JP7274399B2

JP7274399B2 - 建設車両の警報装置

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Publication number: JP7274399B2
Application number: JP2019196118A
Authority: JP
Inventors: 理及川
Original assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2023-05-16
Anticipated expiration: 2039-10-29
Also published as: JP2021070921A

Description

本発明は、建設車両の警報装置に関する。

特許文献１には、建設車両の一例である路面切削車両（ロードカッター）が開示されている。路面切削車両は、路面を切削するカッター部と、切削された切削廃材を外部へ搬送するコンベア部と、外部に警報する警報装置と、を主に備えている。

路面切削車両の警報装置は、音で警告するホーンと、光で警報するランプと、セレクトスイッチと、を備えている。セレクトスイッチは、例えば、ホーンモード、ランプモード、ホーン及びランプの併用モードの３つのモードを選択することができる。夜間工事の場合は、騒音に配慮してランプモードを選択することが推奨されている。

特開２０１８－８０５５２

しかし、夜間工事でランプモードを選択した場合でも、緊急時にランプの点灯に加え、ホーンでの警報を要する場合もある。この場合、セレクトスイッチを切り替えて、ホーンのスイッチを押下するとタイムラグが発生して警報のタイミングが遅れるという問題がある。また、ホーンのスイッチとセレクトスイッチとが離れた位置に配置されている場合は、迅速な対応を行うことが実質的に不可能となる。

ここで、例えば、操作盤にスイッチを増やしたり、２段スイッチ等の新たな種類のスイッチを取り入れたりすることが考えられる。しかしながら、建設車両は多くの作業を行う機械であるため、操作盤には多くのスイッチが配置されており、作業員のスイッチング作業の負担が大きくなっている。そのため、新たなスイッチを増やしたり、スイッチの種類、操作等を変更したりすると作業員の負担がさらに大きくという問題がある。

そこで、本発明は、作業員の負担を小さくしつつ、適時に所望の警報を発することができる建設車両の警報装置を提供することを課題とする。

本発明は、警報用の音を発するホーンと、警報用の光を発するランプと、前記ホーン、前記ランプ、並びに前記ホーン及び前記ランプのうち何れかに選択的に通電するセレクトスイッチと、前記セレクトスイッチで選択された前記ホーン、前記ランプ、又は前記ホーン及び前記ランプを作動させる押下スイッチと、前記押下スイッチに接続されるタイマーリレーと、を有し、前記タイマーリレーは、前記押下スイッチで前記ホーン及び前記ランプの何れか一方が動作された場合において、前記押下スイッチの押下が開始して予め設定した所定時間が経過した時点で他方も動作するように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、ランプモードの場合において、押下スイッチを短時間押下すればランプのみが点灯し、長押しすればランプの点灯のみならずホーンも鳴らすこともできる。つまり、例えば、セレクトスイッチがランプモードに設定されている場合であっても、押下スイッチの長押し操作だけでランプ及びホーンの両方で適時に警報することができる。また、操作盤に新たなスイッチを配置する必要がないため、作業員の負担を小さくすることができる。

本発明によれば、作業員の負担を小さくしつつ、適時に所望の警報を発することができる建設車両の警報装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る路面切削車両と当該路面切削車両の前を走行するダンプカーとを示す側面図である。本発明の一実施形態に係る建設車両の警報装置の概略の回路図である。本発明の一実施形態に係る建設車両の警報装置のセレクトスイッチの切り替えの３パターンを（ａ）～（ｃ）にそれぞれ示した回路図である。路面切削車両の運転席に設けられた運転席操作盤の一例である。路面切削用操作盤の一例である。搬送コンベア用操作盤の一例である。本実施形態に係る建設車両の警報装置に対する比較例となる建設車両の警報装置の回路図である。本実施形態に係る建設車両の警報装置に対する比較例となる建設車両の警報装置の回路図である。

図１は、本発明の一実施形態に係る路面切削車両と当該路面切削車両の前を走行するダンプカーとを示す側面図である。本実施形態の路面切削車両（ロードカッター）１は建設車両の一例である。路面切削車両は、道路の路面Ｒを新しい舗装体に改修する際に、既存の道路の路面Ｒを切削除去し、その切削廃材を運搬車両（ダンプカー）に向けて搬送する建設車両である。建設車両は、例えば、ロードスタビライザ、ロードローラ、フィニッシャ等であってもよい。

路面切削車両１が作業を行う際には、図１において矢印で示す方向に低速で走行しながら路面Ｒを切削するとともに、切削廃材を搬送する。路面切削車両１は、車両本体２と、車両本体２に対して昇降可能に支持された路面切削機（カッター部）３と、路面切削機３を昇降させるアクチュエータ４と、搬送コンベア（コンベア部）５と、路面切削用操作盤７と、搬送コンベア用操作盤８と、表示モニタ９と、を備える。路面切削機３は、路面の切削（第一作業）を行う第一作業部の一例である。搬送コンベア５は、切削廃材の搬送（第二作業）を行う第二作業部の一例である。

路面切削機３は、回転体を軸回りに回転させるとともに、当該回転体の外周部に取り付けられたビットを当該路面Ｒに接触させて当該路面Ｒを切削する。また、路面切削機３は、回転数を調整することができるとともに、車両本体２に対して上下、左右に移動可能となっている。また、路面切削機３は、前後方向軸に対して所定の角度で角度調整可能となっている。

この切削作業で生じた切削廃材は路面切削車両１の進行方向側に展開された搬送コンベア５で路面切削車両１の前方に搬送する。搬送コンベア５で搬送された切削廃材は、路面切削車両１の前方を路面切削車両１と併走するダンプカー１０１の荷台１０２に投入される。搬送コンベア５は、搬送速度を調整することができる。また、搬送コンベア５は、前後方向に展開又は折り畳み可能になっており、展開時には車両本体２の後部を中心に左右方向に旋回させことができるとともに、先端部を昇降させることができる。

路面切削用操作盤７は、図１に示すように、車両本体２の側部であって、路面切削機３の前側に設置されている。路面切削用操作盤７は、路面切削機３を制御するための操作盤である。路面切削用操作盤７は、路面切削機３と同期して昇降する。路面切削用操作盤７は、図５に示すように、路面切削機３を操作するための各種スイッチ、表示灯などが多数配列されている。また、路面切削用操作盤７には、押下スイッチ１４が設けられている。

搬送コンベア用操作盤８は、図１に示すように、車両本体２の側部であって、路面切削用操作盤７よりも前方に設置されている。搬送コンベア用操作盤８は、搬送コンベア５を制御するための操作盤である。図６に示すように、搬送コンベア用操作盤８は、搬送コンベア５を操作するための各種スイッチ、表示灯などが多数配列されている。搬送コンベア用操作盤８にも押下スイッチ１４が設けられている。

表示モニタ９は、図１に示すように、車両本体２の側部に設けられたモニタである。表示モニタ９は、車両本体２の側部であって、路面切削用操作盤７と搬送コンベア用操作盤８の間に設けられている。表示モニタ９は、切削状況を確認するための数値や表示灯などが表示されている。また、表示モニタ９には、燃料計、エンジン水温計等も備えており、車両全体の状況を把握することができる。

路面切削用操作盤７、搬送コンベア用操作盤８及び表示モニタ９は、いずれも作業員Ｍの目の高さ程度の位置（路面Ｒから１４０～１６０ｃｍ程度）に設けられている。また、路面切削用操作盤７及び搬送コンベア用操作盤８は、一名の作業員Ｍが両手で操作できる位置に設けられている。つまり、本実施形態では、作業員Ｍが右手で路面切削用操作盤７を、左手で搬送コンベア用操作盤８を両方同時に操作することができる程度の距離感で配置されている。路面切削用操作盤７、搬送コンベア用操作盤８及び表示モニタ９は、本実施形態では車両本体２の両側に設けられているが、片側のみに設けられていてもよい。

図４は、路面切削車両の運転席に設けられた運転席操作盤の一例である。路面切削車両１の運転席６（図１）には、図４に示すような運転席操作盤３１が設けられており、この運転席操作盤３１には各種のスイッチ、表示灯、計器などが多数配列されている。特に、運転席操作盤３１には後記のセレクト装置２１（図２）が設けられている。

路面Ｒの切削作業中、路面切削車両１と併走するダンプカー１０１とは前後に併走するが、両者は互いに近くなりすぎず、遠くなりすぎず、程よい距離を保ちながら併走して路面切削作業を行う。

図２は、本発明の一実施形態に係る建設車両の警報装置１０の概略の回路図である。路面切削車両１では、前記のようにダンプカー１０１と適切な距離を保ちながら前後に併走しつつ作業を行う必要がある。路面切削車両１に対してダンプカー１０１が離れ過ぎたり、逆に近づき過ぎたりする場合は、ダンプカー１０１の運転手に対して警告を行うために、路面切削車両１には建設車両の警報装置１０が設けられている。当該警告に基づいてダンプカー１０１が前進（後進）又は停止することで適切な距離感を維持することができる。

建設車両の警報装置１０は、ホーン１１の警告用の音、フラッシュランプ（ランプ）１２の警告用の光、又はその両方でダンプカー１０１の運転手に対して警告を行う。ホーン１１及びフラッシュランプ１２の設置位置は適宜設定すればよいが、例えば、図１に示すように搬送コンベア５の端部（展開時）にホーン１１を設け、車両本体２の後部において、車両本体２の進行方向右側にフラッシュランプ１２を設けることができる。

日中の作業の場合は、ダンプカー１０１の運転手が気づきやすいホーン１１の鳴音のみによって警告を行う。また、状況によってはホーン１１とフラッシュランプ１２とを併用してダンプカー１０１の運転手に警告を行う場合もある。一方、夜間の作業の場合は、騒音低減のために原則としてフラッシュランプ１２のみによってダンプカー１０１の運転手に警告を行う。図２に示すセレクトスイッチ１３は、ホーン１１、フラッシュランプ１２、又はその両方の何れかに選択的に通電するための切替スイッチである。

押下スイッチ１４は、押下することで、セレクトスイッチ１３で選択されたホーン１１、フラッシュランプ１２、又はその両方を作動させるスイッチである。押下スイッチ１４の個数は特に制限されないが、本実施形態では車両本体２の左側部及び右側部に設置された路面切削用操作盤７及び搬送コンベア用操作盤８にそれぞれ設置されている（合計４つ設置されている）。

図２に示すように、路面切削車両１の直流電源（充電バッテリー）（図示せず）のプラス側に接続されている端子１５とセレクトスイッチ１３とは電力供給ライン１６で接続されている。複数の押下スイッチ１４は、電力供給ライン１６の途中に並列接続されている。電力供給ライン１６のセレクトスイッチ１３側の端部は二股に分かれてそれぞれセレクトスイッチ１３の入力側端子１３ａ，１３ｂに接続されている。

セレクトスイッチ１３の出力側端子１３ｃは電力供給ライン１７を介してホーン１１の一端側に接続されている。ホーン１１の他端側はＧＮＤ１８側に接続されている。セレクトスイッチ１３の出力側端子１３ｄは電力供給ライン１９を介してフラッシュランプ１２の一端側に接続されている。フラッシュランプ１２の他端側はＧＮＤ１８側に接続されている。セレクトスイッチ１３の入力側端子１３ａ，１３ｂの各基端部にはそれぞれスイッチ接点１３ｅ，１３ｆの基端部が接続されていて、スイッチ接点１３ｅ，１３ｆの先端部は選択的にそれぞれ出力側端子１３ｃ，１３ｄに接触させ、あるいは非接触とすることができる。

セレクトスイッチ１３にはセレクト装置２１が接続されている。セレクト装置２１はダイヤル式の操作ダイヤル２１ａを備えている。操作ダイヤル２１ａの選択位置２１ｂを「ライト」に合わせると、セレクトスイッチ１３のスイッチ接点１３ｅ，１３ｆは図３（ａ）に示すように切り替わる。これによりスイッチ接点１３ｅの先端側は出力側端子１３ｃと非接触になるが、スイッチ接点１３ｆの先端側は出力側端子１３ｄと接触状態となる。この場合は、セレクトスイッチ１３を介してフラッシュランプ１２に電力供給が可能な状態となるが、ホーン１１への電力供給はセレクトスイッチ１３を介しては不可能な状態となる。セレクトスイッチ１３を図３（ａ）の状態に切り替えて、何れかの押下スイッチ１４を押下することでフラッシュランプ１２を点灯させることができる。

操作ダイヤル２１ａの選択位置２１ｂを「ホーン」に合わせると、セレクトスイッチ１３のスイッチ接点１３ｅ，１３ｆは図３（ｂ）に示すように切り替わる。これによりスイッチ接点１３ｅの先端側は出力側端子１３ｃと接触状態になるが、スイッチ接点１３ｆの先端側は出力側端子１３ｄと非接触となる。この場合は、セレクトスイッチ１３を介してはフラッシュランプ１２に電力供給を行うことが不可能な状態となるが、ホーン１１への電力供給はセレクトスイッチ１３を介して可能な状態となる。セレクトスイッチ１３を図３（ｂ）の状態に切り替えて、何れかの押下スイッチ１４を押下することでホーン１１を鳴音させることができる。

操作ダイヤル２１ａの選択位置２１ｂを「ライト＋ホーン」に合わせると、セレクトスイッチ１３のスイッチ接点１３ｅ，１３ｆは図３（ｃ）に示すように切り替わる。これによりスイッチ接点１３ｅの先端側は出力側端子１３ｃと接触状態になり、スイッチ接点１３ｆの先端側も出力側端子１３ｄと接触状態となる。この場合は、セレクトスイッチ１３を介してフラッシュランプ１２及びホーン１１の両方へ電力供給が可能となる。セレクトスイッチ１３を図３（ｃ）の状態に切り替えて、何れかの押下スイッチ１４を押下することでフラッシュランプ１２を点灯させ且つホーン１１を鳴音させることができる。

図２に示すように、建設車両の警報装置１０は、タイマーリレー２２を備えている。タイマーリレー２２は、内蔵するコイル２２ａに通電を開始すると当該開始時点から予め設定された時間が経過した時点でオンになるリレーである。タイマーリレー２２が備えているコイル２２ａの一端側は、押下スイッチ１４とセレクトスイッチ１３とを接続している電力供給ライン１６と電力供給ライン２３を介して接続されている。コイル２２ａの他端側はＧＮＤ１８側と接続されている。

タイマーリレー２２の入力側端子２２ｂは電力供給ライン２４を介して電力供給ライン１７と接続されている。タイマーリレー２２の出力側端子２２ｃは電力供給ライン２５を介して電力供給ライン１９と接続されている。

タイマーリレー２２のスイッチ接点２２ｄの基端部は、入力側端子２２ｂに接続されており、スイッチ接点２２ｄの先端部は出力側端子２２ｃと非接触となるように、例えば、付勢部材（図示せず）などで付勢されている。そのため、コイル２２ａが励磁されてもスイッチ接点２２ｄは直ちには出力側端子２２ｃと接触せず、タイマーリレー２２はオンにはならない。コイル２２ａへの通電が開始した時点から予め設定された所定時間が経過した時点でコイル２２ａの電磁力が前記の付勢部材の付勢力に抗してスイッチ接点２２ｄを出力側端子２２ｃに接触させる。このように、タイマーリレー２２は、コイル２２ａが励磁されても直ちにオンにはならず、時間差を設けてオンとなる。タイマーリレー２２がオンとなったときは、電力供給ライン２４，２５を介して電力供給ライン１７と電力供給ライン１９とを接続する。

次に、本実施例の作用効果について説明する。
夜間などの作業において、図２に示すように、路面切削車両１の運転席６における運転席操作盤３１（図４）で、セレクト装置２１の操作ダイヤル２１ａの選択位置２１ｂを「ライト」に切り替えると、セレクトスイッチ１３は図３（ａ）の状態に切り替わる。この状態で、図１の作業員Ｍが手動操作で路面切削用操作盤７又は搬送コンベア用操作盤８（図５、図６）の押下スイッチ１４を押下すると、フラッシュランプ１２に電力が供給されて点灯する。

このとき、押下スイッチ１４の押下によってタイマーリレー２２のコイル２２ａの励磁が開始する。そのため、押下スイッチ１４を押下した時点から予め設定された所定時間（例えば０．７～１．０秒程度）が経過すると、タイマーリレー２２がオンになり、フラッシュランプ１２に電力を供給している電力供給ライン１９からホーン１１に電力を供給する電力供給ライン１７を介してホーン１１にも電力供給が開始する。これによって、押下スイッチ１４を押下した時点を基準に予め設定された所定時間経過した時点からホーン１１の鳴音が開始する。すなわち、作業員Ｍは、押下スイッチ１４の押下時間を変更するだけで、フラッシュランプ１２のみ、又は、ホーン１１及びフラッシュランプ１２の両方で警告することができる。

従って、路面切削車両１の作業員Ｍがダンプカー１０１の運転手に対してフラッシュランプ１２の点灯だけで警告を行っている際に、当該運転手に音でも警告を発したいときは押下スイッチ１４を長押しするだけでよい。これによって、作業員Ｍは、フラッシュランプ１２の点灯だけでなく、ホーン１１の鳴音での警告も行うことができる。つまり、作業員Ｍは、押下スイッチ１４の押下時間を変更するだけで警報の種類を切り替えることができ、適時に所望の警報を発することができる。

ここで、路面切削車両１は、多くの作業を行うことができるため、運転席操作盤３１（図４）、路面切削用操作盤７（図５）及び搬送コンベア用操作盤８（図６）のスイッチ数、ボタン数、表示数が非常に多く、作業には熟練を要する。また、作業員Ｍは、図１に示すように、切削作業中においてダンプカー１０１の位置、路面Ｒの位置、路肩や縁石等の位置を確認しつつ、路面切削機３の切削状況、搬送コンベア５の搬送状況、表示モニタ９の数値、警告等を絶えず確認しなければならない。したがって、新たな操作が増えたり、操作盤のボタンが増えたりするだけであっても、作業員Ｍの負担は小さいものではない。また、路面切削車両１は大型で、高額でもあるため、少しのミスでも大きな損害となる場合もあり、作業員Ｍには作業的にも精神的にも大きな負担がかかる。

この点、本実施形態よれば、路面切削用操作盤７及び搬送コンベア用操作盤８に新たなスイッチを設けず、回路にタイマーリレー２２を設けるだけでよい。これにより、作業員Ｍへの負担を軽減しつつ、適時に所望の警報を発することができる。また、本実施形態によれば、回路にタイマーリレー２２を設けるだけでよいため、軽建設車両の警報装置１０を簡易かつ安価に構成することができる。

次に、比較例との比較によって、建設車両の警報装置１０の作用効果について更に詳細に説明する。図７、図８は、それぞれ本実施形態に係る建設車両の警報装置に対する比較例となる建設車両の警報装置の回路図である。

まず、図７の比較例である建設車両の警報装置２００は、タイマーリレー２２に代えて電源側から電力をホーン１１に供給する電力供給ライン２０１を設け、この電力供給ライン２０１の途中に押下スイッチ２０２を設けている。この回路例では、前記建設車両の警報装置１０のように、セレクト装置２１で「ライト」を選択した状態で、フラッシュランプ１２のみの点灯が行われている際にも作業員Ｍ（図１）が押下スイッチ２０２を押下すればホーン１１の鳴音も行うことができる。

しかしながら、この比較例では、セレクト装置２１で「ライト」を選択した状態で、フラッシュランプ１２の点灯に加えてホーン１１の鳴音も行うためには、押下スイッチ２０２を路面切削用操作盤７や搬送コンベア用操作盤８（図５、図６）に新設する必要がある。図１に示すように、作業員Ｍは両手をそれぞれ路面切削用操作盤７と搬送コンベア用操作盤８に伸ばして、図５、図６に示すような各種スイッチを操作し、各種の表示灯、計器を確認しながら作業を行う必要がある。このような作業には熟練を要することとは言うまでもない。そのため、既存の路面切削用操作盤７や搬送コンベア用操作盤８に新たに押下スイッチ２０２が追加されると作業員Ｍの作業の負担が大きくなってしまう。

これに対して、本実施形態の建設車両の警報装置１０では、既存の押下スイッチ１４を用い、スイッチ類の種類を増やすことなく（簡易な構成）、単に押下スイッチ１４を長押しするか否かという単純な操作で警報の種類を切り替え、適時に所望の警報を発することができる。

また、本実施形態の建設車両の警報装置１０では、押下スイッチ１４を押下するだけのワンアクションでフラッシュランプ１２の点灯とホーン１１の鳴音とを同時に行うことができる。そのため、この点でも作業員Ｍの作業負担を図７の比較例に比べて軽くすることができる。

図８の比較例である建設車両の警報装置３００は、電源側とホーン１１側とを接続する電力供給ライン３０１を設け、押下スイッチ１４に代えて２段式スイッチ３０２を用いている。２段式スイッチ３０２は電力供給ライン３０１を介してホーン１１に電力を供給するスイッチの機能も果たしている。

２段式スイッチ３０２は、セレクト装置２１で「ライト」を選択した状態で軽く押下すると、電源側とセレクトスイッチ１３とが接続されてフラッシュランプ１２が点灯する。また、２段式スイッチ３０２を強く押下すると、電源側とセレクトスイッチ１３とが接続されるだけでなく、電力供給ライン３０１が電源側と接続されてフラッシュランプ１２に加えホーン１１にも電力を供給してホーン１１を鳴音させることができる。

このように、図８の比較例では、単一の２段式スイッチ３０２の押し方の違いで、フラッシュランプ１２の点灯のみとするか、ホーン１１の鳴音も併用するかを選択することができる。しかし、この図８の例では、２段式スイッチ３０２を弱く押下するか強く押下するかというスイッチの操作感の使い分けが難しく、作業員Ｍの作業負担が大きくなる。これに対して本実施形態の建設車両の警報装置１０では、押下スイッチ１４の操作感にあまり神経質になる必要がないので、作業員Ｍの作業負担を軽減することができる。

なお、前記の実施形態は言うまでもなく本発明を限定するものではない。例えば、前記の実施形態では、本発明の建設車両の警報装置を路面切削車両に適用した実施形態について説明したが、本発明を路面切削車両以外の建設車両に適用するようにしてもよい。

また、押下スイッチ１４は、路面切削用操作盤７及び搬送コンベア用操作盤８のうちの一方のみに設けられていてもよい。

また、前記の実施形態では、第一作業を路面の切削作業、第二作業を切削廃材の搬送作業としているが、建設車両で実施する様々な作業を第一作業、第二作業とすることができる。

前記の実施形態では、押下スイッチ１４が路面切削用操作盤７、搬送コンベア用操作盤８にそれぞれ設けられているが、押下スイッチ１４は路面切削車両１の他の部位にも設けられていてもよい。

また、前記の実施形態では、セレクトスイッチ１３で「ライト」を選択したときに、押下スイッチ１４の押下時間の変化で「ライト＋ホーン」を作動するようにしたが、セレクトスイッチ１３で「ホーン」を選択したときに、押下スイッチ１４の押下時間の変化で「ライト＋ホーン」を作動するように設定してもよい。

１路面切削車両（建設車両）
２車両本体
３路面切削機（第一作業部）
５搬送コンベア（第二作業部）
７路面切削用操作盤（第一作業部用操作盤）
８搬送コンベア用操作盤（第二作業部用操作盤）
１０建設車両の警報装置
１１ホーン
１２フラッシュランプ（ランプ）
１３セレクトスイッチ
１４押下スイッチ
２２タイマーリレー

Claims

警報用の音を発するホーンと、
警報用の光を発するランプと、
前記ホーン、前記ランプ、並びに前記ホーン及び前記ランプのうち何れかに選択的に通電するセレクトスイッチと、
前記セレクトスイッチで選択された前記ホーン、前記ランプ、又は前記ホーン及び前記ランプを作動させる押下スイッチと、
前記押下スイッチに接続されるタイマーリレーと、を有し、
前記タイマーリレーは、前記押下スイッチで前記ホーン及び前記ランプの何れか一方が動作された場合において、前記押下スイッチの押下が開始して予め設定した所定時間が経過した時点で他方も動作するように構成されていることを特徴とする建設車両の警報装置。
前記建設車両は、
車両本体と、
前記車両本体に設けられ第一の作業を行う第一作業部と、
前記車両本体に設けられ第二の作業を行う第二作業部と、
前記第一作業部を操作する第一作業部用操作盤と、
前記第二作業部を操作する第二作業部用操作盤と、を有し、
前記第一作業部用操作盤及び前記第二作業部用操作盤の少なくとも一方は、前記押下スイッチを有することを特徴とする請求項１に記載の建設車両の警報装置。
前記第一作業部用操作盤及び前記第二作業部用操作盤は、前記車両本体の側部に設けられるとともに、一の作業員が、前記第一作業部用操作盤及び前記第二作業部用操作盤を両方同時に操作できる位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設車両の警報装置。