JP7276687B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造、特に電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造に関する。

特開２０１８－１５２９４２号公報（特許文献１）には、電力により駆動する電動車両が記載されている。この電動車両は、車両の前部に配置されたモータルーム内にモータ、インバータ、電池等のパワーユニットが設けられると共に、モータルームの後方側にメインバッテリが設けられている。パワーユニットとメインバッテリとは高電圧ケーブルで連結されおり、メインバッテリからパワーユニットへ電力が供給されるようになっている。高電圧ケーブルは樹脂製の保護部材や金属製のブラケット等で覆われて車両本体に固定されており、車両が衝突した場合に高電圧ケーブルが破損するのを防止している。

特開２０１８－１５２９４２号公報

しかしながら、特許文献１の電動車両において、コンプレッサ等のコネクタが高電圧ケーブルの保護部材やブラケットと近接して配置される場合がある。この場合、車両が前方衝突するとコンプレッサ等が後方へ移動して、コネクタと保護部材又はブラケットとが接触する可能性がある。コネクタは、保護部材又はブラケットより材料強度が弱く構成されているため、保護部材やブラケットと接触することによりコネクタが破損してしまうという問題がある。

従って、本発明は、電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、車両が前方衝突した場合、高電圧部品のコネクタ部が破損することを防止することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、パワーユニットとバッテリとを連結してバッテリからパワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、パワーユニットとバッテリとの間に設けられ、高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットと、このブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、ブラケットには、車両が前方衝突して高電圧部品が後方へ移動した場合に、コネクタ部と接触する前に、本体部と接触して高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、ガイド部材は、上面視で、円弧状に湾曲している前部を有し、高電圧部品に対向して配置されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、ブラケットにはガイド部材が設けられているので、車両が前方衝突した場合、コネクタ部ではなく、本体部がガイド部材と接触して高電圧部品を車幅方向へ移動させることができる。このため、車両が前方衝突した場合、高電圧部品のコネクタ部が破損することを防止することができる。
また、円弧状に湾曲している前部を有し、高電圧部品に対向して配置されているので、高電圧部品を車幅方向へ滑らかに移動させることができる。また、ガイド部材の耐衝撃性を向上させることができる。

本発明において、好ましくは、ガイド部材は、上面視で、前部が複数の曲率半径で形成されて、高電圧部品に近い側が最も小さくなるように形成されている。このように構成された本発明によれば、高電圧部品に近い側の曲率半径が最も小さく形成されているので、高電圧部品をガイド部材の小さな曲率半径で形成された部分に接触させて、滑らかに車幅方向へ移動させることができる。

また、上述した課題を解決するために、本発明は、電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、パワーユニットとバッテリとを連結してバッテリからパワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、パワーユニットとバッテリとの間に設けられ、高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットとこのブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、ブラケットには、車両が前方衝突して高電圧部品が後方へ移動した場合に、コネクタ部と接触する前に、本体部と接触して高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、ガイド部材は、側面視で、ガイド部材の前部が下方を向くように配置されていることを特徴としている。このように構成された本発明によれば、ガイド部材の前面が下方を向くように形成されているので、高電圧部品をより安全な下方側に移動させることができる。

上述した課題を解決するために、本発明は、電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、パワーユニットとバッテリとを連結してバッテリからパワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、パワーユニットとバッテリとの間に設けられ、高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットとこのブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、ブラケットには、車両が前方衝突して高電圧部品が後方へ移動した場合に、コネクタ部と接触する前に、本体部と接触して高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、ブラケットは、前側に配置される前方部と、この前方部から後方に延びる側方部とを有し、ガイド部材は、前方部及び側方部に固定されていることを特徴としている。このように構成された本発明によれば、ガイド部材が前方部及び側方部に固定されているので、ガイド部材が高電圧部品との衝突に耐えることができる程度の強度を得ることができる。

本発明の車両前部構造によれば、車両が前方衝突した場合、高電圧部品のコネクタ部が破損することを防止することができる。

本発明の実施形態による車両前部構造を示す上面図である。 本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材の取り付けた状態を示す側面図である。 本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材の取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材を示す側面図である。 本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材を示す斜視図である。 本発明の実施形態による車両前部構造の衝突前後のガイド部材及びコンプレッサの状態を示す斜視図である。

次に、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両前部構造を説明する。
図１は、本発明の実施形態による車両前部構造を示す上面図である。図２は、本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材の取り付けた状態を示す側面図である。

本明細書においては、運転席に座った運転者から見た場合の前後、左右及び上下の方向を、それぞれ前後方向、車幅方向及び上下方向と定義して説明する。

まず、図１を参照して、本実施形態による車両２の中央部又は後部構造の概略を説明する。
図１に示すように、本実施形態による車両２は、車両２の下部中央に、上面視（平面視）において長方形状で形成されているリチウムイオンバッテリであるバッテリ４を搭載している。バッテリ４は、車両２の前部座席の下方から後部座席の下方付近まで延びて、車幅方向中央に配置されている。バッテリ４は、車両２の下部に取り付けられている。また、車両２の下部の車幅方向中央に、前後方向に延びるようにトンネル部６が設けられている。トンネル部６は、断面形状が下向き凹状で形成され、車両２の前部から前部座席の間を通って後部座席付近まで延びるように形成されている。

次に、図１及び図２を参照して本実施形態における車両前部構造２０の概略を説明する。前部座席やフロントガラス（図示せず）より前方側である車両２の前部には、カウルメンバ１０、右側サイドフレーム１２、フロントメンバ１４及び左側サイドフレーム１６によって囲まれたモータルーム１８が形成されている。モータルーム１８内の右側サイドフレーム１２と左側サイドフレーム１６との間には、パワーユニット２２、減速機構２４、内燃機関２６及び発電機２８が右側からこの順序で車幅方向に配置されて一体的に連結されている。また、パワーユニット２２の前方側にはＤＣ／ＤＣコンバータ２３が配置され、パワーユニット２２の後方側にはコンプレッサ２５が配置されている。内燃機関２６の後方には、コンバータ２７が配置されている。車両２の使用時には、モータルーム１８は、ボンネット（図示せず）により覆われて外部から目視できないようになっている。

モータルーム１８内のパワーユニット２２と、パワーユニット２２より後方側の車両２の下部中央のバッテリ４とは、前後方向に延びる高電圧ハーネス１９により連結されている。高電圧ハーネス１９は、トンネル部６内を前後方向に延びてトンネル部６の下面形状に沿って配置されている。高電圧ハーネス１９は、モータルーム１８とトンネル部６との間において、ブラケット６０を介してダッシュパネル１１又はトンネル部６に取り付けられている。また、高電圧ハーネス１９は、カウルメンバ１０の車幅方向中央付近からモータルーム１８内に進入するように配置されている。モータルーム１８に進入した高電圧ハーネス１９は、モータルーム１８の車幅方向中央の中央軸より左側を経由してから、中央軸より右側へ延びるように配置されている。高電圧ハーネス１９の先端であるコネクタ１９ａは、車幅方向中央の中央軸より右側に配置されているパワーユニット２２の左側側面に連結するようになっている。

モータルーム１８内の内燃機関２６と車両２の後方側に配置される燃料タンク（図示せず）とは、前後方向に延びる燃料管２１により連結されている。燃料管２１は、トンネル部６内を前後方向に延びてトンネル部６の下面形状に沿って配置されている。燃料管２１は、カウルメンバ１０の車幅方向中央付近からモータルーム１８内に進入するように配置されている。また、燃料管２１は、モータルーム１８の車幅方向中央の中央軸より左側に配置されている内燃機関２６に連結するように配置されている。なお、燃料管２１と高電圧ハーネス１９とは、モータルーム１８内で交差するように前後方向に延びて配置されている。

次に、図１及び図２を参照して、本実施形態による車両前部構造２０における各構成の詳細について説明する。
カウルメンバ１０は、前部座席及びフロントガラス（図示せず）の前方、且つモータルーム１８の後方に配置され、右側サイドフレーム１２と左側サイドフレーム１６との間を車幅方向に延びている。カウルメンバ１０の両端は、車両本体３０に固定されて車両本体３０の剛性を向上させるようになっている。また、カウルメンバ１０は、モータルーム１８の後方端から前方へ向かって所定距離だけ張り出すように形成されており、カウルメンバ１０の前端１０ａがモータルーム１８内に位置するように形成されている。このカウルメンバ１０の張り出した部分によって、雨天時に、雨水がフロントガラスとボンネットとの隙間からモータルーム１８内へ侵入するのを防止するようになっている。

カウルメンバ１０の下方部にはダッシュパネル１１が連結され、このダッシュパネル１１は、モータルーム１８の後壁を構成し、モータルーム１８と車内空間とを隔てる隔壁を構成している（図２参照）。ダッシュパネル１１は、カウルメンバ１０の前端１０ａから所定距離だけ後方側の位置に立設されており、この所定距離だけ離間されていることによってダッシュパネル１１の前方に所定の空間が形成されるようになっている。ダッシュパネル１１の下方端は、車両本体３０の下部に形成されたトンネル部６に連続的に接続されている。

右側サイドフレーム１２及び左側サイドフレーム１６は、強度を高くするために、金属製の閉断面で形成されている。右側サイドフレーム１２及び左側サイドフレーム１６は、モータルーム１８内を前後方向に水平に延びている。右側サイドフレーム１２及び左側サイドフレーム１６は、車両本体３０に固定されて車両本体３０の剛性を向上させるようになっている。右側サイドフレーム１２には、パワーユニット２２のモータ４４が右側エンジンマウント１３を介して固定され、左側サイドフレーム１６には発電機２８が左側エンジンマウント１５を介して固定されている。

フロントメンバ１４は、モータルーム１８の前端に配置され、右側サイドフレーム１２と左側サイドフレーム１６との間を車幅方向に延びている。フロントメンバ１４は、車両本体３０に固定されており、モータルーム１８の前方側の壁を構成するようになっている。

図２に示すように、パワーユニット２２は、ジャンクションボックス４０、インバータ４２、モータ４４から構成され、電力を変換、供給するためのユニットである。ジャンクションボックス４０、インバータ４２及びモータ４４は、上からこの順序で配置され一体的に連結している。ジャンクションボックス４０、インバータ４２及びモータ４４は、上面視において、これらが重なるように配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ２３は、パワーユニット２２の前方側に配置されてジャンクションボックス４０と連結している。コンプレッサ２５は、パワーユニット２２の後方側に配置されてモータ４４と連結している。

パワーユニット２２は、モータ４４の上面が右側エンジンマウント１３を介して右側サイドフレーム１２にボルトにより連結されることにより固定されている。更に、パワーユニット２２は、車幅方向中央付近のモータ４４の下面がエンジンマウントブラケット１７を介して車両本体３０のサスクロス（図示せず）にボルトにより連結されることにより固定されている。エンジンマウントブラケット１７は、右側エンジンマウント１３より強い強度の材料により形成されている。車両が右側前方で衝突した時には、右側サイドフレーム１２が折れ曲がり、パワーユニット２２が車両本体３０に対して後方へ移動するようになっている。同時に、パワーユニット２２の底面がエンジンマウントブラケット１７と連結しているため、パワーユニット２２が下方へ引っ張られて後側下方へ移動するようになっている。

パワーユニット２２は、上下方向に、ジャンクションボックス４０、インバータ４２、モータ４４が積載されて構成されているため、モータルーム１８内において高さが最も高くなっている。即ち、パワーユニット２２のジャンクションボックス４０の上面の高さ位置は、モータルーム１８内に設置されている減速機構２４、内燃機関２６、コンバータ２７、発電機２８の上面の高さ位置より高くなるように設定されている。また、ジャンクションボックス４０の上面の高さ位置は、カウルメンバ１０の前端１０ａの高さ位置より低くなるように設定されている。

ジャンクションボックス４０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための接続箱である。また、ジャンクションボックス４０は、リレーを含む電気回路が収納されている。ジャンクションボックス４０の上面には、高電圧ハーネス１９と接続するための接続口が設けられており、高電圧ハーネス１９のコネクタ１９ａが接続口に接続されるようになっている。高電圧ハーネスは、保護ブラケット５０に隣接してジャンクションボックス４０の上面に固定されるようになっている。

インバータ４２は、バッテリ４から高電圧ハーネス１９を介して供給された直流の電力を交流電力に変換するように構成されている。インバータ４２によって交流に変換された電力は、モータ４４に供給されて、モータ４４を駆動するために使用される。

モータ４４は、モータケースに収容されたロータ、ステータ及び出力軸を備えている（図示せず）。ロータは水平方向に向けられた出力軸と結合され、モータケースに対して水平な軸線を中心に回転可能に支持されている。ステータはモータケースに固定され、ステータを構成するコイルに交流電流を流すことにより、ロータを回転駆動するように構成されている。モータ４４は、バッテリ４からインバータ４２を介して流れてきた交流電力によって車両２のドライブシャフトを駆動するようになっている。なお、車両２のドライブシャフトは、モータ４４の駆動力によって駆動され、内燃機関２６の生成した動力により直接駆動されることはない。

ＤＣ／ＤＣコンバータ２３は、直流電圧を昇圧及び／又は降圧するように構成されていて、バッテリ４の電圧を適切なレベルに変換するようになっている。

コンプレッサ２５は、回転式コンプレッサであり、車両２のエアコンに利用される圧縮機である。コンプレッサ２５は、円柱状の形状をした本体部２５ａと、この本体部の左側面から所定長さだけ外側（左側）車幅方向へ水平に突出したコネクタ部２５ｂを備えている。コンプレッサ２５は、高電圧部品であり、コネクタ部２５ｂとジャンクションボックス４０とが電力供給線（図示せず）を介して接続されている。コンプレッサ２５は、モータ４４と略同じ高さに配置され、モータ４４の後側に配置されている。また、コンプレッサ２５は、高電圧ハーネス１９を固定しているブラケット６０の前方に配置されており、コンプレッサ２５のコネクタ部２５ｂがブラケット６０と前後方向に対向するように配置されている。

減速機構２４は、車幅方向で、モータ４４と内燃機関２６との間に配置されており、モータ４４の動力を車両２の車輪（図示せず）に伝達する伝達経路の途中に設けられている。モータ４４の出力軸の回転は減速ギア（図示せず）によって減速され、ドライブシャフトを介して車輪（図示せず）に伝達される。

内燃機関２６は、車両の後方側に配置された燃料タンクと燃料管２１を介して連結しており、燃料タンクからの燃料を燃焼させることにより動力を生成するように構成されている。内燃機関２６の出力軸（図示せず）と発電機の２８の入力軸（図示せず）とが連結されているため、内燃機関２６が生成した動力によって発電機２８の入力軸が駆動し電力を生成するようになっている。内燃機関２６の前端部は、上面視で、モータ４４の前端部よりも車両２の前方側に位置している。このため、車両の前方衝突時に内燃機関２６によってモータ４４を保護することができるようになっている。なお、本実施形態においては、内燃機関２６としてロータリピストンエンジンが採用されている。このため、モータ４４と発電機２８との間に内燃機関２６を配置した場合でも、モータルーム１８内においてモータ４４、内燃機関２６、発電機２８をコンパクトに車軸方向に配置することができるようになっている。

コンバータ２７は、発電機２８によって生成された交流電力、及びモータ４４によって回生された交流電力を、バッテリ４に蓄積するために直流電力に変換するように構成されている。コンバータ２７は、上面視において、内燃機関２６の上面にオーバーラップするように配置されている。このため、車両の前方衝突時に、右側サイドフレーム１２及び左側サイドフレーム１６などが変形してコンバータ２７と干渉することを抑制できる。具体的に、車両の衝突時に、変形した右側サイドフレーム１２及び左側サイドフレーム１６などをコンバータ２７よりも先に内燃機関２６に当てることができ、内燃機関２６によってコンバータ２７を保護することができる。

発電機２８は、内燃機関２６が生成した動力により交流電力を生成するように構成されており、その入力軸が内燃機関２６の出力軸によって回転駆動されるように構成されている。発電機２８によって生成された交流電力は、コンバータ２７によって直流に変換され、バッテリ４に蓄積される。発電機２８は、発電機２８の上面が左側エンジンマウント１５を介して左側サイドフレーム１６にボルトにより連結されることにより固定されている。

次に、図２～図５を参照して、本実施形態における車両前部構造２０のブラケット６０及びガイド部材６２について説明する。
図３は、本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材の取り付けた状態を示す斜視図、図４は、本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材を示す側面図、図５は、本発明の実施形態による車両前部構造のガイド部材を示す斜視図である。

ブラケット６０は、車両２の走行中に高電圧ハーネス１９が振動することを防止すると共に、高電圧ハーネス１９が周辺部品との接触により破損しないように保護するための部材である。図２及び図３を参照して、ブラケット６０は、高電圧ハーネス１９をダッシュパネル１１又はトンネル部６に固定するように構成されている。具体的に、ブラケット６０は、後側部材６０ａと前側部材６０ｂとを備え、後側部材６０ａと前側部材６０ｂとの間に高電圧ハーネス１９を通した状態で、ダッシュパネル１１又はトンネル部６に取り付けるようになっている。ブラケット６０は、前後方向において、ダッシュパネル１１と略同じ位置又はトンネル部６の入口付近に配置されており、コンプレッサ２５と略同じ高さに配置されている。

図４及び図５を参照して、ブラケット６０は、下方に向けて凹状の断面で形状された後側部材６０ａと、上方に向けて凹状の断面で形成された前側部材６０ｂと、後側部材６０ａ及び前側部材６０ｂを締結するための固定部材６０ｃとから構成されている。後側部材６０ａ及び前側部材６０ｂは、高電圧ハーネス１９の軸方向に延びるように形成されている。

ブラケット６０の後側部材６０ａは、後側上方に位置する後方部６０ｄと、この後方部６０ｄの車幅方向両端から前側下方に延びる側方部６０ｅと、この側方部６０ｅの下側の端部から横方向に延びる固定部６０ｆとから構成されている。ブラケット６０の前側部材６０ｂは、前側下方に位置する前方部６０ｇと、この前方部６０ｇの車幅方向両端から後側上方に延びる側方部６０ｈと、この側方部６０ｈの上側の端部から横方向に延びる固定部６０ｉとから構成されている。

高電圧ハーネス１９は、後側部材６０ａの後方部６０ｄ及び側方部６０ｅと、前側部材６０ｂの前方部６０ｇ及び側方部６０ｈとにより囲まれる内部空間内に収容されている。後側部材６０ａの固定部６０ｆと前側部材６０ｂの固定部６０ｉとは、互いに重ね合わされて固定部材６０ｃによって結合されている共に、固定部材６０ｃによってダッシュパネル１１又はトンネル部６に固定されている。

図２及び図３を参照して、ガイド部材６２は、ブラケット６０の前面に取り付けられており、前方衝突時のコンプレッサ２５の移動方向を後方向から車幅方向へ変えるための部材である。ガイド部材６２は、ブラケット６０の前側部材６０ｂにボルト、ビス等によって固定されている。ガイド部材６２は、前後方向において、ダッシュパネル１１と略同じ位置又はモータルーム１８の後端に配置されている（図２参照）。ガイド部材６２は、上下方向において、コンプレッサ２５と略同じ高さに配置されている（図２参照）。ガイド部材６２は、前部６２ａの前面がコンプレッサ２５と対向し、前側下方を向くように配置されている（図２参照）。

図４及び図５を参照して、ガイド部材６２は、前側に配置されて前面を備える前部６２ａと、前部６２ａの上下方向両端から後側上方に延びる側部６２ｂと、側部６２ｂの端部から横方向に延びる固定部６２ｃとから構成されている。ガイド部材６２は、上面視で、前部６２ａと側部６２ｂによりＬ字形の形状で形成されている（図４参照）。

ガイド部材６２の前部６２ａの前面は、上面視で、円弧状に湾曲するように形成されている（図４参照）。更に、ガイド部材６２の前部６２ａの前面は、曲率半径が異なる複数の円弧が車幅方向に連続して形成されている。具体的に、ガイド部材６２の前部６２ａは、曲率半径が第１の曲率半径Ｒ１で形成される右端部６２ｅと、第１の曲率半径Ｒ１より大きい第２の曲率半径Ｒ２で形成される中央部６２ｆと、第２の曲率半径Ｒ２より大きい第３の曲率半径Ｒ３で形成される左側部６２ｇで形成されている。右端部６２ｅの曲率半径は、ガイド部材６２の前部６２ａ内で最も小さくなるように形成されており、コンプレッサ２５に最も近い位置に配置されている。

ガイド部材６２は、前部６２ａと側部６２ｂとから構成されるＬ字形の形状であり、ブラケット６０の前側部材６０ｂの前方部６０ｇ及右側の側方部６０ｈのみに固定されている。ガイド部材６２は、ガイド部材６２の前部６２ａとブラケット６０の前側部材６０ｂとが略平行になるように固定されている。

次に、図６を参照して、本実施形態における車両前部構造のガイド部材６２の作用について説明する。
図６は、本発明の実施形態による車両前部構造の衝突前後のガイド部材及びコンプレッサの状態を示す斜視図であり、図６（Ａ）は、前方衝突前のコンプレッサ２５とガイド部材６２の状態、図６（Ｂ）は、前方衝突後にコンプレッサ２５がガイド部材６２と接触した状態、図６（Ｃ）は、前方衝突後にコンプレッサ２５が車幅方向に移動した状態を表している。

図６（Ａ）を参照して、前方衝突前では、ガイド部材６２は、前部６２ａとコンプレッサ２５の本体部２５ａとが略平行になるように配置されている。ガイド部材６２は、前部６２ａが車幅方向に延びて、前部６２ａの前面が前方且つ下方を向いて配置されている。ガイド部材６２は、前部６２ａの右端部６２ｅとコンプレッサ２５のコネクタ部２５ｂとが前後方向で互いに対向するように配置されている。

図６（Ｂ）を参照して、前方衝突後に、衝突時の衝撃によりコンプレッサ２５が前後方向後方へ移動して、コンプレッサ２５の本体部２５ａがガイド部材６２の右端部６２ｅに接触している。右端部６２ｅは、前部６２ａの内で最も曲率半径が小さく形成されているので、コンプレッサ２５の本体部２５ａを車幅方向へと導き、前部６２ａの前面に沿って滑らかに移動させることができる。

図６（Ｃ）を参照して、コンプレッサ２５の本体部２５ａは、ガイド部材６２の右端部６２ｅ、中央部６２ｆ、左側部６２ｇの順で、ガイド部材６２の前部６２ａの前面に接触して車幅方向に移動する。ガイド部材６２は、右端部６２ｅ、中央部６２ｆ、左側部６２ｇの順で曲率半径が徐々に大きくなるように形成されているので、コンプレッサ２５が前部６２ａの前面に沿って車幅方向に滑らかに移動する。これにより、コンプレッサ２５のコネクタ部２５ｂがガイド部材６２に接触することなく、コンプレッサ２５が車幅方向へ導かれる。

次いで、本実施形態の（作用）効果について説明する。
このように構成された本実施形態の車両前部構造２０は、電力により車両２を駆動させるパワーユニット２２とこのパワーユニット２２より後方に配置されたバッテリ４を備えている。また、車両前部構造２０は、パワーユニット２２とバッテリ４とを連結してバッテリ４からパワーユニット２２に電力を供給するための高電圧ハーネス１９と、パワーユニット２２とバッテリ４との間に設けられ、高電圧ハーネス１９を車両本体３０に固定するためのブラケット６０と、このブラケット６０の前方に配置され、本体部２５ａとこの本体部２５ａから左外側へ突出したコネクタ部２５ｂとを備えるコンプレッサ２５等の高電圧部品とを備えている。ブラケット６０には、車両が前方衝突してコンプレッサ２５が後方へ移動した場合に、コネクタ部２５ｂと接触する前に、コンプレッサ２５のコネクタ部２５ｂ以外である本体部２５ａと接触して、コンプレッサ２５を車幅方向へ移動させるガイド部材６２が設けられている。

このように構成された本実施形態によれば、ブラケット６０にはガイド部材６２が設けられているので、車両２が前方衝突した場合、コネクタ部２５ｂではなく、本体部２５ａがガイド部材６２と接触してコンプレッサ２５を車幅方向へ移動させることができる。このため、車両が前方衝突した場合、コンプレッサ２５のコネクタ２５ｂ部が破損することを防止することができる。

また、このように構成された本実施形態によれば、ガイド部材６２は、上面視で、円弧状に湾曲している前部６２ａを備え、コンプレッサ２５に対向して配置されているので、コンプレッサ２５を車幅方向へ滑らかに移動させることができる。また、ガイド部材の耐衝撃性を向上させることができる。

このように構成された本実施形態によれば、ガイド部材６２は、上面視で、前部６２ａが複数の曲率半径Ｒ１,Ｒ２,Ｒ３で形成されて、コンプレッサ２５に近い側の第１の曲率半径Ｒ１が最も小さくなるように形成されているので、コンプレッサ２５をガイド部材６２の小さな第１の曲率半径Ｒ１で形成された右端部６２ｅに接触させて、滑らかに車幅方向へ移動させることができる。

また、このように構成された本実施形態によれば、ガイド部材６２は、側面視で、ガイド部材６２の前部６２ａの前面が下方を向くように配置されているので、コンプレッサ２５をより安全な下方側に移動させることができる。

このように構成された本実施形態によれば、ブラケット６０は、前側に配置されて高電圧ハーネスの軸方向に延びる前方部６０ｇと、この前方部６０ｇから後方に延びる側方部６０ｈとを備え、ガイド部材６２は、ブラケット６０の前方部６０ｇ及び右側の側方部６０ｈに固定されている。このように構成された本発明によれば、ガイド部材６２が前方部６０ｇ及び側方部６０ｈに固定されているので、ガイド部材６２がコンプレッサ２５との衝突に耐えることができる程度の強度を得ることができる。

本実施形態においては、ガイド部材とブラケットとを別体で形成したが、これに代えてガイド部材とブラケットとを一体に形成してもよい。本実施形態においては、ガイド部材をブラケットの前側部材の前方部及び右側の側方部のみに固定したが、これに代えて、ガイド部材をブラケットの前側部材の前方部及左側の側方部のみに固定してもよい。本実施形態においては、高電圧部品がコンプレッサである実施形態を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、モータルーム内の高電圧部品であれば何れでもよい。

２ ：車両
４ ：バッテリ
６ ：トンネル部
１１ ：ダッシュパネル
１８ ：モータルーム
１９ ：高電圧ハーネス
２０ ：車両前部構造
２２ ：パワーユニット
２５ ：コンプレッサ
２５ａ ：本体部
２５ｂ ：コネクタ部
３０ ：車両本体
４０ ：ジャンクションボックス
４２ ：インバータ
４４ ：モータ
６０ ：ブラケット
６０ｂ ：ブラケットの前側部材
６０ｇ ：ブラケットの前側部材の前方部
６０ｈ ：ブラケットの前側部材の側方部
６２ ：ガイド部材
６２ａ ：ガイド部材の前部
６２ｂ ：ガイド部材の側部
６２ｅ ：ガイド部材の前部の右端部
６２ｆ ：ガイド部材の前部の中央部
６２ｇ ：ガイド部材の前部の左側部
Ｒ１ ：第１の曲率半径
Ｒ２ ：第２の曲率半径
Ｒ３ ：第３の曲率半径

Claims (4)

1. 電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、
   前記パワーユニットと前記バッテリとを連結して前記バッテリから前記パワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、
   前記パワーユニットと前記バッテリとの間に設けられ、前記高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットと
   このブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、
   前記ブラケットには、前記車両が前方衝突して前記高電圧部品が後方へ移動した場合に、前記コネクタ部と接触する前に、前記本体部と接触して前記高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、
   前記ガイド部材は、上面視で、円弧状に湾曲している前部を有し、前記高電圧部品に対向して配置されていることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ガイド部材は、上面視で、前記前部が複数の曲率半径で形成されて、前記高電圧部品に近い側が最も小さくなるように形成されている、請求項１に記載の車両前部構造。
3. 電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、
   前記パワーユニットと前記バッテリとを連結して前記バッテリから前記パワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、
   前記パワーユニットと前記バッテリとの間に設けられ、前記高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットと
   このブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、
   前記ブラケットには、前記車両が前方衝突して前記高電圧部品が後方へ移動した場合に、前記コネクタ部と接触する前に、前記本体部と接触して前記高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、
   前記ガイド部材は、側面視で、前記ガイド部材の前部が下方を向くように配置されていることを特徴とする車両前部構造。
4. 電力により車両を駆動させるパワーユニットとこのパワーユニットより後方に配置されたバッテリを備えた車両の車両前部構造であって、
   前記パワーユニットと前記バッテリとを連結して前記バッテリから前記パワーユニットに電力を供給するための高電圧ハーネスと、
   前記パワーユニットと前記バッテリとの間に設けられ、前記高電圧ハーネスを車両本体に固定するためのブラケットと
   このブラケットの前方に配置され、本体部とこの本体部から外側へ突出したコネクタ部とを備える高電圧部品と、を有し、
   前記ブラケットには、前記車両が前方衝突して前記高電圧部品が後方へ移動した場合に、前記コネクタ部と接触する前に、前記本体部と接触して前記高電圧部品を車幅方向へ移動させるガイド部材が設けられ、
   前記ブラケットは、前側に配置される前方部と、この前方部から後方に延びる側方部とを有し、
   前記ガイド部材は、前方部及び側方部に固定されていることを特徴とする車両前部構造。

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