JP7309655B2 - ターボ圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、ターボ圧縮機に関する。

従来、下記特許文献１に開示されているように、ロータ軸に生ずるスラスト力を受ける、液体静力学的なスラスト軸受と液体動力学的なスラスト軸受を有するターボ圧縮機が知られている。図１０に示すように、特許文献１に開示されたターボ機械において、液体静力学的なスラスト軸受８１は、ハウジング８２内をロータ軸８３方向に延びるとともにハウジング８２に締結されるスリーブ８４と、スリーブ８４内へと挿入され且つスリーブ８４と締結されるピストン８５と、を有する。ピストン８５の先端面８５ａには軸受液体を供給するための孔８５ｂが形成されており、この先端面８５ａは、ロータ軸８３の端面８３ａに対向している。したがって、液体静力学的なスラスト軸受８１は、ロータ軸８３の端面８３ａに対してスラスト力を付与している。一方、液体動力学的なスラスト軸受８６は、スリーブ８４の先端面８４ａと、ロータ軸８３に設けられた板状部８３ｂとの間に配置されている。したがって、液体動力学的なスラスト軸受８６は、板状部８３ｂにスラスト力を付与する。

特許第４１５２９６５号公報

特許文献１に開示されたターボ機械において、液体動力学的なスラスト軸受８６と板状部８３ｂとの間の隙間の調整を行うには、スリーブ８４の先端面８４ａと液体動力学的なスラスト軸受８６との間に、適当な厚みのシムリングを介在させる必要がある。このようにシムリングによって隙間調整を行う際には、まず、締結部材によるハウジング８２へのスリーブ８４の固定を解除し、その上で、スリーブ８４を取り外して、シムリングを交換することになる。この交換作業は、スリーブ８４を挿入するための開口を通しての作業となるため、容易な作業ではない。

一方、液体静力学的なスラスト軸受８１とロータ軸８３の端面８３ａとの間の隙間の調整を行うには、ピストン８５のフランジ状部分８５ｃとスリーブ８４との間に、適当な厚みのシムリングを介在させる必要がある。このようにシムリングによって隙間調整を行う際には、まず、締結部材によるスリーブ８４へのピストン８５の固定を解除し、その上で、ピストン８５を取り外して、シムリングを交換することになる。このとき、スリーブ８４の奥に位置する隙間の調整を行うことになるため、面倒な作業となる。

このように、何れのスラスト軸受８１，８６の位置調整を行う場合においても、締結部材による固定の解除を行う必要があり、しかも、スリーブ８４を挿入する開口を通しての作業となるため、スラスト軸受８１，８６の位置調整作業は繁雑である。

そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スラスト軸受の位置調整作業が繁雑になることを抑制できるターボ圧縮機を提供することにある。

前記の目的を達成するため、本発明に係るターボ圧縮機は、一端部に羽根車が取り付けられた軸部と、前記軸部において前記一端部以外の部位に形成されたスラストカラーと、を有するロータ軸と、前記ロータ軸に沿う面で第１ケーシング部と第２ケーシング部とに分割されたケーシングと、前記スラストカラーに対して前記羽根車側又は前記羽根車と反対側に配置され、前記スラストカラーからスラスト力を受け得るスラストベアリングと、前記軸部の軸方向において、前記ケーシングに対する前記スラストベアリングの位置を調整する第１リング及び第２リングと、を備える。前記ケーシングは、前記第１ケーシング部及び前記第２ケーシング部に亘って形成されて、前記スラストベアリングを収容する収容空間を形成する。前記ケーシング及び前記スラストベアリングの一方は、前記収容空間の周面に沿って前記軸部の周りに延びる環状の突条部を有する。前記ケーシング及び前記スラストベアリングの他方は、前記環状の突条部を受け入れる環状の溝部を有する。前記収容空間における前記溝部と前記突条部との間の部位には、前記突条部に対して前記軸方向の一方側に位置する環状の第１空間と、前記突条部に対して前記軸方向の他方側に位置する環状の第２空間とが形成される。前記第１リングは、複数の円弧部材に分割された構成であって、前記第１空間に周方向に挿入可能に構成される。前記第２リングは、複数の円弧部材に分割された構成であって、前記第２空間に周方向に挿入可能に構成されている。

本発明では、スラストカラーに対するスラストベアリングの隙間幅を調整するために、軸方向における第１空間及び第２空間の幅に応じた厚みを有する第１リング及び第２リングが用いられる。例えば第１リングが第１空間内に配置された状態で、スラストベアリングが有する環状の溝部又は環状の突条部をロータ軸の軸部の軸方向に移動させることにより、軸方向における第１空間の幅が第１リングの幅に調整される。この結果、第１リングの幅に応じてスラストベアリングとスラストカラーとの間の隙間幅が微調整される。微調整が完了した時点で、軸方向における第２空間の幅が決まるため、この第２空間の幅に応じた厚みを有する第２リングを第２空間に配置させることができる。これにより、軸方向においてスラストベアリングがケーシングに対して移動しないようにすることができる。

一方、第２リングが第２空間内に配置された状態でスラストベアリングが有する環状の溝部又は環状の突条部をロータ軸の軸部の軸方向に移動させることもできる。この場合には、まず、軸方向における第２空間の幅が第２リングの幅に応じて調整される。この結果、スラストベアリングとスラストカラーとの間の隙間幅の微調整が完了する。そして、この幅調整の結果に応じて決まる第１空間の幅に合わせた厚みを有する第１リングが第１空間に挿入される。これにより、軸方向においてスラストベアリングがケーシングに対して移動しないようにすることができる。

ケーシングは、ロータ軸に沿う面で第１ケーシング部と第２ケーシング部とに分割されており、第１ケーシング部と第２ケーシング部とを互いに組み合わせることによって、ケーシングに、スラストベアリングを収容する収容空間が形成される。一方、第１リング及び第２リングは何れも複数の円弧部材に分割された構成であり、第１ケーシング部と第２ケーシング部とが分離された状態で、第１リングは第１空間に周方向に挿入され、第２リングは第２空間に周方向に挿入される。したがって、第１リングを第１空間に挿入する場合に、スラストベアリングをロータ軸から取り外す作業は必要ない。また、第２リングを第２空間に挿入する場合にも、スラストベアリングをロータ軸から取り外す作業は必要ない。したがって、スラストカラーに対するスラストベアリングの位置調整作業、すなわち、ケーシングに対するスラストベアリングの位置調整作業が繁雑になること抑制することができる。

しかも、ケーシング及びスラストベアリングの一方が、軸部周りの環状の突条部を有し、ケーシング及びスラストベアリングの他方が、環状の突条部を受け入れる環状の溝部を有する。このため、ボルト等の締結部材によってスラストベアリングをケーシングに締結することなく、スラストベアリングをケーシング内で固定することができる。

前記スラストベアリングは、テーパランドスラストベアリングによって構成されるとともに、前記スラストカラーに対して前記羽根車側に配置されていてもよい。

この態様では、スラストベアリングがテーパランドスラストベアリングによって構成されるため、傾斜したテーパ面の角度、テーパ面やランド面の面積等に応じて、スラストカラーとスラストベアリングとの間の潤滑液の膜（例えば油膜）を調整することができる。また、スラストベアリングは軸部の端面でなく軸部より大径のスラストカラーでスラスト力を受けるため、より大きなスラスト力を受けることが可能である。また、テーパランドスラストベアリングがスラストカラーに対して羽根車側に位置しているので、ロータ軸を羽根車側に移動させるスラスト力をテーパランドスラストベアリングにて受けることができる。

前記スラストベアリングは、ジャーナル軸受として機能するジャーナル軸受部を含んでもよい。

この態様では、スラストベアリングがジャーナル軸受としての機能をも有するので、スラストベアリングとは別にジャーナル軸受を追加的に設ける必要がない。したがって、ロータ軸に対するベアリングの組み付け作業が増えることを抑制することができる。

前記ターボ圧縮機は、前記スラストカラーに対して前記スラストベアリングとは反対側に配置され、前記スラストカラーからスラスト力を受け得る第２スラストベアリングをさらに備えてもよい。この場合、前記スラストベアリング及び前記第２スラストベアリングの少なくとも一方は、ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されてもよい。前記ティルティングパッドスラストベアリングは、周方向に配置された複数のティルティングパッドと、隣り合うティルティングパッド間に設けられた供給口と、を有し、前記供給口から潤滑液を流出させて液体動力学的なスラストベアリングとして機能してもよい。

この態様では、ティルティングパッドスラストベアリングでは、周方向に配置された複数のティルティングパッドによってこのスラスト力を受けるため、大きなスラスト力に対しても有効に作用することができる。しかも、ティルティングパッドによってスラストカラーに対する姿勢が自動的に調整されるため、軸部の軸方向に対するスラストカラーの垂直度のずれの影響を受けることなく、ティルティングパッドスラストベアリングによってスラスト力を受けることができる。またティルティングパッドスラストベアリングは液体動力学的なスラストベアリングとして機能するものであり、羽根車の回転力を受けてロータ軸が回転することによって、潤滑液を供給口から流出させてスラスト面に潤滑液を供給する。

前記ティルティングパッドスラストベアリングは、前記複数のティルティングパッドのベアリング面から加圧液を流出させる第２供給口と、前記第２供給口に連続する位置で前記ベアリング面から凹み前記ベアリング面における加圧面積を確定する加圧凹部と、をさらに備え、前記第２供給口から加圧液を流出させて液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する複合スラストベアリングとして構成されていてもよい。

この態様では、ティルティングパッドスラストベアリングにおいて、第２供給口から流出して加圧凹部に入った加圧液により、スラストカラーを押圧する。ティルティングパッドスラストベアリングは、液体静力学的なスラストベアリングとしても機能するため、羽根車の停止時にもロータ軸に作用するスラスト力が負荷される。

前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング又は前記第２スラストベアリングは、前記スラストカラーに対して前記羽根車とは反対側に配置されていてもよい。

この態様では、スラストカラーに対して羽根車とは反対側に配置されているスラストベアリング又は第２スラストベアリングには、羽根車が圧縮対象のガスから受ける力によって生ずるスラストカラーからのスラスト力が負荷される。特に、ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されているスラストベアリング又は第２スラストベアリングが、液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する複合スラストベアリングとして構成されている場合、例えば、羽根車の停止時にもロータ軸が大きな軸方向荷重を受けている場合に有効となる。

前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング及び前記第２スラストベアリングの少なくとも一方は、前記ケーシングの外部から前記軸部の他端部にアクセスするための空間が形成されていてもよい。この場合、前記ターボ圧縮機は、前記軸部の前記他端部において前記軸方向における前記ロータ軸の変位を検出する変位検出器をさらに備えていてもよい。

この態様では、スラスト力がロータ軸に作用して、ロータ軸が変位すると、変位検出器はこの変位を検出する。したがって、変位検出器により、ロータ軸の変位量が所定値以上になることをモニタリングすることが可能となる。

前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング又は前記第２スラストベアリングは、前記複数のティルティングパッドを保持する保持部と前記複数のティルティングパッドとを有するベアリング本体と、前記ベアリング本体を収容するリテーナとを備えていてもよい。この場合、前記ベアリング本体は、前記リテーナを介して前記ケーシングに取り付けられていてもよい。

この態様では、ケーシングがベアリング本体の形状及び大きさに応じた形状に形成されていない場合でも、ベアリング本体をケーシングに取り付けることができる。したがって、ケーシングをベアリング本体の形状及び大きさに応じて専用に設計する必要がないため、ケーシングのコスト低減に寄与する。

前記ケーシングは、前記第１ケーシング部及び前記第２ケーシング部に亘って形成されて、前記第２スラストベアリングを収容する第２収容空間を形成してもよい。この場合、前記ケーシング及び前記第２スラストベアリングの一方は、前記第２収容空間の内周面に沿って前記軸部の周りに延びる環状の第２突条部を有してもよい。また、前記ケーシング及び前記第２スラストベアリングの他方は、前記環状の第２突条部を受け入れる環状の第２溝部を有してもよい。この場合、前記第２突条部が前記第２溝部に受け入れられることによって、前記ケーシングに対して前記第２スラストベアリングが固定されていてもよい。

この態様では、ケーシング及び第２スラストベアリングの一方が、軸部周りの環状の第２突条部を有し、ケーシング及び第２スラストベアリングの他方が、環状の第２突条部を受け入れる環状の第２溝部を有する。このため、ボルト等の締結部材によって第２スラストベアリングをケーシングに締結することなく、第２スラストベアリングをケーシング内で固定することができる。

以上説明したように、本発明によれば、スラスト軸受の調整作業が繁雑になることを抑制することができる。

実施形態に係るターボ圧縮機の全体構成を概略的に示す図である。 ターボ圧縮機のケーシングの一部のみを示す斜視図である。 ケーシング内の構成の一部を示す図である。 テーパランドスラストベアリングの構成を示す図である。 ティルティングパッドスラストベアリングの構成を示す図である。 図３に示す構成の一部を拡大して示す図である。 第１リングの斜視図である。 その他の実施形態に係るターボ圧縮機におけるケーシング内の構成の一部を示す図である。 その他の実施形態に係るターボ圧縮機におけるケーシング内の構成の一部を示す図である。 従来のターボ圧縮機における軸受の構成を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示すように、本実施形態に係るターボ圧縮機１０は、ガスを圧縮する圧縮室１１ａ（図３）を有する圧縮部１１と、圧縮部１１を駆動する駆動部１２と、駆動部１２を保持するケーシング１３と、を備えている。駆動部１２は、図外のモータ等の駆動源によって駆動される駆動軸１５と、駆動軸１５に設けられたブルギア１５ａに噛み合う従動ギア（ピニオン）１６ａが設けられたロータ軸１６と、を備えている。駆動軸１５は、ケーシング１３に装着された後述の軸受により、回転自在にケーシング１３に支持されている。

ケーシング１３は、図２に示すように、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とに分割されている。第１ケーシング部１９及び第２ケーシング部２０とは、図略の締結部材によって互いに結合される。したがって、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とを互いに組み合わせることによってケーシング１３が完成し、このケーシング１３内に駆動部１２を収容する空間が形成される。

図３はケーシング１３内に収容される駆動部１２を示すものであるが、図３では、第１ケーシング部１９において、第２ケーシング部２０と合わせられる分割面１９ａが示されている。第２ケーシング部２０の分割面２０ａ（図２参照）も、第１ケーシング部１９の分割面１９ａと同様の形状となっている。図３において、分割面１９ａにはハッチングは施されていない。第１ケーシング部１９の分割面１９ａは、第１ケーシング部１９の上面を構成し、第２ケーシング部２０の分割面１９ａは第２ケーシング部２０の下面を形成するが、これに限られるものではない。例えば、ケーシング１３は、上下に分割される構成でもよく、左右に分割される構成でもよい。

ロータ軸１６は、第１ケーシング部１９の分割面１９ａに露出するとともに第２ケーシング部２０の分割面２０ａに露出するように配置されている。したがって、第１ケーシング部１９から第２ケーシング部２０を分離すると、ロータ軸１６が露出する。言い換えると、ケーシング１３は、ロータ軸１６に沿う面で第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とに分割されている。

ロータ軸１６は、従動ギア１６ａが設けられた軸部１６ｂと、軸部１６ｂに形成されたスラストカラー１６ｃと、を備えている。軸部１６ｂの一端部には、圧縮室１１ａ内に配置された羽根車１１ｂが取り付けられている。スラストカラー１６ｃは、一端部とその反対側の端部である他端部との間に配置されており、軸部１６ｂよりも外径の大きく且つ軸部１６ｂに垂直な円板状に形成されている。

軸部１６ｂには、ロータ軸１６の回転数を検出するためのキーフェーザ２２が設けられている。ケーシング１３には、図示省略しているが、軸部１６ｂに向けた検出領域を有する検出端が設けられており、この検出端は、検出領域をキーフェーザ２２が通過する時間間隔に応じた信号を出力するように構成されている。検出端に電気的に接続された演算部２４（図１参照）は、検出端から出力された信号に基づいて、ロータ軸１６の回転数を演算する。

ロータ軸１６には、スラストベアリング２６と第２スラストベアリング２８とジャーナルベアリング３０とが装着されている。

スラストベアリング２６は、スラストカラー１６ｃに対して羽根車１１ｂ側に配置されており、ロータ軸１６が羽根車１１ｂ側に変位しようとするときにスラストカラー１６ｃからスラスト力を受ける。

スラストベアリング２６は、テーパランドスラストベアリングによって構成されている。すなわち、スラストベアリング２６は、図４に示すように、軸部１６ｂ周りの周方向に並ぶ複数のテーパランド部２６ａと、隣り合うテーパランド部２６ａ間に位置する給液溝２６ｂとを備えている。各テーパランド部２６ａは、周方向に傾斜しつつスラストカラー１６ｃに対向するテーパ面２６ｃと、スラストカラー１６ｃに平行に対向するランド面２６ｆと、を有している。このため、テーパ面２６ｃの角度、テーパ面２６ｃやランド面２６ｆの面積等によって、スラストカラー１６ｃとスラストベアリング２６との間の潤滑液の膜（例えば油膜）が調整される。

図３に示すように、スラストベアリング２６は、ジャーナル軸受として機能するジャーナル軸受部２６ｄと、テーパランド部２６ａ及びジャーナル軸受部２６ｄを保持する保持部２６ｅと、を含んでいる。ジャーナル軸受部２６ｄは、テーパランド部２６ａに対して羽根車１１ｂ側（すなわち、スラストカラー１６ｃとは反対側）に位置していて、この位置でロータ軸１６の軸部１６ｂを取り囲んでいる。

第２スラストベアリング２８は、スラストカラー１６ｃに対して羽根車１１ｂとは反対側に配置されており、ロータ軸１６が羽根車１１ｂとは反対側に変位しようとするときにスラストカラー１６ｃからスラスト力を受ける。

第２スラストベアリング２８は、軸部１６ｂの他端部（羽根車１１ｂが設けられた端部とは反対側の端部）に配置されている。すなわち、第２スラストベアリング２８は、貫通孔２８ａを有する筒状に形成されており、第２スラストベアリング２８には、この貫通孔２８ａの軸方向における中間位置まで軸部１６ｂが挿入されている。言い換えると、第２スラストベアリング２８は、軸部１６ｂの他端部から軸方向に突出するように軸部１６ｂとの間に隙間を有して軸部１６ｂに外嵌されている。

なお、軸部１６ｂは第２スラストベアリング２８の貫通孔２８ａにおける軸方向の中間位置まで挿入されているが、この構成に限られない。例えば、軸部１６ｂは第２スラストベアリング２８の貫通孔２８ａに挿入されていなくてもよい。この場合、スラストカラー１６ｃが軸部１６ｂの他端部に配置され、スラストカラー１６ｃの端面が第２スラストベアリング２８に対面していてもよい。すなわち、スラストカラー１６ｃは、軸部１６ｂにおいて、羽根車１１ｂが取り付けられた一端部以外の部位に形成されていればよい。

第２スラストベアリング２８の貫通孔２８ａは、軸部１６ｂの他端部にアクセスするための空間を形成しており、この空間には、軸方向におけるロータ軸１６の変位を検出する変位検出器３２が挿入されている。なお、図２に示すように、変位検出器３２が取り外された状態では、ケーシング１３に形成された開口内に位置する貫通孔２８ａを通して外部から軸部１６ｂの他端部にアクセスすることができる。

第２スラストベアリング２８は、ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている。具体的に、図５に示すように、第２スラストベアリング２８は、軸部１６ｂ周りの周方向に配置された複数のティルティングパッド２８ｂと、複数のティルティングパッド２８ｂを保持する保持部２８ｃと、を備えている。各ティルティングパッド２８ｂは、保持部２８ｃに支持された図略の保持具によって首振り可能に保持されている。隣り合うティルティングパッド２８ｂ間には、間隙が形成されており、保持部２８ｃには、この間隙に位置するように供給口２８ｄが設けられている。供給口２８ｄは、潤滑液を流出させる。潤滑液は、例えば油であり、オイルユニット３４（図１）から配管を通して供給される。潤滑液は、スラストカラー１６ｃ及び保持部２８ｃ間に満たされ、ロータ軸１６の回転によって周方向に流動しつつティルティングパッド２８ｂの表面（ベアリング面）に流れるため、第２スラストベアリング２８は、液体動力学的なスラストベアリングとして機能する。第２スラストベアリング２８に供給された潤滑液は、配管を通してオイルユニット３４に戻される。

第２スラストベアリング２８は、各ティルティングパッド２８ｂのベアリング面に設けられた第２供給口２８ｅと、第２供給口２８ｅに連続する位置でベアリング面から凹む加圧凹部２８ｆと、をさらに備えている。第２供給口２８ｅは、加圧液を流出させる。加圧液は、例えば油であり、オイルユニット３４（図１）から配管を通して供給される。第２供給口２８ｅから流出した加圧液は、加圧凹部２８ｆ内に溜められる。すなわち、加圧凹部２８ｆは、ベアリング面において加圧液による加圧面積を確定する。第２スラストベアリング２８では、第２供給口２８ｅから流出した加圧液がベアリング面とスラストカラー１６ｃとの間に溜まるため、液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する。すなわち、第２スラストベアリング２８は、液体動力学的なスラストベアリングとしても液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する複合スラストベアリングとして構成されている。第２スラストベアリング２８に供給された加圧液は、配管を通してオイルユニット３４に戻される。

第２スラストベアリング２８は、図６にも示すように、保持部２８ｃと複数のティルティングパッド２８ｂとを有するベアリング本体２８ｇを備えている。また、第２スラストベアリング２８は、このベアリング本体２８ｇを収容するリテーナ２８ｈをも備えている。なお、第２スラストベアリング２８は、リテーナ２８ｈを備えない構成であってもよい。この場合、ティルティングパッド２８ｂ及び保持部２８ｃが直接第１ケーシング部１９に保持されることとなる。

図３に示すように、ジャーナルベアリング３０は、従動ギア１６ａに対して羽根車１１ｂ側に配置されている。一方、スラストベアリング２６に設けられたジャーナル軸受部２６ｄは従動ギア１６ａに対して羽根車１１ｂとは反対側に配置されている。このため、ジャーナルベアリング３０とスラストベアリング２６に設けられたジャーナル軸受部２６ｄとは、軸方向において従動ギア１６ａの両側に分かれて配置されている。したがって、ロータ軸１６は、従動ギア１６ａの両側でケーシング１３に回転自在に支持されている。

第１ケーシング部１９には、駆動軸１５を収容する駆動側収容溝３８と、ロータ軸１６、スラストベアリング２６、第２スラストベアリング２８及びジャーナルベアリング３０を収容する軸収容溝３９と、駆動側収容溝３８と軸収容溝３９とを繋ぐ接続溝４０と、が形成されている。駆動側収容溝３８、軸収容溝３９及び接続溝４０は、分割面１９ａから凹むように形成されている。

第２ケーシング部２０にも、これらの溝３８～４０と同じ形状の図略の駆動側収容溝、軸収容溝及び接続溝が形成されている。したがって、第１ケーシング部１９の駆動側収容溝３８が第２ケーシング部２０に形成された駆動側収容溝に組み合わされることにより、ケーシング１３内には、駆動軸１５を収容する駆動用空間が形成される。この駆動用空間は、ケーシング１３の外面に開口しており、この開口を通して駆動軸１５がケーシング１３の外部に延出している（図２参照）。すなわち、駆動軸１５は、ケーシング１３外部の駆動源からブルギア１５ａに対して駆動力を入力する入力軸として機能する。

また、第１ケーシング部１９の軸収容溝３９が第２ケーシング部２０に形成された軸収容溝に組み合わされることにより、ケーシング１３内には、ロータ軸１６、スラストベアリング２６、第２スラストベアリング２８及びジャーナルベアリング３０を収容する空間が形成される。

軸収容溝３９には、スラストベアリング２６が配置される第１部位３９ａと、スラストカラー１６ｃが配置される第２部位３９ｂと、第２スラストベアリング２８が配置される第３部位３９ｃと、ジャーナルベアリング３０が配置される第４部位３９ｄと、が含まれている。第４部位３９ｄは、接続溝４０に対して羽根車１１ｂ側に位置している。一方、第１部位３９ａ、第２部位３９ｂ及び第３部位３９ｃは、接続溝４０に対して羽根車１１ｂとは反対側に位置している。第１部位３９ａ、第２部位３９ｂ及び第３部位３９ｃは、羽根車１１ｂ側からこの順に配置されるともに、互いに繋がるように形成されている。

軸収容溝３９の第１部位３９ａは、軸収容溝３９に配置されるロータ軸１６の軸部１６ｂと同心状の断面半円形状の空間を形成する形状を有している。そして、この空間にも軸部１６ｂが配置される。このため、分割面１９ａを平面視したときに、この空間は、軸部１６ｂに対する一方側（図６における上側）で開口するとともに、軸部１６ｂに対する他方側（図６における下側）でも開口した状態に見える。すなわち、分割面１９ａにおけるこの空間の開口は、軸部１６ｂによって２つに分けられている。軸収容溝３９の第１部位３９ａは、第２ケーシング部２０に形成された軸収容溝３９の第１部位３９ａと組み合わせられることにより、スラストベアリング２６を収容する収容空間を形成する。

軸収容溝３９の第１部位３９ａには、図６に示すように、スラストベアリング２６を収容する収容空間の周面に沿って延びる突条部（第１突条部）４２が形成されている。突条部４２は、軸部１６ｂと同心状の円環を半分にした形状であり、第１ケーシング部１９において収容空間を区画する周面から径方向の内側に突出している。第２ケーシング部２０にも同様の形状の突条部が形成されているため、第１ケーシング部１９の突条部４２及び第２ケーシング部２０の突条部は、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とが互いに組み合わされると１つの環状となる。したがって、ケーシング１３には、軸部１６ｂと同心状の環状の突条部４２が設けられている。突条部４２は、軸方向の端面（第１端面）４２ａと、第１端面４２ａとは反対側の端面（第２端面）４２ｂと、第１端面４２ａの内周端と第２端面４２ｂの内周端とを繋ぐ接続面４２ｃと、によって形成されている。第１端面４２ａ及び第２端面４２ｂは軸部１６ｂに垂直である。このため、軸部１６ｂを含む平面内における突条部４２の断面は、矩形状となっている。

一方、スラストベアリング２６には、その外周面において、環状の突条部４２を受け入れる環状の溝部（第１溝部）４４が設けられている。すなわち、スラストベアリング２６の外周面には、軸方向の中間部において径方向に凹んだ溝部４４が形成されている。溝部４４は、軸方向の端部に位置する第１側面４４ａと、この第１側面４４ａに対向する第２側面４４ｂと、第１側面４４ａの内周端と第２側面４４ｂの内周端を繋ぐ接続面４４ｃと、によって形成されている。第１側面４４ａは、軸部１６ｂに垂直であり、突条部４２の第１端面４２ａに軸方向に対向している。第２側面４４ｂは、軸部１６ｂに垂直であり、突条部４２の第２端面４２ｂに軸方向に対向している。接続面４４ｃは、周面によって形成されている。このため、軸部１６ｂを含む平面内における溝部４４の断面は、矩形状となっている。

スラストベアリング２６を収容する収容空間には、第１空間４６と第２空間４８とが含まれている。第１空間４６は、溝部４４と突条部４２との間の空間であって、突条部４２に対してスラストカラー１６ｃ側に位置している。第１空間４６は、溝部４４の第１側面４４ａと、溝部４４の接続面４４ｃと、突条部４２の第１端面４２ａと、ケーシング１３における収容空間を区画する内周面（第１部位３９ａの内周面）と、によって区画され、軸部１６ｂを含む平面内における断面が矩形状に形成されている。

第１空間４６は、軸部１６ｂ周りの環状の空間を半分にした形状であり、分割面１９ａにおいて、軸部１６ｂに対して一方側に一端部が開口するとともに、軸部１６ｂに対してもう一方側に他端部が開口している。

第２空間４８は、溝部４４と突条部４２との間の空間であって、突条部４２に対してスラストカラー１６ｃとは反対側に位置している。第２空間４８は、溝部４４の第２側面４４ｂと、溝部４４の接続面４４ｃと、突条部４２の第２端面４２ｂと、ケーシング１３における収容空間を区画する内周面（第１部位３９ａの内周面）と、によって区画され、軸部１６ｂを含む平面内における断面が矩形状に形成されている。

第２空間４８は、軸部１６ｂ周りの環状の空間を半分にした形状であり、分割面１９ａにおいて、軸部１６ｂに対して一方側に一端部が開口するとともに、軸部１６ｂに対してもう一方側に他端部が開口している。

第１空間４６には、第１リング５１が挿入されており、第２空間４８には、第２リング５２が挿入されている。第１リング５１は、図７に示すように、２つの円弧部材５１ａに分割された構成である。円弧部材５１ａは、円弧状に延びる形状を有しており、長手方向に一定の厚みを有している。円弧部材５１ａは、第１空間４６において分割面１９ａに開口する端部から周方向に沿って第１空間４６内に挿入される。したがって、第１リング５１の円弧部材５１ａを第１空間４６に挿入する際に、スラストベアリング２６をロータ軸１６から取り外しておく必要がない。

第２リング５２も、第１リング５１と同様に、２つの円弧部材（図示省略）に分割された構成である。したがって、第２リング５２を構成する円弧部材は、第２空間４８において分割面１９ａに開口する端部から周方向に沿って第２空間４８内に挿入される。したがって、第２リング５２の円弧部材を第２空間４８に挿入する際に、スラストベアリング２６をロータ軸１６から取り外しておく必要がない。

第２リング５２の厚みは、第１リング５１の厚みと同じでもよく、異なっていても良い。すなわち、第１リング５１及び第２リング５２の一方は、スラストカラー１６ｃに対するスラストベアリング２６の軸方向における位置を調整するために用いられる。このため、第１リング５１及び第２リング５２の一方は、スラストベアリング２６がスラストカラー１６ｃに対して所定の位置に決められるような厚みを有するものが使用されている。これに対し、第１リング５１及び第２リング５２の他方は、スラストベアリング２６が前記所定の位置に定められた結果、当該リング５１，５２が配置される空間４６，４８の幅に応じた厚みのものが使用されている。すなわち、第１リング５１及び第２リング５２の他方は、スラストベアリング２６が軸方向に移動することを制限するために設けられる。

なお、本実施形態では、第１リング５１及び第２リング５２は、２つの円弧部材５１ａに分割された構成であるが、これに限られず、３つ以上の円弧部材に分割された構成であってもよい。

図６に戻る。軸収容溝３９の第２部位３９ｂは、第２ケーシング部２０に形成された軸収容溝の第２部位と組み合わされることによって、スラストカラー１６ｃを収容する空間を形成する。

軸収容溝３９の第３部位３９ｃは、軸収容溝３９に配置されるロータ軸１６の軸部１６ｂと同心状の断面半円形状の空間を形成する形状を有している。この空間にも部分的に軸部１６ｂが配置される。軸収容溝３９の第３部位３９ｃは、第２ケーシング部２０に形成された軸収容溝の第３部位と組み合わせられることにより、第２スラストベアリング２８を収容する第２収容空間を形成する。

軸収容溝３９の第３部位３９ｃには、第２スラストベアリング２８を収容する第２収容空間の周面に沿って延びる第２突条部５４が形成されている。第２突条部５４は、軸部１６ｂと同心状の円環を半分にした形状である。第２ケーシング部２０にも同様の形状の第２突条部が形成されているため、第１ケーシング部１９の第２突条部５４及び第２ケーシング部２０の第２突条部は、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とが互いに組み合わされると１つの環状となる。したがって、ケーシング１３には、軸部１６ｂと同心状の環状の第２突条部５４が設けられている。第２突条部５４は、軸方向の端面（第１端面）５４ａと、第１端面５４ａとは反対側の端面（第２端面）５４ｂと、第１端面５４ａの内周端と第２端面５４ｂの内周端とを繋ぐ接続面５４ｃと、によって形成されている。第１端面５４ａ及び第２端面５４ｂは軸部１６ｂに垂直である。このため、軸部１６ｂを含む平面内における第２突条部５４の断面は、矩形状となっている。

一方、第２スラストベアリング２８には、その外周面において、環状の第２突条部５４を受け入れる環状の第２溝部５６が設けられている。すなわち、第２スラストベアリング２８の外周面には、軸方向の中間部において径方向の内側に凹んだ第２溝部５６が形成されている。第２溝部５６は、軸方向の端部に位置する第１側面５６ａと、この第１側面５６ａに対向する第２側面５６ｂと、第１側面５６ａの内周端と第２側面５６ｂの内周端を繋ぐ接続面５６ｃと、によって形成されている。第１側面５６ａは、軸部１６ｂに垂直であり、第２突条部５４の第１端面５４ａに軸方向に対向している。第２側面５６ｂは、軸部１６ｂに垂直であり、第２突条部５４の第２端面５４ｂに軸方向に対向している。接続面は、周面によって形成されている。このため、軸部１６ｂを含む平面内における第２溝部５６の断面は、矩形状となっている。

第２溝部５６と第２突条部５４との間には、空間が形成されていない。このため、第２溝部５６の第１側面５６ａと第２突条部５４の第１端面５４ａとは互いに接触しており、第２溝部５６の第２側面５６ｂと第２突条部５４の第２端面５４ｂとは互いに接触している。

本実施形態に係るターボ圧縮機１０では、ロータ軸１６が駆動されず羽根車１１ｂが回転しない時（停止時）において、羽根車１１ｂには、圧縮室１１ａ内のガスによって軸方向の力がかかっている。このため、第２スラストベアリング２８には、スラストカラー１６ｃから受けるスラスト力が作用している。このスラスト力は、羽根車１１ｂが取り付けられた軸部１６ｂの一端部から他端部に向かう方向の力である。このとき、第２スラストベアリング２８のベアリング面には、オイルユニット３４から第２供給口２８ｅを介して加圧液が供給されている。したがって、ベアリング面とスラストカラー１６ｃとの間には、加圧液が存在している。これにより液体静力学的なスラストベアリングとして機能する。

ロータ軸１６の回転に伴って、供給口２８ｄからティルティングパッド２８ｂ間に潤滑液が流出し、ティルティングパッド２８ｂ間は、潤滑液で満たされる。ロータ軸１６が回転している最中には、キーフェーザ２２及び演算部２４によってロータ軸１６の回転数が監視されている。そして、ロータ軸１６の回転数が定格の回転数に達すると、オイルユニット３４からの第２供給口２８ｅを介したベアリング面への加圧液の供給が停止される。この状態では、供給口２８ｄからティルティングパッド２８ｂ間に供給される潤滑液によってスラストカラー１６ｃとティルティングパッド２８ｂ間の潤滑が維持される。

以上説明したように、本実施形態では、スラストカラー１６ｃに対するスラストベアリング２６の隙間幅を調整するために、軸方向における第１空間４６及び第２空間４８の幅に応じた厚みを有する第１リング５１及び第２リング５２が用いられる。例えば第１リング５１が第１空間４６内に配置された状態で、スラストベアリング２６又はケーシング１３をロータ軸１６の軸部１６ｂの軸方向に移動させることにより、軸方向における第１空間４６の幅が第１リング５１の幅に調整される。この結果、第１リング５１の幅に応じてスラストベアリング２６とスラストカラー１６ｃとの間の隙間幅が微調整される。微調整が完了した時点で、軸方向における第２空間４８の幅が決まるため、この第２空間４８の幅に応じた厚みを有する第２リング５２を第２空間４８に配置させることができる。これにより、軸方向においてスラストベアリング２６がケーシング１３に対して移動しないようにすることができる。

一方、第２リング５２が第２空間４８内に配置された状態でスラストベアリング２６又はケーシング１３をロータ軸１６の軸方向に移動させることもできる。この場合には、まず、軸方向における第２空間４８の幅が第２リング５２の幅に応じて調整される。この結果、スラストベアリング２６とスラストカラー１６ｃとの間の隙間幅の微調整が完了する。そして、この幅調整の結果に応じて決まる第１空間４６の幅に合わせた厚みを有する第１リング５１が第１空間４６に挿入される。これにより、軸方向においてスラストベアリング２６がケーシング１３に対して移動しないようにすることができる。

ケーシング１３は、ロータ軸１６に沿う面で第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とに分割されている。本実施形態では、ロータ軸１６の軸心を通る仮想平面上で分割面１９ａと分割面２０ａが接しており、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とを互いに組み合わせることによって、ケーシング１３に、スラストベアリング２６を収容する収容空間が形成される。一方、第１リング５１及び第２リング５２は何れも複数の円弧部材５１ａに分割された構成であり、第１ケーシング部１９と第２ケーシング部２０とが分離された状態で、第１リング５１は第１空間４６に周方向に挿入され、第２リング５２は第２空間４８に周方向に挿入される。したがって、第１リング５１を第１空間４６に挿入する場合に、スラストベアリング２６をロータ軸１６から取り外す作業は必要ない。また、第２リング５２を第２空間４８に挿入する場合にも、スラストベアリング２６をロータ軸１６から取り外す作業は必要ない。したがって、スラストカラー１６ｃに対するスラストベアリング２６の位置調整作業、すなわち、ケーシング１３に対するスラストベアリング２６の位置調整作業が繁雑になること抑制することができる。

しかも、ケーシング１３が、軸部１６ｂ周りの環状の突条部４２を有し、スラストベアリング２６が、突条部４２を受け入れる環状の溝部４４を有する。このため、ボルト等の締結部材によってスラストベアリング２６をケーシング１３に締結することなく、スラストベアリング２６をケーシング１３内で固定することができる。

また本実施形態では、スラストベアリング２６がテーパランドスラストベアリングによって構成されるため、傾斜したテーパ面２６ｃの角度、テーパ面２６ｃやランド面２６ｆの面積等に応じて、スラストカラー１６ｃとスラストベアリング２６との間の潤滑液の膜（例えば油膜）を調整することができる。また、スラストベアリング２６は軸部１６ｂの端面でなく軸部１６ｂより大径のスラストカラー１６ｃでスラスト力を受けるため、より大きなスラスト力を受けることが可能である。また、テーパランドスラストベアリングがスラストカラー１６ｃに対して羽根車１１ｂ側に位置しているので、ロータ軸１６を羽根車１１ｂ側に移動させるスラスト力をテーパランドスラストベアリングにて受けることができる。

また本実施形態では、スラストベアリング２６が、一体的に構成されたジャーナル軸受としての機能をも有するので、スラストベアリング２６とは別の空間にジャーナル軸受を追加的に設ける必要がない。したがって、ロータ軸１６に対するベアリングの組み付け作業が増えることを抑制することができる。

また本実施形態において、ティルティングパッドスラストベアリングでは、周方向に配置された複数のティルティングパッド２８ｂによってスラスト力を受けるため、大きなスラスト力に対しても有効に作用することができる。しかも、ティルティングパッド２８ｂによってスラストカラー１６ｃに対する姿勢が自動的に調整されるため、軸部１６ｂの軸方向に対するスラストカラー１６ｃの垂直度のずれの影響を受けること（例えば、不安定振動を生じること）なく、ティルティングパッドスラストベアリングによってスラスト力を受けることができる。またティルティングパッドスラストベアリングは液体動力学的なスラストベアリングとして機能し、羽根車１１ｂの回転力を受けてロータ軸１６が回転することによって、潤滑液を供給口２８ｄから流出させてスラスト面に潤滑液を供給する。

また本実施形態において、ティルティングパッドスラストベアリングは、第２供給口２８ｅから流出して加圧凹部２８ｆに入った加圧液により、スラストカラー１６ｃを押圧する。ティルティングパッドスラストベアリングは、液体静力学的なスラストベアリングとしても機能するため、羽根車１１ｂの停止時にもロータ軸１６に作用するスラスト力が負荷される。なお、本実施形態では、加圧凹部２８ｆは、円盤状の空間を形成するように構成されているが、リング状の空間を形成する構成であってもよい。

また本実施形態では、スラストカラー１６ｃに対して羽根車１１ｂとは反対側に配置されている第２スラストベアリング２８には、羽根車１１ｂが圧縮対象のガスから受ける力によって生ずるスラストカラー１６ｃからのスラスト力が負荷される。特に、ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている第２スラストベアリング２８が、液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する複合スラストベアリングとして構成されているため、羽根車１１ｂの停止時にもロータ軸１６が大きな軸方向荷重を受けている場合に有効となる。

また本実施形態では、スラスト力がロータ軸１６に作用して、ロータ軸１６が変位すると、変位検出器３２はこの変位を検出する。したがって、変位検出器３２により、ロータ軸１６の変位量が所定値以上になることをモニタリングすることが可能となる。

また本実施形態では、第２スラストベアリング２８が、ベアリング本体２８ｇを収容するリテーナ２８ｈを備えているので、ケーシング１３がベアリング本体２８ｇの形状及び大きさに応じた形状に形成されていない場合でも、ベアリング本体２８ｇをケーシング１３に取り付けることができる。したがって、ケーシング１３をベアリング本体２８ｇの形状及び大きさに応じて専用に設計する必要がないため、ケーシング１３のコスト低減に寄与する。

また本実施形態では、ケーシング１３が、軸部１６ｂ周りの環状の第２突条部５４を有し、第２スラストベアリング２８が、第２突条部５４を受け入れる環状の第２溝部５６を有する。このため、ボルト等の締結部材によって第２スラストベアリング２８をケーシング１３に締結することなく、第２スラストベアリング２８をケーシング１３内で固定することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、ケーシング１３に突条部（第１突条部）４２が形成される一方で、スラストベアリング２６に溝部（第１溝部）４４が形成されているが、この構成に限られない。図８に示すように、スラストベアリング２６に突条部（第１突条部）４２が形成される一方で、スラストベアリング２６に溝部（第１溝部）４４が形成されていてもよい。

図８に示す構成では、突条部４２は、スラストベアリング２６の外周面から径方向の外側に突出する点で、前記実施形態と異なっている。突条部４２の接続面４２ｃは、第１端面４２ａの外周端と、第２端面４２ｂの外周端とを繋いでいる。一方、溝部４４は、ケーシング１３において収容空間を区画する周面から径方向の外側に凹んでいる。溝部４４の接続面４４ｃは、第１側面４４ａの外周端と第２側面４４ｂの外周端を繋いでいる。

また、図８に示すように、第２スラストベアリング２８に第２突条部５４が形成される一方で、ケーシング１３に第２溝部５６が形成されていてもよい。すなわち、第２突条部５４は、第２スラストベアリング２８の外周面から径方向の外側に突出していてもよい。この場合、第２突条部５４の接続面５４ｃは、第１端面５４ａの外周端と、第２端面５４ｂの外周端とを繋いでいる。また、第２溝部５６は、ケーシング１３において第２収容空間を区画する周面から径方向の外側に凹んでいてもよい。この場合、第２溝部５６の接続面５６ｃは、第１側面５６ａの外周端と第２側面５６ｂの外周端を繋いでいる。なお、図８において、第２突条部５４及び第２溝部５６は、図３に示す構成が採用されていてもよい。すなわち、突条部４２がスラストベアリング２６に形成されるとともに溝部４４がケーシング１３に形成される一方で、第２突条部５４がケーシング１３に形成されるとともに第２溝部５６がスラストベアリング２６に形成された構成であってもよい。あるいは、突条部４２がケーシング１３に形成されるとともに溝部４４がスラストベアリング２６に形成される一方で、第２突条部５４がスラストベアリング２６に形成されるとともに第２溝部５６がケーシング１３に形成された構成であってもよい。

前記実施形態では、溝部４４と突条部４２との間に第１空間４６及び第２空間４８が形成され、第２溝部５６と第２突条部５４との間には空間が形成されていない。これに対し、図９に示す構成では、第２溝部５６と第２突条部５４との間に第１空間４６及び第２空間４８が形成され、溝部（第１溝部）４４と突条部（第１突条部）４２との間には第１空間４６及び第２空間４８が形成されていない。そして、第１リング５１は、第２溝部５６と第２突条部５４との間の第１空間４６に配置され、第２リング５２は、第２溝部５６と第２突条部５４との間の第２空間４８に配置されている。

前記実施形態では、スラストベアリング２６がテーパランドスラストベアリングによって構成されているが、これに限られない。例えば、スラストベアリング２６は、ティルティングパッドスラストベアリング等、他のタイプのスラストベアリングによって構成されていてもよい。

前記実施形態では、スラストベアリング２６がジャーナル軸受部２６ｄを含む構成となっているが、これに限られない。スラストベアリング２６と別箇にジャーナル軸受が設けられていてもよい。

前記実施形態では、第２スラストベアリング２８がティルティングパッドスラストベアリングによって構成されているが、これに限られない。例えば、第２スラストベアリング２８は、他のタイプのスラストベアリングによって構成されていてもよい。

前記実施形態では、第２スラストベアリング２８が複合スラストベアリングとして構成されているが、これに限られない。羽根車１１ｂの停止時に羽根車１１ｂにガスから力が加わらない場合には、第２スラストベアリング２８は、液体動力学的なスラストベアリングとして機能すれば十分であり、液体静力学的なスラストベアリングとして機能しなくてもよい。

前記実施形態では、ロータ軸１６の変位を検出する変位検出器３２が設けられているが、変位検出器３２を省略してもよい。

前記実施形態では、ロータ軸１６の回転数が定格の回転数に達すると、オイルユニット３４からの第２供給口２８ｅを介したベアリング面への加圧液の供給が停止されている。しかしながらこの構成に限られるものではなく、ロータ軸１６の回転数が定格の回転数に達した場合でも加圧液の供給を停止せずに継続するようにしてもよい。

前記実施形態では、スラストベアリング２６および第２スラストベアリングを含むベアリングの周方向の固定方法について示していないが、廻り止めピン等により適宜公知の廻り止めを施せばよい。

１０ ：ターボ圧縮機
１１ｂ ：羽根車
１３ ：ケーシング
１６ ：ロータ軸
１６ｂ ：軸部
１６ｃ ：スラストカラー
１９ ：第１ケーシング部
２０ ：第２ケーシング部
２６ ：スラストベアリング
２６ｄ ：ジャーナル軸受部
２８ ：第２スラストベアリング
２８ｂ ：ティルティングパッド
２８ｃ ：保持部
２８ｄ ：供給口
２８ｅ ：第２供給口
２８ｆ ：加圧凹部
２８ｇ ：ベアリング本体
２８ｈ ：リテーナ
３２ ：変位検出器
４２ ：突条部
４４ ：溝部
４６ ：第１空間
４８ ：第２空間
５１ ：第１リング
５２ ：第２リング
５４ ：第２突条部
５６ ：第２溝部

Claims (9)

1. 一端部に羽根車が取り付けられた軸部と、前記軸部において前記一端部以外の部位に形成されたスラストカラーと、を有するロータ軸と、
   前記ロータ軸に沿う面で第１ケーシング部と第２ケーシング部とに分割されたケーシングと、
   前記スラストカラーに対して前記羽根車側又は前記羽根車と反対側に配置され、前記スラストカラーからスラスト力を受け得るスラストベアリングと、
   前記軸部の軸方向において、前記ケーシングに対する前記スラストベアリングの位置を調整する第１リング及び第２リングと、
   を備え、
   前記ケーシングは、前記第１ケーシング部及び前記第２ケーシング部に亘って形成されて、前記スラストベアリングを収容する収容空間を形成し、
   前記ケーシング及び前記スラストベアリングの一方は、前記収容空間の周面に沿って前記軸部の周りに延びる環状の突条部を有し、
   前記ケーシング及び前記スラストベアリングの他方は、前記環状の突条部を受け入れる環状の溝部を有し、
   前記収容空間における前記溝部と前記突条部との間の部位には、前記突条部に対して前記軸方向の一方側に位置する環状の第１空間と、前記突条部に対して前記軸方向の他方側に位置する環状の第２空間とが形成され、
   前記第１リングは、複数の円弧部材に分割された構成であって、前記第１空間に周方向に挿入可能に構成され、
   前記第２リングは、複数の円弧部材に分割された構成であって、前記第２空間に周方向に挿入可能に構成されているターボ圧縮機。
2. 前記スラストベアリングは、テーパランドスラストベアリングによって構成されるとともに、前記スラストカラーに対して前記羽根車側に配置されている、請求項１に記載のターボ圧縮機。
3. 前記スラストベアリングは、ジャーナル軸受として機能するジャーナル軸受部を含む、請求項１又は２に記載のターボ圧縮機。
4. 前記スラストカラーに対して前記スラストベアリングとは反対側に配置され、前記スラストカラーからスラスト力を受け得る第２スラストベアリングをさらに備え、
   前記スラストベアリング及び前記第２スラストベアリングの少なくとも一方は、ティルティングパッドスラストベアリングによって構成され、
   前記ティルティングパッドスラストベアリングは、周方向に配置された複数のティルティングパッドと、隣り合うティルティングパッド間に設けられた供給口と、を有し、前記供給口から潤滑液を流出させて液体動力学的なスラストベアリングとして機能する、請求項１に記載のターボ圧縮機。
5. 前記ティルティングパッドスラストベアリングは、前記複数のティルティングパッドのベアリング面から加圧液を流出させる第２供給口と、前記第２供給口に連続する位置で前記ベアリング面から凹み前記ベアリング面における加圧面積を確定する加圧凹部と、をさらに備え、前記第２供給口から加圧液を流出させて液体静力学的なスラストベアリングとしても機能する複合スラストベアリングとして構成されている、請求項４に記載のターボ圧縮機。
6. 前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング又は前記第２スラストベアリングは、前記スラストカラーに対して前記羽根車とは反対側に配置されている、請求項４又は５に記載のターボ圧縮機。
7. 前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング及び前記第２スラストベアリングの少なくとも一方は、前記ケーシングの外部から前記軸部の他端部にアクセスするための空間が形成されており、
   前記軸部の前記他端部において前記軸方向における前記ロータ軸の変位を検出する変位検出器をさらに備えている、請求項６に記載のターボ圧縮機。
8. 前記ティルティングパッドスラストベアリングによって構成されている前記スラストベアリング又は前記第２スラストベアリングは、前記複数のティルティングパッドを保持する保持部と前記複数のティルティングパッドとを有するベアリング本体と、前記ベアリング本体を収容するリテーナとを備えており、
   前記ベアリング本体は、前記リテーナを介して前記ケーシングに取り付けられている、請求項４に記載のターボ圧縮機。
9. 前記ケーシングは、前記第１ケーシング部及び前記第２ケーシング部に亘って形成されて、前記第２スラストベアリングを収容する第２収容空間を形成し、
   前記ケーシング及び前記第２スラストベアリングの一方は、前記第２収容空間の内周面に沿って前記軸部の周りに延びる環状の第２突条部を有し、
   前記ケーシング及び前記第２スラストベアリングの他方は、前記環状の第２突条部を受け入れる環状の第２溝部を有し、
   前記第２突条部が前記第２溝部に受け入れられることによって、前記ケーシングに対して前記第２スラストベアリングが固定されている、請求項４に記載のターボ圧縮機。