JP7249522B2 - 車両の輪留め装置 - Google Patents

Description

本開示は、停止中の車両の意図しない移動を防止する輪留め装置に関する。

特許文献１には、地面と車輪の隙間に形成された禁止位置に配置されて車輪の回転を禁止する楔状の回転禁止部材を備えた車輪止め装置が開示されている。回転禁止部材は、移動機構によって、禁止位置と車輪の回転を禁止しない非禁止位置とに選択的に移動させられる。移動機構は、シリンダシャフトを有するシリンダを備え、シリンダシャフトの先端部に回転禁止部材が着脱自在に取り付けられている。車両に固定された取付枠にはブラケットが固定され、シリンダの後端部は、シリンダシャフトの伸縮に伴って回動自在にブラケットに取り付けられている。

シリンダシャフトの長手方向中央部には、長尺の案内ロッドの先端部が回動自在に固定され、案内ロッドの後端部は、シリンダシャフトの伸縮に伴って回動できるように、取付枠に固定されたブラケットに取り付けられている。案内ロッドは、回転禁止部材が非禁止位置から禁止位置に移動するようにシリンダシャフトを案内する。

回転禁止部材の上部には、チェーン又はロープなどの接続部材の一端部が接続され、接続部材の他端部は、取付枠に固定された巻取機構に接続されている。巻取機構によって接続部材を巻き取ることにより、禁止位置に位置する回転禁止部材を非禁止位置に移動させることができる。

シリンダシャフトの先端部にはロック機構が固定され、回転禁止部材には、ロック機構を着脱するキャッチャ機構が固定されている。ロック機構には、ロック機構をキャッチャ機構に案内するガイドピンが形成され、ガイドピンはキャッチャ機構のガイドホールに差し込まれる。

ロック機構には、ロックが４箇所に配置され、キャッチャ機構には、４つのロックに噛み合うキャッチャが４箇所に配置されている。ロックとキャッチャが互いに離れているときに、ロックをキャッチャに所定の力で押し付けることにより、ロックとキャッチャは強固に固定される。一方、ロックとキャッチャが互いに固定されているときに、ロックをキャッチャに所定の力で押し付けることにより、固定が解除されてロックとキャッチャが互いに離れる。

回転禁止部材を非禁止位置から禁止位置に移動させる場合、移動機構を駆動させる。移動機構の駆動によって、シリンダシャフトが伸び始め、案内ロッドが後端部を中心に回転し始め、シリンダシャフトが伸びながら案内ロッドに案内されて、回転禁止部材が禁止位置に到達する。禁止位置に到達した回転禁止部材は、車輪に阻まれて更に奥には進めず、この状態でシリンダシャフトを更に伸ばすことにより、互いに固定されているロックとキャッチャが互いに離れる。続いて、シリンダシャフトを縮めることにより、回転禁止部材と接続部材を除く他の部材は非禁止位置に移動し、車輪は回転できない状態に保たれる。

回転禁止部材を禁止位置から非禁止位置に移動させる場合、移動機構を駆動させる。移動機構の駆動によって、シリンダシャフトはそのままの状態を保つと共に、巻取機構によって接続部材を巻き取る。これにより、回転禁止部材が接続部材と共に非禁止位置に移動し、シリンダシャフトの先端部近傍に到達して、ガイドホールがガイドピンに案内されながらロックとキャッチャが互いに固定され、回転禁止部材が非禁止位置に保持される。

特開２００８－２５４７１９号公報

一般に、車体は車輪の車軸に対して昇降可能に弾性支持されており、車両の積載量（車載重量）に応じて車軸（車輪）及び地面に対する車体の高さ（車高）は変動する。しかし、特許文献１の車輪止め装置は、車高の変動を想定して構成されていない。例えば、車高が所定の基準高さのときに回転禁止部材が回転禁止位置へ移動するようにシリンダ及び案内ロッドが設定されている場合、車高が基準高さよりも低いと、回転禁止部材は、回転禁止位置へ到達する前に地面に当接して移動が阻止され、車高が基準高さよりも高いと、回転禁止位置よりも上方で回転禁止部材が車輪に当接して移動が阻止される。このように、回転禁止部材が禁止位置以外で地面や車輪に当接して移動が阻止されると、ロック機構及びキャッチャ機構に設計方向とは異なる方向から押付け力が作用し、シリンダシャフトと回転禁止部材との固定が円滑に解除されない可能性がある。また、設計方向と異なる方向から押付け力が作用することにより、ロック機構やキャッチャ機構が破損する可能性がある。すなわち、特許文献１の輪留め装置では、車高が変動した場合、有効に機能しない可能性がある。

そこで本開示は、煩雑な作業を要することなく、車体の高さが変動した場合であっても確実に機能させることが可能な車両の輪留め装置の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、車輪の車軸に車体が弾性支持される車両の輪留め装置であって、アームと、楔状の輪留め部材と、紐状の接続部材と、引上げ機構とを備える。

アームは、車輪の車両前後方向の一側に配置され、アーム基端部とアーム先端部とを両端に有する。アーム基端部は、車体側に回転自在に支持され、アームは、車輪の下端よりも上方で傾動可能である。接続部材は、アーム先端部を経由して輪留め部材に接続され、引上げ機構は、接続部材を引上げ可能である。

引上げ機構が接続部材を引上げることによって、輪留め部材は、アーム先端部に引付けられて保持され、アームは、アーム先端部がアーム基端部の上記一側で所定高さまで上昇したアーム収納位置に引上げられる。アーム収納位置にアームが引上げられた状態で、引上げ機構による接続部材の引上げが解除され、アームが車両前後方向の他側へ向かって下方へ傾動すると、輪留め部材がアーム先端部から離れて落下し、輪留め部材の底面が車輪の上記一側で地面に載置される。

第１の態様では、車両の走行時は、輪留め部材をアーム先端部に保持し、アームをアーム収納位置に引上げておく。これにより、輪留め部材が地面の上方で車体側に支持され、車輪の回転は阻止されない。

停車中の車両の意図しない移動を阻止する場合は、引上げ機構による接続部材の引上げを解除し、アームをアーム収納位置から車両前後方向の他側へ向かって下方へ傾動させる。アームが下方へ傾動すると、輪留め部材がアーム先端部から離れて落下し、輪留め部材の底面が車輪の上記一側で地面に載置される。乗員等の作業者は、地面上に載置された輪留め部材を足先等によって移動させて、車輪の一側から下方へ差込む。輪留め部材を車輪の下方に差込むことにより、車輪の回転（車両を一側へ移動させる回転）が輪留め部材によって阻止される。

輪留め部材をアーム先端部から落下させて地面に載置した後、車輪の下方へ差込むので、車両の積載量（車載重量）に応じて車高が変動した場合であっても、煩雑な作業を要することなく、輪留め部材を確実に機能させることができる。

車両を発進する場合は、引上げ機構によって接続部材を引上げる。これにより、輪留め部材は、アーム先端部に引付けられて保持され、アームは、アーム収納位置に引上げられて保持され、車輪の回転阻止が解除される。

本開示の第２の態様は、第１の態様の輪留め装置であって、アーム収納位置にアームを解除可能に保持するアーム収納保持手段を備える。

第２の態様では、停車中の車両の意図しない移動を阻止する場合は、アーム収納保持手段によるアームの保持を解除した後、引上げ機構による接続部材の引上げを解除する。また、車両を発進する場合は、引上げ機構によって接続部材を引上げ、輪留め部材をアーム先端部に引付けて保持し、アームをアーム収納位置に引上げた後、アーム収納保持手段によってアームをアーム収納位置に保持する。このように、車両の走行時にアームがアーム収納保持手段によってアーム収納位置に保持され、車両走行時の振動等によるアームの移動が確実に阻止されるので、アームと他の部材との衝突や異音（衝突音や振動音など）の発生等を防止することができる。また、アームを引上げ機構によってアーム収納位置に保持する必要がないので、引上げ機構の負荷を軽減することができる。

本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様の輪留め装置であって、アーム収納位置から下方へ傾動してアーム展開位置に達したアームを、輪留め部材がアーム先端部から離れている場合にアーム展開位置に保持するアーム展開保持機構を備える。アーム展開保持機構は、アーム展開位置に保持したアームのアーム先端部に輪留め部材が接続部材によって引付けられると、アームの保持を解除する。

第３の態様では、車両を発進するために引上げ機構によって接続部材を地面から引上げた際に、輪留め部材がアーム先端部に引付けられるまでの間は、アーム展開保持機構によってアームがアーム展開位置に保持され、輪留め部材がアーム先端部に引付けられてアームの保持が解除された後に、アームがアーム収納位置に引上げられる。このように、輪留め部材がアーム先端部に引付けられるまでの間はアームが傾動せずにアーム展開位置に保持されるので、輪留め部材をアーム先端部に確実に引付けて保持することができる。

本開示の第４の態様は、第１～第３の態様の輪留め装置であって、接続部材によってアーム先端部に引付けられた輪留め部材を、アーム収納位置のアームが下方へ傾動して所定の傾動位置に達するまではアーム先端部に保持し、アームが傾動位置に達すると、輪留め部材をアーム先端部から解放する輪留め部材保持機構を備える。

第４の態様では、停車中の車両の意図しない移動を阻止するため、引上げ機構による接続部材の引上げを解除し、アームをアーム収納位置から車両前後方向の他側へ向かって下方へ傾動させた際に、アームが所定の傾動位置に達するまでの間は、輪留め部材保持機構によって輪留め部材がアーム先端部に保持され、アームが所定の傾動位置に達したタイミングで、輪留め部材がアーム先端部から解放されて落下する。このように、アームが所定の傾動位置に達したタイミングで輪留め部材が落下するので、輪留め部材が落下を開始する位置（車両前後方向の位置及び高さ）を安定させることでき、輪留め部材の底面を地面の所望の位置に確実に載置することができる。

本開示の輪留め装置によれば、煩雑な作業を要することなく、車高が変動した場合であっても確実に機能させることができる。

本発明の第１実施形態に係る輪留め装置の格納状態を模式的に示す側面図である。 図１の輪留め装置の格納状態から使用状態への移行途中を模式的に示す側面図である。 図１の輪留め装置の格納状態から使用状態への移行途中を模式的に示す側面図である。 図１の輪留め装置の使用状態を模式的に示す側面図である。 図１の輪留め装置の構成例の斜視図である。 図５の構成例の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る輪留め装置の格納状態を模式的に示す側面図である。 図７の輪留め装置の使用状態を模式的に示す側面図である。 図７の輪留め装置の構成例の斜視図である。 図７の構成例のアームの斜視図である。 図７の構成例のアーム及び輪留め部材の斜視図である。 図７の構成例のアーム及び輪留め部材の一部を断面で示す側面図である。 図７の構成例のアーム及び輪留め部材の一部を断面で示す後面図である。 図７の構成例のロック凸部の平面図であり、（ａ）は動作プレートにロックされる前の状態を、（ｂ）はロック途中の状態を、（ｃ）はロックされた後の状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の第１実施形態に係る輪留め装置を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。

図１～図４に示すように、車体の骨格を構成する車体フレーム１は、車輪（タイヤ）２の車軸（図示省略）に弾性支持され、車輪２の車両後側（車両前後方向の一側）では、マッドフラップ４が車体フレーム１に対して固定されて垂下する。

図１～図６に示すように、輪留め装置１０は、ベース１１と、アーム１２と、輪留め部材１４と、巻取り機（リール、ウィンチ）１５と、接続部材１６と、係止部１７と、係合部１８とを備えて概略構成される。ベース１１は、マッドフラップ４の車両後側に配置され、車体フレーム１に対して固定される。

アーム１２は、基端部（アーム基端部）１２Ａと先端部（アーム先端部）１２Ｂとを両端に有する長尺部材であり、マッドフラップ４の車両後側に配置される。アーム回転軸１９は、車幅方向に延び、アーム基端部１２Ａは、車体側のベース１１にアーム回転軸１９を中心として回転自在に支持される。アーム１２は、車輪２の下端（地面３）よりも上方でアーム回転軸１９を中心として傾動可能にベース１１から吊下がる。アーム先端部１２Ｂには、輪留め部材１４がスライド係合する輪留め装着部１３が形成されている。ベース１１には、アーム１２に当接して車両前側（車両前後方向の他側）へのアーム１２の傾動範囲をアーム展開位置に規制するストッパ２０が設けられている。輪留め装着部１３に対する輪留め部材１４のスライド係合方向は、アーム１２がアーム展開位置に傾動した状態で下方から上方へ向かう方向に設定される。

輪留め部材１４は、上面１４Ａと底面１４Ｂとを有する楔状のブロック体であり、底面１４Ｂが地面３に載置された状態で、上面１４Ａは、車両前側（車両前後方向の他側）に向かって下方へ傾斜する。輪留め部材１４には、被装着部２１が形成されている。アーム１２の輪留め装着部１３と輪留め部材１４の被装着部２１とは、互いにスライド係合可能な凹凸形状を有し（図５及び図６参照）、被装着部２１を輪留め装着部１３に合わせ、輪留め部材１４をアーム１２側に移動させることにより、被装着部２１が輪留め装着部１３に離脱可能にスライド係合する。

巻取り機１５は、ベース１１に対して固定的に支持される。接続部材１６は、チェーンやワイヤ等の紐状の部材である。接続部材１６は、その一端が巻取り機１５に接続され、巻取り機１５によって一端側から順次巻取られる。ベース１１側（本実施形態では、アーム基端部１２Ａ）には、接続部材１６の移動を案内するガイド２２が設けられている。接続部材１６は、アーム先端部１２Ｂを経由し、輪留め装着部１３及び被装着部２１を挿通するように配策される。接続部材１６の他端は、輪留め部材１４に接続され、巻取り機１５は、接続部材１６を引上げ可能な引上げ機構を構成する。接続部材１６によって輪留め部材１４を引上げる際の輪留め部材１４の姿勢を安定させるため、複数本（図示の例では２本）の接続部材１６が配策される（図６参照）。ガイド２２は、任意の形態（例えば、コロ状、孔状、溝状等）に設定可能である。なお、引上げ機構は、巻取り機１５に限定されず、他の構成（例えば伸縮可能なロッドを有するシリンダのロッドに接続部材１６の一端を接続する構成など）であってもよい。

巻取り機１５が接続部材１６を巻取って引上げることにより、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに向かって移動し、被装着部２１が輪留め装着部１３にスライド係合して（輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに引付けられて）、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂにて保持される。また、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに保持された状態でさらに接続部材１６を引上げると、アーム１２は、アーム先端部１２Ｂがアーム基端部１２Ａの車両後側で所定高さまで上昇したアーム収納位置に引上げられて保持される（図１参照）。アーム収納位置にアーム１２が位置した状態で、巻取り機１５による接続部材１６の引上げが解除され、アーム１２が車両前側（車両前後方向の他側）へ向かって下方へ傾動してアーム展開位置に達すると（図２参照）、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂから離れて落下し、輪留め部材１４の底面１４Ｂが車輪２の車両後側で地面３に載置される（図３参照）。

アーム１２に対する輪留め部材１４の保持姿勢は、アーム先端部１２Ｂから落下して底面１４Ｂが地面３に載置された状態（輪留め部材載置状態）で、上面１４Ａが車両前側に向かって下方へ傾斜するように設定されている。

係止部１７は、アーム１２に固定され、係合部１８は、ベース１１に固定される。アーム収納位置に引上げられたアーム１２を、乗員等の作業者が上方へ持ち上げて上方へ傾動させると、係止部１７が係合部１８に係合する。本実施形態の係合部１８は、係止部１７を係合部１８に向かって１回押すと両者が離脱不能に係合し、係る状態で係止部１７を係合部１８に向かって再度押すと係合が解除されて両者が離脱するワンプッシュラッチタイプである。作業者がアーム１２を持ち上げ、係止部１７が係合部１８に到達した後にアーム１２をさらに押し上げると、係止部１７が係合部１８に係合し、アーム収納位置にアーム１２が保持される。アーム収納位置に保持されたアーム１２を押し上げると、係止部１７と係合部１８との係合が解除される。すなわち、係止部１７及び係合部１８は、アーム１２をアーム収納位置に解除可能に保持するアーム収納保持手段２３を構成する。なお、アーム収納保持手段２３の構成は、上記に限定されず、他の構成（例えば、アーム１２をバンドなどの結束部材によってベース１１に結束して保持する構成など）であってもよい。

次に、輪留め装置１０の動作について説明する。

車両の走行時は、接続部材１６を引上げ、輪留め部材１４をアーム先端部１２Ｂに保持し、アーム１２をアーム収納位置に引上げ、係止部１７を係合部１８に係合して、アーム１２をアーム収納位置に保持する（図１参照）。これにより、輪留め部材１４が地面３の上方で車体側に支持され、車輪２の回転は阻止されない。

停車中の車両の意図しない移動を阻止する場合は、係止部１７と係合部１８との係合を解除し、巻取り機１５による接続部材１６の引上げ（巻取り）を解除する。これにより、アーム１２がアーム収納位置から車両前側のアーム展開位置に向かって下方へ傾動する。アーム１２がアーム展開位置に達すると（図２参照）、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂから離れて落下し、輪留め部材１４の底面１４Ｂが車輪２の車両後側で地面３に載置される（図３参照）。乗員等の作業者は、地面３上に載置された輪留め部材１４を足先等によって車両前側へ移動させて、車両後側から車輪２の下方へ差込む。輪留め部材１４を車輪２の下方に差込むことにより、車輪２の回転（車両を車両後側へ移動させる回転）が輪留め部材１４によって阻止される。

車両を発進する場合は、巻取り機１５によって接続部材１６を引上げる（巻取る）。これにより、輪留め部材１４は、アーム先端部１２Ｂに引付けられて保持され、アーム１２は、アーム収納位置に引上げられ、車輪の回転阻止が解除される。また、係止部１７を係合部１８に係合して、アーム１２をアーム収納位置に保持する。

本実施形態によれば、輪留め部材１４をアーム先端部１２Ｂから落下させて地面３に載置した後、車輪２の下方へ差込むので、車両の積載量（車載重量）に応じて車高が変動した場合であっても、煩雑な作業を要することなく、輪留め部材１４を確実に機能させることができる。

車両の走行時には、アーム１２がアーム収納保持手段２３によってアーム収納位置に保持され、車両走行時の振動等によるアーム１２の移動が確実に阻止されるので、アーム１２と他の部材との衝突や異音（衝突音や振動音など）の発生等を防止することができる。また、アーム１２を巻取り機１５（接続部材１６）によってアーム収納位置に保持する必要がないので、巻取り機１５の負荷を軽減することができる。

次に、本発明の第２実施形態について、図７～図１４を参照して説明する。本実施形態は、アーム展開保持機構２４と輪留め部材保持機構２５とを設けたものであり、第１実施形態と共通する構成については、その説明を省略する。また、第１実施形態と共通する構成の一部については、図示も省略する。

図９～図１３に示すように、本実施形態のアーム１２の輪留め装着部１３は、アーム展開位置（図８参照）で下方に開口する凹形状を有し、輪留め部材１４の被装着部２１は、輪留め装着部１３に下方からスライド係合可能な凸形状を有する（図１３参照）。被装着部２１が接続部材１６によって引上げられると、被装着部２１が輪留め装着部１３にスライド係合しながら輪留め装着部１３の所定の装着位置まで進入する（図１３に二点鎖線で示す）。輪留め装着部１３の下部には、アーム展開位置で車両前側へ開口するロックアーム挿入開口２６が形成され（図１２参照）、輪留め装着部１３の上部には、アーム展開位置で車幅方向一側（図示の例では車幅方向外側）へ開口するカム挿入開口２７が形成される（図１１参照）。被装着部２１には、装着位置でロックアーム挿入開口２６と連通するロック係合凹部２８が形成される（図１２参照）。

図１２に示すように、アーム１２にはロックアーム２９が設けられている。ロックアーム２９は、アーム展開位置のアーム１２の車両前側に配置され、ロックアーム２９の中間部は、車幅方向に延びるロックアーム回転軸３０を中心として回転自在にアーム１２の中間部に支持される。ロックアーム２９の上端部（ロックアーム上端部）２９Ａは、車両前側（アーム１２の反対側）へ曲折して延び、ロックアーム２９の下端部（ロックアーム下端部）２９Ｂは、車両後側（アーム１２側）へ曲折して延びる。ロックアーム２９は、ロックアーム下端部２９Ｂがロックアーム挿入開口２６から輪留め装着部１３へ進入したロック位置（図１２に二点鎖線で示す）と、ロックアーム下端部２９Ｂが輪留め装着部１３から外れたロック解除位置（図１２に実線で示す）との間で、ロックアーム回転軸３０を中心として傾動可能であり、ロックバネ３１によってロック位置へ付勢される。

ロックアーム２９をロックバネ３１の付勢力に抗してロック解除位置へ傾動させることにより、ロックアーム下端部２９Ｂが輪留め装着部１３から外れ、輪留め部材１４の被装着部２１が輪留め装着部１３の装着位置へ下方から進入可能となる。被装着部２１が輪留め装着部１３の装着位置へ進入した状態で、ロック解除位置へのロックアーム２９の傾動操作が解除されると、ロックバネ３１の付勢力によってロックアーム２９がロック位置へ傾動し、ロックアーム下端部２９Ｂがロックアーム挿入開口２６を介して輪留め部材１４（被装着部２１）のロック係合凹部２８へ進入する。ロック係合凹部２８へ進入したロックアーム下端部２９Ｂによって、被装着部２１（輪留め部材１４）が輪留め装着部１３（アーム先端部１２Ｂ）に保持される。

ベース１１には、板状の動作プレート３２が固定される（図１参照）。動作プレート３２は、アーム１２がアーム収納位置（図１参照）にあるときは、ロックアーム上端部２９Ａから離間し（図１２に二点鎖線で示す）、アーム１２が下方へ傾動してアーム展開位置に近付いたときにロックアーム上端部２９Ａと当接し、アーム１２がアーム展開位置に傾動することにより、ロックバネ３１の付勢力に抗してロックアーム上端部２９Ａを押込み、ロックアーム２９をロック位置からロック解除位置へ傾動させるように配置される。ロックアーム２９がロック位置からロック解除位置へ傾動することにより、ロックアーム２９による被装着部２１（輪留め部材１４）の保持が解除される。

このように、ロックアーム２９とロックバネ３１と動作プレート３２とは、接続部材１６によってアーム先端部１２Ｂに引付けられた輪留め部材１４を、アーム収納位置のアーム１２が下方へ傾動してアーム展開位置（所定の傾動位置）に達するまではアーム先端部１２Ｂに保持し、アーム１２がアーム展開位置に達すると、輪留め部材１４をアーム先端部１２Ｂから解放する輪留め部材保持機構２５を構成する。なお、輪留め部材保持機構２５の構成は上記に限定されず、他の構成であってもよい。また、輪留め部材保持機構２５が輪留め部材１４の保持を解除する位置は、アーム展開位置に限定されず、アーム収納位置とアーム展開位置との間の任意の位置に設定可能である。

図１０及び図１３に示すように、アーム１２には、レバーラッチ部３３とロッド３４が設けられ、輪留め部材１４の被装着部２１には、ロッド当接部３５が設けられている。レバーラッチ部３３は、ロック凸部３６とカム部３７とを備える。ロック凸部３６は、車幅方向一側（図示の例では車幅方向内側）へ突出したロック位置（図１４（ａ）及び（ｃ）の状態）と、車幅方向他側へ没入したロック解除位置との間でスライド移動可能であり、ロックバネ（図示省略）によってロック位置に付勢される。カム部３７は、ロック凸部３６のスライド移動に連動して回転する。

カム部３７の先端部（カム先端部）３７Ａは、カム挿入開口２７から輪留め装着部１３の上部に挿入される。ロッド３４は、アーム展開位置で上下方向に延びる棒状体であり、スライド移動自在にアーム１２に支持される。ロッド３４の上端部（ロッド上端部）３４Ａは、カム先端部３７Ａの下方に配置される。輪留め部材１４の被装着部２１が輪留め装着部１３の装着位置へ進入すると、被装着部２１のロッド当接部３５がロッド３４の下端部（ロッド下端部）３４Ｂを押上げ、ロッド３４が上方へ移動する（図１３に二点鎖線で示す）。これにより、カム先端部３７Ａがロッド上端部３４Ａに押上げられ、ロックバネの付勢力に抗してカム部３７が回転し、ロック凸部３６がロック位置からロック解除位置へ移動する。

ロック凸部３６の一面（アーム展開位置での車両前側の面）は、車両前側に向かって突出量が徐々に減少する傾斜面３６Ａである。上記動作プレート３２は、アーム１２がアーム収納位置にあるときは、ロック凸部３６から離間し（図１２に二点鎖線で示す）、アーム１２が下方へ傾動してアーム展開位置に近付いたときにロック凸部３６の傾斜面３６Ａと当接し、アーム１２がアーム展開位置に達するまでの間に、傾斜面３６Ａ上を摺動することによりロック凸部３６をロックバネの付勢力に抗してロック解除位置へ押込み（図１４（ｂ）参照）、アーム１２がアーム展開位置に達したときに、ロック凸部３６が動作プレート３６を乗り越えてロック位置に戻るように配置される。アーム１２がアーム展開位置に達すると、上述したように輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂから離脱するので、ロッド３４が下降し、ロック凸部３６はロックバネの付勢力によってロック位置に戻る。アーム１２がアーム展開位置に達してロック凸部３６がロック位置に戻った状態（アームロック状態）では、アーム収納位置へのアーム１２の傾動（動作プレート３２を乗り越えようとするロック凸部３６の移動）は、ロック凸部３６の非傾斜面（車両後側の面）３６Ｂによって阻止される（図１４（ｃ）参照）。

このように、レバーラッチ部３３とロッド３４とロッド当接部３５と動作プレート３２とは、アーム収納位置から下方へ傾動してアーム展開位置に達したアーム１２を、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂから離れている場合にアーム展開位置に保持し、アーム展開位置に保持したアーム１２のアーム先端部１２Ｂに輪留め部材１４が接続部材１６によって引付けられると、アーム１２の保持を解除するアーム展開保持機構２４を構成する。なお、アーム展開保持機構２４の構成は上記に限定されず、他の構成であってもよい。

本実施形態によれば、車両を発進するために巻取り機１５によって接続部材１６を地面３から引上げた際に、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに引付けられるまでの間は、アーム展開保持機構２４によってアーム１２がアーム展開位置に保持され、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに引付けられてアーム１２の保持が解除された後に、アーム１２がアーム収納位置に引上げられる。このように、輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに引付けられるまでの間はアーム１２が傾動せずにアーム展開位置に保持されるので、輪留め部材１４をアーム先端部１２Ｂに確実に引付けて保持することができる。

また、停車中の車両の意図しない移動を阻止するため、巻取り機１５による接続部材１６の引上げを解除し、アーム１２をアーム収納位置から車両前側へ向かって下方へ傾動させた際に、アーム１２がアーム展開位置に達するまでの間は、輪留め部材保持機構２５によって輪留め部材１４がアーム先端部１２Ｂに保持され、アーム１２が所定の傾動位置に達したタイミングで、輪留め部材がアーム先端部から解放されて落下する。このように、アームがアーム展開位置に達したタイミングで輪留め部材１４が落下するので、輪留め部材１４が落下を開始する位置（車両前後方向の位置及び高さ）を安定させることでき、輪留め部材１４の底面１４Ｂを地面３の所望の位置に確実に載置することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、車輪２の車両後側に輪留め部材１４を載置する例について説明したが、車輪２の車両前側に輪留め部材１４を載置するように輪留め装置１０を構成してもよい。

本発明は、停止中の車両の意図しない移動を防止する輪留め装置として様々な車両に適用することができる。

１：車体フレーム
２：車輪
３：地面
４：マッドフラップ
１０：輪留め装置
１１：ベース
１２：アーム
１２Ａ：アーム基端部
１２Ｂ：アーム先端部
１３：輪留め装着部
１４：輪留め部材
１４Ａ：輪留め部材の上面
１４Ｂ：輪留め部材の底面
１５：巻取り機（引上げ機構）
１６：接続部材
１７：係止部
１８：係合部
１９：アーム回転軸
２０：ストッパ
２１：被装着部
２２：ガイド
２３：アーム収納保持手段
２４：アーム展開保持機構
２５：輪留め部材保持機構
２６：ロックアーム挿入開口
２７：カム挿入開口
２８：ロック係合凹部
２９：ロックアーム
２９Ａ：ロックアーム上端部
２９Ｂ：ロックアーム下端部
３０：ロックアーム回転軸
３１：ロックバネ
３２：動作プレート
３３：レバーラッチ部
３４：ロッド
３４Ａ：ロッド上端部
３４Ｂ：ロッド下端部
３５：ロッド当接部
３６：ロック凸部
３６Ａ：ロック凸部の傾斜面
３６Ｂ：ロック凸部の非傾斜面
３７：カム部
３７Ａ：カム先端部

Claims (4)

1. 車輪の車軸に車体が弾性支持される車両の輪留め装置であって、
   前記車輪の車両前後方向の一側に配置され、アーム基端部とアーム先端部とを両端に有し、前記アーム基端部が前記車体側に回転自在に支持され、前記車輪の下端よりも上方で傾動可能なアームと、
   楔状の輪留め部材と、
   前記アーム先端部を経由して前記輪留め部材に接続される紐状の接続部材と、
   前記接続部材を引上げ可能な引上げ機構と、を備え、
   前記引上げ機構が前記接続部材を引上げることによって、前記輪留め部材は、前記アーム先端部に引付けられて保持され、前記アームは、前記アーム先端部が前記アーム基端部の前記一側で所定高さまで上昇したアーム収納位置に引上げられ、
   前記アーム収納位置に前記アームが引上げられた状態で、前記引上げ機構による前記接続部材の引上げが解除され、前記アームが車両前後方向の他側へ向かって下方へ傾動すると、前記輪留め部材が前記アーム先端部から離れて落下し、前記輪留め部材の底面が前記車輪の前記一側で地面に載置される
   ことを特徴とする車両の輪留め装置。
2. 請求項１に記載の輪留め装置であって、
   前記アーム収納位置に前記アームを解除可能に保持するアーム収納保持手段を備える
   ことを特徴とする車両の輪留め装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の輪留め装置であって、
   前記アーム収納位置から下方へ傾動してアーム展開位置に達した前記アームを、前記輪留め部材が前記アーム先端部から離れている場合に前記アーム展開位置に保持するアーム展開保持機構を備え、
   前記アーム展開保持機構は、前記アーム展開位置に保持した前記アームの前記アーム先端部に前記輪留め部材が前記接続部材によって引付けられると、前記アームの保持を解除する
   ことを特徴とする車両の輪留め装置。
4. 請求項１～請求項３の何れか１項に記載の輪留め装置であって、
   前記接続部材によって前記アーム先端部に引付けられた前記輪留め部材を、前記アーム収納位置の前記アームが下方へ傾動して所定の傾動位置に達するまでは前記アーム先端部に保持し、前記アームが前記傾動位置に達すると、前記輪留め部材を前記アーム先端部から解放する輪留め部材保持機構を備える
   ことを特徴とする車両の輪留め装置。

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