JP7256094B2 - ジョイントコネクタ - Google Patents

Description

本発明は、ジョイントコネクタに関する。

ノイズ除去機能を有するジョイントコネクタとして、第１のハウジングと、第２のハウジングと、複数の端子が連結部により一体に成形された導電部材（ジョイント端子）と、複数のフェライトとから構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このジョイントコネクタでは、導電部材は、第２のハウジングに保持され、フェライトは、第２のハウジングの付勢アームにより四隅が保持されている。そして、第１のハウジングと第２のハウジングは、互いに嵌合された際に、第１のハウジングのロック受け部が第２のハウジングの突起からなるロックを係止することにより組付けられる。

特開２０１２－６９２７０号公報

ところで、上記のジョイントコネクタにおいて、ロックを係止して第１のハウジングと第２のハウジングとを組立状態とするロック受け部は、第１のハウジングにおける片持ち梁状のアームに設けられ、アームの撓みによってロックを係止する構造とされている。即ち、ロック受け部がロックを乗り越えて係止する構造であるため、係止状態においてロックとロック受け部との間には、クリアランスが存在することとなる。このため、第１のハウジングと第２のハウジングとが、クリアランスの分だけ相対的に前後方向へがたついてしまう。

その結果、例えば、ジョイントコネクタが車両に搭載された場合、車両の走行時等の振動が加わることにより、第１のハウジングと第２のハウジングが相対的に移動し、フェライトに振動が付与されて応力が加わり、ノイズ除去性能が低下することが懸念される。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、がたつきなくフェライトが保持されて良好なノイズ除去機能を確保することが可能なジョイントコネクタを提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１） ハウジングと、前記ハウジングに形成された装着凹部に装着されて組付けられるフロントホルダ組立体と、を備えたジョイントコネクタであって、
前記フロントホルダ組立体は、
外周から突出する係止部を有するフロントホルダと、
前記フロントホルダに保持されるフェライトと、
前記フェライトに形成された貫通孔に端子部が挿通されて前記フロントホルダに固定されるジョイント端子と、を有し、
前記ハウジングは、前記装着凹部に装着される前記フロントホルダの前記係止部が挿し込まれる挿通溝と、前記挿通溝の側面に形成された被係止凹部と、を有し、
前記装着凹部に嵌め込まれた前記フロントホルダ組立体が、前記装着凹部への装着方向に沿う軸線を中心に回動されることにより、前記挿通溝に挿し込まれた前記フロントホルダの前記係止部が前記被係止凹部に隙間なく係合される、ことを特徴とするジョイントコネクタ。

上記（１）の構成のジョイントコネクタによれば、装着凹部に嵌め込まれたフロントホルダ組立体が、装着凹部への装着方向に沿う軸線を中心に回動されると、挿通溝に挿し込まれたフロントホルダの係止部が被係止凹部に隙間なく係合される。これにより、フロントホルダ、フェライト及びジョイント端子からなるフロントホルダ組立体は、ハウジングに対して装着方向へがたつきなく組付けられる。したがって、ジョイントコネクタが車両に搭載されても、車両の走行時の振動等によるフェライトへの応力の付与を抑制でき、フェライトによる良好なノイズ除去性能を維持させることができる。

（２） 前記係止部は、前記被係止凹部に係合される際に前記被係止凹部における前記装着方向の前方または後方の内面に圧接するラップ突起を有する、ことを特徴とする上記（１）に記載のジョイントコネクタ。

上記（２）の構成のジョイントコネクタによれば、フロントホルダ組立体が回動されてフロントホルダの係止部が被係止凹部に係合されると、係止部のラップ突起が被係止凹部における装着方向の前方または後方の内面に圧接する。これにより、ハウジングに対してフロントホルダ組立体を装着方向の前後へさらにがたつきなく組付けることができる。

（３） 前記係止部は、前記被係止凹部に係合される際に前記装着凹部の内側面に圧接する側方ラップ突起を有する、ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のジョイントコネクタ。

上記（３）の構成のジョイントコネクタによれば、フロントホルダ組立体が回動されてフロントホルダの係止部が被係止凹部に係合されると、係止部の側方ラップ突起が装着凹部の内側面に圧接される。これにより、ハウジングに対してフロントホルダ組立体を装着方向と直交する方向へがたつきなく組付けることができる。

（４） 前記ハウジング及び前記フロントホルダは、一方に回動軸が形成されるとともに、他方に前記回動軸が係合される回動軸穴が形成され、
前記ハウジングに対して前記フロントホルダ組立体の前記フロントホルダが、前記回動軸と前記回動軸穴との係合箇所で、前記装着方向に沿う軸線を中心に回動可能とされる、ことを特徴とする上記（１）～（３）のいずれか一つに記載のジョイントコネクタ。

上記（４）の構成のジョイントコネクタによれば、フロントホルダ組立体のフロントホルダが、ハウジングに対して、回動軸と回動軸穴との係合箇所で装着方向に沿う軸線を中心に回動可能とされる。これにより、装着凹部にフロントホルダ組立体のフロントホルダを装着して回動させて係合させる一連の装着作業性を向上させることができる。

本発明によれば、がたつきなくフェライトが保持されて良好なノイズ除去機能を確保することが可能なジョイントコネクタを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の第１実施形態に係るジョイントコネクタを示す図であって、（ａ）は相手側コネクタと接続した状態の斜視図、（ｂ）は相手側コネクタから離脱した状態の斜視図である。 ハウジング及びフロントホルダ組立体の斜視図である。 フロントホルダ組立体の分解斜視図である。 フロントホルダ組立体の裏面図及び一部の拡大図である。 図４におけるＡ－Ａ断面図である。 フロントホルダの一部の斜視図である。 フェライトの貫通孔に対するジョイント端子の端子部の挿通状態を示す模式図である。 ハウジングの正面図である。 ハウジングの挿通溝における断面図である。 フロントホルダ組立体が装着されたハウジングの上下方向に沿う一部の断面図である。 ハウジングに対するフロントホルダ組立体の装着手順を説明する図であって、（ａ）はハウジングの正面図、（ｂ）はハウジングの一部を断面視した斜視図、（ｃ）はハウジングの挿通溝における断面図である。 ハウジングに対するフロントホルダ組立体の装着手順を説明する図であって、（ａ）はハウジングの正面図、（ｂ）はハウジングの一部を断面視した斜視図、（ｃ）はハウジングの挿通溝における断面図である。 本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダの斜視図及び一部の拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタにおけるハウジングへのフロントホルダ組立体の装着状態を示す図であって、（ａ）は装着完了前におけるハウジングの一部の正面図、（ｂ）は装着完了後におけるハウジングの一部の正面図である。 本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダの後方側から視た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ組立体が装着されたハウジングの上下方向に沿う一部の断面図である。 本発明の第４実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダの後方側から視た斜視図である。 本発明の第４実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ組立体が装着されたハウジングの上下方向に沿う一部の断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るジョイントコネクタ１０を示す図であって、図１の（ａ）は相手側コネクタ１００と接続した状態の斜視図、図１の（ｂ）は相手側コネクタ１００から離脱した状態の斜視図である。

図１の（ａ）及び図１の（ｂ）に示すように、本第１実施形態に係るジョイントコネクタ１０は、相手側コネクタ１００の相手側ハウジング１０１が嵌合されるハウジング１１を有している。ジョイントコネクタ１０は、相手側コネクタ１００と接続されることにより、車両に配策されるワイヤハーネスのジョイント回路を形成する。

相手側コネクタ１００には、電気絶縁性を有する合成樹脂製の相手側ハウジング１０１内に複数（最大で８個）の電線に接続されたメス端子（図示略）が収容されている。これらのメス端子に接続された電線１０２（図１では１本の電線１０２のみ図示している）は、相手側ハウジング１０１の後面から引き出されている。相手側ハウジング１０１には、その上面に、ロック爪１０３が形成されている。

ジョイントコネクタ１０のハウジング１１は、電気絶縁性を有する合成樹脂から成形されており、前方側が開放された嵌合凹部１２を有している。ハウジング１１には、嵌合凹部１２に相手側コネクタ１００の相手側ハウジング１０１が嵌合される。ハウジング１１の上部には、ロックアーム１３が形成されている。ロックアーム１３は、ハウジング１１の嵌合凹部１２に相手側ハウジング１０１が嵌合された際に、相手側ハウジング１０１のロック爪１０３を係止する。これにより、ジョイントコネクタ１０と相手側コネクタ１００とが互いに接続された状態にロックされる。

図２は、ハウジング１１及びフロントホルダ組立体２１の斜視図である。
図２に示すように、ジョイントコネクタ１０は、ハウジング１１と、フロントホルダ組立体２１とを有している。フロントホルダ組立体２１は、ハウジング１１に対して、嵌合凹部１２内に嵌め込まれて組付けられる。

図３は、フロントホルダ組立体２１の分解斜視図である。図４は、フロントホルダ組立体２１の裏面図及び一部の拡大図である。図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。図６は、フロントホルダ２２の一部の斜視図である。図７は、フェライト２３の貫通孔４５に対するジョイント端子２４の端子部５１の挿通状態を示す模式図である。

図３～図５に示すように、フロントホルダ組立体２１は、フロントホルダ２２と、複数（本例では４個）のフェライト２３と、一対のジョイント端子２４とを有している。フロントホルダ組立体２１は、フロントホルダ２２に対してフェライト２３及びジョイント端子２４を組付けることにより構成される、所謂アッセンブリーである。

フロントホルダ２２は、電気絶縁性を有する合成樹脂から成形されたもので、その後部に、フェライト２３を収容する複数（本例では４つ）のフェライト収容部３０を有している。

フロントホルダ２２は、正面視略長方形状の前壁３１を有しており、この前壁３１には、表裏に貫通する複数の圧入孔３２が形成されている。前壁３１の後面側には、一対の側壁３３及び３つの隔壁３４が一体に形成されている。側壁３３は、前壁３１の左右両側部に形成されており、隔壁３４は、側壁３３の間に間隔をあけて形成されている。

そして、フロントホルダ２２は、互いに隣接する側壁３３と隔壁３４との間及び互いに隣接する隔壁３４同士の間がフェライト収容部３０とされている。側壁３３及び隔壁３４は、その上下近傍位置に、フェライト収容部３０側へ僅かに突出する保持凸部３３ａ，３４ａを有している。また、隔壁３４には、一対のスリット３５が上下に間隔をあけて形成されている。スリット３５を形成する内面には、互いに対向する位置に挟持突起３５ａが形成されている（図４における拡大図参照）。

フロントホルダ２２には、フェライト収容部３０の上下位置に、付勢アーム３７が形成されている。フロントホルダ２２における左右両端のフェライト収容部３０に形成された付勢アーム３７は、後端側における両側部が側壁３３及び隔壁３４に連設され、前壁３１へ向かって次第にフェライト収容部３０側へ張り出している。フロントホルダ２２における中央側の二つのフェライト収容部３０に形成された付勢アーム３７は、後端側における両側部が隔壁３４に連設され、前壁３１へ向かって次第にフェライト収容部３０側へ張り出している。

フロントホルダ２２は、前壁３１側から視て右側の側面２２Ｒが、下方へ向かって次第に張り出しており、この側面２２Ｒには、その下端部に、側方へ突出する係止部４１が形成されている。また、フロントホルダ２２は、前壁３１側から視て左側の側面２２Ｌが、上方へ向かって次第に張り出しており、この側面２２Ｌには、その上端部に、側方へ突出する係止部４１が形成されている。これらの係止部４１は、それぞれフロントホルダ２２における後方寄りに形成されている。また、図６に示すように、これらの係止部４１の前端面には、前方へ突出するラップ突起４１ａが形成されている。

複数のフェライト２３は、磁性材料からなるもので、正面視矩形状に形成されている。このフェライト２３には、表裏に貫通する断面円形状の２つの貫通孔４５が長手方向に間隔をあけて形成されている。

ジョイント端子２４は、複数（本例では４つ）の端子部５１と、連結部５２とを有している。ジョイント端子２４は、例えば、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等からなる導電性金属板からなるもので、プレス加工等によって形成される。ジョイント端子２４の複数の端子部５１は、断面視矩形状の棒状に形成されており、帯状に形成された連結部５２に一体に形成されている。これらの端子部５１は、連結部５２から同一方向へ延在されており、互いに間隔をあけて並列に配置されている。

フェライト２３は、フロントホルダ２２の後方側からフェライト収容部３０に装着されて収容される。両側のフェライト収容部３０に収容されたフェライト２３は、その両側面に側壁３３及び隔壁３４の保持凸部３３ａ，３４ａが当接する。また、中央側のフェライト収容部３０に収容されたフェライト２３は、その両側面に隔壁３４の保持凸部３４ａが当接する。また、各フェライト収容部３０に装着されたフェライト２３は、フェライト収容部３０の上下位置に設けられた付勢アーム３７によって上下方向から挟持される。これにより、各フェライト収容部３０に収容されたフェライト２３は、上下左右方向にがたつきなくフロントホルダ２２に保持される。

ジョイント端子２４は、各端子部５１が、フロントホルダ２２に装着されたフェライト２３の貫通孔４５に挿し込まれ、さらに、前壁３１の圧入孔３２に圧入される。これにより、ジョイント端子２４は、その連結部５２が隔壁３４のスリット３５に挿し込まれ、この連結部５２の表面に挟持突起３５ａが圧接される（図４参照）。これにより、ジョイント端子２４は、圧入孔３２への端子部５１の圧入及びスリット３５への連結部５２の挿し込みによってフロントホルダ２２に対してがたつきなく固定される。そして、図７に示すように、端子部５１がフェライト２３の貫通孔４５の中心位置を貫通して配置される。

このように、フロントホルダ２２にフェライト２３及びジョイント端子２４が組付けられることにより、フロントホルダ組立体２１とされる。このフロントホルダ組立体２１では、フェライト２３が、フロントホルダ２２の前壁３１の後面とジョイント端子２４の連結部５２の前縁面とで挟持される。これにより、フロントホルダ２２に対してフェライト２３が前後方向へがたつきなく保持される。また、連結部５２の前縁面がフェライト２３の後面に当接するジョイント端子２４は、フロントホルダ２２の前壁３１からの突出寸法が、予め設定された寸法となるように、フロントホルダ２２の前壁３１の後面と連結部５２の前縁面との距離が設定される。したがって、フロントホルダ２２の前壁３１の後面と連結部５２の前縁面との距離は、フェライト２３の厚さＴと略同一とされている。

そして、フロントホルダ２２にフェライト２３及びジョイント端子２４が組付けられることにより、フェライト２３及びジョイント端子２４は、それぞれフロントホルダ２２に対してがたつきなく保持される。そして、フェライト２３の貫通孔４５とジョイント端子２４の端子部５１との中心軸が一致される。

図８は、ハウジング１１の正面図である。図９は、ハウジング１１の挿通溝６２における断面図である。図１０は、フロントホルダ組立体２１が装着されたハウジング１１の上下方向に沿う一部の断面図である。

図８に示すように、フロントホルダ組立体２１が組み付けられるハウジング１１は、嵌合凹部１２の底部に、フロントホルダ組立体２１のフロントホルダ２２の外形よりも僅かに大きな内形を有する装着凹部６１が形成されている。この装着凹部６１には、フロントホルダ組立体２１のフロントホルダ２２が嵌め込まれる。この装着凹部６１に嵌め込まれたフロントホルダ２２は、装着凹部６１内で僅かに回動可能とされる。

この装着凹部６１には、フロントホルダ２２の係止部４１がそれぞれ挿し込み可能な挿通溝６２が形成されている。図９に示すように、挿通溝６２の奥側には、被係止凹部６２ａが形成されている。

また、ハウジング１１の装着凹部６１の底面には、ジョイント端子２４の連結部５２の厚さよりも十分に広い幅を有する２つの収容溝６５が形成されている。図１０に示すように、これらの収容溝６５には、フロントホルダ組立体２１を構成するジョイント端子２４のフロントホルダ２２の後方から突出された連結部５２が収容される。

次に、ハウジング１１へフロントホルダ組立体２１を組付ける場合について説明する。
図１１は、ハウジング１１に対するフロントホルダ組立体２１の装着手順を説明する図であって、図１１の（ａ）はハウジング１１の正面図、図１１の（ｂ）はハウジング１１の一部を断面視した斜視図、図１１の（ｃ）はハウジング１１の挿通溝６２における断面図である。図１２は、ハウジング１１に対するフロントホルダ組立体２１の装着手順を説明する図であって、図１２の（ａ）はハウジング１１の正面図、図１２の（ｂ）はハウジング１１の一部を断面視した斜視図、図１２の（ｃ）はハウジング１１の挿通溝６２における断面図である。

図１１の（ａ）及び図１１の（ｂ）に示すように、フロントホルダ組立体２１は、その後方側がハウジング１１に向けてハウジング１１の装着凹部６１に嵌め込まれる。すると、フロントホルダ組立体２１におけるフェライト２３及びジョイント端子２４が組付けられたフロントホルダ２２が、ハウジング１１の装着凹部６１内に収容される。また、図１１の（ｃ）に示すように、フロントホルダ２２に形成された係止部４１が、ハウジング１１の挿通溝６２に挿し込まれる。

次に、図１２の（ａ）に示すように、装着凹部６１にフロントホルダ２２が収容されたフロントホルダ組立体２１が、矢印Ｘ方向へ回動される。すると、図１２の（ｂ）に示すように、フロントホルダ２２の係止部４１がハウジング１１の挿通溝６２に形成された被係止凹部６２ａに入り込んで隙間なく係合する。これにより、フロントホルダ２２がハウジング１１に係止され、フロントホルダ組立体２１がハウジング１１に組付けられる。また、係止部４１が被係止凹部６２ａに入り込むと、図１２の（ｃ）に示すように、係止部４１の前端面に形成されたラップ突起４１ａが、被係止凹部６２ａの前方側の内面に圧接される。これにより、フロントホルダ組立体２１は、ハウジング１１に対して前後方向へのがたつきなく装着されることとなる。

そして、ハウジング１１にフロントホルダ組立体２１が組付けられたジョイントコネクタ１０に相手側コネクタ１００が接続されると、相手側コネクタ１００の相手側ハウジング１０１がハウジング１１の嵌合凹部１２に嵌合される（図１の（ａ）参照）。これにより、相手側ハウジング１０１に収容されたメス端子とジョイントコネクタ１０のジョイント端子２４の端子部５１とが電気的に接続され、車両に配策されるワイヤハーネスのジョイント回路が形成される。

また、ハウジング１１の嵌合凹部１２に相手側ハウジング１０１が嵌合されると、ハウジング１１のロックアーム１３によって相手側ハウジング１０１のロック爪１０３が係止される。これにより、ジョイントコネクタ１０と相手側コネクタ１００とが互いに接続された状態にロックされる。

以上、説明したように、本実施形態に係るジョイントコネクタ１０によれば、装着凹部６１に嵌め込まれたフロントホルダ組立体２１が、装着凹部６１への装着方向に沿う軸線を中心に回動される。すると、挿通溝６２に挿し込まれたフロントホルダ２２の係止部４１が被係止凹部６２ａに隙間なく係合される。これにより、フロントホルダ２２、フェライト２３及びジョイント端子２４からなるフロントホルダ組立体２１は、ハウジング１１に対して装着方向へがたつきなく組付けられる。したがって、ジョイントコネクタ１０が車両に搭載されても、車両の走行時の振動等によるフェライト２３への応力の付与を抑制でき、フェライト２３による良好なノイズ除去性能を維持させることができる。

また、フロントホルダ組立体２１が回動されてフロントホルダ２２の係止部４１が被係止凹部６２ａに係合されると、係止部４１のラップ突起４１ａが被係止凹部６２ａにおける装着方向の前方の内面に圧接する。これにより、ハウジング１１に対してフロントホルダ組立体２１を装着方向の前後へさらにがたつきなく組付けることができる。なお、ラップ突起４１ａは、係止部４１における後端面に設けてもよく、この場合、ラップ突起４１ａは、被係止凹部６２ａにおける装着方向の後方の内面に圧接する。これにより、ハウジング１１に対してフロントホルダ組立体２１を装着方向の前後へさらにがたつきなく組付けることができる。

図１３は、本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ２２Ａの斜視図及び一部の拡大図である。図１４は、本発明の第２実施形態に係るジョイントコネクタにおけるハウジング１１へのフロントホルダ組立体２１Ａの装着状態を示す図であって、図１４の（ａ）は装着完了前におけるハウジング１１の一部の正面図、図１４の（ｂ）は装着完了後におけるハウジング１１の一部の正面図である。

図１３に示すように、本第２実施形態に係るジョイントコネクタでは、フロントホルダ２２Ａの係止部４１Ａの外側面に、長手方向に沿って側方ラップ突起４１ｂが形成されている。

本第２実施形態に係るジョイントコネクタでは、図１４の（ａ）に示すように、係止部４１Ａが挿通溝６２に入り込んだ状態から、フロントホルダ組立体２１Ａが矢印Ｘ方向へ回動されると（図１２の（ａ）参照）、係止部４１Ａが被係止凹部６２ａに係合する。そしてさらに、図１４の（ｂ）に示すように、係止部４１Ａの側方ラップ突起４１ｂが装着凹部６１の内側面に圧接される。これにより、フロントホルダ組立体２１Ａは、ハウジング１１に対して幅方向である左右方向へのがたつきなく装着されることとなる。

このように、本第２実施形態に係るジョイントコネクタによれば、ハウジング１１に対してフロントホルダ組立体２１Ａを前後方向とともに装着方向に直交する左右方向に対してもがたつきなく装着させることができる。

図１５は、本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ２２Ｂの後方側から視た斜視図である。図１６は、本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ組立体２１Ｂが装着されたハウジング１１の上下方向に沿う一部の断面図である。

図１５及び図１６に示すように、本発明の第３実施形態に係るジョイントコネクタでは、フロントホルダ２２Ｂにおける幅方向の中央の隔壁３４の形成位置であるフロントホルダ２２Ｂの中心位置に、前壁３１から立設する回動軸７１が形成されている。この回動軸７１の先端には、先細り部７２が形成されている。また、ハウジング１１の装着凹部６１の底面には、回動軸穴７５が形成されている。この回動軸穴７５は、ハウジング１１の装着凹部６１の中心位置に形成されている。

本第３実施形態に係るジョイントコネクタでは、ハウジング１１の装着凹部６１にフロントホルダ組立体２１Ｂが嵌め込まれると、ハウジング１１の回動軸穴７５にフロントホルダ２２Ｂの回動軸７１が挿入されて係合される。したがって、ハウジング１１に対してフロントホルダ組立体２１Ｂを回動させる際に、フロントホルダ組立体２１Ｂは、回動軸穴７５に係合された回動軸７１の軸線を中心に円滑に回動される。これにより、ハウジング１１に対してフロントホルダ２２Ｂを係止させてフロントホルダ組立体２１Ｂを装着させる装着作業を円滑かつ容易に行うことができる。

そして、装着凹部６１にフロントホルダ２２Ｂが収容されたフロントホルダ組立体２１Ｂが回動されると、フロントホルダ２２Ｂの係止部４１Ｂがハウジング１１の挿通溝６２に形成された被係止凹部６２ａに入り込んで隙間なく係合する。これにより、フロントホルダ２２Ｂがハウジング１１に係止され、フロントホルダ組立体２１Ｂがハウジング１１に組付けられる。

なお、回動軸７１は、その先端に先細り部７２を有しているので、ハウジング１１の装着凹部６１にフロントホルダ組立体２１Ｂを嵌め込む際に、ハウジング１１の回動軸穴７５にフロントホルダ２２Ｂの回動軸７１を容易に挿入することができる。

図１７は、本発明の第４実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ２２Ｃの後方側から視た斜視図である。図１８は、本発明の第４実施形態に係るジョイントコネクタを説明するフロントホルダ組立体２１Ｃが装着されたハウジング１１の上下方向に沿う一部の断面図である。

図１７及び図１８に示すように、本第４実施形態に係るジョイントコネクタでは、フロントホルダ２２Ｃにおける幅方向の中央の隔壁３４に回動軸穴８１が形成されている。この回動軸穴８１は、フロントホルダ２２Ｃの中心位置に形成されている。また、ハウジング１１の装着凹部６１の中心位置には、装着凹部６１の底面に立設する回動軸８５が形成されている。この回動軸８５は、その先端に、先細り部８６が形成されている。

本第４実施形態に係るジョイントコネクタでは、ハウジング１１の装着凹部６１にフロントホルダ組立体２１Ｃが嵌め込まれると、フロントホルダ２２Ｃの回動軸穴８１にハウジング１１の回動軸８５が挿入されて係合される。したがって、ハウジング１１に対してフロントホルダ組立体２１Ｃを回動させる際に、フロントホルダ組立体２１Ｃは、回動軸穴８１に係合された回動軸８５の軸線を中心に円滑に回動される。これにより、ハウジング１１に対してフロントホルダ２２Ｃを係止させてフロントホルダ組立体２１Ｃを装着させる装着作業を円滑かつ容易に行うことができる。

そして、装着凹部６１にフロントホルダ２２Ｃが収容されたフロントホルダ組立体２１Ｃが回動されると、フロントホルダ２２Ｃの係止部４１Ｂがハウジング１１の挿通溝６２に形成された被係止凹部６２ａに入り込んで隙間なく係合する。これにより、フロントホルダ２２Ｃがハウジング１１に係止され、フロントホルダ組立体２１Ｃがハウジング１１に組付けられる。

なお、回動軸８５は、その先端に先細り部８６を有しているので、ハウジング１１の装着凹部６１にフロントホルダ組立体２１Ｃを嵌め込む際に、フロントホルダ２２Ｃの回動軸穴８１にハウジング１１の回動軸８５を容易に挿入することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るジョイントコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ ハウジング（１１）と、前記ハウジング（１１）に形成された装着凹部（６１）に装着されて組付けられるフロントホルダ組立体（２１）と、を備えたジョイントコネクタであって、
前記フロントホルダ組立体（２１）は、
外周から突出する係止部（４１，４１Ａ，４１Ｂ）を有するフロントホルダ（２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）と、
前記フロントホルダ（２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）に保持されるフェライト（２３）と、
前記フェライト（２３）に形成された貫通孔（４５）に端子部（５１）が挿通されて前記フロントホルダ（２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）に固定されるジョイント端子（２４）と、を有し、
前記ハウジング（１１）は、前記装着凹部（６１）に装着される前記フロントホルダ（２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）の前記係止部（４１，４１Ａ，４１Ｂ）が挿し込まれる挿通溝（６２）と、前記挿通溝（６２）の側面に形成された被係止凹部（６２ａ）と、を有し、
前記装着凹部（６１）に嵌め込まれた前記フロントホルダ組立体（２１，２１Ａ，２１Ｂ）が、前記装着凹部（６１）への装着方向に沿う軸線を中心に回動されることにより、前記挿通溝（６２）に挿し込まれた前記フロントホルダ（２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ）の前記係止部（４１，４１Ａ，４１Ｂ）が前記被係止凹部（６２ａ）に隙間なく係合される、ことを特徴とするジョイントコネクタ（１０）。
［２］ 前記係止部（４１，４１Ａ）は、前記被係止凹部（６２ａ）に係合される際に前記被係止凹部（６２ａ）における前記装着方向の前方または後方の内面に圧接するラップ突起（４１ａ）を有する、ことを特徴とする上記［１］に記載のジョイントコネクタ（１０）。
［３］ 前記係止部（４１Ａ）は、前記被係止凹部（６２ａ）に係合される際に前記装着凹部（６１）の内側面に圧接する側方ラップ突起（４１ｂ）を有する、ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のジョイントコネクタ（１０）。
［４］ 前記ハウジング（１１）及び前記フロントホルダ（２２Ｂ，２２Ｃ）は、一方に回動軸（７１，８５）が形成されるとともに、他方に前記回動軸（７１，８５）が係合される回動軸穴（７５，８１）が形成され、
前記ハウジング（１１）に対して前記フロントホルダ組立体（２１Ｂ，２１Ｃ）の前記フロントホルダ（２２Ｂ，２２Ｃ）が、前記回動軸（７１，８５）と前記回動軸穴（７５，８１）との係合箇所で、前記装着方向に沿う軸線を中心に回動可能とされる、ことを特徴とする上記［１］～［３］のいずれか一つに記載のジョイントコネクタ（１０）。

１０…ジョイントコネクタ
１１…ハウジング
２１…フロントホルダ組立体
２２…フロントホルダ
２３…フェライト
２４…ジョイント端子
４１…係止部
４１ａ…ラップ突起
４１ｂ…側方ラップ突起
４５…貫通孔
５１…端子部
６１…装着凹部
６２…挿通溝
６２ａ…被係止凹部
７１，８５…回動軸
７５，８１…回動軸穴

Claims (4)

1. ハウジングと、前記ハウジングに形成された装着凹部に装着されて組付けられるフロントホルダ組立体と、を備えたジョイントコネクタであって、
   前記フロントホルダ組立体は、
   外周から突出する係止部を有するフロントホルダと、
   前記フロントホルダに保持されるフェライトと、
   前記フェライトに形成された貫通孔に端子部が挿通されて前記フロントホルダに固定されるジョイント端子と、を有し、
   前記ハウジングは、前記装着凹部に装着される前記フロントホルダの前記係止部が挿し込まれる挿通溝と、前記挿通溝の側面に形成された被係止凹部と、を有し、
   前記装着凹部に嵌め込まれた前記フロントホルダ組立体が、前記装着凹部への装着方向に沿う軸線を中心に回動されることにより、前記挿通溝に挿し込まれた前記フロントホルダの前記係止部が前記被係止凹部に隙間なく係合される、
   ことを特徴とするジョイントコネクタ。
2. 前記係止部は、前記被係止凹部に係合される際に前記被係止凹部における前記装着方向の前方または後方の内面に圧接するラップ突起を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のジョイントコネクタ。
3. 前記係止部は、前記被係止凹部に係合される際に前記装着凹部の内側面に圧接する側方ラップ突起を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のジョイントコネクタ。
4. 前記ハウジング及び前記フロントホルダは、一方に回動軸が形成されるとともに、他方に前記回動軸が係合される回動軸穴が形成され、
   前記ハウジングに対して前記フロントホルダ組立体の前記フロントホルダが、前記回動軸と前記回動軸穴との係合箇所で、前記装着方向に沿う軸線を中心に回動可能とされる、
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のジョイントコネクタ。

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