JP7256441B2 - ブラケットの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、キックセンサを車両のボデーに取り付けるために用いられるブラケットの取付構造に関する。

例えば特許文献１に開示されている車両には、ユーザの足の動きを検出するキックセンサがボデーに設けられている。このようなキックセンサが設けられた車両においては、キックセンサがユーザの足の動きを検出することで、車両のスライドドアやバックドアなどが自動的に開閉可能になっている。一般的に、キックセンサをボデーに取り付けるためには、ブラケットが用いられている。

特開２０１７－１４１６４０号公報

ところで、キックセンサをボデーに取り付けるために用いられるブラケットは、一般的に、両面テープによってボデーに取り付けられている。ここで、例えば、メンテナンスなどにおいて、両面テープによってボデーに取り付けられたブラケットをボデーから取り外す際には、両面テープがブラケット又はボデーから剥がれるように、ブラケットをボデーに対して強制的に引き剥がす。ブラケット又はボデーから一度剥がれた両面テープは、粘着性が低下してしまうため、一度剥がした両面テープによってブラケットをボデーに対して再度取り付けると、ブラケットにおけるボデーに対する取付状態が不安定なものになってしまい、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性が低下してしまう。

そこで、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性を確保するために、新しい両面テープによってブラケットをボデーに対して再度取り付けることが考えられるが、両面テープを一度剥がす度に新しい両面テープを用意する必要があるため、コストが嵩んでしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、コストを抑えつつも、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性を確保することができるブラケットの取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するブラケットの取付構造は、キックセンサを車両のボデーに取り付けるために用いられるブラケットの取付構造であって、前記ブラケットに設けられるブラケット取付部と、前記ボデーに設けられるとともに前記ブラケット取付部が取り付けられる被取付部と、前記ブラケット取付部と前記被取付部とを互いに連結するとともに前記ブラケット取付部及び前記被取付部に対して着脱自在な固定具と、を備える。

これによれば、ブラケット取付部及び被取付部に対して着脱自在な固定具によってブラケット取付部と被取付部とが連結されることによりブラケットがボデーに取り付けられる。また、ブラケット取付部及び被取付部から固定具を取り外すことにより、固定具によるブラケット取付部と被取付部との連結が解除され、ブラケットがボデーから取り外される。そして、ブラケットをボデーに対して再度取り付ける際には、ブラケット取付部及び被取付部から一度取り外した固定具を、ブラケット取付部及び被取付部に再度取り付けて、ブラケット取付部と被取付部とを互いに連結することによりブラケットがボデーに対して再度取り付けられる。したがって、従来技術のように、一度剥がした両面テープによってブラケットをボデーに再度取り付けた場合のように、ブラケットにおけるボデーに対する取付状態が不安定になってしまうといった問題が無い。また、従来技術のように、ブラケットをボデーに対して再度取り付ける際に、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性を確保するために、新しい両面テープを用意する必要が無いため、コストを抑えることができる。以上のことから、コストを抑えつつも、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性を確保することができる。

上記ブラケットの取付構造において、前記固定具は、ボルト及びクリップの少なくとも一方を含むとよい。
ブラケット取付部又は被取付部にねじ込まれるボルトや、ブラケット取付部及び被取付部に係止されるクリップは、ブラケット取付部と被取付部とを互いに連結するとともにブラケット取付部及び被取付部に対して着脱自在な固定具として好適である。

上記ブラケットの取付構造において、前記ブラケットは、前記車両の車輪と前記キックセンサとの間に配置されるとともに前記車両の進行方向に対して交差する方向に立設する保護壁を有しているとよい。

これによれば、保護壁が、車両の車輪とキックセンサとの間に配置されるとともに車両の進行方向に対して交差する方向に立設しているため、車両の走行時に車輪からキックセンサに向けて飛んでくる石などが保護壁に衝突する。したがって、保護壁によって、車両の走行時に車輪から飛んでくる石などがキックセンサに衝突してしまうことを抑制することができる。よって、車両の走行時に車輪から飛んでくる石などからキックセンサを保護する保護部材を別途設ける必要が無いため、部品点数を削減することができる。

この発明によれば、コストを抑えつつも、ブラケットにおけるボデーに対する取り付けの信頼性を確保することができる。

実施形態における車両の後部を模式的に示す側面図。 リアバンパー、ブラケット、及びキックセンサを示す斜視図。 図２における３－３線断面図。 図２における４－４線断面図。 図２における５－５線断面図。

以下、ブラケットの取付構造を具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。本実施形態のブラケットは、キックセンサを車両のボデーの一部であるリアバンパーに取り付けるために用いられる。

図１に示すように、車両１０のリアバンパー２０は、車両１０の車輪である後輪１１よりも車両１０の後部であって、且つ車両１０の下部に位置している。リアバンパー２０には、キックセンサ３０が取り付けられている。キックセンサ３０は、ユーザの足１２の動きを検出する。キックセンサ３０は、第１センサ電極３１及び第２センサ電極３２と、センサＥＣＵ３３と、を有している。第１センサ電極３１及び第２センサ電極３２は、センサＥＣＵ３３に電気的に接続される電線である。そして、キックセンサ３０は、第１センサ電極３１及び第２センサ電極３２における予め定められた検出範囲内において、第１センサ電極３１及び第２センサ電極３２とユーザの足１２との間の静電容量の変化を検出する静電容量式の近接センサである。センサＥＣＵ３３は、静電容量の変化に基づいて、車両１０のバックドア１３の開閉動作の制御を行う。したがって、本実施形態の車両１０においては、キックセンサ３０がユーザの足１２の動きを検出することで、バックドア１３が自動的に開閉可能になっている。

図２、図３及び図４に示すように、キックセンサ３０は、ブラケット４０を介してリアバンパー２０に取り付けられている。リアバンパー２０は、例えば、鉄製である。リアバンパー２０は、水平方向であって、且つ車両１０の前後方向に対して斜交する方向に延びるとともに、車両１０の左右方向に延びる細長板状のバンパー本体部２１を有している。バンパー本体部２１の長手方向は、車両１０の左右方向に一致する。バンパー本体部２１の短手方向は、水平方向であって、且つ車両１０の前後方向に対して斜交する方向に一致する。

また、リアバンパー２０は、バンパー本体部２１の短手方向の後端縁に連続するとともに後斜め上方に向けて延びる細長板状のバンパー延設部２２を有している。バンパー延設部２２の長手方向は、車両１０の左右方向に一致する。バンパー延設部２２の短手方向は、バンパー本体部２１の短手方向に対して斜交する方向に延びている。

図２及び図３に示すように、リアバンパー２０は、バンパー本体部２１の短手方向の前端部の一部分から前方に突出する板状の第１バンパー側取付部２３を二つ有している。二つの第１バンパー側取付部２３は、バンパー本体部２１の長手方向において互いに所定の間隔を置いて配置されている。各第１バンパー側取付部２３には、第１挿通孔２３ａが形成されている。各第１挿通孔２３ａは、円孔状であるとともに各第１バンパー側取付部２３の厚み方向に貫通している。

図２及び図４に示すように、リアバンパー２０は、バンパー延設部２２におけるバンパー本体部２１とは反対側に位置する端部から前方に突出する板状の第２バンパー側取付部２４を三つ有している。三つの第２バンパー側取付部２４は、バンパー延設部２２の長手方向において互いに所定の間隔を置いて配置されている。各第２バンパー側取付部２４には、第２挿通孔２４ａが形成されている。各第２挿通孔２４ａは、円孔状であるとともに各第２バンパー側取付部２４の厚み方向に貫通している。

ブラケット４０は、例えば、鉄製である。ブラケット４０は、第１センサ電極３１及び第２センサ電極３２をそれぞれ保持する第１保持部４１及び第２保持部４２を有している。

図２、図３及び図４に示すように、第１保持部４１は、第１センサ電極３１を案内する細長板状の一対の案内部４１ａと、一対の案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁同士を接続する細長板状の接続部４１ｂと、を有している。一対の案内部４１ａは、互いに平行に延びている。接続部４１ｂの短手方向は、一対の案内部４１ａの短手方向に対して直交する方向に延びている。接続部４１ｂの短手方向に位置する両端縁は、一対の案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁それぞれに沿って延びるとともに、一対の案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁全体に亘って延びている。第１保持部４１は、断面視すると、Ｕ字形状である。

第２保持部４２は、第２センサ電極３２を案内する細長板状の一対の案内部４２ａと、一対の案内部４２ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁同士を接続する板状の三つの接続部４２ｂと、を有している。一対の案内部４２ａは、互いに平行に延びている。また、第２保持部４２の一対の案内部４２ａの長手方向は、第１保持部４１の一対の案内部４１ａの長手方向と一致している。三つの接続部４２ｂそれぞれは、一対の案内部４２ａの長手方向において互いに所定の間隔を置いて配置されている。一対の案内部４２ａの長手方向で隣り合う接続部４２ｂ同士の間隔は、バンパー延設部２２の長手方向で隣り合う第２バンパー側取付部２４同士の間隔とほぼ同じである。三つの接続部４２ｂは、一対の案内部４２ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁において、一対の案内部４２ａの長手方向で所定の間隔を置いた三箇所をそれぞれ接続している。

ブラケット４０は、第１保持部４１と第２保持部４２とを連結する細長板状の連結部４３を有している。連結部４３の長手方向は、一対の案内部４１ａ，４２ａの長手方向に一致する。連結部４３の短手方向の一方に位置する一端縁は、一対の案内部４１ａのうち、第２保持部４２に近い案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁に連結されている。連結部４３の短手方向の他方に位置する他端縁は、一対の案内部４２ａのうち、第１保持部４１に近い案内部４２ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁に連結されている。連結部４３の短手方向に位置する両縁部は、一対の案内部４１ａ，４２ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁全体に亘って延びている。

図２及び図３に示すように、連結部４３には、貫通孔４３ａが複数形成されている。各貫通孔４３ａは、第１保持部４１と第２保持部４２との間に配置されている。ブラケット４０は、連結部４３に貫通孔４３ａが複数形成されていることにより、軽量化が図られている。

図２及び図５に示すように、連結部４３の一部分は、長手方向で第１保持部４１及び第２保持部４２に対してはみ出しており、そのはみ出した部分に、センサＥＣＵ３３が取り付けられている。したがって、ブラケット４０は、センサＥＣＵ３３が取り付けられるＥＣＵ取付部４４を有している。ＥＣＵ取付部４４は、連結部４３における第１保持部４１及び第２保持部４２に対して長手方向ではみ出した部分である。

図２及び図３に示すように、ブラケット４０は、第１保持部４１の一対の案内部４１ａのうち、第２保持部４２から遠い案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁に連続する細長板状の第１延在部４５を有している。第１延在部４５の長手方向は、一対の案内部４１ａの長手方向に一致する。第１延在部４５の短手方向は、一対の案内部４１ａの短手方向に一致する。第１延在部４５の短手方向の一方に位置する一端縁は、一対の案内部４１ａにおける短手方向の一方に位置する一端縁全体に亘って延びている。

ブラケット４０は、第１延在部４５の短手方向の他方に位置する他端縁の一部分から第２保持部４２とは反対側に向けて突出する板状の第１ブラケット取付部４６を二つ有している。二つの第１ブラケット取付部４６は、ブラケット４０に設けられるブラケット取付部である。二つの第１ブラケット取付部４６は、第１延在部４５の長手方向において互いに所定の間隔を置いて配置されている。二つの第１ブラケット取付部４６同士の間隔は、二つの第１バンパー側取付部２３同士の間隔とほぼ同じである。各第１ブラケット取付部４６には、ブラケット側挿通孔４６ａが形成されている。各ブラケット側挿通孔４６ａは、円孔状であるとともに各第１ブラケット取付部４６の厚み方向に貫通している。各ブラケット側挿通孔４６ａの孔径は、各第１バンパー側取付部２３の第１挿通孔２３ａの孔径と同じである。

図２及び図４に示すように、ブラケット４０は、第２保持部４２の一対の案内部４２ａのうち、第１保持部４１から遠い案内部４２ａにおける短手方向の他方に位置する他端縁の一部分から突出する板状の第２延在部４７を三つ有している。各第２延在部４７における案内部４２ａからの突出方向は、一対の案内部４２ａの短手方向に一致する。一対の案内部４２ａの長手方向で隣り合う第２延在部４７同士の間隔は、一対の案内部４２ａの長手方向で隣り合う接続部４２ｂ同士の間の間隔とほぼ同じである。

また、ブラケット４０は、各第２延在部４７における案内部４２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第１保持部４１とは反対側に向けて延びる板状の第２ブラケット取付部４８を有している。三つの第２ブラケット取付部４８は、ブラケット４０に設けられるブラケット取付部である。三つの第２ブラケット取付部４８は、一対の案内部４２ａの長手方向において互いに所定の間隔を置いて配置されている。そして、一対の案内部４２ａの長手方向で隣り合う第２ブラケット取付部４８同士の間隔は、バンパー延設部２２の長手方向で隣り合う第２バンパー側取付部２４同士の間隔とほぼ同じである。各第２ブラケット取付部４８には、雌ねじ孔４８ａが形成されている。

図２、図３及び図４に示すように、ブラケット４０は、リアバンパー２０の内側に配置される。ブラケット４０は、各第１ブラケット取付部４６が各第１バンパー側取付部２３に接触するとともに、各第２ブラケット取付部４８が各第２バンパー側取付部２４に接触した状態で、リアバンパー２０に対して配置されている。そして、各第１ブラケット取付部４６が、クリップ５０によって各第１バンパー側取付部２３に取り付けられるとともに、各第２ブラケット取付部４８が、ボルト６０によって各第２バンパー側取付部２４に取り付けられることにより、リアバンパー２０に取り付けられている。

したがって、各第１バンパー側取付部２３は、リアバンパー２０に設けられるとともに各第１ブラケット取付部４６が取り付けられる被取付部である。また、各第２バンパー側取付部２４は、リアバンパー２０に設けられるとともに各第２ブラケット取付部４８が取り付けられる被取付部である。

図３に示すように、クリップ５０は、樹脂製である筒状のクリップ本体５１と、クリップ本体５１に挿入される樹脂製のピン５２と、を有している。クリップ本体５１は、円筒状の挿入筒５１ａと、挿入筒５１ａの外周面における挿入筒５１ａの軸方向の一端部から外方に突出する環状の鍔部５１ｂと、を有している。挿入筒５１ａの外径は、ブラケット側挿通孔４６ａの孔径、及び第１挿通孔２３ａの孔径よりも僅かに小さい。

ピン５２は、挿入筒５１ａに挿入される円柱状の挿入部５２ａと、挿入部５２ａの外周面における挿入部５２ａの軸方向の一端部から外方に突出する環状の鍔部５２ｂと、を有している。挿入部５２ａの外径は、挿入筒５１ａの内径よりも僅かに大きい。挿入部５２ａにおける鍔部５２ｂとは反対側の端部は、先細り形状である尖端部５２ｃになっている。また、挿入部５２ａは、尖端部５２ｃの先端から外方に突出する円板状の鍔部５２ｄを有している。鍔部５２ｄの外径は、挿入筒５１ａの内径よりも僅かに大きい。

各クリップ５０のクリップ本体５１の挿入筒５１ａは、各第１バンパー側取付部２３の第１挿通孔２３ａの内側、及び各第１ブラケット取付部４６のブラケット側挿通孔４６ａの内側を通過している。鍔部５１ｂは、第１バンパー側取付部２３における第１ブラケット取付部４６とは反対側の面であって、第１挿通孔２３ａの周囲に接触している。各クリップ５０のピン５２の挿入部５２ａは、挿入筒５１ａの内側に強制的に挿入されている。このピン５２の挿入部５２ａにおける挿入筒５１ａの内側への挿入が強制的に行われることにより、挿入筒５１ａが、第１挿通孔２３ａの内周面、及びブラケット側挿通孔４６ａの内周面に向けて押圧され、挿入筒５１ａの外周面が、第１挿通孔２３ａの内周面、及びブラケット側挿通孔４６ａの内周面に密着している。

挿入筒５１ａの外周面が、第１挿通孔２３ａの内周面、及びブラケット側挿通孔４６ａの内周面に密着することにより、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３にクリップ本体５１が係止され、第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とがクリップ本体５１を介して連結されている。さらに、挿入部５２ａの鍔部５２ｄは、挿入筒５１ａから突出して挿入筒５１ａにおける鍔部５１ｂとは反対側の端部に係止されている。これにより、ピン５２がクリップ本体５１から抜け落ちてしまうことが抑制され、クリップ５０が第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に取り付けられた状態が維持されている。

クリップ５０を第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３から取り外す際には、ピン５２をクリップ本体５１から強制的に引き抜く。これにより、挿入筒５１ａの外周面における第１挿通孔２３ａの内周面、及びブラケット側挿通孔４６ａの内周面への密着が解除され、第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とのクリップ本体５１を介した連結が解除される。よって、クリップ５０は、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に対して取り外し可能になっている。したがって、各クリップ５０は、各第１ブラケット取付部４６と各第１バンパー側取付部２３とを互いに連結するとともに各第１ブラケット取付部４６及び各第１バンパー側取付部２３に対して着脱自在な固定具である。

図４に示すように、ボルト６０は、雄ねじが形成された軸部６０ａと、軸部６０ａの軸方向の一端部から外方に突出する頭部６０ｂと、を有している。各ボルト６０の軸部６０ａは、各第２バンパー側取付部２４の第２挿通孔２４ａの内側を通過して、頭部６０ｂが第２バンパー側取付部２４における第２挿通孔２４ａの周囲に接触するまで、各第２ブラケット取付部４８の雌ねじ孔４８ａにねじ込まれている。これにより、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とがボルト６０を介して連結されている。また、ボルト６０の軸部６０ａを雌ねじ孔４８ａに対して螺退させることにより、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とのボルト６０を介した連結が解除される。よって、ボルト６０は、第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４に対して取り外し可能になっている。したがって、各ボルト６０は、各第２ブラケット取付部４８と各第２バンパー側取付部２４とを互いに連結するとともに各第２ブラケット取付部４８及び各第２バンパー側取付部２４に対して着脱自在な固定具である。

そして、本実施形態のブラケット４０の取付構造においては、各クリップ５０における各第１ブラケット取付部４６及び各第１バンパー側取付部２３に対する着脱と、各ボルト６０における各第２ブラケット取付部４８及び各第２バンパー側取付部２４に対する着脱とに伴い、ブラケット４０がリアバンパー２０に対して着脱可能になっている。

図２及び図５に示すように、ブラケット４０は、後輪１１とキックセンサ３０との間に配置されるとともに車両１０の進行方向に対して交差する方向に立設する保護壁４９を有している。保護壁４９は、連結部４３の一部分に連続するとともに連結部４３に対して交差する方向に立設している。保護壁４９は、後輪１１とセンサＥＣＵ３３との間に位置している。保護壁４９は、車両１０の走行時に後輪１１からセンサＥＣＵ３３に向けて飛んでくる石の侵入経路Ｒ１に対して交差するように、連結部４３に対して立設されている。なお、車両１０の走行時に後輪１１からセンサＥＣＵ３３に向けて飛んでくる石の侵入経路Ｒ１は、例えば、実験などによって予め把握されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
上記構成のブラケット４０の取付構造では、まず、各クリップ５０によって各第１ブラケット取付部４６と各第１バンパー側取付部２３とを互いに連結することにより、ブラケット４０を、リアバンパー２０に対して仮固定し、ブラケット４０をリアバンパー２０に対して位置決めする。そして、各ボルト６０によって各第２ブラケット取付部４８と各第２バンパー側取付部２４とを互いに連結することにより、ブラケット４０がリアバンパー２０に対して本固定され、ブラケット４０がリアバンパー２０に取り付けられる。

また、例えば、メンテナンスなどにおいて、リアバンパー２０に取り付けられているブラケット４０を取り外す際には、各第２ブラケット取付部４８及び各第２バンパー側取付部２４から各ボルト６０を取り外すとともに、各第１ブラケット取付部４６及び各第１バンパー側取付部２３から各クリップ５０を取り外す。これにより、各ボルト６０による各第２ブラケット取付部４８と各第２バンパー側取付部２４との連結が解除されるとともに、各クリップ５０による各第１ブラケット取付部４６と各第１バンパー側取付部２３との連結が解除され、ブラケット４０がリアバンパー２０から取り外される。

さらに、ブラケット４０をリアバンパー２０に対して再度取り付ける際には、各第１ブラケット取付部４６及び各第１バンパー側取付部２３から一度取り外した各クリップ５０を、各第１ブラケット取付部４６及び各第１バンパー側取付部２３に再度取り付ける。さらに、各第２ブラケット取付部４８及び各第２バンパー側取付部２４から一度取り外した各ボルト６０を、各第２ブラケット取付部４８及び各第２バンパー側取付部２４に再度取り付ける。これにより、各クリップ５０によって各第１ブラケット取付部４６と各第１バンパー側取付部２３とが互いに連結されるとともに、各ボルト６０によって各第２ブラケット取付部４８と各第２バンパー側取付部２４とが互いに連結され、ブラケット４０がリアバンパー２０に対して再度取り付けられる。

また、保護壁４９が、後輪１１とセンサＥＣＵ３３との間に配置されているため、車両１０の走行時に後輪１１からセンサＥＣＵ３３に向けて飛んでくる石などが保護壁４９に衝突する。したがって、保護壁４９によって、車両１０の走行時に後輪１１から飛んでくる石などがセンサＥＣＵ３３に衝突してしまうことが抑制されている。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に対して着脱自在なクリップ５０によって第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とが連結される。さらに、第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４に対して着脱自在なボルト６０によって第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とが連結される。これにより、ブラケット４０がリアバンパー２０に取り付けられる。また、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３からクリップ５０を取り外すことにより、クリップ５０による第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３との連結が解除される。さらに、第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４からボルト６０を取り外すことにより、ボルト６０による第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４との連結が解除される。これにより、ブラケット４０がリアバンパー２０から取り外される。そして、ブラケット４０をリアバンパー２０に対して再度取り付ける際には、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３から一度取り外したクリップ５０を、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に再度取り付け、第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とを互いに連結する。さらには、第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４から一度取り外したボルト６０を、第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４に再度取り付け、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とを互いに連結する。これにより、ブラケット４０がリアバンパー２０に対して再度取り付けられる。

したがって、従来技術のように、一度剥がした両面テープによってブラケット４０をリアバンパー２０に再度取り付けた場合のように、ブラケット４０におけるリアバンパー２０に対する取付状態が不安定になってしまうといった問題が無い。また、従来技術のように、ブラケット４０をリアバンパー２０に対して再度取り付ける際に、ブラケット４０におけるリアバンパー２０に対する取り付けの信頼性を確保するために、新しい両面テープを用意する必要が無いため、コストを抑えることができる。以上のことから、コストを抑えつつも、ブラケット４０におけるリアバンパー２０に対する取り付けの信頼性を確保することができる。

（２）第２ブラケット取付部４８にボルト６０がねじ込まれることにより第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とがボルト６０を介して連結されている。また、第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３にクリップ５０が係止されることにより第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とがクリップ５０を介して連結されている。第２ブラケット取付部４８にねじ込まれるボルト６０は、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とを互いに連結するとともに第２ブラケット取付部４８及び第２バンパー側取付部２４に対して着脱自在な固定具として好適である。第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に係止されるクリップ５０は、第１ブラケット取付部４６と第１バンパー側取付部２３とを互いに連結するとともに第１ブラケット取付部４６及び第１バンパー側取付部２３に対して着脱自在な固定具として好適である。

（３）ブラケット４０は、車両１０の後輪１１とキックセンサ３０のセンサＥＣＵ３３との間に配置されるとともに車両１０の進行方向に対して交差する方向に立設する保護壁４９を有している。これによれば、保護壁４９が、後輪１１とセンサＥＣＵ３３との間に配置されるとともに車両１０の進行方向に対して交差する方向に立設しているため、車両１０の走行時に後輪１１からセンサＥＣＵ３３に向けて飛んでくる石などが保護壁４９に衝突する。したがって、保護壁４９によって、車両１０の走行時に後輪１１から飛んでくる石などがセンサＥＣＵ３３に衝突してしまうことを抑制することができる。よって、車両１０の走行時に後輪１１から飛んでくる石などからセンサＥＣＵ３３を保護する保護部材を別途設ける必要が無いため、部品点数を削減することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 実施形態において、例えば、ボルト６０を用いずに、クリップ５０のみで、ブラケット４０をリアバンパー２０に取り付けるようにしてもよい。また、例えば、クリップ５０を用いずに、ボルト６０のみで、ブラケット４０をリアバンパー２０に取り付けるようにしてもよい。要は、固定具は、ボルト６０及びクリップ５０の少なくとも一方を含んでいればよい。

○ 実施形態において、ボルト６０が第２バンパー側取付部２４にねじ込まれることにより、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とがボルト６０を介して連結されるようにしてもよい。要は、ボルト６０が、第２ブラケット取付部４８又は第２バンパー側取付部２４にねじ込まれることにより、第２ブラケット取付部４８と第２バンパー側取付部２４とがボルト６０を介して連結される構成であればよい。

○ 実施形態において、ブラケット４０は、保護壁４９を有していない構成であってもよい。この場合、車両１０は、車両１０の走行時に後輪１１から飛んでくる石などからセンサＥＣＵ３３を保護する保護部材を別途備えていてもよい。

○ 実施形態において、クリップ５０を用いたブラケット４０とリアバンパー２０との取付箇所は、二箇所に限らず、例えば、一箇所でもよいし、三箇所以上であってもよい。
○ 実施形態において、ボルト６０を用いたブラケット４０とリアバンパー２０との取付箇所は、三箇所に限らず、例えば、一箇所や二箇所であってもよいし、四箇所以上であってもよい。

○ 実施形態において、車両１０は、キックセンサ３０が、ユーザの足１２の動きを検出することで、例えば、スライドドアが自動的に開閉可能であってもよい。この場合、キックセンサ３０は、例えば、スライドドアの下方に設けられるボデーの一部であるエアロパーツなどのドレスアップ部品にブラケット４０を介して取り付けられている。

１０…車両、１１…車輪である後輪、２０…ボデーの一部であるリアバンパー、２３…被取付部である第１バンパー側取付部、２４…被取付部である第２バンパー側取付部、３０…キックセンサ、４０…ブラケット、４６…ブラケット取付部である第１ブラケット取付部、４８…ブラケット取付部である第２ブラケット取付部、４９…保護壁、５０…固定具であるクリップ、６０…固定具であるボルト。

Claims (2)

1. キックセンサを車両のボデーに取り付けるために用いられるブラケットの取付構造であって、
   前記ブラケットに設けられるブラケット取付部と、
   前記ボデーに設けられるとともに前記ブラケット取付部が取り付けられる被取付部と、
   前記ブラケット取付部と前記被取付部とを互いに連結するとともに前記ブラケット取付部及び前記被取付部に対して着脱自在な固定具と、を備え、
   前記ブラケットは、前記ボデーの車両内側に配置されており、
   前記ブラケットは、前記車両の車輪と前記キックセンサとの間に配置されるとともに前記車両の進行方向に対して交差する方向にのみ立設する保護壁を有し、
   前記キックセンサの上部は、前記保護壁に覆われること無く開放されていることを特徴とするブラケットの取付構造。
2. 前記固定具は、ボルト及びクリップの少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項１に記載のブラケットの取付構造。

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