JP7231599B2 - ガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の表装部材にガーニッシュを取り付けるためのガーニッシュ取付構造に関する。

本願出願人らは、車両のフロントピラーに合成樹脂製のガーニッシュを取り付けるためのガーニッシュ取付構造の発明を開示している（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に係るガーニッシュ取付構造は、ガーニッシュの脚部と一体に係合されるクリップ部材と、車体側に取り付けられ、クリップ部材と係合されるクリップ保持部材と、ガーニッシュとクリップ部材のいずれか一方に設けられ、クリップ部材に脚部が挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合されるガーニッシュ側係止爪と、クリップ保持部材に設けられ、クリップ部材がクリップ保持部材と係合されているときに、ガーニッシュ側係止爪の係合解除方向の弾性変位を規制する保持側基部壁と、を備えて構成される。

特許文献１に係るガーニッシュ取付構造によれば、ガーニッシュに大きな外力が加わったケースであっても、クリップ部材からのガーニッシュの外れを防止することができる。
特開２０１６－１９６２７７号公報

しかしながら、特許文献１に示すようなガーニッシュ取付構造では、ガーニッシュに大きな外力が加わったケースにおいて、ガーニッシュの外れを防止するのではなく、ガーニッシュの外れを積極的に誘発させる要請を生じる場合がある。例えば、前記ガーニッシュに対し、周辺監視用外界センサのような付加価値の高い機能部品が取り付けられるケースがそれである。
こうしたケースでは、仮に、前記ガーニッシュに衝突荷重が加えられた際に、ガーニッシュの外れを積極的に誘発させることができれば、ガーニッシュに取り付けられている前記機能部品を衝突荷重による損傷から保護することができる。

本発明は、前記実情に鑑みてなされたものであり、ガーニッシュに衝突荷重が加えられた際に、ガーニッシュに取り付けられている機能部品を衝突荷重による損傷から保護することが可能なガーニッシュ取付構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、（１）に係る発明は、車両の骨格部材に取り付けられた表装部材に設けた凹部を覆うように当該表装部材にガーニッシュを取り付けるに際し、当該ガーニッシュの背面側に係止爪部を設ける一方、当該係止爪部が貫通状態で嵌合する嵌合受部を前記表装部材に設け、前記ガーニッシュに係る前記係止爪部が、前記表装部材に係る前記嵌合受部に貫通状態で嵌合し係止されることにより、前記表装部材に対して前記ガーニッシュを取付けるガーニッシュ取付構造であって、前記係止爪部は車室内側を指向して延出しており、前記骨格部材のうち前記係止爪部の延出方向に相当する部位には、当該係止爪部が突き当たる突当部が設けられており、前記表装部材及び前記ガーニッシュの両者に衝突荷重が生じていない平常時において、前記係止爪部の車室内側先端部及び前記突当部は相互に所定の間隔を隔てて配設され、前記表装部材に対する衝突が生じて前記ガーニッシュに衝突荷重が加えられた際に、前記ガーニッシュに係る前記係止爪部が前記突当部に突き当たることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ガーニッシュに衝突荷重が加えられた際に、ガーニッシュに取り付けられている機能部品を衝突荷重による損傷から保護することができる。

本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造が適用されるリヤバンパを備える車両を後方から視た図である。 図１Ａに示すガーニッシュ取付構造が適用されるリヤバンパの要部を拡大して表す図である。 図１Ｂに示す２Ａ－２Ａ線に沿う矢視断面図である。 図１Ｂに示す２Ｂ－２Ｂ線に沿う矢視断面図である。 図１Ａに示す２Ｃ－２Ｃ線に沿う矢視断面図である。 図１Ａに示す２Ｄ－２Ｄ線に沿う矢視断面図である。 ガーニッシュの上端部に設けた係止爪部をリヤバンパに設けた嵌合受部に取り付けた状態を表す斜視図である。 ガーニッシュの下端部に設けた係止爪部をリヤバンパに設けた嵌合受部に取り付けた状態を表す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造について、適宜の図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下に示す図面において、共通の機能を有する部材には同一の参照符号を付する。部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形又は誇張して模式的に表す場合がある。また、車両に対する方向を説明する際には、車両の運転者からみた前後左右上下に基づく方向を用いることとする。

〔ガーニッシュ取付構造〕
本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造について、ワンボックス型の車両１１のリヤバンパ１３に設けた凹部１３ａを外方から覆うようにリヤバンパ１３にガーニッシュ１５を取り付ける例をあげて、適宜の図面を参照して詳細に説明する。
なお、車両１１の基本的な構成部材は従来のものと同等のため、その説明を割愛する。

図１Ａは、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造が適用されるリヤバンパ１３を備える車両１１を後方から視た図である。図１Ｂは、図１Ａに示すガーニッシュ取付構造が適用されるリヤバンパ１３の要部を拡大して表す図である。図２Ａは、図１Ｂに示す２Ａ－２Ａ線に沿う矢視断面図である。図２Ｂは、図１Ｂに示す２Ｂ－２Ｂ線に沿う矢視断面図である。図２Ｃは、図１Ａに示す２Ｃ－２Ｃ線に沿う矢視断面図である。図２Ｄは、図１Ａに示す２Ｄ－２Ｄ線に沿う矢視断面図である。図３Ａは、ガーニッシュ１５の上端部に設けた上部係止爪部１５Ａａをリヤバンパ１３に設けた上部嵌合受部１３Ａａに取り付けた状態を表す斜視図である。図３Ｂは、ガーニッシュ１５の下端部に設けた下部係止爪部１６Ｂをリヤバンパ１３に設けた下部嵌合受部１４Ｂに取り付けた状態を表す斜視図である。

図１Ａに示すワンボックス型の車両１１において、リヤバンパ１３は、車体後部の骨格部材であるリヤフレーム（不図示）に取り付けられる。リヤバンパ１３は、本発明の「表装部材」に相当する。リヤバンパ１３には、正面視で略楕円形状の凹部１３ａが車幅方向に渡って開設されている。
凹部１３ａは、リヤバンパ１３の衝撃吸収能力を高めるなどの役割を果たす。この凹部１３ａを覆うようにリヤバンパ１３にガーニッシュ１５が取り付けられている。合成樹脂製のリヤバンパ１３、ガーニッシュ１５の各々は、適宜の形状に形成されている。

ガーニッシュ１５には、図１Ａ、図１Ｂに示すように、車両１１の周辺監視機能を有する外界センサ１７が取り付けられている。外界センサ１７としては、特に限定されないが、例えば、周辺監視用のカメラ、ライダー、ソナーを適宜採用することができる。
ただし、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造は、ガーニッシュ１５に取り付けられる付加価値の高い機能部品を衝突荷重による損傷から保護することを狙っている。そのため、ガーニッシュ１５に取り付けられる機能部品としては、前記した外界センサ１７に限らず、いかなる機能を有する部品であっても構わない。

ガーニッシュ１５には、図１Ｂ、図２Ａ、図２Ｂに示すように、円形状の通孔１５ａが開設されている。外界センサ１７は、その検知面１７ａが通孔１５ａを通して車外へ露出するようにガーニッシュ１５に設けられている。すなわち、外界センサ１７には、センサ本体１７ｂを支持するためのフランジ部１７ｃが検知面１７ａを囲むように備わっている。ガーニッシュ１５の背面側であって通孔１５ａの周縁部１５ａ１（図２Ｂ参照）と、外界センサ１７のフランジ部１７ｃとは、その検知面１７ａが通孔１５ａを通して車外へ露出するように位置させた状態で、例えば両面テープ１８を介して接着されている。こうして外界センサ１７がガーニッシュ１５に取り付けられている。

外界センサ１７には、図２Ａに示すように、雄カプラ２１が備わっている。この雄カプラ２１に雌カプラ２３が結合されている。雌カプラ２３には、配線２５が接続されている。

ガーニッシュ１５における外界センサ１７の取付部位では、図２Ｂ、図２Ｄに示すように、リヤバンパ１３に係る凹部１３ａに設けた収容溝部１３ａ３に対し、ガーニッシュ１５の背面側に設けた係止片１５ｂが挿し込み固定されている。これにより、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造と相まって、リヤバンパ１３にガーニッシュ１５が取り付けられている。

リヤバンパ１３のうちガーニッシュ１５の背面側には、図２Ｄに示すように、その横断面が車室内側へ膨らむ膨出部１３ｂが、リヤバンパ１３と一体に形成されている。この膨出部１３ｂの近傍であって、リヤバンパ１３のうちガーニッシュ１５の背面側に存する一般面部１３ｃと対面する部位には、車幅方向に沿って配線２５が設けられている。配線２５のレイアウトをこのように構成すると、リヤバンパ１３に対する後突が生じた場合に、膨出部１３ｂによって配線２５を保護する効果を期待することができる。
なお、図２Ｄに示す例では、リヤバンパ１３はリヤクロスメンバ２７に取り付けられている。

本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造では、車両１１のリヤバンパ１３に対する後突が生じてガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた際であっても、衝突荷重による損傷から外界センサ１７を保護するために、ガーニッシュ１５への衝突荷重を利用して、リヤバンパ１３に設けた嵌合受部１４に対するガーニッシュ１５に設けた係止爪部１６の係止状態を解放する構成を採用している。嵌合受部１４及び係止爪部１６の構成について、詳しくは次述する。

ガーニッシュ１５の背面側（車室内側）には、図２Ｃ、図３Ａ、図３Ｂに示すように、上部係止爪部１６Ａ（図３Ａ参照）及び下部係止爪部１６Ｂ（図３Ｂ参照）が一体に設けられている。上部係止爪部１６Ａ及び下部係止爪部１６Ｂは、ガーニッシュ１５の背面側のうち上部又は下部から車室内方向を指向して延出している。本明細書の説明において、上部係止爪部１６Ａ及び下部係止爪部１６Ｂを総称する場合「係止爪部１６」と呼ぶ。

上部係止爪部１６Ａは、図３Ａに示すように、原則として、車幅方向に沿って所定の幅を呈すると共に、上下方向に所定の厚みを呈して形成されている。上部係止爪部１６Ａのうち車室内方向の中ほどには、矩形状の係止用通孔１６Ａａが開設されている。上部係止爪部１６Ａのうち車室内方向の手前側であって係止用通孔１６Ａａに隣接する部位には、上方に向かって蒲鉾形状に膨らむ膨出部１６Ａｂが設けられている。膨出部１６Ａｂは、リヤバンパ１３に設けられた正面視で略楕円形状の凹部１３ａに係る周縁部の上方側である上方周縁部１３ａ１（図３Ａ参照）を下方から支持する役割を果たす。

一方、リヤバンパ１３には、図２Ｃ、図３Ａ、図３Ｂに示すように、上部嵌合受部１４Ａ（図３Ａ参照）及び下部嵌合受部１４Ｂ（図３Ｂ参照）が一体に設けられている。本明細書の説明において、上部嵌合受部１４Ａ及び下部嵌合受部１４Ｂを総称する場合「嵌合受部１４」と呼ぶ。

上部嵌合受部１４Ａは、図３Ａに示すように、リヤバンパ１３の凹部１３ａに係る上方周縁部１３ａ１（図３Ａ参照）であって、車室内方向の端部付近に配設されている。上部嵌合受部１４Ａは、車室内方向に貫通する貫通溝部１４Ａａを有して形成されている。

上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａは、上部係止爪部１６Ａと同様に、車幅方向に沿って所定の幅を呈して形成されている。貫通溝部１４Ａａに係る上下方向の間隔は、上部係止爪部１６Ａのうち車室内方向の先端部１６Ａｃの厚み寸法と同等又は僅かに小さい寸法に設定されている。これにより、上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａに対し、上部係止爪部１６Ａの先端部１６Ａｃが挿し込まれた際に、これを円滑に受け入れることができる。

上部嵌合受部１４Ａには、下方に向かって楔形状に垂下する楔形状部１４Ａｂが設けられている。楔形状部１４Ａｂは、車室内方向に向かって緩やかに下方へ傾斜するスロープ状の傾斜案内部１４Ａｂ１と、楔形状部１４Ａｂの車室内側の立壁を構成する抜止部１４Ａｂ２と、を備えている。

傾斜案内部１４Ａｂ１は、上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａに対し、上部係止爪部１６Ａの先端部１６Ａｃが挿し込まれる際に、この先端部１６Ａｃを貫通溝部１４Ａａへと案内する機能を有する。

抜止部１４Ａｂ２は、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられていない平常時では、上部嵌合受部１４Ａに係る楔形状部１４Ａｂの上部係止爪部１６Ａに係る係止用通孔１６Ａａからの離脱を阻止する抜け止め機能を有する。この抜け止め機能は、前記平常時において、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃのうち車室外側の立壁部１６Ａｃ１が、上部嵌合受部１４Ａに係る楔形状部１４Ａｂのうち抜止部１４Ａｂ２と対峙することで生じる立体障害によって実現される。

一方、抜止部１４Ａｂ２は、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた後突時では、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃの上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａからの離脱を導く機能を有する。この離脱を導く機能を得るために、抜止部１４Ａｂ２の立壁は、例えば下方に向かって車室外側へと傾斜するように設けられている。

前記後突時において、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃが、車体後部の骨格部材であるリヤフレームに設けられた補強ブラケット１９（本発明の「突当部」に相当する。）に突き当たると、車室外側へ移動しようとする強い力が上部係止爪部１６Ａに働く。すると、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃのうち車室外側の立壁部１６Ａｃ１が、前記抜止部１４Ａｂ２の立壁に強く当接する。

ここで、抜止部１４Ａｂ２の立壁は、下方に向かって車室外側へと傾斜するように設けられている。このため、上部係止爪部１６Ａは、前記抜止部１４Ａｂ２の傾斜した立壁に沿って下方へ移動する。すると、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃは、上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａへと導かれる。その結果、ガーニッシュ１５への衝突荷重を利用して、リヤバンパ１３に設けた上部嵌合受部１４Ａに対するガーニッシュ１５に設けた上部係止爪部１６Ａの係止状態が解放される。

上部嵌合受部１４Ａには、車室内方向を指向して延出する延出部１４Ａｃが設けられている。延出部１４Ａｃは、前記楔形状部１４Ａｂと協働して、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃを上方から支持することにより、上部係止爪部１６Ａ及び上部嵌合受部１４Ａを係止状態に案内する役割を果たす。

下部係止爪部１６Ｂは、上部係止爪部１６Ａと実質的に共通の構成を呈する。すなわち、下部係止爪部１６Ｂは、図３Ｂに示すように、原則として、車幅方向に沿って所定の幅を呈すると共に、上下方向に所定の厚みを呈して形成されている。下部係止爪部１６Ｂのうち車室内方向の中ほどには、矩形状の係止用通孔１６Ｂａが開設されている。下部係止爪部１６Ｂのうち車室内方向の手前側であって係止用通孔１６Ｂａに隣接する部位には、下方に向かって蒲鉾形状に膨らむ膨出部１６Ｂｂが設けられている。膨出部１６Ｂｂは、リヤバンパ１３に設けられた正面視で略楕円形状の凹部１３ａに係る周縁部の下方側である下方周縁部１３ａ２（図３Ｂ参照）を上方から支持する役割を果たす。

一方、下部嵌合受部１４Ｂも、上部嵌合受部１４Ａと実質的に共通の構成を呈する。すなわち、下部嵌合受部１４Ｂは、図３Ｂに示すように、リヤバンパ１３の凹部１３ａに係る下方周縁部１３ａ２（図３Ｂ参照）であって、車室内方向の端部付近に配設されている。下部嵌合受部１４Ｂは、車室内方向に貫通する貫通溝部１４Ｂａを有して形成されている。

下部嵌合受部１４Ｂに係る貫通溝部１４Ｂａは、下部係止爪部１６Ｂと同様に、車幅方向に沿って所定の幅を呈して形成されている。貫通溝部１４Ｂａに係る上下方向の間隔は、下部係止爪部１６Ｂのうち車室内方向の先端部１６Ｂｃの厚み寸法と同等又は僅かに小さい寸法に設定されている。これにより、下部嵌合受部１４Ｂに係る貫通溝部１４Ｂａに対し、下部係止爪部１６Ｂの先端部１６Ｂｃが挿し込まれた際に、これを円滑に受け入れることができる。

下部嵌合受部１４Ｂには、上方に向かって楔形状に盛り上がる楔形状部１４Ｂｂが設けられている。楔形状部１４Ｂｂは、車室内方向に向かって緩やかに上方へ傾斜するスロープ状の傾斜案内部１４Ｂｂ１と、楔形状部１４Ｂｂの車室内側の立壁を構成する抜止部１４Ｂｂ２と、を備えている。

傾斜案内部１４Ｂｂ１は、下部嵌合受部１４Ｂに係る貫通溝部１４Ｂａに対し、下部係止爪部１６Ｂに係る先端部１６Ｂｃが挿し込まれる際に、この先端部１６Ｂｃを貫通溝部１４Ｂａへと案内する機能を有する。

抜止部１４Ｂｂ２は、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられていない平常時において、下部嵌合受部１４Ｂに係る楔形状部１４Ｂｂの下部係止爪部１６Ｂに係る係止用通孔１６Ｂａからの離脱を阻止する抜け止め機能を有する。この抜け止め機能は、前記平常時において、下部係止爪部１６Ｂに係る先端部１６Ｂｃのうち車室外側の立壁部１６Ｂｃ１が、下部嵌合受部１４Ｂに係る楔形状部１４Ｂｂのうち抜止部１４Ｂｂ２と対峙することで生じる立体障害によって実現される。

ここで、抜止部１４Ｂｂ２は、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた後突時において、下部係止爪部１６Ｂに係る先端部１６Ｂｃの下部嵌合受部１４Ｂに係る貫通溝部１４Ｂａからの離脱を導く機能を有していない。これは、下部係止爪部１６Ｂに係る先端部１６Ｂｃの延出方向に、補強ブラケット１９が設けられていないためである。

その結果、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造では、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた後突時において、リヤバンパ１３に設けた上部嵌合受部１４Ａに対するガーニッシュ１５に設けた上部係止爪部１６Ａの係止状態は解放される一方、リヤバンパ１３に設けた下部嵌合受部１４Ｂに対するガーニッシュ１５に設けた下部係止爪部１６Ｂの係止状態は保持される。

下部嵌合受部１４Ｂには、車室内方向を指向して延出する延出部１４Ｂｃが設けられている。延出部１４Ｂｃは、前記楔形状部１４Ｂｂと協働して、下部係止爪部１６Ｂに係る先端部１６Ｂｃを下方から支持することにより、下部係止爪部１６Ｂ及び下部嵌合受部１４Ｂを係止状態に案内する役割を果たす。

〔ガーニッシュ取付構造の作用効果〕
次に、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造の作用効果について説明する。
第１の観点に基づくガーニッシュ取付構造は、車両１１のリヤフレーム（骨格部材）に取り付けられたリヤバンパ（表装部材）１３に設けた凹部１３ａを覆うようにリヤバンパ１３にガーニッシュ１５を取り付けるに際し、ガーニッシュ１５の背面側に係止爪部１６を設ける一方、係止爪部１６が貫通状態で嵌合する嵌合受部１４をリヤバンパ１３に設け、ガーニッシュ１５に係る係止爪部１６が、リヤバンパ１３に係る嵌合受部１４に貫通状態で嵌合し係止されることにより、リヤバンパ１３に対してガーニッシュ１５を取付けるガーニッシュ取付構造が前提となる。
第１の観点に基づくガーニッシュ取付構造では、上部係止爪部１６Ａは車室内側を指向して延出している。リヤフレームのうち上部係止爪部１６Ａの延出方向に相当する部位には、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃが突き当たる補強ブラケット（突当部）１９が設けられている。リヤバンパ１３及びガーニッシュ１５の両者に衝突荷重が生じていない平常時において、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃ及び補強ブラケット１９は相互に所定の間隔を隔てて配設されている。

第１の観点に基づくガーニッシュ取付構造では、例えば、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた後突時において、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃが、車体後部の骨格部材であるリヤフレームに設けられた補強ブラケット１９に突き当たると、車室外側へ移動しようとする強い力が上部係止爪部１６Ａに働く。すると、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃが、上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａへと導かれる。
その結果、ガーニッシュ１５への衝突荷重を利用して、リヤバンパ１３に設けた上部嵌合受部１４Ａに対するガーニッシュ１５に設けた上部係止爪部１６Ａの係止状態が解放されるため、リヤバンパ１３からガーニッシュ１５が外れる。

第１の観点に基づくガーニッシュ取付構造によれば、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた際に、ガーニッシュ１５に取り付けられている機能部品を衝突荷重による損傷から保護することができる。

また、第２の観点に基づくガーニッシュ取付構造は、第１の観点に基づくガーニッシュ取付構造であって、上部係止爪部１６Ａは、ガーニッシュ１５の上端側に位置させて設けられている。

第２の観点に基づくガーニッシュ取付構造では、上部係止爪部１６Ａは、ガーニッシュ１５の上端側に位置させて設けられているため、車両１１に後突が生じてガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた場合において、ガーニッシュ１５の上端側のみがリヤバンパ１３から外れる。

第２の観点に基づくガーニッシュ取付構造によれば、車両１１に後突が生じてガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた場合において、ガーニッシュ１５の上端側のみがリヤバンパ１３から外れるため、リヤバンパ１３からガーニッシュ１５がまるごと外れる場合（この場合、リヤバンパ１３からガーニッシュ１５がまるごと外れる事態に起因する機能部品の損傷が懸念される。）に比べて、ガーニッシュ１５に取り付けられている機能部品を衝突荷重による損傷から保護する効果を一層高めることができる。

また、第３の観点に基づくガーニッシュ取付構造は、第１又は第２の観点に基づくガーニッシュ取付構造であって、前記表装部材は、車両１１の前部又は後部に備わるバンパ部材（フロントバンパ又はリヤバンパ１３）であり、ガーニッシュ１５には車両１１の周辺監視機能を有する外界センサ１７が取付けられている。

第３の観点に基づくガーニッシュ取付構造によれば、フロントバンパ又はリヤバンパ１３に取り付けられたガーニッシュ１５には、車両１１の周辺監視機能を有する外界センサ１７が取付けられているため、車両１１に後突が生じてガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた場合であっても、自動運転において重要な役割を果たす外界センサ１７を、衝突荷重による損傷から適確に保護することができる。

〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨又はその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。

例えば、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造の説明において、表装部材としてリヤバンパ１３を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。表装部材としてフロントバンパを採用しても構わない。

また、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造の説明において、車体後部の骨格部材であるリヤフレームにリヤバンパ１３が取り付けられる態様を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。リヤフレームに取り付けられたリヤクロスメンバ２７や取付ブラケットに対し、リヤバンパ１３が取り付けられる態様を採用しても構わない。

また、本発明の実施形態に係るガーニッシュ取付構造の説明において、ガーニッシュ１５に衝突荷重が加えられた後突時では、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃの上部嵌合受部１４Ａに係る貫通溝部１４Ａａからの離脱を導く機能を得るために、抜止部１４Ａｂ２の立壁を、下方に向かって車室外側へと傾斜するように設ける態様を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。抜止部１４Ａｂ２の立壁に代えて、又は加えて、抜止部１４Ａｂ２の立壁に対面する、上部係止爪部１６Ａに係る先端部１６Ａｃのうち車室外側の立壁部１６Ａｃ１を、下方に向かって車室外側へと傾斜するように設ける態様を採用しても構わない。
また、抜止部１４Ａｂ２の立壁を、下方に向かって車室外側へと傾斜させない態様を採用しても構わないことは言うまでもない。

１１ 車両
１３ リヤバンパ（表装部材）
１３ａ 凹部
１４ 嵌合受部
１４Ａ 上部嵌合受部
１５ ガーニッシュ
１６ 係止爪部
１６Ａ 上部係止爪部
１７ 外界センサ
１９ 補強ブラケット（突当部）

Claims (3)

1. 車両の骨格部材に取り付けられた表装部材に設けた凹部を覆うように当該表装部材にガーニッシュを取り付けるに際し、当該ガーニッシュの背面側に係止爪部を設ける一方、当該係止爪部が貫通状態で嵌合する嵌合受部を前記表装部材に設け、前記ガーニッシュに係る前記係止爪部が、前記表装部材に係る前記嵌合受部に貫通状態で嵌合し係止されることにより、前記表装部材に対して前記ガーニッシュを取付けるガーニッシュ取付構造であって、
   前記係止爪部は車室内側を指向して延出しており、
   前記骨格部材のうち前記係止爪部の延出方向に相当する部位には、当該係止爪部が突き当たる突当部が設けられており、
   前記表装部材及び前記ガーニッシュの両者に衝突荷重が生じていない平常時において、前記係止爪部の車室内側先端部及び前記突当部は相互に所定の間隔を隔てて配設され、
   前記表装部材に対する衝突が生じて前記ガーニッシュに衝突荷重が加えられた際に、前記ガーニッシュに係る前記係止爪部が前記突当部に突き当たる
   ことを特徴とするガーニッシュ取付構造。
2. 請求項１に記載のガーニッシュ取付構造であって、
   前記係止爪部は、前記ガーニッシュの上端側に位置させて設けられている
   ことを特徴とするガーニッシュ取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のガーニッシュ取付構造であって、
   前記表装部材は、当該車両の前部又は後部に備わるバンパ部材であり、
   前記ガーニッシュには当該車両の周辺監視機能を有する外界センサが取付けられている
   ことを特徴とするガーニッシュ取付構造。
   

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