JP7259724B2 - 情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法、及び情報処理プログラム - Google Patents

Description

本開示は、情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法、及び情報処理プログラムに関する。

従来、自動車を発注するための装置が知られている。例えば、特許文献１には、顧客側で自動車の各部の仕様を設定できる自動車受発注装置が開示されている。

特開２００２－２６９４０１号公報

顧客の好みに基づいて設定された仕様は、顧客が車両を走行させる態様に適していない虞があった。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、顧客に提案する車両の仕様を顧客の走行態様に適した仕様に近づけることにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、制御部を備える。前記制御部は、顧客が運転する車両の走行データに基づいて、前記顧客に提案する提案車両の仕様を電動車両にするか決定し、決定した仕様を出力する。

本開示の一実施形態に係る情報処理システムは、前記情報処理装置と、端末装置とを備える。前記端末装置は、前記情報処理装置の前記制御部が出力する前記提案車両の仕様に関する情報をユーザに報知する。

本開示の一実施形態に係る情報処理方法は、情報処理装置が、顧客が運転する車両の走行データに基づいて、前記顧客に提案する提案車両の仕様を、電動車両にするか決定し、決定した仕様を出力することを含む。

本開示の一実施形態に係る情報処理プログラムは、情報処理装置に、顧客が運転する車両の走行データに基づいて、前記顧客に提案する提案車両の仕様を、電動車両にするか決定し、決定した仕様を出力することを含む動作を実行させる。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理システム、情報処理方法、及び情報処理プログラムによれば、顧客に提案する車両の仕様が顧客の走行態様に適した仕様に近づけられ得る。

一実施形態に係る情報処理システムの構成例を示す模式図である。 一実施形態に係る情報処理システムの構成例を示すブロック図である。 一実施形態に係る情報処理方法の手順例を示すフローチャートである。

車両の販売店は、顧客に対して、顧客による車両の走行態様に適した仕様を備える車両を提案することが求められる。販売店は、顧客に提案する車両の仕様として、車両に搭載される原動機の種類を選択し得る。販売店は、例えば、原動機としてエンジンのみを搭載する車両、及び、原動機としてモータのみを搭載する車両、並びに、原動機としてエンジン及びモータを搭載する車両のうち少なくとも１種類の車両を顧客に提案し得る。

（情報処理システム１の構成例）
図１及び図２に示されるように、一実施形態に係る情報処理システム１は、サーバ１０と、第１車両２０と、端末装置３０とを備える。第１車両２０は、単に車両とも称される。サーバ１０と、第１車両２０と、端末装置３０とは、ネットワーク４０に接続されている。情報処理システム１は、後述するように、取得した情報又はデータに基づいて、車両の購入を検討している顧客に対して、顧客に適した仕様の車両を提案し得る。

＜サーバ１０の構成例＞
サーバ１０は、第１車両２０及び端末装置３０それぞれと通信可能に構成される。サーバ１０、第１車両２０及び端末装置３０それぞれの数は、１つに限られず、２つ以上であってよい。サーバ１０は、情報処理装置とも称される。サーバ１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置を含んでよい。

サーバ１０は、サーバ制御部１２と、サーバ通信部１４とを備える。サーバ制御部１２は、単に制御部とも称される。サーバ制御部１２は、１つ以上のプロセッサを含んでよい。本実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、特定の処理に特化した専用のプロセッサ等であるが、これらに限られない。サーバ制御部１２は、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）を含んでよい。サーバ制御部１２は、プロセッサの代わりに専用回路を含んでもよいし、プロセッサとともに専用回路を含んでもよい。サーバ通信部１４は、通信モジュールを含み、ネットワーク４０を介して第１車両２０と通信してよい。サーバ１０は、記憶部をさらに備えてよい。記憶部は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部は、磁気ディスク等の電磁記憶媒体を含んでよい。記憶部は、サーバ１０の動作に用いられる任意の情報を格納する。例えば、記憶部は、システムプログラム、又はアプリケーションプログラム等を格納してもよい。

＜第１車両２０の構成例＞
第１車両２０は、制御装置２２と、通信装置２４とを備える。制御装置２２と通信装置２４とは、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

制御装置２２は、第１車両２０が備える各構成部を制御する。制御装置２２は、１つ以上のプロセッサを含んでよい。制御装置２２は、プロセッサの代わりに１つ以上の専用回路を含んでもよいし、プロセッサとともに１つ以上の専用回路を含んでもよい。制御装置２２は、記憶部をさらに含んでよい。

通信装置２４は、ネットワーク４０を介して、サーバ１０に通信可能に接続される。通信装置２４は、例えば車載通信機であってよい。通信装置２４は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含んでよい。通信モジュールは、例えば４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでよいが、これらに限られない。

第１車両２０は、モータ２６及びエンジン２８の少なくとも一方を更に備える。第１車両２０は、モータ２６とエンジン２８とを備える場合、ハイブリッド車とも称される。第１車両２０は、モータ２６を備えるもののエンジン２８を備えない場合、電気自動車とも称される。第１車両２０は、エンジン２８を備えるか否かにかかわらず、モータ２６を備えることによって電動車両とも称される。

制御装置２２は、モータ２６又はエンジン２８を制御することによって、第１車両２０の走行を制御する。

第１車両２０は、ディスクブレーキ又はドラムブレーキ等の摩擦ブレーキ２７を更に備える。摩擦ブレーキ２７は、油圧式で動作してもよい。第１車両２０がモータ２６を備える場合、モータ２６は、回生ブレーキとしても機能してよい。つまり、第１車両２０は、回生ブレーキを備えてよい。第１車両２０は、モータ２６とは別の構成として回生ブレーキを備えてもよい。制御装置２２は、第１車両２０でブレーキをかける操作が行われた場合に、第１車両２０の状態に基づいて、回生ブレーキを作動させるか摩擦ブレーキ２７を作動させるか決定してもよい。

第１車両２０は、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）を備えてよい。制御装置２２は、第１車両２０でブレーキをかける操作が実行された場合に、第１車両２０の状態に基づいてＡＢＳを作動させるか決定する。制御装置２２は、ＡＢＳを作動させる場合、回生ブレーキを機能させずに摩擦ブレーキ２７を機能させる。

第１車両２０は、バッテリ２５を更に備える。バッテリ２５は、エンジン２８を始動する際にセルモータを駆動するための電源を供給する。第１車両２０がモータ２６を備える場合、バッテリ２５は、モータ２６を駆動するための電源を供給する。バッテリ２５は、回生ブレーキが発電した電力を充電できる。バッテリ２５は、例えば、鉛蓄電池又はリチウムイオン電池等の二次電池を含んでよい。

＜端末装置３０の構成例＞
端末装置３０は、例えばデスクトップＰＣ（Personal Computer）、ノートＰＣ若しくはタブレットＰＣ等のＰＣ、又は、スマートフォン等の携帯端末を含んでよい。端末装置３０は、ネットワーク４０を介してサーバ１０に通信可能に有線又は無線で接続される。

端末装置３０は、図１に例示されるように、車両販売店の店員によって操作されてよい。端末装置３０は、車両の取得を検討している顧客によって操作されてもよい。

端末装置３０は、店員又は顧客等のユーザによる操作又は入力を受け付けるための入力デバイスを備えてよい。入力デバイスは、例えば、キーボード又は物理キーを含んでもよいし、タッチパネル若しくはタッチセンサ又はマウス等のポインティングデバイスを含んでもよい。端末装置３０は、入力された情報をサーバ１０に出力してもよい。

端末装置３０は、サーバ１０から情報を取得してよい。端末装置３０は、サーバ１０から取得した情報を表示してよい。端末装置３０は、液晶、又は、有機ＥＬ（Electro-Luminescence）若しくは無機ＥＬ等の表示デバイスを備えてよい。端末装置３０は、外部の表示デバイスに接続され、外部の表示デバイスに情報を表示させてもよい。

（提案車両の仕様を決定する動作例）
情報処理システム１は、以下述べるように動作することによって、顧客に提案する車両の仕様を決定し得る。顧客に提案する車両は、提案車両とも称される。情報処理システム１は、提案車両の仕様として、顧客に適した仕様を決定してよい。顧客に適した仕様は、例えば、車両の燃費ができるだけ向上する仕様、車両が劣化しにくい仕様、又は、顧客の利便性が向上する仕様等の種々の仕様を含んでよい。

サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を、顧客が運転する第１車両２０の走行データに基づいて決定する。第１車両２０の走行データは、顧客が車両を購入した場合に、その車両で走行する態様に対応する可能性が高い。例えば、サーバ制御部１２が第１車両２０の走行データに基づいて燃費が向上する仕様を決定したとする。この場合、決定された仕様の車両を顧客が実際に走行させた場合の燃費が向上する可能性が高くなる。例えば、サーバ制御部１２が第１車両２０の走行データに基づいてブレーキパッドが摩耗しにくい仕様を決定したとする。この場合、決定された仕様の車両を顧客が実際に走行させた場合のブレーキパッドの摩耗が少なくなる可能性が高くなる。

第１車両２０は、顧客が所有する車両を含んでよい。第１車両２０は、顧客が業務で使用する車両を含んでもよい。第１車両２０は、顧客が借りたレンタカーを含んでもよい。

サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を、電動車両とするかコンベ車両とするかを決定してよい。電動車両は、電気自動車又はハイブリッド車等を含む。電動車両は、モータ２６を備え、モータ２６を動力源として走行する。コンベ車両は、エンジン２８を備え、エンジン２８を動力源として走行する。コンベ車両は、ガソリン車又はディーゼル車等の、走行に燃料を必要とする車両を含む。コンベ車両は、車両を走行させるモータ２６を備えないとする。

電動車両は、コンベ車両よりも低燃費で走行し得る。一方で、コンベ車両の価格は、電動車両の価格よりも低価格であり得る。サーバ制御部１２は、顧客が車両を走行させる態様における燃費の向上によって顧客が得られる利益が車両の価格差を上回る場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。サーバ制御部１２は、顧客が車両を走行させる態様における燃費の向上によって顧客が得られる利益を車両の価格差が上回る場合、提案車両の仕様をコンベ車両に決定してよい。

サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を電動車両とする場合、提案車両の仕様を、更に回生ブレーキを備える仕様にするか決定してよい。サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を、モータ２６が回生ブレーキとして機能する仕様にしてよい。サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を、モータ２６とは別に回生ブレーキとして機能するモータを別途備える仕様にしてよい。

回生ブレーキを備える仕様の車両は、低燃費で走行し得るとともに、ブレーキパッドを摩耗させにくい。一方で、回生ブレーキを備えない仕様の車両の価格は、回生ブレーキを備える仕様の車両の価格よりも低価格であり得る。サーバ制御部１２は、顧客が車両を走行させる態様における燃費の向上又はブレーキパッドの長寿命化によって顧客が得られる利益が車両の価格差を上回る場合、提案車両の仕様を、回生ブレーキを備える仕様に決定してよい。サーバ制御部１２は、顧客が車両を走行させる態様における燃費の向上又はブレーキパッドの長寿命化によって顧客が得られる利益を車両の価格差が上回る場合、提案車両の仕様を、回生ブレーキを備えない仕様に決定してよい。

サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を電動車両とする場合、提案車両の仕様として、バッテリ２５の充電容量を決定してよい。バッテリ２５の充電容量が大きいほど、車両が重量化するとともに高価格化し得る。車両の重量化は、燃費を悪化させ得る。一方で、バッテリ２５の充電容量が小さいほど、車両が充電せずに走行可能な距離が短くなる。サーバ制御部１２は、顧客が提案車両で走行することで得られる利益を大きくするようにバッテリ２５の充電容量を決定してよい。サーバ制御部１２は、顧客が提案車両で走行することで得られる利便性を向上させるようにバッテリ２５の充電容量を決定してよい。

＜走行データの取得＞
サーバ制御部１２は、顧客が運転する第１車両２０の走行データを取得する。サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データに基づいて提案車両の仕様を決定してよい。

サーバ制御部１２は、多くの車両の中から顧客が運転する第１車両２０を特定する情報を取得する。顧客が運転する第１車両２０を特定する情報は、車両特定情報とも称される。車両特定情報は、顧客を特定する情報を含んでもよい。顧客を特定する情報は、顧客情報とも称される。サーバ制御部１２は、車両特定情報に基づいて顧客が運転する第１車両２０を特定し、第１車両２０として特定した車両から走行データを取得してもよい。サーバ制御部１２は、種々の車両の走行データを取得した上で、取得した走行データの中から、第１車両２０の走行データを車両特定情報に基づいて抽出してもよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０の走行中のブレーキに関する情報を取得してもよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行中のブレーキに関する情報に基づいて、提案車両の仕様を電動車両にするかコンベ車両にするか決定してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行中のブレーキに関する情報に基づいて、提案車両の仕様を、更に回生ブレーキを備える仕様にするか決定してもよい。

ブレーキに関する情報は、顧客が第１車両２０の走行中にブレーキをかけた回数を含んでよい。ブレーキに関する情報は、第１車両２０が単位長さを走行する間に顧客がブレーキをかけた回数を含んでもよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０が単位長さを走行する間に顧客が所定回数以上ブレーキをかけている場合に、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。ブレーキに関する情報は、顧客がブレーキをかける平均ブレーキ距離を含んでよい。平均ブレーキ距離は、顧客が一度ブレーキをかけた後、次にブレーキをかけるまでに走行する距離の平均値に対応する。サーバ制御部１２は、平均ブレーキ距離が所定距離未満である場合に、提案車両の仕様を電動車両にしてよい。所定距離は、例えば、市街地における信号間の平均的な距離に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。顧客が車両を運転する態様においてブレーキをかける頻度が高いほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

第１車両２０が回生ブレーキを備える場合、サーバ制御部１２は、ブレーキに関する情報として、第１車両２０で回生ブレーキが作動した回数を取得してもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキが作動した回数に基づいて、提案車両の仕様を、電動車両にするかコンベ車両にするか決定してもよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０で顧客がブレーキをかけた回数に対する回生ブレーキが作動した回数の比率に基づいて、提案車両の仕様を電動車両にするかコンベ車両にするか決定してもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキが作動した回数の比率が所定の割合以上である場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定の割合は、回生ブレーキの導入によって削減できる燃費と回生ブレーキを導入するための費用との比較に基づいて設定されてよい。所定の割合は、例えば５０％に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。顧客が車両を運転する態様において回生ブレーキが作動する回数が多いほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

サーバ制御部１２は、ブレーキに関する情報として、回生ブレーキで回収されたエネルギーの大きさを取得してもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキで回収されたエネルギーの大きさに基づいて、提案車両の仕様を電動車両にするかコンベ車両にするか決定してもよい。サーバ制御部１２は、回生ブレーキで回収されたエネルギーの大きさが所定値以上である場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定値は、回生ブレーキの導入によって削減できる燃費と回生ブレーキを導入するための費用との比較に基づいて設定されてよい。所定値は、種々の値に設定されてよい。顧客が車両を運転する態様において回生ブレーキで回収されるエネルギーが大きいほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

第１車両２０が回生ブレーキを備えない場合、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データに基づいて、第１車両２０が回生ブレーキを備えていれば回生ブレーキが作動していた回数を算出してよい。つまり、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データに基づいて、回生ブレーキが作動するための必要条件を満たした回数を算出してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０でブレーキがかけられた回数に対する回生ブレーキが作動するための必要条件を満たした回数の比率が所定の割合以上である場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定の割合は、回生ブレーキの導入によって削減できる燃費と回生ブレーキを導入するための費用との比較に基づいて設定されてよい。所定の割合は、例えば５０％に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。顧客が車両を運転する態様において回生ブレーキが作動する回数が多いほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

例えば、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０が減速する場合の加速度を取得してよい。第１車両２０が減速する場合の加速度の絶対値が大きいほど早く速度が低下する。サーバ制御部１２は、第１車両２０が減速する場合の加速度の絶対値が所定の加速度以下であった場合、回生ブレーキが作動する条件を満たしていたと判定してよい。所定の加速度は、例えば重力加速度の０．３倍に設定されてよい。所定の加速度は、第１車両２０の減速によって回収される回生エネルギーが回収可能な上限値に収まるように設定されてよい。所定の加速度は、これらの値に限られず他の種々の値に設定されてよい。

例えば、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０で顧客がブレーキをかけたときの第１車両２０の速度を取得してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０でブレーキがかけられたときの速度が所定の速度以下であった場合、回生ブレーキが作動する条件を満たしていたと判定してよい。所定の速度は、例えば時速２０キロメートルに設定されてよいが、他の種々の値に設定されてよい。

例えば、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０でブレーキがかけられたときにＡＢＳが作動したかを表す情報を取得してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０でＡＢＳが作動していない場合、回生ブレーキが作動する条件を満たしていたと判定してよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０でブレーキがかけられた回数に対する回生ブレーキが作動する複数の条件のうち少なくとも１つの条件が満たされた回数の比率を算出してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０でブレーキがかけられた回数に対する回生ブレーキが作動する複数の条件のすべての条件が満たされた回数の比率を算出してもよい。サーバ制御部１２は、算出した比率が所定の割合以上である場合に、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定の割合は、回生ブレーキの導入によって削減できる燃費と回生ブレーキを導入するための費用との比較に基づいて設定されてよい。所定の割合は、例えば５０％に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。顧客が車両を運転する態様において回生ブレーキが作動する可能性が高いほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０が単位長さを走行する間に停止する回数を取得してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０が単位長さを走行する間に停止する回数が所定回数以上である場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定回数は、例えば、市街地において単位長さあたりに設置されている信号の数に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。電動車両は、発進時にモータ２６で加速することができることで、燃費が向上するメリットを享受しやすい。したがって、顧客が車両を運転する態様において停止状態から発進する頻度が多いほど、顧客が電動車両を運転することによる燃費向上のメリットが大きくなり得る。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０の走行距離に関する情報を取得してもよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行距離に関する情報に基づいて、提案車両の仕様を電気自動車にするかハイブリッド車にするかコンベ車両にするかを決定してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０が１回に走行する距離を取得してもよい。第１車両２０が１回に走行する距離は、第１車両２０のイグニッションがオンになってからオフになるまでに走行する距離に対応してもよい。１回に走行する距離は、イグニッションがオンになっている複数の期間にまたがって走行する距離に対応してもよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０が１回に走行する距離が所定距離以上である場合に、提案車両の仕様をコンベ車両又はハイブリッド車に決定してよい。所定距離は、例えば、電気自動車の平均的な航続距離に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。コンベ車両又はハイブリッド車は、電気自動車よりも航続距離が長くなり得る。顧客が車両を運転する態様において走行距離が長いほど、顧客にとって給油又は充電の心配が増大し得る。顧客にとって給油又は充電の心配をせずに走行できることは、顧客にとっての利便性を向上させる。したがって、第１車両２０が１回に走行する距離が所定距離以上である場合に、提案車両の仕様がコンベ車両又はハイブリッド車に決定されることによって、顧客の利便性が向上し得る。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データとして、第１車両２０が充電可能な場所を通過するまでに走行する平均距離を取得してよい。サーバ制御部１２は、第１車両２０が充電可能な場所を通過するまでに走行する平均距離が所定距離よりも短い場合、提案車両の仕様を電動車両に決定してよい。所定距離は、例えば、第１車両２０において充電のサインが出た後でも第１車両２０が走行可能な距離に設定されてよいが、これに限られず種々の値に設定されてよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行距離に関する情報に基づいて、提案車両が搭載するバッテリ２５の充電容量を決定してよい。バッテリ２５の充電容量が大きいほど、顧客が充電を気にせずに走行できる距離が長くなる。サーバ制御部１２は、第１車両２０が１回に走行する距離が長いほど、提案車両の仕様として、大きい充電容量のバッテリ２５を搭載する仕様を決定してもよい。

（提案車両の仕様の利用例）
サーバ制御部１２は、種々の条件に基づいて決定した提案車両の仕様を端末装置３０に出力してよい。店員は、端末装置３０に表示されている仕様に基づいて、顧客に車両を提案してよい。顧客は、端末装置３０に表示されている仕様に基づいて、取得する車両を検討してよい。

端末装置３０は、店員又は顧客等のユーザによる操作に基づいて、提案車両の仕様を表示するアプリケーションを動作させてよい。端末装置３０は、サーバ１０で決定された提案車両の仕様に関する情報を取得してよい。端末装置３０は、取得した情報を表示することによって、提案車両の仕様を店員又は顧客等のユーザに報知してよい。

端末装置３０は、サーバ１０が顧客に適した仕様を提案車両の仕様として決定するために必要とする情報を出力してよい。サーバ１０が顧客に適した車両の仕様を決定するために必要とする情報は、必要情報とも称される。端末装置３０は、サーバ１０から必要情報の要求を受けた場合に、要求に応じてサーバ１０に情報を出力してよい。端末装置３０は、店員又は顧客等のユーザから情報の入力を受け付け、入力された情報を必要情報の少なくとも一部としてサーバ１０に出力してもよい。必要情報は、顧客情報を含んでもよいし、車両特定情報を含んでもよい。

（情報処理装置が実行する手順例）
サーバ１０（情報処理装置）のサーバ制御部１２は、例えば図３に示されるフローチャートの手順を含む情報処理方法を実行してよい。情報処理方法は、サーバ制御部１２等のプロセッサに実行させる情報処理プログラムとして実現されてもよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データを取得する（ステップＳ１）。第１車両２０は、顧客が運転する車両であるとする。上述してきたように、サーバ制御部１２は、顧客情報又は車両特定情報に基づいて第１車両２０を特定し、その走行データを取得してよい。

サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データを解析する（ステップＳ２）。具体的には、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データを解析することによって、第１車両２０の走行態様に関する情報、又は、第１車両２０を運転する顧客の運転態様に関する情報を取得してよい。上述してきたように、サーバ制御部１２は、走行データを解析することによって、第１車両２０のブレーキに関する情報、又は、走行距離に関する情報等の種々の情報を取得してよい。

サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を決定する（ステップＳ３）。具体的には、サーバ制御部１２は、第１車両２０の走行データの解析結果に基づいて提案車両の仕様を決定してよい。第１車両２０の走行データの解析結果は、第１車両２０のブレーキに関する情報、又は、走行距離に関する情報等の種々の情報を含んでよい。サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を電動車両にするかコンベ車両にするか決定してよい。サーバ制御部１２は、提案車両の仕様を、回生ブレーキを備える仕様にするか決定してよい。サーバ制御部１２は、提案車両の仕様として、搭載するバッテリ２５の充電容量を決定してよい。

サーバ制御部１２は、決定した仕様を端末装置３０に出力する（ステップＳ４）。具体的には、サーバ制御部１２は、提案車両の仕様に関する情報を出力してよい。サーバ制御部１２は、ステップＳ４の手順の実行後、図３のフローチャートの実行を終了する。

端末装置３０は、サーバ制御部１２から取得した情報に基づいて、提案車両の仕様を表示してよい。車両販売店の店員は、端末装置３０に表示される仕様に基づいて、顧客に適した車両を提案してよい。顧客は、端末装置３０に表示される仕様に基づいて、取得する車両を検討してよい。

本実施形態に係る情報処理システム１及びサーバ１０（情報処理装置）、並びに、情報処理方法及び情報処理プログラムによれば、提案車両の仕様を顧客の走行態様に適した仕様に近づけることができる。また、提案車両の仕様を電動車両にするか否かを決定することによって、顧客が燃費向上のメリットを享受しやすくなる。その結果、顧客の利便性が向上し得る。

本開示に係る実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

１ 情報処理システム
１０ サーバ（情報処理装置）
２０ 第１車両（２２：制御装置、２４：通信装置、２５：摩擦ブレーキ、２６：モータ（回生ブレーキ）、２７：バッテリ、２８：エンジン）
３０ 端末装置
４０ ネットワーク

Claims (4)

1. 制御部を備え、
   前記制御部は、顧客が運転する、回生ブレーキを備えない車両の走行データに基づいて、前記顧客がブレーキをかけた回数に対する、前記顧客がブレーキをかける場合の加速度の絶対値が所定の加速度以下であったこと、前記顧客がブレーキをかけたときにＡＢＳが作動していなかったこと、及び、前記顧客がブレーキをかけたときの速度が所定の速度以下であったことを満たす、前記車両が回生ブレーキを備えていれば回生ブレーキが作動していた回数の比率が所定の割合以上である場合に、前記顧客に提案する提案車両の仕様として回生ブレーキを備える仕様を出力する、情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置と、端末装置とを備え、
   前記端末装置は、前記情報処理装置の前記制御部が出力する前記提案車両の仕様に関する情報をユーザに報知する、情報処理システム。
3. 情報処理装置が、顧客が運転する、回生ブレーキを備えない車両の走行データに基づいて、前記顧客がブレーキをかけた回数に対する、前記顧客がブレーキをかける場合の加速度の絶対値が所定の加速度以下であったこと、前記顧客がブレーキをかけたときにＡＢＳが作動していなかったこと、及び、前記顧客がブレーキをかけたときの速度が所定の速度以下であったことを満たした回数の比率が所定の割合以上である場合に、前記顧客に提案する提案車両の仕様として回生ブレーキを備える仕様を出力することを含む情報処理方法。
4. 情報処理装置に、顧客が運転する、回生ブレーキを備えない車両の走行データに基づいて、前記顧客がブレーキをかけた回数に対する、前記顧客がブレーキをかける場合の加速度の絶対値が所定の加速度以下であったこと、前記顧客がブレーキをかけたときにＡＢＳが作動していなかったこと、及び、前記顧客がブレーキをかけたときの速度が所定の速度以下であったことを満たした回数の比率が所定の割合以上である場合に、前記顧客に提案する提案車両の仕様として回生ブレーキを備える仕様を出力することを含む動作を実行させる、情報処理プログラム。

Images