JP7246747B2 - コンクリート枕木の設置装置 - Google Patents

Description

本発明は、コンクリート枕木を軌道スラブの設置凹部に設置する場合に使用されるコンクリート枕木の設置装置に関する。

新幹線等の軌道を敷設する場合には、列車走行に伴う振動及び騒音の低減を考慮する必要がある。そして、振動及び騒音を低減できる軌道構造としては、バラスト軌道が最も効果が高いとされている（特許文献１等参照）。また、新幹線等の軌道を敷設する場合に考慮しなければならない他の事由として、効率的な施工が可能で保守作業が少なくて済むことが挙げられる。そして、効率的な施工が可能で保守作業が少なくて済む軌道構造としては、スラブ軌道が最も効果が高いとされている（特許文献２等参照）。

さらに、振動及び騒音の低減効果と保守作業性との両方に優れた軌道構造として、軌道スラブとコンクリート枕木との間に弾性材を介在させて組み合わせた弾性枕木埋込み形スラブ軌道（以下、弾直スラブ軌道と称する）も開発されている。

特開平８－１４４２０６号公報 特開２００４－３３２２７５号公報

しかしながら、弾直スラブ軌道の敷設に当たっては、軌道スラブとコンクリート枕木を現場に持ち込み、位置合わせして組み立てる現場作業が行われる場合が多く、施工速度の点では必ずしも満足の行く工法とはなっていない。また、敷設現場での作業は大掛かりな装置や機材を現場に持ち込んでの作業になるため施工コストの増大を招いていることも問題になっている。

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、従来現場において行っていた軌道スラブとコンクリート枕木との組み立てを工場等で事前に行うプレキャスト化を実現し、軌道スラブの設置凹部に対するコンクリート枕木の位置出しが正確かつ調整が容易で、円滑、安全、安価にコンクリート枕木の設置作業を行うことができるコンクリート枕木の設置装置を提供することを目的とする。

上記目的を解決する本発明におけるコンクリート枕木の設置装置は、軌道スラブの設置凹部に対して、側面弾性材を取り付けた状態のコンクリート枕木を、位置調整して組み付ける場合に使用されるコンクリート枕木の設置装置において、
上部フレーム、中間フレーム及び脚部フレームを備え、軌道スラブを囲むように該軌道スラブ上に設置される移動可能な支持架台と、
手動式のチェーンブロック及び吊下げフックを備え、前記上部フレームに対して複数組取り付けられる吊持ユニットと、
前記吊下げフックが係止される吊下げ金具、及び前記側面弾性材を前記コンクリート枕木に取り付けた状態で保持する側面弾性材押さえ機構を備えた側面弾性材セット治具と、を有し、 前記複数組取り付けられる吊持ユニットと側面弾性材セット治具は、前記設置凹部の敷設方向の間隔に合わせて所定ピッチで取り付けられているものであることを特徴とする。

本発明のコンクリート枕木の設置装置によれば、移動可能な支持架台の採用により工場内での作業が可能になって、軌道スラブとコンクリート枕木の組み立てを工場において事前に行っておくことが可能になる。これにより、現場での弾直スラブ軌道の敷設作業を円滑に進めることができる。また、単一の支持架台に対して複数組の吊持ユニットと側面弾性材セット治具を所定ピッチで設けたため、基準になる１本のコンクリート枕木の位置を決めれば、残りのコンクリート枕木の位置が自動的に定まって、コンクリート枕木の複数本同時取り付けが可能になる。さらに、手動式のチェーンブロックを備えた吊持ユニットの採用により、細かな位置調整や下降速度の微妙な調整にも対応でき、安価で耐久性のあるコンクリート枕木の設置装置の提供が可能になる。

また、本発明のコンクリート枕木の設置装置において、前記吊持ユニットと前記側面弾性材セット治具は、前記中間フレームを挟んで、その前後に複数組ずつ設けられているものであってもよい。

このような態様のコンクリート枕木の設置装置を採用すれば、吊り上げたコンクリート枕木の前後方向（前記設置凹部の敷設方向と直交する方向）の高さのばら付きを調整してコンクリート枕木を水平に支持することが容易になる。

さらに、本発明のコンクリート枕木の設置装置において、前記中間フレームの下面の前後には、吊持した前記コンクリート枕木の上部側面に当接して該コンクリート枕木の敷設方向の移動を規制する引込みガイドが、前記設置凹部の敷設方向の間隔に合わせて複数組、所定ピッチで取り付けられていてもよい。

このような態様のコンクリート枕木の設置装置を採用すれば、吊り下げたコンクリート枕木の敷設方向の移動が規制され、コンクリート枕木の保持状態が確実になる。これにより、コンクリート枕木のブレが防止されて支持架台の安定した移動が可能になる。

またさらに、本発明のコンクリート枕木の設置装置において、前記脚部フレームの下端には、第１の移動手段として車輪が設けられており、前記上部フレームの上面には、第２の移動手段としてクレーン吊り用の吊下げ金具が設けられている態様も好ましい態様の一つである。

このような態様のコンクリート枕木の設置装置を採用すれば、工場内の床面上を自由に転がる車輪、あるいは工場内の床面に敷設したレール上を走行する車輪によって支持架台を工場内で移動させることが可能になる。また、吊下げ金具にクレーンの吊下げフックや吊下げフックから延びるワイヤ等を係止してクレーンで持ち上げれば、支持架台を上方に持ち上げた状態で工場内を移動させることが可能になる。なお、リフトによって工場内を移動させてもよい。

また、前記吊持ユニットと前記側面弾性材セット治具の数は限定されるものではなく、単一の支持架台に対して、２～８組設けることができる。例えば、吊持ユニットと側面弾性材セット治具を６組設ける態様を採用すれば、組立て後の弾直スラブの重量が重くなり過ぎず現場への弾直スラブの運搬が容易になる。また、同時取り付けによるコンクリート枕木の効率的な設置の利点を生かした円滑な弾直スラブの組み立てが可能になる。

本発明によれば、従来現場において行っていた弾直スラブの組み立てを工場内で行うプレキャスト化を実現することが可能になる。また、軌道スラブの設置凹部に対するコンクリート枕木の正確で調整容易な位置出しが可能になる。これにより、円滑で安全、安価なコンクリート枕木の設置作業を行うことができる。

弾直スラブ軌道の構造を示す分解斜視図である。 本発明のコンクリート枕木の設置装置の一例を示す正面図である。 図２に示すコンクリート枕木の設置装置を示す側面図である。 図２に示すコンクリート枕木の設置装置を示す平面図である。 側面弾性材セット治具を示す側面図である。 側面弾性材セット治具を示す平面図である。 図６中のＡ－Ａ矢視図である。 図６中のＢ－Ｂ断面図である。 側面弾性材セット治具を示す斜視図である。 側面弾性材を示す斜視図である。 側面弾性材の２種の態様を示す横断面図である。 他の態様のコンクリート枕木を使用した弾直スラブを示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

図１は、弾直スラブ軌道の構造を示す分解斜視図である。図１に示すように、弾直スラブ軌道１は、軌道スラブ３とコンクリート枕木５の間に弾性材７を介在させて組み合わせたものであり、弾性枕木埋込み形スラブ軌道の略称である。具体的には、上面に突起９が設けられたコンクリート道床１１と、レール１３の敷設方向Ｙの両端部に凹部１５、１５が形成されたスラブ版１７、及びコンクリート道床１１の上面とスラブ版１７の底面との間に介在される填充層１９を備えた軌道スラブ３と、敷設方向Ｙに所定の間隔Ｔをあけて設けられる設置凹部２１に対して、その一部が埋め込まれた状態で設置されるコンクリート枕木５と、コンクリート枕木５上に所定の軌間幅Ｗで設置される一対のレール１３と、レール１３をコンクリート枕木５上に連結して固定するレール締結装置２３と、設置凹部２１の軌間幅方向（前後方向とも称する）Ｘの両端部に設けられる底面弾性材７Ａと、コンクリート枕木５の軌間幅方向Ｘの両端部の左右側面に設けられる側面弾性材７Ｂと、を備えることによって弾直スラブ軌道１は構成されている。

本実施形態では、設置凹部２１が、スラブ版１７の上面に間隔Ｔをあけて６つ形成された軌道スラブ３が使用されている。軌道スラブ３の長さＬは、例えば４ｍに設定されている。これに加えてこれら６つの設置凹部２１に埋め込まれる６本のコンクリート枕木５と、これら６つの設置凹部２１に対して２つずつ計１２個取り付けられる底面弾性材７Ａと、これら６本のコンクリート枕木５に対して４つずつ計２４個取り付けられる側面弾性材７Ｂと、を備えることによって弾直スラブ２が構成されている。

次に、図２～図４を用いて、コンクリート枕木の設置装置の具体的構成について説明する。図２は、本発明のコンクリート枕木の設置装置２５の一例を示す正面図である。図３は、図２に示すコンクリート枕木の設置装置２５の側面図であり、図４は、図２に示すコンクリート枕木の設置装置２５の平面図である。

コンクリート枕木の設置装置２５（以下、設置装置２５と称することがある）は、軌道スラブ３の設置凹部２１に対して、側面弾性材７Ｂを取り付けた状態のコンクリート枕木５を、位置調整して組み付ける場合に使用される装置である。

図２～図４に示すように、具体的には、上部フレーム２７、中間フレーム２９及び脚部フレーム３１を備え、軌道スラブ３を囲むように軌道スラブ３上に設置される移動可能な支持架台３３と、手動式のチェーンブロック３５及び吊下げフック３７を備え、支持架台３３の上部フレーム２７に対して複数組取り付けられる吊持ユニット３９と、吊持ユニット３９の吊下げフック３７が係止される吊下げ金具４１、及び側面弾性材７Ｂをコンクリート枕木５に取り付けた状態で保持する側面弾性材押さえ機構４３を備えた側面弾性材セット治具４５と、を有するものである。

本実施形態では、吊持ユニット３９と側面弾性材セット治具４５は、それぞれ前後６組ずつ計１２組設けられている。これら前後６組ずつ設けられる吊持ユニット３９と側面弾性材セット治具４５は、軌道スラブ３に形成されている６つの設置凹部２１の敷設方向Ｙの間隔Ｔに合わせて所定ピッチで取り付けられている。

以下、設置装置２５の構成部材について具体的に説明する。

支持架台３３は、例えばＨ形鋼等の形鋼材を矩形枠状に組み合わせて水平に配置した上部フレーム２７を備えている。上部フレーム２７を構成している前後の形鋼材の上面には、吊下げ用の係止穴を備えた吊下げ金具４７が４個設けられている。これら４個の吊下げ金具４７は、クレーンの吊下げフック、あるいは吊下げフックに係止されるワイヤ等を係止させ、支持架台３３を上方に吊り上げて移動させる場合に使用するものであり、第２の移動手段に相当する。

また、上部フレーム２７を構成している前後の形鋼材の下面には、後述する吊持ユニット３９を吊り下げるための係止穴を備えた係止金具５１が、間隔Ｔに対応した所定ピッチで前後に６つずつ計１２個設けられている。そして、これらの係止金具５１を利用して手動式のチェーンブロック３５が計１２組、間隔Ｔに対応した所定ピッチで中間フレーム２９を挟んで、その前後に６組ずつ振り分けられて設けられている。

支持架台３３は、Ｈ形鋼等の形鋼材を矩形枠状に組み合わせて水平に配置した、上部フレーム２７より一回り小さな中間フレーム２９を備えている。中間フレーム２９は、上部フレーム２７に対して設けられる複数本の梁材と、これらの梁材から２本ずつ鉛直方向下方に延びる吊下げ杆と、によって構成される支持部材４９によって、支持架台３３の中間付近の高さに吊り下げられた状態で支持されている。

中間フレーム２９を構成している前後の形鋼材の下面には、吊持したコンクリート枕木５の上部側面に当接してコンクリート枕木５の敷設方向Ｙの移動を規制する左右一対の引込みガイド５３が、間隔Ｔに対応した所定ピッチで前後６組ずつ計１２組設けられている。なお、引込みガイド５３の内側の下部は斜めに傾斜した案内面になっていて、コンクリート枕木５が左右一対の引込みガイド５３の中心に導かれるように案内している。また、引込みガイド５３の内側の上部は、垂直面になっていて、コンクリート枕木５の上部側面に直接当接してその移動を規制する規制面になっている。この他、本実施形態では、左右一対の引込みガイド５３の間の中間フレーム２９の下面には、例えば厚さ１０ｍｍの合成ゴム製の弾性板材５５が貼設されている。

さらに支持架台３３は、上部フレーム２７の４隅のコーナ部において、鉛直方向下方に向けて延びる４本の脚部フレーム３１を備えている。この脚部フレーム３１もＨ形鋼等の形鋼材によって構成されており、その下端にはフリーキャスター等によって構成される車輪５７が設けられている。この車輪５７は、工場内の床面上を転がって、支持架台３３が自由に移動できるように構成するものであり、第１の移動手段に相当する。

吊持ユニット３９は、手動式のチェーンブロック３５と吊下げフック３７を備えている。チェーンブロック３５は、上部フレーム２７の下面に取り付けられている係止金具５１に係止される本体５９と、この本体５９から下方に向けて繰り出されて上下する連結チェーン６１と、連結チェーン６１の手前に配置されるループ状の操作チェーン６２と、を備えている。吊下げフック３７は、連結チェーン６１の下端に取り付けられている。

次いで、図５～図９も参照しつつ、側面弾性材セット治具４５の具体的構成について説明する。図５は、側面弾性材セット治具４５を示す側面図であり、図６は、側面弾性材セット治具４５を示す平面図である。図７は、図６中のＡ－Ａ矢視図であり、図８は、図６中のＢ－Ｂ断面図である。また、図９は、側面弾性材セット治具４５を示す斜視図である。

図５～図９に示すように、側面弾性材セット治具４５は、吊持ユニット３９の吊下げフック３７が係止される吊下げ金具４１と、側面弾性材７Ｂをコンクリート枕木５に取り付けた状態で保持する側面弾性材押さえ機構４３と、を備えている。

側面弾性材押さえ機構４３は、コンクリート枕木５の上面に当接して保持する保持機枠６３と、保持機枠６３と一体に設けられ、左右一対のガイド長穴６４を有する昇降案内板６５と、ガイド長穴６４に沿って昇降する左右一対の可動押さえ板６７と、を備えている。左右一対のガイド長穴６４は、上方に向かうに従い広がるように傾斜姿勢で設けられている。このため、左右一対の可動押さえ板６７は、上方に移動するに従って離間し、下方に移動するに従って接近する。

吊下げ金具４１は、矩形平板状をしたベース板６９の上面に係止穴を有するブラケット７１を立ち上げた形状のものである。ベース板６９に設けた貫通穴に固定ボルト７３を貫通させ、保持機枠６３によって保持されている部位のコンクリート枕木５に予め形成されているネジ穴に螺合させる。これにより、コンクリート枕木５は、保持機枠６３と吊下げ金具４１と一体になって、吊持ユニット３９によって吊持される。

保持機枠６３は、前後左右の四方を衝立状の板材によって囲まれた側部機枠７５と、側部機枠７５によって囲まれた空間の底部に取り付けられる底板７７と、を備えている。本実施形態では、側部機枠７５の前面板と後面板を、昇降案内板６５の左右の案内部７９Ｌ、７９Ｒを連結している連結部８１と兼用する形で使用している。

昇降案内板６５は、斜め上方に向けて延びる左右の案内部７９Ｌ、７９Ｒと、これらの下部を連結している連結部８１と、を備える正面視凹字形をした板状の部材である。昇降案内板６５は、コンクリート枕木５の軌間幅方向Ｘの外側に配置される外側昇降案内板６５Ａと、コンクリート枕木５の軌間幅方向Ｘの内側に配置される内側昇降案内板６５Ｂの２種類が設けられている。

このうち外側昇降案内板６５Ａの連結部８１の左右には、下方に向けて延びる凸部８３、８３が設けられている。この凸部８３、８３は、後述する可動押さえ板６７が上昇する際に側面弾性材７Ｂを引き連れて上方に移動させることがないように、側面弾性材７Ｂの上面を押さえ付けているものである。

また、左右の案内部７９Ｌ、７９Ｒには、ガイド長穴６４が形成されている。外側昇降案内板６５Ａと内側昇降案内板６５Ｂの前後のガイド長穴６４、６４に係合する２本の係合ロッド８５、８６を介して、左右の可動押さえ板６７が、斜め上方に向けて離間しながら上昇し、斜め下方に向けて接近しながら下降する。

可動押さえ板６７は、コンクリート枕木５の軌間幅方向Ｘの外側に配置される外側可動押さえ板６７Ａと、コンクリート枕木５の軌間幅方向Ｘの内側に配置される内側可動押さえ板６７Ｂの２種類を有している。さらにこれら２種類の可動押さえ板６７Ａ、６７Ｂを、２本の係合ロッド８５、８６と、ガイド長穴６４とは係合しない１本の連結ロッド８７と、をボルト８４（図６参照）によって一体的に締結したものが可動枠８９となる。この可動枠８９が、ガイド長穴６４に沿って昇降するように構成されている。可動枠８９は、左右対称に一対設けられており、これらを区別するときには左側のものを８９Ｌ、右側のものを８９Ｒとして識別する。

可動押さえ板６７は、昇降案内板６５の左右の案内部７９Ｌ、７９Ｒに沿って延びる長尺の板状の部材である。また、２本の係合ロッド８５、８６と１本の連結ロッド８７とに接続される接続部９１を上部に有し、下部に側面弾性材７Ｂに直接当接してコンクリート枕木５側に押さえる押さえ部９３が設けられている。押さえ部９３は、コンクリート枕木５の両端の膨らんだ頭部５ａの形状に伴う幅寸法の変化に対応するため、外側可動押さえ板６７Ａでは、ガイド長穴６４の延長線上に直線的に延びている。一方、内側可動押さえ板６７Ｂでは、その膨らみ分、外方にオフセットしてからガイド長穴６４と平行に斜め下方に向けて直線的に延びる屈曲した形状に形成されている。

さらに、側面弾性材セット治具４５には、可動押さえ板６７が上昇する際の側面弾性材７Ｂの上方への移動を、より確実に防止するために、回動押さえ板９５が側部機枠７５の左右の側板に対して回動自在に設けられている。具体的には、側板の外方に所定長さの円筒スリーブ状のスペーサ９７を介して、例えば「へ」の字状に配置された２枚の翼片を有する回動押さえ板９５が、ボルト、ナット９９によって緩く締結することによって設けられている。

このように構成される側面弾性材セット治具４５は、吊持ユニット３９と同様、支持架台３３の中間フレーム２９を挟んで、その前後に６組ずつ計１２組が設けられている。

次に、図１０及び図１１も参照しつつ、底面弾性材７Ａと側面弾性材７Ｂの構成と配置を説明する。図１０は、側面弾性材７Ｂを示す斜視図であり、図１１は、側面弾性材７Ｂの２種の態様を示す横断面図である。図１，図２及び図４等に示すように、底面弾性材７Ａは、例えば厚さ１０ｍｍの矩形状の板状の部材であり、硬質の合成ゴム等によって形成されている。底面弾性材７Ａは、コンクリート枕木５の前後の膨らんだ頭部５ａに対応した位置の軌道スラブ３の設置凹部２１の底面に配置されている。

図１０に示すように、側面弾性材７Ｂは、コンクリート枕木５の膨らんだ頭部５ａの形状に沿うように屈曲した形状の板状の部材である。また、図１１（ａ）に示すように、軌道スラブ３側に軟質ゴム層１０１を配し、コンクリート枕木５側に硬質ゴム層１０３を配した２層の合成ゴム製の部材である。

図１０及び図１１（ａ）に示すように、硬質ゴム層１０３には、例えば円錐台形状の凸部１０５が３つ設けられており、これらの凸部１０５は、コンクリート枕木５に形成されている３つの凹部５ｃに嵌まるように構成されている。なお、図５及び図６に示すように、外側可動押さえ板６７Ａ及び内側可動押さえ板６７Ｂの側面弾性材７Ｂに対する作用位置は、両端の凸部１０５が設けられている部位に設定されている。また、回動押さえ板９５の側面弾性材７Ｂに対する作用位置は、中央の凸部１０５が設けられている部位近傍の側面弾性材７Ｂの上面に設定されている。

図１１（ａ）に示すように、側面弾性材７Ｂは、予め所定の形状に成形しておいた軟質ゴム層１０１を硬質ゴム層１０３に貼り合わせて製作する。また、図１１（ｂ）に示すように、硬質ゴム層１０３と軌道スラブ３との間にできる隙間に樹脂を注入して軟質ゴム層１０１を形成することで側面弾性材７Ｂを製作することも可能である。

次に、このようにして構成される本発明のコンクリート枕木の設置装置２５を使用することによって実行される弾直スラブの組立手順について具体的に説明する。

最初に、６本のコンクリート枕木５に１２組の側面弾性材セット治具４５をセットし、操作チェーン６２を操作して、コンクリート枕木５を上方に吊り上げていく。この際、コンクリート枕木５を左右一対の引込みガイド５３によって案内し、コンクリート枕木５の上面が中間フレーム２９下面の弾性板材５５に当接し、コンクリート枕木５の上部側面が引込みガイド５３の上部の規制面によって保持される状態までコンクリート枕木５を吊り上げて保持させる。

次いで、第１の移動手段である車輪５７や第２の移動手段である吊下げ金具４７を使用して、コンクリート枕木５を設置する軌道スラブ３が存する所定の位置に設置装置２５を移動させる。

また、図３に示すように、コンクリート枕木５の設置に先立って、軌道スラブ３の、例えば前方の端面に片端当て治具１０７をボルト等によって取り付けておいてもよい。なお、片端当て治具１０７の当て面には必要に応じて、一例として厚さ５ｍｍ程度のゴム当て１０９が取り付けられる。この片端当て治具１０７は、コンクリート枕木５の端面と軌道スラブ３の端面とを揃える位置合わせの目的で必要に応じて使用される。

次に、作業者は前後のチェーンブロック３５の操作チェーン６２を操作して基準となる最初の１本のコンクリート枕木５を下降させて行く。この時、軌道スラブ３とコンクリート枕木５に位置ずれがある場合には、コンクリート枕木５と支持架台３３を含めた設置装置２５全体の位置を移動させる。あるいは、手動式のチェーンブロック３５により吊り上げているコンクリート枕木５の位置を微調整しながら、コンクリート枕木５を軌道スラブ３の設置凹部２１に導いて行く。このように、手動式のチェーンブロック３５を採用しているため、細かな位置調整や下降させる速さの微妙な調整にも対応することができる。

図７及び図８に示すように、コンクリート枕木５が設置凹部２１への進入を開始すると、可動押さえ板６７は、設置凹部２１側傍の軌道スラブ３の上面に当接し、それ以上の下降が規制される。以後はコンクリート枕木５と一体の保持機枠６３と昇降案内板６５のみが下降し、コンクリート枕木５の底面が設置凹部２１底面に貼設されている底面弾性材７Ａに当接したところでその下降は停止する。

なお、この状態に至ると、可動押さえ板６７の押さえ部９３による側面弾性材７Ｂの押さえは解除されている。また、可動押さえ板６７は、軌道スラブ３の上面に当接後のコンクリート枕木５の下降によって、昇降案内板６５に対して相対的に上昇することになる。しかしながら、凸部８３と回動押さえ板９５によって側面弾性材７Ｂの上方への移動は規制され、側面弾性材７Ｂの凸部１０５は、コンクリート枕木５の凹部５ｃに嵌まったままで、良好な取付け状態を維持したままコンクリート枕木５の設置が完了する。

以下、同様の操作を繰り返してすべてのコンクリート枕木５の設置を行うが、最初に設置したコンクリート枕木５によって軌道スラブ３に対する設置装置２５の位置は定まっている。このため、後続のコンクリート枕木５の設置は円滑に実行される。

そして、すべてのコンクリート枕木５の設置が完了した後、固定ボルト７３をコンクリート枕木５から取り外して設置装置２５との接続を解除する。これにより、弾直スラブ２の一連の組み立てが完了する。また、側面弾性材７Ｂと軌道スラブ３との間に隙間が生じている場合には、適宜その隙間に樹脂を注入して、埋めることも可能である。

このようにして構成される本発明の設置装置２５によれば、従来現場において行っていた軌道スラブ３とコンクリート枕木５の組み立てを工場等で事前に行うことができる。このため、現場で行う弾直スラブ軌道１の敷設が円滑に実行されるようになる。

また、軌道スラブ３の設置凹部２１の間隔Ｔに合わせた所定ピッチで、吊持ユニット３９と側面弾性材セット治具４５を配設している。これにより、基準となる１本のコンクリート枕木５の位置が決まれば、残りのコンクリート枕木５の位置も必然的に定まり、コンクリート枕木５の設置も円滑に実行される。さらに、手動式のチェーンブロック３５を使用した吊持ユニット３９の採用によって、位置調整や下降速度の調整が容易で安価な設置装置２５の提供が可能になる。

本発明のコンクリート枕木の設置装置２５は、前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変更を行うことができる。例えば、前述した実施形態では、長さ４ｍの軌道スラブ３を使用して６本のコンクリート枕木５を設置し得る構成としたが、２～５本用、あるいは７本または８本用等、設置できるコンクリート枕木５の数を変更し、これに伴って支持架台３３の大きさも適宜調整することが可能である。

また、前述した実施形態では、脚部フレーム３１の下端に取り付ける車輪５７として、工場内の床面を自由に移動できるフリーキャスターを使用したが、工場内の床面に敷設した図示しないレール上を移動する方式の車輪５７とすることも可能である。

さらに、前述した実施形態では、頭部５ａと連結部が一体化されたコンクリート一体構造のコンクリート枕木５を使用したが、図１２に示すように、コンクリート製の２つの頭部５ａを、例えば鋼材によって形成される連結杆５ｂで連結した構造のＲＣ２ブロック式のコンクリート枕木５Ａを使用することも可能である。また、このようなコンクリート枕木５の構造の違い等に対応して吊下げ金具４１の構造も適宜変更することができる。

また、上部フレーム２７に対して、係止金具５１を敷設方向Ｙや軌間幅方向（前後方向）Ｘに移動可能とし、吊持ユニット３９の吊持位置を調整できる態様としてもよい。また、中間フレーム２９の大きさや形状を可変することも可能である。

１ 弾直スラブ軌道
２ 弾直スラブ
３ 軌道スラブ
５ コンクリート枕木
７ 弾性材
１１ コンクリート道床
１７ スラブ版
２１ 設置凹部
２５ コンクリート枕木の設置装置
２７ 上部フレーム
２９ 中間フレーム
３１ 脚部フレーム
３３ 支持架台
３５ チェーンブロック
３７ 吊下げフック
３９ 吊持ユニット
４１ 吊下げ金具
４３ 側面弾性材押さえ機構
４５ 側面弾性材セット治具
４７ 吊下げ金具（第２の移動手段）
５３ 引込みガイド
５７ 車輪（第１の移動手段）
６７ 可動押さえ板
７３ 固定ボルト
Ｘ 軌間幅方向（前後方向）
Ｙ 敷設方向
Ｗ 軌間幅
Ｔ 間隔
Ｌ 長さ

Claims (4)

1. 軌道スラブの設置凹部に対して、側面弾性材を取り付けた状態のコンクリート枕木を、位置調整して組み付ける場合に使用されるコンクリート枕木の設置装置において、
   上部フレーム、中間フレーム及び脚部フレームを備え、軌道スラブを囲むように該軌道スラブ上に設置される移動可能な支持架台と、
   手動式のチェーンブロック及び吊下げフックを備え、前記上部フレームに複数組取り付けられる吊持ユニットと、
   前記吊下げフックが係止される吊下げ金具、及び前記側面弾性材を前記コンクリート枕木に取り付けた状態で保持する側面弾性材押さえ機構を備えた側面弾性材セット治具と、を有し、
   前記複数組取り付けられる吊持ユニットと側面弾性材セット治具は、前記設置凹部の敷設方向の間隔に合わせて所定ピッチで取り付けられているものであることを特徴とするコンクリート枕木の設置装置。
2. 前記吊持ユニットと前記側面弾性材セット治具は、前記中間フレームを挟んで、その前後に複数組ずつ設けられているものであることを特徴とする請求項１記載のコンクリート枕木の設置装置。
3. 前記中間フレームの下面の前後には、吊持した前記コンクリート枕木の上部側面に当接して該コンクリート枕木の前記敷設方向の移動を規制する引込みガイドが、前記設置凹部の敷設方向の間隔に合わせて複数組、所定ピッチで取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のコンクリート枕木の設置装置。
4. 前記脚部フレームの下端には、第１の移動手段として車輪が設けられており、前記上部フレームの上面には、第２の移動手段としてクレーン吊り用の吊下げ金具が設けられていることを特徴とする請求項１～３のうちいずれか１項記載のコンクリート枕木の設置装置。

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