JP7260500B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、車両が開示されている。車両は、車体のフロントルーム内に配置された車輪を駆動する駆動ユニットと、車体に対して駆動ユニットを取り付ける複数のブラケットと、フロントルーム内で車両の左右方向に延びており、左右のフロントサスペンションを互いに連結するスタビライザと、車体に対してスタビライザを取り付ける複数のブッシュとを備えている。

特開２０１８－１１４７８６号公報

上記のような車両において、様々な設計事項を考慮した結果、駆動ユニットのブラケットと、スタビライザのブッシュとが、車体において前後方向に近接配置されることがある。しかしながら、ブラケットとブッシュとが前後方向に近接配置されると、その配置に必要とされるスペースが前後方向に大きくなり、その結果、それらの前方に位置するクラッシャブルゾーンが不足するおそれが生じる。この場合、十分なクラッシャブルゾーンを確保する一つの手段として、車体のフロントルームを前後方向に拡大することが挙げられる。しかしながら、フロントルームを拡大すれば、車両の意匠（美的外観）の設計自由度が制限されるといった別の課題が生じ得る。本明細書は、車両のフロントルームの拡大を招くことなく、クラッシャブルゾーンを確保し得る技術を提供する。

本明細書が開示する車両は、フロントルームを有する車体と、フロントルーム内に配置されており、車輪を駆動する駆動ユニットと、車体に対して駆動ユニットを取り付ける複数のブラケットと、フロントルーム内で車両の左右方向に延びており、左右のフロントサスペンションを互いに連結するスタビライザと、車体に対してスタビライザを取り付ける複数のブッシュとを備える。複数のブッシュは、駆動ユニットよりも前方に位置する第１ブッシュを含み、複数のブラケットは、第１ブッシュの後方に位置する第１ブラケットを含む。第１ブラケットの少なくとも一部は、第１ブッシュの上方に位置する。

上記した車両では、スタビライザを車体に取り付ける複数のブッシュは、駆動ユニットよりも前方に位置する第１ブッシュを含む。さらに、駆動ユニットを車体に取り付ける複数のブラケットは、第１ブッシュの後方に位置する第１ブラケットを含み、第１ブラケットの少なくとも一部は第１ブッシュの上方に位置する。このような構成によると、第１ブラケットが配置されるスペースと、第１ブッシュが配置されるスペースとが、前後方向において少なくとも部分的に重なり合う。この重なり合う区間の分だけ、スタビライザを駆動ユニットに近づけて配置させることができる。これにより、車体のフロントルームの拡大を招くことなく、必要とされるクラッシャブルゾーンを確保することができる。

実施例の車両１０を模式的に示す図。 車両１０の前部構造を模式的に示す平面図。ここでは、サスペンションメンバ３０が、斜線でハッチングされている。 サスペンションメンバ３０とそれに接続された部品を模式的に示す図。構造を明瞭に示すために、モータユニット３６は図示省略されている。なお、サスペンションメンバ３０は、斜線でハッチングされている。 第１ブラケット３８と第１ブッシュ１９を示す斜視図。 第１ブラケット３８と第１ブッシュ１９を示す断面図。第１ブラケット３８は、分解して図示されている。

本技術の一実施形態において、第１ブラケットは、その前面に開口する凹部又は穴を有してもよい。この場合、第１ブッシュの少なくとも一部は、凹部内又は穴内に位置してもよい。但し、凹部又は穴の形状は特に限定されず、有底の形状であってもよいし、第１ブラケットの後面に達する貫通穴であってもよい。

本技術の一実施形態において、第１ブラケットは、駆動ユニットを支持している支持部を有してもよい。この場合、支持部は、凹部又は穴の上方に位置してもよい。このような構成によると、支持部を無用に縮小することなく、第１ブラケットと第１ブッシュとを近接配置することができる。

上記した実施形態において、第１ブラケットの支持部は、防振部材を介して駆動ユニットを支持していてもよい。第１ブラケットの支持部は、第１ブッシュの上方に位置するので、第１ブッシュとの干渉を招くことなく、そのサイズを比較的に大きくすることができる。そのことから、特に限定されないが、第１ブラケットの支持部には、必要とされる防振部材を適宜設けることができる。

本技術の一実施形態において、第１ブッシュは、車体に対して締結具で固定された複数の固定箇所を有してもよい。この場合、複数の固定箇所の少なくとも一つは、第１ブラケットの凹部内又は穴内に位置していてもよい。

本技術の一実施形態において、車体は、左右のフロントサスペンションを支持するサスペンションメンバを有してもよい。この場合、第１ブッシュ及び第１ブラケットは、サスペンションメンバに取り付けられていてもよい。

本技術の一実施形態において、サスペンションメンバは、車両の前後方向に延びる一対のサイドレールと、駆動ユニットよりも前方において一対のサイドレールの間を延びるフロントクロスメンバとを有してもよい。この場合、第１ブッシュ及び第１ブラケットは、フロントクロスメンバ上に位置してもよい。

上記構成に加えて、第１ブラケットの一部は、サイドレール上に位置してもよい。このような構成によると、第１ブラケット及び第１ブッシュが、サスペンションメンバ上において、左右方向の端部近傍に配置される。これにより、スタビライザを車体に取り付ける複数のブッシュの間隔（即ち、スタビライザの支点間距離）が、比較的大きくなる。これにより、スタビライザの曲げや捩りに対する剛性が高められる。

本技術の一実施形態において、複数のブッシュは、駆動ユニットよりも前方に位置するとともに、車体において第１ブッシュと左右対称に位置する第２ブッシュをさらに含んでもよい。加えて、複数のブラケットは、第２ブッシュの後方に位置する第２ブラケットをさらに含んでもよい。この場合、第２ブラケットの少なくとも一部は、第２ブッシュの上方に位置してもよい。

本技術の一実施形態において、駆動ユニットは、モータとエンジンの少なくとも一方を含んでいてもよい。

ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（あるいは幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。本明細書では、車両１０の前後方向、車両１０の左右方向、車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。なお、本明細書におけるフロントルーム１２ｆは、車体１２においてダッシュパネル２４よりも前方に画定された空間を示す。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒと、モータユニット３６と、複数のブラケット３８、３９、４０を含む。車体１２の内部には、フロントルーム１２ｆとキャビン１２ｃが画定されている。車体１２は、特に限定されないが、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前輪１４ｆと、一対の後輪１４ｒとが含まれる。一対の前輪１４ｆの各々は、車体１２の左右にそれぞれ位置し、一対の後輪１４ｒの各々は、車体１２の左右にそれぞれ位置する。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。

モータユニット３６は、フロントルーム１２ｆ内に配置されている。モータユニット３６は、複数のブラケット３８、３９、４０を介して、車体１２に取り付けられている。モータユニット３６は、一対の前輪１４ｆを駆動するモータを含む。ここでいうモータは、電気で駆動される走行用モータを指す。モータユニット３６は、本明細書が開示する技術における駆動ユニットの一例である。但し、駆動ユニットは、これに限定されず、モータとエンジンとの少なくとも一つを含んでもよい。なお、このモータユニット３６は、一対の前輪１４ｆだけでなく、一対の後輪１４ｒを駆動してもよい。あるいは、車両１０が、後輪１４ｒを駆動する他のモータユニット３６を備えてもよい。モータユニット３６には、図示されていないが、高電圧バッテリから電力変換装置を介して電力が供給される。

図２に示すように、車両１０は、スタビライザ１８と、複数のブッシュ１９、２０を備える。スタビライザ１８は、フロントルーム１２ｆ内において、車両１０の左右方向に延びている。左右の前輪１４ｆの各々のフロントサスペンション１６を互いに連結する。スタビライザ１８は、複数のブッシュ１９、２０を介して車体１２に対して取り付けられる。スタビライザ１８は、モータユニット３６よりも前方に位置する。従って、複数のブッシュ１９、２０も、モータユニット３６よりも前方に位置する。

車体１２は、一対のサイドシル２１と、フロアパネル２２と、ダッシュパネル２４とを有する。一対のサイドシル２１は、車体１２の下部における両端において、前後方向に延びている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒの各々は、一対のサイドシル２１に沿って配置される。一対のサイドシル２１の各々は、前輪１４ｆと後輪１４ｒとの間にそれぞれ介在する。フロアパネル２２は、車体１２の下部に位置し、一方のサイドシル２１から他方のサイドシル２１に亘って延びている。一対のサイドシル２１の各々の前端２１ｅには、上下方向に延びるダッシュパネル２４が取り付けられている。

車体１２において、フロントルーム１２ｆ及びキャビン１２ｃは、ダッシュパネル２４によってそれぞれ画定される。フロントルーム１２ｆは、ダッシュパネル２４よりも前方に画定され、キャビン１２ｃはダッシュパネル２４よりも後方に画定される。

車体１２は、フロントルーム１２ｆにおいて、一対のフロントサイドメンバ２６と、第１のバンパリインフォース２８と、サスペンションメンバ３０と、一対のクラッシュボックス３２と、第２のパンパリインフォースとを有する。一対のフロントサイドメンバ２６は、ダッシュパネル２４に取り付けられている。一対のフロントサイドメンバ２６の各々は、ダッシュパネル２４から前方に向かって突出して延びている。一対のフロントサイドメンバ２６の各々の前端２６ｅには、第１のバンパリインフォース２８が取り付けられている。

サスペンションメンバ３０は、フロントルーム１２ｆにおいて、車体１２に取り付けられている。サスペンションメンバ３０は、車体１２とともに、左右の前輪１４ｆの各々のフロントサスペンション１６を支持している。サスペンションメンバ３０は、一対のフロントサイドメンバ２６よりも下方に位置する。サスペンションメンバ３０は、複数のブラケット３８、３９、４０を介して、上述したモータユニット３６を支持している。複数のブラケット３８、３９、４０は、第１ブラケット３８、第２ブラケット３９、及び第３ブラケット４０を含む。従って、モータユニット３６は、三つのブラケット３８、３９、４０によって安定して支持される。但し、ブラケット３８、３９、４０の数は三つに限定されない。一例であるが、モータユニット３６は、サスペンションメンバ３０に取り付けられた四つのブラケットによって取り付けられていてもよい。

図３に示すように、サスペンションメンバ３０は、一対のサイドレール３０ｓと、フロントクロスメンバ３０ｆとリアクロスメンバ３０ｒとを有する。一対のサイドレール３０ｓは、車両１０の前後方向に延びている。フロントクロスメンバ３０ｆ及びリアクロスメンバ３０ｒは、一対のサイドレール３０ｓの間を左右方向に延びている。フロントクロスメンバ３０ｆは、モータユニット３６よりも前方に位置し、リアクロスメンバ３０ｒは、モータユニット３６よりも後方に位置する。

特に限定されないが、サスペンションメンバ３０の一対のサイドレール３０ｓは、各後端３０ｂにおいてダッシュパネル２４に取り付けられているとともに、各前端３０ａにおいて対応するフロントサイドメンバ２６に取り付けられている。これによって、サスペンションメンバ３０は、車体１２に取り付けられている。なお、一対のサイドレール３０ｓの前端３０ａには、それぞれクラッシュボックス３２を介して、第２のバンパリインフォース３４が取り付けられている。

複数のブラケット３８、３９、４０は、サスペンションメンバ３０に取り付けられている。第１ブラケット３８及び第２ブラケット３９は、サスペンションメンバ３０のフロントクロスメンバ３０ｆ上に位置する。具体的には、第１ブラケット３８は、フロントクロスメンバ３０ｆの左端部に位置し、第２ブラケット３９は、フロントクロスメンバ３０ｆの右端部に位置する。第３ブラケット４０は、リアクロスメンバ３０ｒ上に位置する。

複数のブッシュ１９、２０は、サスペンションメンバ３０に取り付けられる。複数のブッシュ１９、２０は、第１ブッシュ１９及び第２ブッシュ２０を含む。第１ブッシュ１９及び第２ブッシュ２０は、サスペンションメンバ３０のフロントクロスメンバ３０ｆ上に位置する。第２ブッシュ２０は、車体１２に対して、第１ブッシュ１９と左右対称に位置する。具体的には、第１ブッシュ１９は、フロントクロスメンバ３０ｆの左端部に位置し、第２ブッシュ２０は、フロントクロスメンバ３０ｆの右端部に位置する。また、第１ブラケット３８は、第１ブッシュ１９の後方に位置し、第２ブラケット３９は第２ブッシュ２０の後方に位置する。以下に、図３－５を参照して、第１ブッシュ１９と第１ブラケット３８について詳細を説明する。

図４、５に示すように、第１ブッシュ１９は、ブッシュ本体１９ａと、ブッシュホルダ１９ｂとを有する。ブッシュ本体１９ａは、概して筒形状であり、例えばゴム部材といった粘弾性を有する部材を用いて構成されている。ブッシュホルダ１９ｂは、ブッシュ本体１９ａを覆っている。また、ブッシュホルダ１９ｂは、ブッシュ本体１９ａを越えて前後方向に延びている。ブッシュホルダ１９ｂは、金属で構成されている。スタビライザ１８は、ブッシュ本体１９ａの孔１９ｃを貫通し、ブッシュ本体１９ａによって保持されている。ブッシュホルダ１９ｂは、サスペンションメンバ３０に対して、ブッシュ本体１９ａを固定するように構成されている。ブッシュホルダ１９ｂには、複数の固定箇所１９ｆが設けられている。ブッシュホルダ１９ｂは、その複数の固定箇所１９ｆにおいて、サスペンションメンバ３０に対して例えばボルトといった締結具を介して固定される。第２ブッシュ２０も、第１ブッシュ１９と同様に構成されることができる。これによって、スタビライザ１８は、サスペンションメンバ３０上に第１ブッシュ１９及び第２ブッシュ２０を介して取り付けられている。

第１ブラケット３８は、サスペンションメンバ３０に固定されたベース４２と、モータユニット３６に固定された支持部４４と、ベース４２と支持部４４との間に介挿された防振部材４６とを備える。ベース４２は、前面３８ａと、その反対側に位置する後面３８ｂとを有する。ベース４２には、支持部４４を受け入れる挿入穴４２ｈが設けられている。挿入穴４２ｈは、ベース４２の前面３８ａから後面３８ｂまで延びている。支持部４４は、モータユニット３６に固定される板状部分４４ｂと、板状部分４４ｂからベース４２に向けて延びる軸部分４４ａとを有する。板状部分４４ｂは、例えばボルトといった締結具を介して、モータユニット３６に取り付けられる。支持部４４の軸部分４４ａは、防振部材４６と共に、ベース４２の挿入穴４２ｈに挿入されている。これにより、モータユニット３６は、第１ブラケット３８を介して、サスペンションメンバ３０上に支持されている。なお、防振部材４６は、例えばゴム部材といった、粘弾性を有する部材を用いて構成されている。

第１ブラケット３８は、第１ブッシュ１９の後方に近接配置されている。特に、第１ブラケット３８は、その前面３８ａに開口する凹部３８ｒを有しており、第１ブッシュ１９の一部（例えば、固定箇所１９ｆ）が、第１ブラケット３８の凹部３８ｒ内に配置されている。これにより、第１ブラケット３８の一部（例えば、ベース４２の上部）が、第１ブッシュ１９の上方に位置するほど、第１ブッシュ１９と第１ブラケット３８とは互いに近接している。ここで、第１ブラケット３８には、凹部３８ｒに限定されず、ベース４２の前面３８ａに開口する穴が設けられていてもよい。この凹部３８ｒ又は穴の形状は限定されない。凹部３８ｒ又は穴は、有底の形状であってもよいし、第１ブラケット３８の後面３８ｂに達する貫通穴であってもよい。また、この凹部３８ｒ又は穴の寸法についても、特に限定されない。第１ブラケット３８の凹部３８ｒは、第１ブッシュ１９の少なくとも一部を受け入れ可能な寸法で形成されていればよい。

図３に示すように、第２ブラケット３９は、第２ブッシュ２０の後方に配置されている。第２ブラケット３９は、第１ブラケット３８と同様の構成を有する。即ち、第２ブラケット３９は、その前面に開口する凹部３９ｒを有しており、第２ブッシュ２０の一部が、その凹部３９ｒ内に配置されている。これにより、第２ブッシュ２０の一部（例えば、固定箇所２０ｆ）が、第２ブラケット３９の凹部３９ｒ内に位置するほど、第２ブッシュ２０と第２ブラケット３９とは互いに近接している。

第３ブラケット４０も、サスペンションメンバ３０に固定されたベースと、モータユニット３６に固定された支持部と、当該ベースと支持部との間に介挿された防振部材とを備える。第３ブラケット４０の構成は、特に限定されない。第３ブラケット４０は、第１ブラケット３８及び第２ブラケット３９と同様の凹部又は穴を有してもよいし、有していなくてもよい。第３ブラケット４０は、第１ブラケット３８及び第２ブラケット３９とともに、モータユニット３６を安定に支持するように構成されていればよい。

本実施例の車両１０では、スタビライザ１８のための第１ブッシュ１９及び第２ブッシュ２０が、モータユニット３６よりも前方に位置している。そして、モータユニット３６のための第１ブラケット３８及び第２ブラケット３９が、それぞれ第１ブッシュ１９及び第２ブッシュ２０の後方に配置されている。このように、ブッシュ１９、２０とブラケット３８、３９とが前後方向に近接配置されると、その配置に必要とされるスペースが前後方向に大きくなり、その結果、それらの前方に位置するクラッシャブルゾーンが不足するおそれがある。この場合、十分なクラッシャブルゾーンを確保する一つの手段として、車体１２のフロントルーム１２ｆを前後方向に拡大することが挙げられる。しかしながら、フロントルーム１２ｆを拡大すれば、車両１０の意匠（美的外観）の設計自由度が制限されるといった別の課題が生じ得る。

上記課題を解決するために、本実施例の車両１０では、第１ブラケット３８に凹部３８ｒが設けられ、第１ブッシュ１９の一部がその凹部３８ｒ内に配置されている。これにより、第１ブラケット３８の一部が第１ブッシュ１９の上方に位置するほど、両者は近接して配置されている。このような構成によると、第１ブラケット３８が配置されるスペースと、第１ブッシュ１９が配置されるスペースとが、前後方向において部分的に重なり合う。この重なり合う区間の分だけ、スタビライザ１８をモータユニット３６に近づけて配置させることができる。これにより、車体１２のフロントルーム１２ｆの拡大を招くことなく、必要とされるクラッシャブルゾーンを確保することができる。

第２ブラケット３９についても同様である。即ち、第２ブラケット３９に凹部３９ｒが設けられ、第２ブッシュ２０の一部がその凹部３９ｒ内に配置されている。これにより、第２ブラケット３９の一部が、第２ブッシュ２０の上方に位置するほど、両者は近接して配置されている。従って、第２ブラケット３９が配置されるスペースと、第２ブッシュ２０が配置されるスペースとが、前後方向において少なくとも部分的に重なり合う。この重なり合う区間の分だけ、スタビライザ１８をモータユニット３６に近づけて配置させることができる。

本実施例の車両１０において、第１ブラケット３８は、モータユニット３６を支持している支持部４４を有している。また、支持部４４は、凹部３８ｒ又は穴の上方に位置してもよい。このような構成によると、支持部４４を無用に縮小することなく、第１ブラケット３８と第１ブッシュ１９とを近接配置することができる。

本実施例の車両１０において、第１ブラケット３８の支持部４４は、防振部材４６を介してモータユニット３６を支持している。第１ブラケット３８の支持部４４は、第１ブッシュ１９の上方に位置するので、第１ブッシュ１９との干渉を招くことなく、そのサイズを比較的に大きくすることができる。そのことから、特に限定されないが、第１ブラケット３８の支持部４４には、必要とされる防振部材４６を適宜設けることができる。

本実施例の車両１０において、第１ブラケット３８は、サスペンションメンバ３０のフロントクロスメンバ３０ｆの左端部に位置している。この位置に限定されず、第１ブラケット３８の一部は、サイドレール３０ｓ上に位置してもよい。このような構成によると、第１ブラケット３８及び第１ブッシュ１９が、サスペンションメンバ３０上において、左右方向の端部近傍に配置される。これにより、スタビライザ１８を車体１２に取り付ける複数のブッシュ１９の間隔（即ち、スタビライザ１８の支点間距離）が、比較的大きくなる。これにより、スタビライザ１８の曲げや捩りに対する剛性が高められる。

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両
１２：車体
１２ｆ：フロントルーム
１４ｆ、１４ｒ：車輪
１６：フロントサスペンション
１８：スタビライザ
１９、２０：ブッシュ
１９ｆ、２０ｆ：固定箇所
３０：サスペンションメンバ
３０ｆ：フロントクロスメンバ
３０ｓ：サイドレール
３８、３９、４０：ブラケット
３８ａ：前面
３８ｒ、３９ｒ：凹部
４４：支持部
４６：防振部材

Claims (9)

1. フロントルームを有する車体と、
   前記フロントルーム内に配置されており、車輪を駆動する駆動ユニットと、
   前記車体に対して前記駆動ユニットを取り付ける複数のブラケットと、
   前記フロントルーム内で車両の左右方向に延びており、左右のフロントサスペンションを互いに連結するスタビライザと、
   前記車体に対して前記スタビライザを取り付ける複数のブッシュと、
   を備え、
   前記複数のブッシュは、前記駆動ユニットよりも前方に位置する第１ブッシュを含み、
   前記複数のブラケットは、前記第１ブッシュの後方に位置する第１ブラケットを含み、
   前記第１ブラケットの少なくとも一部は、前記第１ブッシュの上方に位置し、
   前記第１ブラケットは、その前面に開口する凹部又は穴を有し、
   前記第１ブッシュの少なくとも一部は、前記凹部内又は前記穴内に位置する、
   車両。
2. 前記第１ブラケットは、前記凹部又は前記穴の上方に位置するとともに、前記駆動ユニットを支持している支持部を有する、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１ブラケットの前記支持部は、防振部材を介して前記駆動ユニットを支持している、請求項２に記載の車両。
4. 前記第１ブッシュは、前記車体に対して締結具で固定された複数の固定箇所を有し、
   前記複数の固定箇所の少なくとも一つは、前記第１ブラケットの前記凹部内又は前記穴内に位置している、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
5. 前記車体は、前記左右のフロントサスペンションを支持するサスペンションメンバを有し、
   前記第１ブッシュ及び前記第１ブラケットは、前記サスペンションメンバに取り付けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
6. 前記サスペンションメンバは、
   前記車両の前後方向に延びる一対のサイドレールと、
   前記駆動ユニットよりも前方において前記一対のサイドレールの間を延びるフロントクロスメンバと、を有し、
   前記第１ブッシュ及び前記第１ブラケットは、前記フロントクロスメンバ上に位置している、請求項５に記載の車両。
7. 前記第１ブラケットの一部は、前記サイドレール上に位置している、請求項６に記載の車両。
8. 前記複数のブッシュは、前記駆動ユニットよりも前方に位置するとともに、前記車体において前記第１ブッシュと左右対称に位置する第２ブッシュをさらに含み、
   前記複数のブラケットは、前記第２ブッシュの後方に位置する第２ブラケットをさらに含み、
   前記第２ブラケットの少なくとも一部は、前記第２ブッシュの上方に位置する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。
9. 前記駆動ユニットは、モータとエンジンとの少なくとも一つを含む、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両。
   

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