JP7303885B2 - 液圧制御ユニット、ブレーキシステム及び鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
実施の形態に係るブレーキシステムの自転車への搭載について説明する。
図1は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムが搭載される自転車の概略構成を示す図である。なお、図1では、自転車200が二輪車である場合を示しているが、自転車200は三輪車等の他の自転車であってもよい。
図2は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。
液圧制御ユニット1は、基体10を備えている。基体10には、マスタシリンダポート11と、ホイールシリンダポート12と、マスタシリンダポート11とホイールシリンダポート12とを連通させる内部流路13と、が形成されている。
実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの構成について説明する。
なお、以下では、液圧制御ユニット1が自転車200のフロントフォーク216に保持されている状態において、フロントフォーク216の軸216aの延びる方向が液圧制御ユニット1の上下方向となるように液圧制御ユニット1を観察しながら、液圧制御ユニット1の構成について説明していく。
図9に示すように、第2側面46は、例えば階段状に形成されていてもよい。このように第2側面46を形成しても、ハウジング40の第1側面45を前輪217と対向させて液圧制御ユニット1をフロントフォーク216に保持させることにより、基体10の少なくとも一部をフロントフォーク216と前輪217との間に配置させやすくなる。ただし、第2側面46が傾斜部47を含むことにより、第2側面46とフロントフォーク216との間の隙間を小さくすることができ、ハウジング40の収納容量を増大させることができる。
込め弁31、弛め弁32、第1コイル61、第2コイル62、及びハウジング40の本体部51が基体10に接続された組立体を用意し、基体10の前面27が下面となる姿勢に組立体を保持した状態で、組立体に回路基板36が組み付けられる。この際、組立体に回路基板36を組み付けるときに、回路基板36の下方に、ジグ75を配置する場合がある。例えば、本実施の形態の場合、上述のように、折り曲げ形成された端子63及び端子64を用いている。このような場合、端子63及び端子64を回路基板36の挿入穴へ挿入する際、端子63及び端子64に過負荷がかからないように、回路基板36の下方に、端子63及び端子64を支持するジグ75を配置する。
実施の形態に係る液圧制御ユニットの効果について説明する。
Claims (12)
- 一対のフロントフォーク(216)の間に回転自在に保持されている前輪(217)を備える鞍乗型車両(200)であって、
前記鞍乗型車両(200)に搭載され、且つ、アンチロックブレーキ制御を実行可能なブレーキシステム(100)の液圧制御ユニット(1)を備え、
前記液圧制御ユニット(1)は、
前記アンチロックブレーキ制御における減圧時にホイールシリンダ(251)から逃がしたブレーキ液をアキュムレータ(33)に蓄え、前記アキュムレータ(33)内のブレーキ液をポンプレスで前記アキュムレータ(33)外へ排出する構成であり、
マスタシリンダ(242)に連通する液管(101)が接続されるマスタシリンダポート(11)と、前記ホイールシリンダ(251)に連通する液管(102)が接続されるホイールシリンダポート(12)と、前記マスタシリンダポート(11)と前記ホイールシリンダポート(12)とを連通させる内部流路(13)とが形成された基体(10)と、
前記基体(10)に設けられ、前記アンチロックブレーキ制御時に前記内部流路(13)を開閉する込め弁(31)及び弛め弁(32)と、
前記込め弁(31)の駆動源としての第1コイル(61)と、
前記弛め弁(32)の駆動源としての第2コイル(62)と、
前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)と電気的に接続され、前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)への通電を制御する回路基板(36)と、
前記基体(10)と接続され、内部に前記第1コイル(61)、前記第2コイル(62)、及び前記回路基板(36)が収納されているハウジング(40)と、
を備え、
前記基体(10)への前記ハウジング(40)の接続方向(X)と垂直な方向を幅方向(Y)とし、前記ハウジング(40)における、前記幅方向(Y)において対向する一対の側面の一方を第1側面(45)とし、他方を第2側面(46)とした場合、
前記ハウジング(40)の前記幅方向(Y)の寸法は、前記基体(10)の前記幅方向(Y)の寸法よりも大きく、
前記液圧制御ユニット(1)を前記接続方向(X)から視た状態において、前記基体(10)の前記幅方向(Y)の中心が前記ハウジング(40)の前記幅方向(Y)の中心よりも前記第1側面(45)側に位置し、
前記基体(10)の少なくとも一部が前記フロントフォーク(216)と前記前輪(217)との間に配置されている
鞍乗型車両(200)。 - 前記第2側面(46)は、前記基体(10)に近づくにしたがって前記幅方向(Y)の寸法が小さくなる傾斜部(47)を含む
請求項1に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記ハウジング(40)は、
前記基体(10)と接続されている面と対向する面に開口部(52)が形成された本体部(51)と、
前記本体部(51)の前記開口部(52)を覆う蓋部(58)と、
を備え、
前記接続方向(X)において、前記開口部(52)の周縁の一部(53)は、前記回路基板(36)に対して前記基体(10)に近い側に位置し、前記周縁の前記一部(53)と対向する他部(54)は、前記周縁の前記一部(53)に対して前記基体(10)から遠い側に位置する
請求項1又は請求項2に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記周縁の前記一部(53)は、前記周縁の前記他部(54)に連続的に接続する
請求項3に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)は、前記基体(10)の前記ハウジング(40)が接続される面(28)に立設されている
請求項1~請求項4のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)は、前記幅方向(Y)と垂直な方向(Z)において並んでいる
請求項5に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記基体(10)に設けられ、ブレーキ液の圧力を検出する圧力センサ(103)を備え、
前記第1コイル(61)、前記第2コイル(62)、及び前記圧力センサ(103)は、前記幅方向(Y)と垂直な方向(Z)において並んでいる
請求項6に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)の頂面(61b,62b)に、端子(63,64)が設けられており、
前記第1コイル(61)及び前記第2コイル(62)は、前記端子(63,64)を介して、前記回路基板(36)に電気的に接続されている
請求項1~請求項7のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記回路基板(36)に電気的に接続されたコネクタ(48)を備え、
前記コネクタ(48)は、前記ハウジング(40)における、前記幅方向(Y)と垂直な方向(Z)において対向する一対の側面(41,42)のうちの少なくとも一方に配置されている
請求項1~請求項8のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記基体(10)における、前記接続方向(X)と垂直で、且つ、前記幅方向(Y)と垂直な方向(Z)において対向する一対の側面の一方を第3側面(25)とし、他方を第4側面(26)とした場合、
前記マスタシリンダポート(11)及び前記ホイールシリンダポート(12)は、前記第3側面(25)及び前記第4側面(26)に分かれて形成されている
請求項1~請求項9のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記内部流路(13)は、前記アキュムレータ(33)内のブレーキ液を前記弛め弁(32)を介さずに前記マスタシリンダポート(11)に戻せない構成である
請求項1~請求項10のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。 - 前記込め弁(31)及び前記弛め弁(32)が、一対のみ設けられている
請求項1~請求項11のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(200)。
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