ｒとを備えている。

上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒは、走行レール４０，４５を挟んで対向する一対のプレート８２Ｌ，８２Ｒと、各プレート８２Ｌ，８２Ｒを固定する固定軸８３Ｌ，８３Ｒと、各プレート８２Ｌ，８２Ｒに回転自在に軸支されて走行レール４０，４５の下側フランジ面４０Ａ，４５Ａを転動するローラ８４Ｌ，８４Ｒとを備えている。

下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒは、ビーム７０を挟んで対向する一対のプレート８６Ｌ，８６Ｒと、各プレート８６Ｌ，８６Ｒを固定する固定軸８７Ｌ，８７Ｒと、各プレート８６Ｌ，８６Ｒに回転自在に軸支されてビーム７０の上側フランジ面７０Ａを転動するローラ８８Ｌ，８８Ｒとを備えている。

これら上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ及び、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒは、その固定軸８３Ｌ，８３Ｒ，８７Ｌ，８７Ｒをスイベルやダブルサルカン等で構成された連結部材８９Ｌ，８９Ｒによって互いに連結されている。連結部材８９Ｌ，８９Ｒは、固定軸８３Ｌ，８３Ｒに取り付けられる上側連結部８９Ａと、固定軸８７Ｌ，８７Ｒに取り付けられる下側連結部８９Ｂとが互いに相対回転可能に構成されており、上側プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ及び、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒを鉛直方向の軸を中心に互いに相対回転可能に連結する。

すなわち、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒに支持されたビーム７０の軸心が、各走行レール４０，４５の軸心に対して水平方向に所定の角度で傾くと、連結部材８９Ｌ，８９Ｒの上側連結部８９Ａ及び、下側連結部８９Ｂが相対回転することにより、当該ビーム７０の走行レール４０，４５に対する円滑な傾動動作を許容できるようになっている。

ビーム７０の軸方向の両端には、ビーム７０を走行可能な各プレーントロリ８５，９０の脱落を防止する左右一対のストッパ７３Ｌ，７３Ｒが設けられている。さらに、ビーム７０には、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒをストッパ７３Ｌ，７３Ｒとの間に挟み込むことにより、該下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒのビーム７０に対する走行（相対移動）を規制可能なロック機構７４が設けられている。

ロック機構７４は、例えば、断面略Ｌ字状のアングル材で形成されており、ボルトＢ等によってビーム７０に着脱可能に取り付けられている。ロック機構７４は、そのフランジ面をストッパ７３Ｌ，７３Ｒと対向させて、これらの間に下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒを挟み込むことにより、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒをロックするように構成されている。

すなわち、ロック機構７４によって、左側の下側プレーントロリ８５Ｌを左側のストッパ７３Ｌとの間に挟み込むと、ビーム７０の自身の軸方向への移動が規制されることで、ビーム７０の走行レール４０よりも車両幅方向外側（左側）への張り出しが防止されるようになっている。また、ロック機構７４によって、右側の下側プレーントロリ８５Ｒを右側のストッパ７３Ｒとの間に挟み込むと、ビーム７０の自身の軸方向への移動が規制されることで、ビーム７０の走行レール４５よりも車両幅方向外側（右側）への張り出しが防止されるようになっている。

さらに、ビーム７０には、荷吊り上げ時に、荷の重みによって荷吊りユニット２０が転倒することを防止する転倒防止機構７５が設けられている。具体的には、転倒防止機構７５は、ビーム７０の端部下面に設けられたシャックル７６と、シャックル７６に吊り下げられたチェーンブロック７７と、下部フレーム体２１の左フレーム２４を走行可能なプレーントロリ７８と、これらチェーンブロック７７とプレーントロリ７８とを連結するワイヤロープ７９とを備えている。

チェーンブロック７７を巻き上げると、ビーム７０に対して左フレーム２４側からプレーントロリ７８及び、ワイヤロープ７９を介して適宜張力が付与されるようになっている。プレーントロリ７８は、ビーム７０の移動に追従して左フレーム２４を走行するため、ビーム７０に対して所望の張力を常に付与できるように構成されている。これにより、カウンタウェイト等を用いることなく、荷吊りユニット２０の吊荷側への転倒を効果的に防止することが可能になる。また、張力によってビーム７０の水平状態が維持されるため、下側プレーントロリ８５Ｌ，８５Ｒの各ローラ８８Ｌ，８８Ｒが上側フランジ面７０Ａから浮き上がることも確実に防止できるようになっている。

以上のように構成されたビーム７０の車両幅方向外側への張り出し動作を、図３～図５に基づいて説明する。なお、ビーム７０の車両幅方向外側への張り出し動作は、左側及び右側ともに略同様の動作となるため、以下では車両幅方向右側への張り出し動作を説明し、左側への張り出し動作については説明を省略する。

図３は、ビーム７０の軸心を荷吊りユニット２０の略対角方向に向けることにより、ビーム７０を走行レール４０，４５間に格納した状態を示している。この状態で、左側吊り下げ機構８０Ｌの下側プレーントロリ８５Ｌ（図２参照）をロック機構７４でロックし、且つ、ビーム７０を矢印Ｒ方向に回動させると、ビーム７０の走行レール４５よりも車両幅方向右側への張り出し動作が開始される。

図４は、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度よりも小さい所定の角度θまで回動させた状態を示している。図４中に破線で示すビーム７０を格納した状態から、ビーム７０を矢印Ｒ方向へ回動させると、ビーム７０の左端７０Ｌは、ロック機構７４によって走行レール４０よりも車両幅方向左側への張り出しを規制されつつ、左側吊り下げ機構８０Ｌの上側プレーントロリ８１Ｌ（図２参照）によって走行レール４０を矢印Ｘ１方向に向けて円滑に移動する。また、ビーム７０の右端側７０Ｒは、右側吊り下げ機構８０Ｒの上側プレーントロリ８１Ｒ（図２参照）によって走行レール４５をＸ１方向とは逆向きの矢印Ｘ２方向に向けて円滑に移動する。この際、ビーム７０の右端側７０Ｒは、右側吊り下げ機構８０Ｒの下側プレーントロリ８５Ｒ（図２参照）がビーム７０を走行することにより、走行レール４５よりも車両幅方向右側に矢印Ｙ方向に向けて円滑に送り出されるようになる。

図５は、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度まで回動させた状態を示している。このように、ビーム７０を走行レール４０，４５に対して９０度まで回動させると、ビーム７０の右端側７０Ｒは、走行レール４５よりも車両幅方向右側に最大限に張り出した状態となる。すなわち、ビーム７０を、図３に示す格納状態から、図４に示す右端側７０Ｒが所定量ほど張り出した状態、さらには、図５に示す右端側７０Ｒが最大限に張り出した状態まで回動させるのみで、吊荷を荷台４側から車両幅方向外側の所望位置まで容易に搬送できるように構成されている。これにより、ビーム７０を、折り畳み式や伸縮式のブーム等、複雑な構造にすることなく、一本の鋼材で形成できるようになり、ビーム７０の強度を確実に高めつつ、構造の簡素化を図ることが可能になる。

次に、図６～図１１に基づいて、本実施形態に係る荷吊りユニット２０を用いた遮音壁２１０の構築方法を説明する。

なお、各図において、符号２００はトラック１を停車させる施工現場の道路、符号２１０は道路２００の側方に構築する遮音壁、符号２２０は遮音壁２１０の一部を構成するＨ型支柱をそれぞれ示している。図示の関係上、Ｈ型支柱２２０は一本のみを示しているが、該Ｈ型支柱２２０は、道路２００の側縁に沿って複数本が所定間隔おきに立設されているものとする。

図６に示すように、荷吊りユニット２０を搭載したトラック１を施工現場の道路２００に停車させたならば、アウトリガ１２を接地させると共に、足場プレート６０を水平方向に展開する。足場プレート６０の展開は、クレーン１０により行えばよい。なお、アウトリガ１２の接地及び、足場プレート６０の展開は、同時に行ってもよく、或いは、何れか一方を先に行ってもよい。

アウトリガ１２の接地及び、足場プレート６０の展開を終了したならば、図７に示すように、シャックル５３に巻き掛けたロープをフック１５に係合させてクレーン１０で揚重することにより、荷吊りユニット２０を上方に伸展させる。さらに、荷吊りユニット２０を伸展させたならば、伸縮ジャッキ２７又はアウトリガ１２の何れか一方を適宜に伸長させることにより、荷吊りユニット２０の水平出しを行う。なお、遮音壁２１０の高さが低い場合には、荷吊りユニット２０を伸展させる工程は省略してもよい。

荷吊りユニット２０の伸展及び水平出しを終えたならば、図８に示すように、荷台４上の遮音パネルＰを天秤フレーム９５に設けられたパネル吊り具９６，９７に取り付けて、チェーンブロックを操作することにより、遮音パネルＰを上方へ吊り上げる。

遮音パネルＰを吊り上げたならば、図９に示すように、ブーム７０を作業者の人力等によって回転させることにより、ブーム７０を走行レール４５よりも車両幅方向右側へ張り出させる。さらに、荷吊り用プレーントロリ９０をブーム７０に沿って走行させ、遮音パネルＰを天秤フレーム９５及びパネル吊り具９６，９７と一体に遮音壁２１０に向けて移動させることにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方へと搬送する。

すなわち、ブーム７０を回転させて遮音壁２１０側に張り出させ、遮音パネルＰをパネル吊り具９６，９７と一体にブーム７０に沿って遮音壁２１０側に移動させるのみで、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方位置まで容易に搬送できるように構成されている。これにより、遮音パネルＰのハンドリング性が確実に向上されるようになり、搬送時間の短縮や搬送作業の省力化を図ることが可能になる。また、遮音パネルＰを吊り上げるためのクレーン車両が不要となり、さらにはクレーン車両のオペレータも不要になることで、施工コストや作業人員の削減を図ることも可能になる。

遮音パネルＰをＨ型支柱２２０の上方に搬送したならば、図１０に示すように、パネル吊り具９６，９７のチェーンブロックを操作して、遮音パネルＰを吊り下げることにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０間に差し込む。さらに、遮音パネルＰを差し込んだならば、隣接する遮音パネルＰの両端を不図示の落下防止ワイヤで接続し、遮音パネルＰをボルト等で締結することにより、パネル取り付け作業を終了する。

これら遮音パネルＰの差し込み、落下防止ワイヤの施工、ボルト締結等の一連のパネル取り付け作業は、作業者が足場プレート６０や、足場プレート６０に設けた移動式の作業台６８を適宜に移動しながら行えるように構成されている。これにより、遮音パネルＰをＨ型支柱２２０間に差し込む作業者を高所まで運ぶ高所作業車が不要となり、施工コストを確実に削減することが可能になる。また、一連の作業を足場プレート６０や作業台６８で行えることで、パネルＰの取り付け作業性が確実に向上されるようになり、作業時間の短縮や省力化を図ることも可能になる。

遮音パネルＰの取り付けを終了したならば、以降、所望高さの遮音壁２１０が構築されるまで、図８～図１０に示す各工程を繰り返し行う。遮音壁２１０を構築したならば、図１１に示すように、足場プレート６０を折り畳んで格納し、荷吊りユニット２０を収縮させて、トラック１を施工現場から移動させることにより遮音壁２１０の施工を終了する。

以上述べた本実施形態によると、遮音パネルＰのハンドリング性が確実に向上され、遮音パネルＰの搬送時間や取り付け時間が確実に短縮されるため、クレーン車両や高所作業車等の多くの車両、多数の作業者を要する従前工法に比べ、施工コストや作業人員を確実に削減することができ、さらには施工時間も効果的に短縮することが可能になる。

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。

例えば、吊り下げ機構８０Ｌ，８０Ｒは、プレーントロリ８１Ｌ，８１Ｒ，８５Ｌ，８５Ｒを用いるものとして説明したが、走行レール４０，４５やビーム７０を走行可能なギヤトロリ、或は、走行レール４０，４５やビーム７０に設けたガイド部材に沿ってスライド移動するスライダ等で構成してもよい。

また、本開示の適用は、遮音壁２１０の遮音パネルＰの設置施工に限定されず、太陽光パネルの設置施工等、他の構築物の施工にも広く適用することが可能である。

１ トラック（移動体）
４ 荷台
１０ クレーン
１２ アウトリガ
２０ 荷吊りユニット
２１ 下部フレーム体
３０，３１，３２，３３ 支柱
４０，４５ 走行レール
５０ 上部フレーム体
６０ 足場プレート
７０ ビーム
７４ ロック機構
８０Ｌ，８０Ｒ 吊り下げ機構
８１Ｌ，８１Ｒ 上側プレーントロリ
８５Ｌ，８５Ｒ 上下側プレーントロリ
８９Ｌ，８９Ｒ 連結部材
９０ 荷吊り用プレーントロリ
９５ 天秤フレーム
９６，９７ パネル吊り具

Claims (7)

1. 枠体上部に架け渡されて互いに水平方向に離間して対向する一対の走行レールと、
   その軸方向長さを前記走行レールの対向間隔よりも長く形成された荷吊り用のビーム部材と、
   前記ビーム部材を前記一対の走行レールに、該走行レールの軸方向及び、前記ビーム部材の軸方向に移動可能に吊り下げると共に、前記ビーム部材を前記一対の走行レールに対して鉛直方向の軸を中心に回転可能に吊り下げる一対の吊り下げ機構と、
   前記ビーム部材に設けられており、一対の前記吊り下げ機構のうち一方の吊り下げ機構に対する前記ビーム部材の軸方向への移動を規制するロック機構と、を備える
   ことを特徴とする荷吊りユニット。
2. 前記ビーム部材の軸方向に移動可能な荷吊り具をさらに備える
   請求項１に記載の荷吊りユニット。
3. 前記吊り下げ機構は、
   前記走行レールを走行可能な上側プレーントロリと、
   前記ビーム部材を走行可能な下側プレーントロリと、
   前記上側プレーントロリと前記下側プレーントロリとを相対回転可能に連結する連結部材と、を備える
   請求項１又は２に記載の荷吊りユニット。
4. 前記枠体に取り付けられて、該枠体から外側に突出可能な足場プレートをさらに備える
   請求項１から３の何れか一項に記載の荷吊りユニット。
5. 前記枠体は、鉛直方向に伸縮可能な複数の支柱を有すると共に、該支柱を伸縮させることにより、鉛直方向の高さを調整可能に構成されている
   請求項１から４の何れか一項に記載の荷吊りユニット。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載の吊荷ユニットを搭載した移動体。
7. 前記移動体は、荷台を有する車両であり、
   前記荷吊りユニットは、前記一対の走行レールの軸方向を車両前後方向に向けた状態で前記荷台上に搭載される
   請求項６に記載の移動体。

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