JP7294108B2 - コンベア付き搬送台車 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、コンベア付き搬送台車に関する。

近年、自動倉庫等においては、搬送対象物を搬送するための手段として、コンベアユニットを搭載し、自走可能な搬送台車を用いることが考えられている。コンベアユニットを搭載した搬送台車は、そのコンベアユニットによって自動で、ストッカーの搬出口から搬送対象物を受け取ったり、ストッカーの搬入口へ搬送対象物を受け渡したりすることができる。

コンベアユニットを搭載した搬送台車において、コンベアユニットのコンベアベルトは、搬送対象物をコンベアベルト上に受け取ったり、コンベアベルト上に載置されている搬送対象物を他へ受け渡したりといった積載動作を行う際に偏荷重を受ける箇所である。このため、コンベアベルトは、使用によって伸びや破損などが生じ易いことから、定期的に交換をする必要がある。

しかしながら、従来構成では、コンベアベルトを取り外すためには、コンベアユニット全体を分解する必要があり、手間と時間がかかっていた。

特開２０１９－９９２７９号公報

本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、コンベアベルトを簡単に短時間で交換することができるコンベア付き搬送台車を提供することにある。

請求項１に記載のコンベア付き搬送台車（１０）は、台車本体（１１）と、コンベアユニット（２０）と、を備える。前記コンベアユニットは、前記台車本体に設けられ、搬送対象物を載置可能に構成されて、前記台車本体の走行方向に対して直角方向へ向かって前記搬送対象物を移送する。

前記コンベアユニットは、コンベアフレーム（２１）と、支持部材（２４）と、プーリー（２７）と、コンベアベルト（２８）と、スペーサ（２３）と、を有する。前記コンベアフレーム前記台車本体に固定されている。前記支持部材は、前記コンベアフレームに設けられている。前記プーリーは、前記支持部材に対して回転可能に設けられている。前記コンベアベルトは、環状に構成されて前記プーリーに巻き掛けられるとともに前記コンベアフレームの上下方向の外側に配置されている。前記スペーサは、前記コンベアフレームと前記台車本体との間に着脱可能に設けられ、前記コンベアフレームと前記台車本体との間から取り外された状態において前記コンベアフレームと前記台車本体との間に前記コンベアベルトを挿通可能な隙間を形成し、前記コンベアフレームと前記台車本体との間に取り付けられた状態において前記隙間の少なくとも一部を埋めて前記コンベアフレームを支持する。

ここで、台車本体とコンベアフレームとの間にスペーサが設けられていない場合、すなわち、スペーサを取り外すことによって台車本体とコンベアフレームとの間に隙間を形成することができない構成の場合、コンベアベルトを取り外すために、作業者は、コンベアフレームや支持部材、プーリー等を分解して取り外す必要がある。そして、作業者は、コンベアベルトを交換した後は、コンベアフレームや支持部材、プーリー等を再度組み立てて分解前の状態を復元する必要がある。そのため、コンベアベルトの交換にコンベアフレームや支持部材、プーリー等の分解が必要であった従来構成においては、コンベアベルトの交換に手間と時間がかかっていた。

これに対し、本構成におけるコンベアユニットは、スペーサを備えている。これによれば、コンベアベルトを交換する際に、作業者は、コンベアフレームや支持部材、プーリー等を分解する必要がなく、更にはその分解したコンベアフレームや支持部材、プーリーを再度組み立てる必要も当然ない。すなわち、本実施形態によれば、作業者は、スペーサを取り外すだけでコンベアベルトを交換でき、また、スペーサを取り付けるだけで交換前の状態に復元できるため、コンベアベルトを簡単に短時間で交換することができる。その結果、コンベアベルトの交換時の作業性の向上や作業時間の短縮を図ることができる。

一実施形態によるコンベア付き搬送台車の一例を示す斜視図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、図１のＸ２部分を拡大して示す平面図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、図２のＸ３－Ｘ３線に沿って示す断面図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、スペーサの一例を示す平面図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、コンベアベルトの交換時にスペーサを外した状態を示す図２相当図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、図５のＸ６－Ｘ６線に沿って示す断面図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、コンベアベルトの交換時にコンベアベルトを外した状態を示す図２相当図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、図７のＸ８－Ｘ８線に沿って示す断面図 一実施形態によるコンベア付き搬送台車について、スペーサを取り付ける際の一例を示す図２相当図

一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１に示すコンベア付き搬送台車１０は、例えば自動倉庫等において、ストッカーの搬出口から搬送対象物を受け取り、その後、ストッカーの搬入口まで、図示しないレール上を自走してその搬入口へ搬送対象物を受け渡したりすることができる搬送台車である。なお、以下の説明において、コンベア付き搬送台車１０を、単に搬送台車１０と称する。

図１に示すように、搬送台車１０は、台車本体１１、駆動ユニット１２、パレットガイド１３、及びコンベアユニット２０を備えている。この場合、図１の矢印で示すように、搬送台車１０の走行方向と、コンベアユニット２０の幅方向とは一致している。この場合、搬送台車１０の走行方向に対する直角方向を、搬送台車１０の幅方向とする。そして、コンベアユニット２０の移送方向は、搬送台車１０の幅方向と一致している。すなわち、コンベアユニット２０は、搬送対象物を、搬送台車１０の走行方向に対して直角方向へ移送する。

台車本体１１は、搬送台車１０の土台となる部分であって、例えば複数本、この場合、３本の棒状のフレームによって構成されている。台車本体１１は、搬送台車１０の走行方向へ向かって長尺状に構成されている。駆動ユニット１２は、台車本体１１の長手方向の両端部分に設けられている。各駆動ユニット１２は、２つの車輪１２１と、ユニットカバー１２２と、をそれぞれ有している。一の駆動ユニット１２において、２つの車輪１２１は、台車本体１１の幅方向の両端外側に設けられている。各車輪１２１は、ユニットカバー１２２内に設けられたモータ等によって回転可能に構成されている。各車輪１２１は、図示しないレール上に載置される。これにより、搬送台車１０は、図示しないレール上を走行する。

ユニットカバー１２２は、例えば樹脂製で構成されており、車輪１２１を駆動するためのモータや制御装置等を覆っている。この場合、各車輪１２１は、図１に示すように、ユニットカバー１２２から露出している。パレットガイド１３は、台車本体１１の上面にあって、コンベアユニット２０の幅方向の両側に設けられている。パレットガイド１３は、コンベアユニット２０上に載置されコンベアユニット２０上を移動するパレットの移動方向を案内する機能を有する。

コンベアユニット２０は、台車本体１１の上面にあって、台車本体１１の長手方向の中央部分に設けられている。コンベアユニット２０は、搬送対象物を載置可能に構成されており、コンベアユニット２０上に載置された搬送対象物を、台車本体１１の走行方向に対して直角方向へ向かって移送する機能を有する。コンベアユニット２０は、図２及び図３にも示すように、コンベアフレーム２１、コンベアガイド２２、スペーサ２３、支持部材２４、アジャスタボルト２５、回転軸２６、プーリー２７、コンベアベルト２８、及びコンベアカバー２９を有している。また、コンベアユニット２０は、回転軸２６及びプーリー２７を回転させてコンベアベルト２８を駆動するための図示しないモータを有している。このモータは、例えばコンベアカバー２９内に収容されている。

コンベアフレーム２１は、例えば金属製又は高剛性を有する樹脂製等で構成されている。コンベアフレーム２１は、図１に示すように、搬送台車１０の幅方向へ向かって伸びる長尺の棒状に構成されており、台車本体１１の上面にあって台車本体１１の幅方向の全体に亘って設けられている。本実施形態の場合、２本のコンベアフレーム２１が、台車本体１１の上面においてコンベアユニット２０の幅方向へ向かって相互に離間して配置されている。

各コンベアフレーム２１は、図３に示すように、断面がいわゆるＨ形状に形成されており、上下面側にそれぞれ矩形状に窪ませた上溝部２１１及び下溝部２１２を有している。コンベアガイド２２は、コンベアベルト２８に搬送対象物が載置された際にその搬送対象物の重量を受ける部材であり、例えば摩擦抵抗の小さい部材で構成されている。コンベアガイド２２は、例えばコンベアフレーム２１の長手方向に沿って長い棒状の部材で構成されており、コンベアフレーム２１の上溝部２１１に嵌め込まれている。また、コンベアフレーム２１において下溝部２１２と台車本体１１の上面との間には空間が形成されており、この空間内にコンベアベルト２８の一部が通されている。

各コンベアフレーム２１において、Ｈ形状の２つの根元部分のうち一方側つまりコンベアユニット２０の幅方向の内側部分は、コンベアフレーム２１に直接接して固定されている。また、各コンベアフレーム２１において、Ｈ形状の２つの根元部分のうち他方側、つまりコンベアユニット２０の幅方向の外側部分は、コンベアフレーム２１に直接は接しておらず、スペーサ２３を介してコンベアフレーム２１に接している。

コンベアフレーム２１は、複数の雌ねじ穴２１３を更に有している。雌ねじ穴２１３は、雌ねじ穴２１３は、コンベアフレーム２１のＨ形状の両側部分において、台車本体１１側から上側へ向かって形成された雌ねじ穴である。また、台車本体１１は、各雌ねじ穴２１３に対応した位置に通し穴１１１を有している。コンベアフレーム２１は、台車本体１１に対してコンベアフレーム２１とは反対側、つまり下方側から通し穴１１１に通されたボルト３１、３２が雌ねじ穴２１３にねじ込まれることによって、台車本体１１に固定されている。

ここで、コンベアフレーム２１の幅方向の両側の根元部分にねじ込まれたボルト３１、３２のうち、コンベアユニット２０の幅方向の外側に設けられているものを外側ボルト３１と称し、コンベアユニット２０の幅方向の内側に設けられているもの内側ボルト３２と称する。この場合、コンベアユニット２０の幅方向の両側に設けられたボルト３１、３２のうち外側ボルト３１は、スペーサ２３に通されてコンベアフレーム２１の雌ねじ穴２１３にねじ込まれている。そして、コンベアユニット２０の幅方向の両側に設けられたボルト３１、３２のうち、少なくとも外側ボルト３１は、コンベアユニット２０から取り外し可能に構成されている。

スペーサ２３は、図４に示すように、例えば金属製又は樹脂製の板状の部材で構成されており、コンベアフレーム２１の全長と同程度の長さ寸法を有している。スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間に設けられており、コンベアベルト２８に対してコンベアフレーム２１の少なくとも片側に着脱可能に設けられている。すなわち、スペーサ２３は、コンベアフレーム２１におけるＨ形状の２つの根元部分のうちコンベアフレーム２１に直接接していない他方側、つまりコンベアユニット２０の幅方向の外側部分に着脱可能に設けられている。

図６に示すように、スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間から取り外されることによって、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間にコンベアベルト２８を挿通可能な隙間Ｓを形成する。隙間Ｓは、台車本体１１の上面とコンベアフレーム２１の下溝部２１２との間に形成された空間と、その空間の外部とを、コンベアベルト２８の取り外しが可能となるように連通している。また、スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間に取り付けられた状態において、隙間Ｓの少なくとも一部を埋めてコンベアフレーム２１を支持する。この場合、隙間Ｓの上下方向の寸法は、コンベアベルト２８の１枚の厚み寸法よりも大きい。つまり、スペーサ２３の厚み寸法は、コンベアベルト２８の１枚の厚み寸法よりも大きい。

スペーサ２３は、図４に示すように、複数のスペーサ側穴部２３１を有している。本実施形態の場合、スペーサ側穴部２３１は、スペーサ２３の長手方向の両端側においてそれぞれ２つずつ、合計４つ設けられている。各スペーサ側穴部２３１は、外側ボルト３１を通すための穴であり、スペーサ２３を厚み方向に貫いて形成されている。

各スペーサ側穴部２３１は、スペーサ２３の幅方向の一方側へ向かって開放し、他方側が閉塞した形状に形成されている。スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間の隙間Ｓに対して、コンベアユニット２０の幅方向の外側から内側へ向かって挿入される。この場合、スペーサ２３を取り付ける際のスペーサ２３の挿入方向は、図４に示すように、スペーサ側穴部２３１の閉塞側から開放側へ向かう方向となる。つまり、スペーサ側穴部２３１は、隙間Ｓに対してスペーサ２３を挿入する際の挿入方向へ向かって開放され、挿入方向とは反対側が閉塞された形状に形成されている。

支持部材２４は、回転軸２６及びプーリー２７を支持するためのものであり、例えば矩形のブロック状に構成されている。支持部材２４は、コンベアユニット２０の幅方向におけるコンベアフレーム２１の外側面に接して設けられている。支持部材２４は、上下方向についてはコンベアフレーム２１に支持されて移動不可に構成され、かつ、コンベアフレーム２１の長手方向つまりコンベアユニット２０の移送方向に沿っては移動可能に構成されている。図２等に示すように、支持部材２４の先端部は、台車本体１１の幅方向の縁部から外方へ延出している。アジャスタボルト２５は、支持部材２４の突出量を調整し、これによりコンベアベルト２８のテンションを調整するためのものである。

回転軸２６は、支持部材２４において、コンベアユニット２０の移送方向の両端部側にそれぞれ設けられており、支持部材２４に対して回転可能に構成されている。回転軸２６は、コンベアユニット２０の幅方向に離間して配置された２つのコンベアフレーム２１間を接続している。コンベアユニット２０の移送方向の両端部側に設けられた２つの回転軸２６のうち少なくとも一方は、図示しないモータの回転力を受けて回転する。

プーリー２７は、回転軸２６に設けられており、回転軸２６と一体的に回転可能に構成されている。これにより、図示しないモータの回転力は、回転軸２６を介してプーリー２７に伝達される。プーリー２７は、コンベアユニット２０の移送方向において、コンベアフレーム２１の両外側に設けられている。この場合、コンベアフレーム２１と、コンベアフレーム２１の長手方向の両外側に配置された２つのプーリー２７とは、直線上に配置されている。

コンベアベルト２８は、例えば一般的なベルトコンベア用のベルトである。コンベアベルト２８は、環状に構成されてプーリー２７に巻き掛けられているとともに、コンベアフレーム２１の上下方向の外側に配置されている。つまり、コンベアフレーム２１及びプーリー２７は、コンベアベルト２８の環状の内側に配置されている。

コンベアカバー２９は、例えば金属製や樹脂製の板材で構成されている。コンベアカバー２９は、コンベアユニット２０の幅方向の両側に設けられた２つのコンベアフレーム２１を跨ぐように設けられており、図示しないモータ等の電気部品及び駆動部品の上方を覆っている。

次に、コンベアベルト２８の交換手順について図５～図９も参照して説明する。コンベアフレーム２１及びプーリー２７からコンベアベルト２８を取り外す際、まず、作業者は、アジャスタボルト２５を緩めてコンベアベルト２８の張力を緩める。そして、作業者は、図５及び図６に示すように、外側ボルト３１を緩めて取り外すとともに、台車本体１１とコンベアフレーム２１とに挟まれているスペーサ２３を取り外す。これにより、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間に隙間Ｓが形成され、コンベアベルト２８が隙間Ｓを通って取り外し可能になる。そして、作業者は、図７及び図８に示すように、隙間Ｓを通してコンベアベルト２８を取り外す。

その後、作業者は、図９に示すように、交換後のコンベアベルト２８を、隙間Ｓを通して、台車本体１１とコンベアフレーム２１の下溝部２１２との間の空間にコンベアベルト２８の一部を挿入する。そして、作業者は、コンベアベルト２８の両端をプーリー２７に巻き掛けた後、アジャスタボルト２５を緩めてコンベアベルト２８の張力を調整する。

また、台車本体１１と下溝部２１２との間の空間にコンベアベルト２８の一部を挿入した後、作業者は、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間の隙間Ｓにスペーサ２３を挿入する。このとき、作業者は、まず、台車本体１１の下方から通し穴１１１に外側ボルト３１を通し、コンベアフレーム２１の雌ねじ穴２１３に軽くねじ込む。そして、作業者は、スペーサ２３に設けられたスペーサ側穴部２３１の内側に外側ボルト３１を入れるようにして、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間の隙間Ｓにスペーサ２３を挿入する。このとき、スペーサ２３の位置は、外側ボルト３１とスペーサ側穴部２３１とによって定位置に定まる。その後、作業者は、外側ボルト３１を締めて、これにより、台車本体１１と、スペーサ２３と、コンベアフレーム２１とを、相互に固定する。このように、作業者は、コンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７等を分解することなく、スペーサ２３を取り外すだけでコンベアベルト２８を交換することができる。

以上説明した実施形態によれば、搬送台車１０は、台車本体１１と、コンベアユニット２０と、を備える。コンベアユニット２０は、台車本体１１に設けられて、搬送対象物を載置可能に構成されており、台車本体１１の走行方向に対して直角方向へ向かって搬送対象物を移送する機能を有する。このコンベアユニット２０は、コンベアフレーム２１、支持部材２４、プーリー２７、及びコンベアベルト２８、を有している。

コンベアフレーム２１は、台車本体１１に固定されている。支持部材２４は、コンベアフレーム２１に設けられている。プーリー２７は、支持部材２４に対して回転可能に設けられている。コンベアベルト２８は、環状に構成されてプーリー２７に巻き掛けられるとともに、コンベアフレーム２１の上下方向の外側に配置されている。

ここで、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間にスペーサ２３が設けられていない場合、すなわちスペーサ２３を取り外すことによって台車本体１１とコンベアフレーム２１との間に隙間Ｓを形成することができない構成の場合、コンベアベルト２８を取り外すために、作業者は、コンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７等を分解して取り外す必要がある。そして、作業者は、コンベアベルト２８を交換した後は、コンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７等を再度組み立てて分解前の状態に復元する必要がある。そのため、コンベアベルト２８の交換にコンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７等の分解が必要であった従来構成においては、コンベアベルト２８の交換に手間と時間がかかっていた。

これに対し、本実施形態におけるコンベアユニット２０は、スペーサ２３を備えている。スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間に着脱可能に設けられている。スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間から取り外された状態においてコンベアフレーム２１と台車本体１１との間にコンベアベルト２８を挿通可能な隙間Ｓを形成する。

これによれば、上述したように、コンベアベルト２８を交換する際に、作業者は、コンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７等を分解する必要がないため、その分解したコンベアフレーム２１や支持部材２４、プーリー２７を再度組み立てる必要も当然ない。すなわち、本実施形態によれば、作業者は、スペーサ２３を取り外すだけでコンベアベルト２８を交換でき、また、スペーサ２３を取り付けるだけで交換前の状態に復元できるため、コンベアベルト２８を簡単に短時間で交換することができる。その結果、コンベアベルト２８の交換時の作業性の向上や作業時間の短縮を図ることができる。

また、スペーサ２３は、コンベアフレーム２１と台車本体１１との間に取り付けられた状態において隙間Ｓの少なくとも一部を埋めてコンベアフレーム２１を支持する。これによれば、例えばコンベアフレーム２１を片側のみで支持して隙間Ｓを形成したいわゆる片持ち梁状態に構成した場合に比べて、高い強度を確保するこができる。

また、コンベアユニット２０は、コンベアベルト２８の移送方向に対する直角方向とする幅方向へ離間して配置したコンベアフレーム２１及びコンベアベルト２８を２つずつ有している。また、コンベアユニット２０は、２つのコンベアフレーム２１間を跨いで設けられたコンベアカバー２９を更に備えている。そして、隙間Ｓは、コンベアユニット２０の幅方向における外側へ向かって開放している。

これによれば、隙間Ｓは、コンベアユニット２０の幅方向における外側へ向かって開放していることから、作業者は、コンベアベルト２８をコンベアユニット２０の幅方向の外側へ向かって、つまりコンベアカバー２９とは反対側へ向かって取り外すことができる。そのため、作業者は、コンベアカバー２９を取り外すことなく、コンベアベルト２８を取り外すことができる。このように、本実施形態によれば、コンベアカバー２９を有する構成であったとしても、コンベアベルト２８の交換の際にコンベアカバー２９を取り外す必要がないため、作業性を向上させることができる。

台車本体１１は、ボルト３１、３２を抜き差し可能な通し穴１１１を有している。コンベアフレーム２１は、ボルト３１、３２をねじ込み可能な雌ねじ穴２１３を有している。スペーサ２３は、スペーサ側穴部２３１を有している。外側ボルト３１が台車本体１１に対してコンベアフレーム２１とは反対側から通し穴１１１及びスペーサ側穴部２３１を通して雌ねじ穴２１３にねじ込まれることで、スペーサ２３は、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間に固定される。

ここで、スペーサ側穴部２３１が閉じた円形である場合、隙間Ｓにスペーサ２３を挿入してコンベアベルト２８の交換前の状態に復元する際、作業者は、スペーサ２３を隙間Ｓに挿入した後に、台車本体１１の下方からスペーサ側穴部２３１に外側ボルト３１を通す必要がある。この場合、スペーサ２３は、台車本体１１とコンベアフレーム２１との間に挟まれているため、作業者は、スペーサ側穴部２３１の位置を目視で確認し難い。

一方、本実施形態によれば、スペーサ側穴部２３１は、ボルト３１、３２のうち少なくとも外側ボルト３１を挿通可能であって、隙間Ｓに対してスペーサ２３を挿入する際の挿入方向へ向かって開放されているとともに、挿入方向とは反対側が閉塞された形状に形成されている。これによれば、隙間Ｓにスペーサ２３を挿入してコンベアベルト２８の交換前の状態に復元する際、作業者は、スペーサ側穴部２３１の内側に外側ボルト３１を当て込みながら隙間Ｓにスペーサ２３を挿入することで、スペーサ２３を所定の位置に定めることができる。そのため、作業者は、スペーサ側穴部２３１の位置を目視で確認することなく、スペーサ２３を所定の位置に定めることができるため、作業が容易になり作業性の向上が図られる。

なお、本発明は上記し且つ図面に記載した各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で任意に変形、組み合わせ、あるいは拡張することができる。
上記各実施形態で示した数値などは例示であり、それに限定されるものではない。
本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

１０…コンベア付き搬送台車、１１…台車本体、１１１…通し穴、２０…コンベアユニット、２１…コンベアフレーム、２３…スペーサ、２４…支持部材、２７…プーリー、２８…コンベアベルト、２９…コンベアカバー、３１…外側ボルト（ボルト）、２１３…雌ねじ穴、２３１…スペーサ側穴部、Ｓ…隙間

Claims (3)

1. 台車本体と、
   前記台車本体に設けられ、搬送対象物を載置可能に構成されて、前記台車本体の走行方向に対して直角方向へ向かって前記搬送対象物を移送するコンベアユニットと、を備え、
   前記コンベアユニットは、
   前記台車本体に固定されたコンベアフレームと、
   前記コンベアフレームに設けられた支持部材と、
   前記支持部材に対して回転可能に設けられたプーリーと、
   環状に構成されて前記プーリーに巻き掛けられるとともに前記コンベアフレームの上下方向の外側に配置されるコンベアベルトと、
   前記コンベアフレームと前記台車本体との間に着脱可能に設けられ、前記コンベアフレームと前記台車本体との間から取り外された状態において前記コンベアフレームと前記台車本体との間に前記コンベアベルトを挿通可能な隙間を形成し、前記コンベアフレームと前記台車本体との間に取り付けられた状態において前記隙間の少なくとも一部を埋めて前記コンベアフレームを支持するスペーサと、
   を有しているコンベア付き搬送台車。
2. 前記コンベアユニットは、当該コンベアユニットの移送方向に対する直角方向とする幅方向へ離間して配置した前記コンベアフレーム及び前記コンベアベルトを２つずつ有しており、
   ２つの前記コンベアフレーム間を跨いで設けられたコンベアカバーを更に備え、
   前記隙間は、前記コンベアユニットの前記幅方向における外側へ向かって開放している、
   請求項１に記載のコンベア付き搬送台車。
3. 前記台車本体は、ボルトを抜き差し可能な通し穴を有し、
   前記コンベアフレームは、前記ボルトをねじ込み可能な雌ねじ穴を有し、
   前記スペーサは、前記ボルトを挿通可能であって、前記隙間に対して前記スペーサを挿入する際の挿入方向へ向かって開放されているとともに、前記挿入方向とは反対側が閉塞された形状に形成されているスペーサ側穴部を有し、
   前記ボルトが前記台車本体に対して前記コンベアフレームとは反対側から前記通し穴及び前記スペーサ側穴部を通して前記雌ねじ穴にねじ込まれることで、前記スペーサは、前記台車本体と前記コンベアフレームとの間に固定される、
   請求項１又は２に記載のコンベア付き搬送台車。

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