FR3091679A1

FR3091679A1 - Structure de fixation pour support

Info

Publication number: FR3091679A1
Application number: FR2000165A
Authority: FR
Inventors: Kenta Kondo
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2019-01-15
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2020-07-17
Also published as: JP2020111233A; US20200223374A1; JP7256441B2; DE102020100440A1

Abstract

Une structure de fixation pour un support utilisé pour fixer un capteur de coup de pied sur une carrosserie d’un véhicule comprend une partie de fixation de support agencée sur le support, une partie d'attache agencée sur la carrosserie et une pièce de fixation qui couple la partie de fixation de support et la partie d'attache entre elles. La pièce de fixation peut être fixée à et détachée de la partie de fixation de support et de la partie d'attache.

Description

Structure de fixation pour support utilisé pour fixer un capteur de coup de pied sur une carrosserie d'un véhicule

Domaine

La présente divulgation concerne une structure de fixation pour un support utilisé pour fixer un capteur de coup de pied sur la carrosserie d’un véhicule.

Description de l’art connexe

La publication de brevet japonais mise à l’inspection publique 2017-141640 décrit un véhicule comprenant une carrosserie sur laquelle un capteur de coup de pied qui détecte le mouvement d’une jambe d’un utilisateur, est fixé. Dans le véhicule, le capteur de coup de pied détecte le mouvement d’une jambe d’un utilisateur. Ceci permet à la porte coulissante ou à la porte arrière du véhicule de s’ouvrir ou de se fermer automatiquement. En général, un support est utilisé pour fixer le capteur de coup de pied sur la carrosserie.

Le support utilisé pour fixer le capteur de coup de pied sur la carrosserie est typiquement fixé sur la carrosserie à l’aide d’un ruban double face. Par exemple, lorsque le ruban double face est utilisé pour fixer le support sur la carrosserie, pour retirer le support de la carrosserie afin de réaliser une maintenance, le support est séparé de force de la carrosserie. A ce moment-là, le ruban double face est retiré du support ou de la carrosserie. Le ruban double face qui a été retiré une fois du support ou de la carrosserie, présente un pouvoir adhésif réduit. Ainsi, si le ruban double face retiré une fois est utilisé pour fixer à nouveau le support sur la carrosserie, le support est fixé sur la carrosserie de manière instable. Ceci réduit la fiabilité de fixation du support sur la carrosserie.

Afin de garantir la fiabilité de la fixation du support sur la carrosserie, on peut utiliser un nouveau ruban double face pour fixer à nouveau le support sur la carrosserie. Cependant, un nouveau ruban double face doit être préparé chaque fois que le ruban double face est retiré, augmentant ainsi le coût.

Résumé

Un objectif de la présente divulgation est de proposer une structure de fixation pour un support qui garantit la fiabilité de fixation d’un support sur une carrosserie tout en réduisant le coût.

Ce résumé est proposé pour introduire une sélection de concepts sous une forme simplifiée qui sont décrits de manière plus détaillée ci-dessous dans la description détaillée. Ce résumé n’est pas prévu pour identifier les caractéristiques clés ou les caractéristiques essentielles de l’invention revendiquée, ni pour être utilisé en tant qu’aide pour déterminer la portée de l’invention revendiquée.

Une structure de fixation pour un support selon un aspect de la présente divulgation est utilisée pour fixer un capteur de coup de pied sur une carrosserie d’un véhicule. La structure de fixation comprend au moins une partie de fixation de support agencée sur le support, au moins une partie d'attache agencée sur la carrosserie et au moins une pièce de fixation qui couple la partie de fixation de support et la partie d'attache entre elles. La pièce de fixation peut être fixée à et détachée de la partie de fixation de support et de la partie d'attache. La pièce de fixation peut comprendre au moins un boulon ou une attache. Le support peut comprendre une paroi de protection agencée entre une roue du véhicule et le capteur de coup de pied, la paroi de protection peut s'étendre dans une direction coupant une direction de déplacement du véhicule.

D’autres caractéristiques et aspects ressortiront plus clairement d’après la description détaillée ci-dessous, les dessins et les revendications.

est une vue latérale représentant schématiquement la partie arrière d’un véhicule dans un mode de réalisation.

est une vue en perspective du pare-chocs arrière, du support et du capteur de coup de pied du véhicule représenté sur la figure 1.

est une vue en coupe prise sur la ligne 3-3 de la figure 2.

est une vue en coupe prise sur la ligne 4-4 de la figure 2.

est une vue en coupe prise sur la ligne 5-5 de la figure 2.

Tout au long des dessins et de la description détaillée, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes éléments. Les dessins peuvent ne pas être à l’échelle, et la taille relative, les proportions et l’illustration des éléments sur les dessins peuvent être exagérées par souci de clarté, d’illustration et de commodité.

Description détaillée

La présente description fournit une compréhension claire des procédés, des appareils et/ou des systèmes décrits. Des modifications et équivalents des procédés, appareils et/ou systèmes décrits ressortiront plus clairement pour l’homme du métier. Les séquences d’opérations sont exemplaires et peuvent être modifiées, comme cela ressortira clairement pour l’homme du métier, excepté les opérations ayant nécessairement lieu dans un certain ordre. Les descriptions des fonctions et des constructions qui sont bien connues de l’homme du métier peuvent être omises.

Les modes de réalisation exemplaires peuvent avoir différentes formes, et ne sont pas limités aux exemples décrits. Cependant, les exemples décrits sont approfondis et complets et transmettent toute la portée de la divulgation à l’homme du métier.

Une structure de fixation pour un support 40 selon un mode de réalisation est décrite maintenant en référence aux figures 1 à 5. Le support 40 du présent mode de réalisation est utilisé pour fixer un capteur de coup de pied 30 sur un pare-chocs arrière 20, qui fait partie de la carrosserie du véhicule 10. A des fins d’illustration, la direction indiquant l’avant, l’arrière, la gauche et la droite sur les dessins définit respectivement les directions de l’avant, de l’arrière, du haut et du bas du véhicule 10. La direction gauche – droite du véhicule 10 est le sens de la largeur du véhicule.

Comme représenté sur la figure 1, le pare-chocs arrière 20 du véhicule 10 est positionné au niveau de la partie inférieure du véhicule 10 et à l’arrière d’une roue arrière 11 du véhicule 10, qui est une roue. Le capteur de coup de pied 30 est fixé sur le pare-chocs arrière 20. Le capteur de coup de pied 30 détecte le mouvement d’une jambe 12 de l’utilisateur. Le capteur de coup de pied 30 comprend une première électrode de capteur 31, une seconde électrode de capteur 32 et une UCE (Unité de Commande Electronique) de capteur 33. Les première et seconde électrodes de capteur 31 et 32 sont des fils électriques raccordés à l’UCE de capteur 33. Chacune des première et seconde électrodes de capteur 31 et 32 a une plage de détection prédéterminée. Le capteur de coup de pied 30 est un capteur de proximité capacitif qui détecte les changements de capacitance entre chacune des première et seconde électrodes de capteur 31 et 32 et la jambe 12 de l’utilisateur dans la plage de détection correspondante. L’UCE de capteur 33 commande l’ouverture et la fermeture d’une porte arrière 13 du véhicule 10 sur la base des changements de capacitance. Le capteur de coup de pied 30 détecte le mouvement de la jambe 12 de l’utilisateur, permettant ainsi à la porte arrière 13 du véhicule de s’ouvrir et se fermer automatiquement.

Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, le capteur de coup de pied 30 est fixé sur le pare-chocs arrière 20 par le support 40. Le pare-chocs arrière 20 est réalisé, par exemple, à partir de fer. Le pare-chocs arrière 20 comprend un corps de pare-chocs allongé en forme de plaque 21 qui s’étend dans la direction gauche – droite. Le corps de pare-chocs 21 s’étend horizontalement dans la direction gauche – droite et s’étend de manière oblique par rapport à la direction avant – arrière. La direction longitudinale du corps de pare-chocs 21 est la direction gauche – droite du véhicule 10. La direction transversale du corps de pare-chocs 21 est horizontale par rapport à la direction longitudinale et est oblique par rapport à la direction avant – arrière.

En outre, le pare-chocs arrière 20 comprend une extension de pare-chocs allongé en forme de plaque 22 qui s’étend en diagonale vers le haut jusqu’à l’arrière à partir du bord arrière du corps de pare-chocs 21. La direction longitudinale de l’extension de pare-chocs 22 est la direction gauche – droite du véhicule 10. La direction transversale de l’extension de pare-chocs 22 est oblique par rapport à la direction transversale du corps de pare-chocs 21.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, le pare-chocs arrière 20 comprend deux premières parties d'attache du côté du pare-chocs en forme de plaque 23. Les premières parties d'attache du côté du pare-chocs 23 font saillie vers l’avant à partir de l’extrémité avant du corps de pare-chocs 21. Les deux premières parties d'attache du côté du pare-chocs 23 sont espacées l’une de l’autre par une distance prédéterminée dans la direction longitudinale du corps de pare-chocs 21. Chaque première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 a un premier trou d’insertion circulaire 23a. Chaque premier trou d’insertion 23a s’étend à travers la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 correspondante dans le sens de l’épaisseur.

Comme représenté sur les figures 2 et 4, le pare-chocs arrière 20 comprend trois secondes parties d'attache du côté du pare-chocs en forme de plaque 24. Les secondes parties d'attache du côté du pare-chocs 24 font saillie vers l’avant à partir du bord de l’extension de pare-chocs 22 du côté opposé au corps de pare-chocs 21. Les trois secondes parties d'attache du côté du pare-chocs 24 sont espacées les unes des autres selon une distance prédéterminée dans la direction longitudinale de l’extension de pare-chocs 22. Chaque seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 a un second trou d’insertion circulaire 24a. Chaque second trou d’insertion 24a s’étend à travers la première partie d'attache du côté du pare-chocs correspondante 24 dans le sens de l’épaisseur.

Le support 40 est réalisé, par exemple, à partir de fer. Le support 40 comprend des premier et second dispositifs de maintien 41 et 42, qui maintiennent respectivement les première et seconde électrodes de capteur 31 et 32.

Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, le premier dispositif de maintien 41 comprend deux parties de guide allongées en forme de plaque 41a, qui guident la première électrode de capteur 31 et une partie de raccordement allongée en forme de plaque 41b. La partie de raccordement 41b raccordent les bords de base (les premières extrémités dans la direction transversale) des deux parties de guide 41a entre eux. Les deux parties de guide 41a s’étendent parallèlement entre elles. La direction transversale de la partie de raccordement 41b est orthogonale à la direction transversale des parties de guide 41a. Les deux bords de la partie de raccordement 41b dans la direction transversale s’étendent respectivement sur tous les bords de base des deux parties de guidage 41a. Le premier dispositif de maintien 41 a une forme transversale en forme de U.

Le second dispositif de maintien 42 comprend deux parties de guide allongées en forme de plaque 42a, qui guident la seconde électrode de capteur 32 et les trois parties de raccordement en forme de plaque 42b. Les trois parties de raccordement 42b raccordent les bords de base (premières extrémités dans la direction transversale) des deux parties de guide 42a entre eux. Les deux parties de guide 42a s’étendent parallèlement entre elles. La direction longitudinale des deux parties de guide 42a du second dispositif de maintien 42 correspond à la direction longitudinale des deux parties de guide 41a du premier dispositif de maintien 41. Les trois parties de raccordement 42b sont espacées les unes des autres selon une distance prédéterminée dans la direction longitudinale de la partie de guide 42a. La distance entre les parties de raccordement 42b adjacentes entre elles dans la direction longitudinale des parties de guide 42a est sensiblement la même que les secondes parties d'attache du côté du pare-chocs 24 adjacentes entre elles dans la direction longitudinale de l’extension de pare-chocs 22. Les trois parties de raccordement 42b raccordent les bords de base des deux parties de guide 42a entre eux dans trois positions différentes qui sont séparées les unes des autres.

Le support 40 comprend une partie de couplage allongée en forme de plaque 43, qui couple le premier dispositif de maintien 41 et le second dispositif de maintien 42 entre eux. La direction longitudinale de la partie de couplage 43 correspond aux directions longitudinales des parties de guide 41a et 42a. Un premier bord de la partie de couplage 43 dans la direction transversale est couplé au bord de base de la partie de guide 41a qui est plus proche du second dispositif de maintien 42. Un second bord de la partie de couplage 43 dans la direction transversale est couplé au bord de base de la partie de guide 42a qui est plus proche du premier dispositif de maintien 41. La partie de couplage 43 s’étend sur toutes les parties de guide 41a et 42a.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, la partie de couplage 43 a des trous débouchants 43a, qui sont disposés dans la direction longitudinale. Les trous débouchants 43a sont agencés entre le premier dispositif de maintien 41 et le second dispositif de maintien 42. Les trous débouchants 43a de la partie de couplage 43 réduisent le poids du support 40.

Comme représenté sur les figures 2 et 5, une première extrémité de la partie de couplage 43 dans la direction longitudinale s’étend vers l’extérieur dans le sens de la largeur au-delà du premier dispositif de maintien 41 et du second dispositif de maintien 42. L’UCE de capteur 33 est fixée à une partie de la partie de couplage 43 s’étendant vers la première extrémité au-delà du premier dispositif de maintien 41 et du second dispositif de maintien 42. Ainsi, le support 40 comprend une partie de fixation d’UCE 44, à laquelle l’UCE de capteur 33 est fixée. La partie de fixation d’UCE 44 est une partie de la partie de couplage 43 qui fait saillie du premier dispositif de maintien 41 et du second dispositif de maintien 42 dans la direction longitudinale.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, le support 40 comprend une première extension allongée en forme de plaque 45. La première extension 45 s’étend à partir du bord de base de l’une des parties de guide 41a du premier dispositif de maintien 41 qui est plus éloignée du second dispositif de maintien 42. La direction longitudinale de la première extension 45 correspond à la direction longitudinale de la partie de guide 41a. La direction transversale de la première extension 45 correspond à la direction transversale de la partie de guide 41a. Le bord de base (la première extrémité dans la direction transversale) de la première extension 45 s’étend sur tout le bord de base de la partie de guide 41a correspondante.

Le support 40 comprend deux premières parties de fixation de support en forme de plaque 46. Les premières parties de fixation de support 46 font saillie vers l’avant à partir d’une seconde extrémité de la première extension 45 dans la direction transversale, c'est-à-dire font saillie dans une direction à distance du second dispositif de maintien 42. Les deux premières parties de fixation de support 46 sont espacées l’une de l’autre selon une distance prédéterminée dans la direction longitudinale de la première extension 45. La distance entre les deux premières parties de fixation de support 46 est sensiblement la même que la distance entre les deux premières parties d'attache du côté du pare-chocs 23. Chaque première partie de fixation de support 46 a un trou d’insertion circulaire du côté du support 46a. Chaque trou d’insertion du côté du support 46a s’étend à travers la première partie de fixation correspondante du support 46 dans le sens de l’épaisseur. Le diamètre de chaque trou d’insertion du côté du support 46a est le même que le diamètre du premier trou d’insertion 23a de la première partie d'attache correspondante du côté du pare-chocs 23.

Comme représenté sur les figures 2 et 4, le support comprend trois secondes extensions en forme de plaque 47. Les trois secondes extensions 47 font saillie de l’extrémité distale (la seconde extrémité dans la direction transversale) de l’une des deux parties de guide 42a du second dispositif de maintien 42 qui est plus à distance du premier dispositif de maintien 41. La direction de saillie de chaque seconde extension 47 des parties de guide 42a correspond à la direction transversale des parties de guide 42a. La distance entre les secondes extensions 47 adjacentes entre elles dans la direction longitudinale de la partie de guide 42a est sensiblement la même que la distance entre les parties de raccordement 42b adjacentes entre elles dans la direction longitudinale des parties de guide 42a.

En outre, le support 40 comprend des secondes parties de fixation de support en forme de plaque 48. Les secondes parties de fixation de support 48 sont continues avec les bords des secondes extensions 47 sur le côté opposé de la partie de guide 42a. Les secondes parties de fixation de support 48 s’étendent vers le côté opposé du premier dispositif de maintien 41. Les trois secondes parties de fixation de support 48 sont des parties de fixation de support du support 40. Les trois secondes parties de fixation de support 48 sont espacées les unes des autres selon une distance prédéterminée dans la direction longitudinale de la partie de guide 42a. La distance entre les secondes parties de fixation de support 48 adjacentes entre elles dans la direction longitudinale des parties de guide 42a est sensiblement la même que les secondes parties d'attache du côté du pare-chocs 24 adjacentes entre elles dans la direction longitudinale de l’extension de pare-chocs 22. Chaque seconde partie de fixation de support 48 a un trou de vis interne 48a.

Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, le support 40 est agencé vers l’intérieur à partir du pare-chocs arrière 20 dans le véhicule 10. Lorsque le support 40 est agencé sur le pare-chocs arrière 20, chaque première partie de fixation de support 46 est en contact avec la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 et chaque seconde partie de fixation de support 48 est en contact avec la seconde partie d'attache correspondante du côté du pare-chocs 24. Chaque première partie de fixation de support 46 est fixée sur la première partie d'attache correspondante du côté du pare-chocs 23 par une attache 50 et chaque seconde partie de fixation de support 48 est fixée sur la seconde partie d'attache correspondante du côté du pare-chocs 24 par un boulon 60. Ainsi, le support 40 est fixé sur le pare-chocs arrière 20.

Ainsi, chaque première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 est une partie d'attache du pare-chocs arrière 20, à laquelle la première partie de fixation de support 46 correspondante est fixée. En outre, chaque seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 est une partie d'attache du pare-chocs arrière 20, à laquelle la seconde partie de fixation de support 48 correspondante est fixée.

Comme représenté sur la figure 3, l’attache 50 comprend un corps d’attache en plastique tubulaire 51 et une broche en plastique 52 qui est insérée dans le corps d’attache 51. Le corps d’attache 51 comprend un tube d’insertion cylindrique 51a et une bride annulaire 51b. La bride 51b fait saillie dans la direction radiale à partir de l’extrémité de base (la première extrémité dans la direction axiale) du tube d’insertion 51a. Le diamètre externe du tube d’insertion 51a est légèrement inférieur au diamètre du trou d’insertion du côté du support 46a et au diamètre du premier trou d’insertion 23a.

La broche 52 comprend une partie d’insertion colonnaire 52a qui est insérée dans le tube d’insertion 51a et une bride annulaire 52b. La bride 52b fait saillie dans la direction radiale à partir de l’extrémité de base (première extrémité dans la direction axiale) de la partie d’insertion 52a. Le diamètre externe de la partie d’insertion 52a est légèrement plus grand que le diamètre interne du tube d’insertion 51a. La partie d’insertion 52a comprend une partie progressivement rétrécie 52c au niveau de la seconde extrémité dans la direction axiale, c'est-à-dire l’extrémité distale positionnée sur le côté opposé à la bride 52b. En outre, la partie d’insertion 52a comprend une bride circulaire 52d qui fait saillie dans la direction radiale à partir de l’extrémité distale de la partie progressivement rétrécie 52c. Le diamètre externe de la bride 52d est légèrement plus grand que le diamètre interne du tube d’insertion 51a.

Le tube d’insertion 51a du corps d’attache 51 s’étend à travers le premier trou d’insertion 23a de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 correspondante et le trou d’insertion du côté du support 46a de la première partie de fixation de support 46 correspondante. La bride 51b est en contact avec la surface inférieure de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23, c'est-à-dire la surface sur le côté opposé à la première partie de fixation de support 46. En particulier, la bride 51b est en contact avec la région périphérique du premier trou d’insertion 23a dans la surface inférieure de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23. La partie d’insertion 52a de la broche 52 est insérée de force dans le tube d’insertion 51a. Ceci comprime le tube d’insertion 51a contre le premier trou d’insertion 23a et le trou d’insertion du côté du support 46a. Ainsi, la surface circonférentielle du tube d’insertion 51a est en contact immédiat avec le premier trou d'insertion 23a et le trou d'insertion du côté du support 46a.

Le contact immédiat de la surface circonférentielle externe du tube d'insertion 51a avec la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 et le trou d'insertion du côté du support 46a met en prise le corps d’attache 51 avec la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23. Pour cette raison, la première partie de fixation de support 46 est couplée à la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 par le corps d’attache 51. En outre, la bride 52d de la partie d’insertion 52a fait saillie à partir d’une extrémité distale du tube d'insertion 51a pour se mettre en prise avec l’extrémité distale, c'est-à-dire l’extrémité du tube d'insertion 51a positionnée sur le côté opposé de la bride 51b. Ceci limite la séparation de la broche 52 du corps d’attache 51. Pour cette raison, l’attache 50 reste fixée à la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23.

Lorsque l’attache 50 est détachée de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23, la broche 52 est tirée de force du corps d’attache 51. Ceci annule le contact immédiat du tube d'insertion 51a avec le premier trou d'insertion 23a et le trou d'insertion du côté du support 46a. Pour cette raison, le couplage de la première partie de fixation de support 46 avec la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 par le corps d’attache 51 est annulé. De cette manière, l’attache 50 peut se détacher de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23. Par conséquent, l’attache 50 est une pièce de fixation qui couple la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 qui correspondent l’une à l’autre et peut être fixée à et détachée de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23.

Comme représenté sur la figure 4, le boulon 60 comprend une tige 60a qui comprend une vis externe, et une tête 60b qui fait saillie dans la direction radiale à partir de l’extrémité de base (première extrémité dans la direction axiale) de la tige 60a. La tige 60a du boulon 60 s’étend à travers le second trou d'insertion 24a de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 correspondante. Le boulon 60 est vissé dans le trou de vis interne 48a de la seconde partie de fixation de support 48 jusqu’à ce que la tête 60b vienne en contact avec la surface supérieure de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24, en particulier, la région périphérique du second trou d'insertion 24a de la surface supérieure. Ainsi, la seconde partie de fixation de support 48 est couplée à la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 par le boulon 60. Le fait de retirer la tige 60a du boulon 60 du trou de vis interne 48a annule le couplage de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 par le boulon 60. De cette manière, le boulon 60 est détachable de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24. Par conséquent, le boulon 60 est une pièce de fixation qui couple la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 qui correspondent l’une à l’autre et peut être fixé à et détaché de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24.

Dans la structure de fixation pour le support 40 du présent mode de réalisation, le support 40 peut être fixé à et détaché du pare-chocs arrière 20. La fixation et le détachement sont mis en œuvre par la fixation et le détachement de l’attache 50 à et de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 et par la fixation et le détachement du boulon 60 à et de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24.

Comme représenté sur les figures 2 et 5, le support 40 comprend une paroi de protection 49 qui est agencée entre la roue arrière 11 et le capteur de coup de pied 30. La paroi de protection 49 s’étend dans une direction coupant la direction de déplacement du véhicule 10. La paroi de protection 49 s’étend à partir d’une partie de la partie de couplage 43 dans une direction coupant la partie de couplage 43. La paroi de protection 49 est positionnée entre la roue arrière 11 et l’UCE de capteur 33. La paroi de protection 49 est agencée afin de couper une trajectoire d’entrée R1 pour un caillou éjecté par la roue arrière 11 vers l’UCE de capteur 33 alors que le véhicule 10 se déplace. La trajectoire d’entrée R1 a été calculée à l’avance, par exemple, par expériences.

On décrit maintenant le fonctionnement du premier mode de réalisation.

Afin d’assembler la structure de fixation pour le support 40 ayant la configuration décrite ci-dessus, on utilise dans un premier temps, une ou plusieurs attaches 50 pour coupler la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 qui correspondent l’une à l’autre. Ceci fixe temporairement le support 40 sur le pare-chocs arrière 20. En d’autres termes, le support 40 est positionné par rapport au pare-chocs arrière 20. Par conséquent, on utilise un ou plusieurs boulons 60 pour coupler la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 qui correspondent l’une à l’autre. Ceci fixe complètement le support 40 sur le pare-chocs arrière 20. En d’autres termes, le support 40 est fixé sur le pare-chocs arrière 20.

Par exemple, pour détacher le support 40 fixé sur le pare-chocs arrière 20 pour l’entretien, le boulon 60 est détaché de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 et ensuite l’attache 50 est détachée de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23. Ceci annule le couplage de la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 par le boulon 60 et annule le couplage de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 par l’attache 50. En d’autres termes, le support 40 est détaché du pare-chocs arrière 20.

Afin de fixer à nouveau le support 40 sur le pare-chocs arrière 20, l’attache 50 détachée est à nouveau fixée sur la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23. En outre, le boulon 60 détaché est à nouveau couplé à la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24. Ainsi, l’attache 50 préalablement utilisée pour fixer la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 entre elles, et le boulon 60 préalablement utilisé est utilisé pour fixer la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 entre elles. En d’autres termes, le support 40 peut être à nouveau couplé au pare-chocs arrière 20 en utilisant les pièces de fixation préalablement utilisées.

La paroi de protection 49 est agencée entre la roue arrière 11 et l’UCE de capteur 33. Ainsi, le corps étranger tel qu’un caillou, éjecté de la roue arrière 11 vers l’UCE de capteur 33 alors que le véhicule 10 se déplace, c'est-à-dire un caillou projeté, heurte la paroi de protection 49. Par conséquent, la paroi de protection 49 empêche un caillou projeté de heurter l’UCE de capteur 33 alors que le véhicule 10 se déplace.

Le mode de réalisation décrit ci-dessus fournit les avantages suivants.

-1- L’attache 50, qui peut être fixée à et détachée de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23, est utilisée pour coupler la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 entre elles. En outre, le boulon 60 qui peut être fixé à et détaché de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24, est utilisé pour coupler la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 entre elles. Ainsi, le support 40 est fixé sur le pare-chocs arrière 20. Le détachement de l’attache 50 de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 annule le couplage de la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 par l’attache 50. En outre, le détachement du boulon 60 de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 annule le couplage de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 par le boulon 60. Ainsi, le support 40 est détaché du pare-chocs arrière 20. Afin de fixer à nouveau le support 40 sur le pare-chocs arrière 20, l’attache 50 détachée une fois de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 est à nouveau fixée sur la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 pour coupler la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 entre elles. En outre, le boulon 60 détaché une fois de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 est à nouveau fixé à la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 pour coupler la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 entre elles. Ainsi, le support 40 est fixé à nouveau sur le pare-chocs arrière 20.

Ceci vient à bout du problème qui se produit lorsque le support 40 est fixé sur le pare-chocs arrière 20 à nouveau à l’aide d’un ruban double face qui a été retiré une fois. En d’autres termes, le support 40 ne peut pas être fixé sur le pare-chocs arrière 20 de manière instable. En outre, il n’y a pas besoin de préparer un nouveau ruban double face chaque fois que le support 40 est fixé à nouveau du pare-chocs arrière 20. Ceci réduit le coût. La structure décrite ci-dessus garantit la fiabilité de la fixation du support 40 au pare-chocs arrière 20 tout en réduisant le coût.

-2- Le vissage du boulon 60 dans la seconde partie de fixation de support 48 couple la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 entre elles par le boulon 60. En outre, la mise en prise de l’attache 50 avec la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 couple la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 entre elles par l’attache 50. Le boulon 60 vissé dans la seconde partie de fixation de support 48 est une pièce de fixation qui couple la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 entre elles et peut être fixé à et détaché de la seconde partie de fixation de support 48 et de la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24. L’attache 50 mise en prise avec la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 est une pièce de fixation qui couple la première partie de fixation de support 46 et la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23 entre elles et peut être fixée à et détachée de la première partie de fixation de support 46 et de la première partie d'attache du côté du pare-chocs 23.

-3- Le support 40 comprend la paroi de protection 49 qui est agencée entre la roue arrière 11 du véhicule 10 et l’UCE de capteur 33 du capteur de coup de pied 30 pour s’étendre dans la direction coupant la direction de déplacement du véhicule 10. Le corps étranger tel qu’un caillou éjecté de la roue arrière 11 vers l’UCE de capteur 33 alors que le véhicule 10 se déplace, heurte la paroi de protection 49. Par conséquent, la paroi de protection 49 empêche un caillou projeté de heurter l’UCE de capteur 33 alors que le véhicule 10 se déplace. Ceci élimine le besoin d’agencer un élément de protection supplémentaire qui protège l’UCE de capteur 33 contre un caillou projeté alors que le véhicule 10 se déplace et réduit ainsi le nombre de composants.

Le mode de réalisation illustré ci-dessus peut être modifié de la manière suivante. Les modes de réalisation décrits ci-dessus et les modifications suivantes peuvent être combinés tant que les modifications combinées restent techniquement conformes entre elles.

Le support 40 peut être fixé au pare-chocs arrière 20 uniquement par l’attache 50, sans utiliser de boulon 60. En variante, le support 40 peut être fixé sur le pare-chocs arrière 20 uniquement par le boulon 60, sans utiliser d’attache 50. En résumé, la pièce de fixation doit simplement comprendre au moins l’un parmi le boulon 60 et l’attache 50.

En outre, la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 peuvent être couplées entre elles par le boulon 60 en vissant le boulon 60 dans la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24. En résumé, la seconde partie de fixation de support 48 et la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24 doivent simplement être couplées entre elles par le boulon 60 en vissant le boulon 60 dans la seconde partie de fixation de support 48 ou la seconde partie d'attache du côté du pare-chocs 24.

Le support 40 n’a pas besoin de comprendre la paroi de protection 49. Dans ce cas, le véhicule 10 peut comprendre un élément de protection supplémentaire qui protège l’UCE de capteur 33 contre un caillou projeté.

Le support 40 n’a pas besoin d’être fixé au pare-chocs arrière 20 en utilisant l’attache 50 dans deux positions. Au lieu de cela, par exemple, le support 40 peut être fixé au pare-chocs arrière 20 à l’aide de l’attache 50 dans une position ou trois positions ou plus.

Le support 40 n’a pas besoin d’être fixé au pare-chocs arrière 20 en utilisant le boulon 60 dans trois positions. Au lieu de cela, par exemple, le support 40 peut être fixé au pare-chocs arrière 20 à l’aide du boulon 60 dans une position, deux positions ou quatre positions ou plus.

Le véhicule 10 peut comprendre une porte coulissante qui s’ouvre et se ferme automatiquement en détectant le mouvement de la jambe 12 de l’utilisateur. Dans ce cas, le capteur de coup de pied 30 doit être fixé à une partie décorative telle qu’une partie aérodynamique, qui fait partie du corps agencé sur le côté inférieur de la porte coulissante, en utilisant le support 40.

Différents changements du point de vue de la forme et des détails peuvent être apportés aux exemples ci-dessus sans s’éloigner de l’esprit et de la portée des revendications et de leurs équivalents. Les exemples sont prévus par souci de description uniquement et pas à des fins de limitation. Les descriptions des caractéristiques dans chaque exemple doivent être considérées comme étant applicables aux caractéristiques ou aspects similaires dans d’autres exemples. On peut obtenir des résultats appropriés si les séquences sont réalisées dans un ordre différent et/ou si les composants dans un système décrit, une architecture, un dispositif ou un circuit sont combinés différemment, et/ou remplacés ou complétés par d’autres composants ou leurs équivalents. La portée de la divulgation n’est pas définie par la description détaillée, mais par les revendications et leurs équivalents. Toutes les variantes dans la portée des revendications et de leurs équivalents sont comprises dans la divulgation.

Claims

Structure de fixation pour un support (40) utilisé pour fixer un capteur de coup de pied (30) sur une carrosserie (20) d’un véhicule (10), la structure de fixation comprenant :
au moins une partie de fixation de support (46, 48) agencée sur le support (40) ;
au moins une partie d'attache (23, 24) agencée sur la carrosserie (20) ; et
au moins une pièce de fixation (50, 60) qui couple la partie de fixation de support (46, 48) et la partie d'attache (23, 24) entre elles, la pièce de fixation (50, 60) pouvant être fixée à et détachée de la partie de fixation de support (46, 48) et la partie d'attache (23, 24).
Structure de fixation selon la revendication 1, dans laquelle la pièce de fixation (50, 60) comprend au moins un boulon (60) ou une attache (50).
Structure de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le support (40) comprend une paroi de protection (49) agencée entre une roue (11) du véhicule (10) et le capteur de coup de pied (30), la paroi de protection (49) s’étendant dans une direction coupant une direction de déplacement du véhicule (10).