JP7225605B2

JP7225605B2 - 車両の充電リッド開閉装置

Info

Publication number: JP7225605B2
Application number: JP2018155534A
Authority: JP
Inventors: 裕太朗西川; 範洋松岡; 亮太竹内
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-22
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2023-02-21
Anticipated expiration: 2038-08-22
Also published as: JP2020031489A

Description

本発明は、車両の充電リッド開閉装置に関する。

車両外部の設備でバッテリを充電する車両では、ユーザが充電リッドを開状態にして、外部の設備と充電口を接続して充電を行なう。充電リッドは、通常、充電が終了すると、ユーザの操作により閉じられるが、ユーザが充電リッドを閉め忘れると、充電リッドを開いたままの状態で走行してしまう可能性がある。

このようなことを防止するため、特許文献１には、充電口を開閉するフェーエルリッドが開状態で、シフトポジションがパーキング用ポジションから他のポジションに変更された場合、フェーエルリッドの閉め忘れを警報することが記載されている。

特開２０１５－２０６１２号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、車両が走行状態になってから閉め忘れの警報に気付いたユーザは、フェーエルリッドを閉じる操作を行なうために、一度車両を走行停止状態にして、フェーエルリッドを閉じる操作を行なう必要があり、車両の使い勝手の面で改善の余地があった。また、ユーザが閉め忘れの警報に気付くまでは、フェーエルリッドが開いた状態で車両を走行させてしまう。

そこで、本発明は、充電リッドを開いたまま車両を走行させることを防止することができる車両の充電リッド開閉装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため本発明は、車両の充電口を開閉する充電リッドと、前記充電リッドの開閉状態を検出する充電リッド開閉状態検出部と、前記充電口への充電ガンの挿入状態を検出する充電ガン挿入状態検出部と、前記充電リッドの開状態を報知する報知部と、前記充電リッドが開状態で、前記充電ガンが抜去状態であり、前記車両が走行を開始すると判定した場合、前記車両のバッテリの充電状態が所定値以上であるときは前記充電リッドを閉じ、前記車両のバッテリの充電状態が所定値未満であるときは前記報知部により前記充電リッドが開状態であることを報知する制御部と、を備えるものである。

このように、本発明によれば、充電リッドを開いたまま車両を走行させることを防止することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の充電リッド開閉装置のブロック図である。図２は、本発明の一実施例に係る車両の充電リッド開閉装置の充電リッド制御処理の手順を示すフローチャートである。図３は、本発明の一実施例の第１の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置の充電リッド制御処理の手順を示すフローチャートである。図４は、本発明の一実施例の第２の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置の充電リッド制御処理の手順を示すフローチャートである。図５は、本発明の一実施例の第３の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置の充電リッド制御処理の手順を示すフローチャートである。

本発明の一実施の形態に係る車両の充電リッド開閉装置は、車両の充電口を開閉する充電リッドと、充電リッドの開閉状態を検出する充電リッド開閉状態検出部と、充電口への充電ガンの挿入状態を検出する充電ガン挿入状態検出部と、充電リッドが開状態で、充電ガンが抜去状態であり、車両が走行を開始すると判定した場合、充電リッドを閉じる制御部と、を備えるよう構成されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の充電リッド開閉装置は、充電リッドを開いたまま車両を走行させることを防止することができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る車両の充電リッド開閉装置について詳細に説明する。

図１において、本発明の一実施例に係る車両の充電リッド開閉装置を搭載した車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、トランスミッション３と、モータ４と、インバータ５と、高電圧バッテリ６と、低電圧バッテリ７と、報知部８と、制御部９とを含んで構成される。

エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行なうように構成されている。

エンジン２には、スタータ２１が連結されている。スタータ２１は、図示しないモータとピニオンギヤとを含んで構成されている。スタータ２１は、モータを回転させることにより、エンジン２のクランクシャフトを回転させて、エンジン２に始動時の回転力を与える。

トランスミッション３は、エンジン２から出力された回転を変速し、駆動軸１１を介して駆動輪１０を駆動する。トランスミッション３は、平行軸歯車機構からなる常時噛合式の図示しない変速機構と、図示しないアクチュエータとを備えている。

エンジン２とトランスミッション３の間には、乾式単板式のクラッチ３１が設けられており、クラッチ３１は、エンジン２とトランスミッション３との間の動力伝達を接続または切断する。

トランスミッション３は、いわゆるＡＭＴ（Automated Manual Transmission）として構成されており、図示しないアクチュエータにより変速機構における変速段の切換えとクラッチ３１の断接が行なわれる。

モータ４は、ディファレンシャル機構３２に対して、図示しないチェーン等の減速機を介して連結されている。モータ４は、電動機として機能する。モータ４は、発電機としても機能し、車両１の走行によって発電を行う。

インバータ５は、制御部９の制御により、高電圧バッテリ６などから供給された直流の電力を、三相の交流電力に変換してモータ４に供給する。

インバータ５は、制御部９の制御により、モータ４によって生成された三相の交流電力を直流の電力に変換する。この直流の電力は、例えば、高電圧バッテリ６を充電する。

高電圧バッテリ６は、例えばリチウムイオン蓄電池で構成されている。高電圧バッテリ６は、インバータ５に電力を供給する。

高電圧バッテリ６には、車両１外部に設置された充電ステーション１００の直流電源の充電ガン１０１が接続されることにより、直流電源から供給された電力により高電圧バッテリ６を充電する充電口６１が設けられている。充電口６１は、例えば、車両１の側面に設けられる。

充電口６１には、充電ガン１０１が充電口６１に挿入されている挿入状態か、充電ガン１０１が充電口６１から抜き去られている抜去状態かを検出する充電ガン挿入状態検出部６４が設けられている。充電ガン挿入状態検出部６４は、検出結果を制御部９に通知するようになっている。

充電口６１には、充電口６１を開閉する充電リッド６２が設けられている。充電リッド６２は、充電口６１を塞ぐ閉状態の位置と、充電口６１に充電ガン１０１を挿入可能な開状態の位置との間を移動できるように、車両１の充電口６１近傍に回転自在に取り付けられている。

充電リッド６２には、充電リッド６２を駆動するためのアクチュエータ６３が設けられている。アクチュエータ６３は、制御部９による制御に応じて、充電リッド６２を開状態または閉状態に制御するようになっている。アクチュエータ６３は、高電圧バッテリ６または低電圧バッテリ７のいずれかの電力により動作する。高電圧バッテリ６からアクチュエータ６３に電力を供給する場合は、高電圧バッテリ６とアクチュエータ６３の間にＤＣＤＣコンバータを設置して、高電圧バッテリ６の電力を所定の電圧に降圧させて供給する。

車両１には、充電リッド６２が開状態にあるのか、閉状態にあるのかを検出する充電リッド開閉状態検出部６５が設けられている。充電リッド開閉状態検出部６５は、例えば、充電口６１付近に設けられ、充電リッド６２が接触している状態を開状態として検出し、充電リッド６２が接触していない状態を閉状態として検出する。充電リッド開閉状態検出部６５は、検出結果を制御部９に通知するようになっている。

高電圧バッテリ６には、図示しないバッテリ状態センサが設けられている。バッテリ状態センサは、高電圧バッテリ６の充放電電流、電圧及びバッテリ温度を検出する。バッテリ状態センサは、制御部９に接続されている。制御部９は、バッテリ状態センサの出力により高電圧バッテリ６の充電状態（以下、「ＳＯＣ」という）を検知できるようになっている。

低電圧バッテリ７は、例えば鉛蓄電池で構成されている。低電圧バッテリ７は、車両１の電装系などからなる各種の補機類を駆動する電力を供給する。

報知部８は、例えば、モニタ装置、スピーカ、ランプ、メータ、ブザーなどで構成され、視覚、聴覚などを通じて各種情報を運転者に報知する。

このように、車両１は、エンジン２とモータ４の両方の動力を車両１の駆動に用いることが可能なパラレルハイブリッドシステムを構成しており、エンジン２及びモータ４の少なくとも一方が出力する動力により走行する。

なお、モータ４は、エンジン２から駆動輪１０までの動力伝達経路の何れかの箇所に動力伝達可能に連結されていればよく、必ずしもディファレンシャル機構３２に連結される必要はない。

制御部９は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。

このコンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部９として機能させるためのプログラムが格納されている。

すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、コンピュータユニットは、本実施例における制御部９として機能する。

制御部９の入力ポートには、前述したバッテリ状態センサ、充電ガン挿入状態検出部６４、充電リッド開閉状態検出部６５に加え、リッドスイッチ９１と、イグニッションスイッチ９２と、シフト位置センサ９３と、車速センサ９４とを含む各種センサ類及び各種スイッチ類が接続されている。

リッドスイッチ９１は、ユーザの充電リッド６２の開閉要求を受け付ける。制御部９は、例えば、充電リッド６２の開状態を要求する操作がリッドスイッチ９１に行なわれると、アクチュエータ６３を制御して充電リッド６２を開状態にする。制御部９は、例えば、充電リッド６２の閉状態を要求する操作がリッドスイッチ９１に行なわれると、アクチュエータ６３を制御して充電リッド６２を閉状態にする。

イグニッションスイッチ９２は、ユーザの操作により、イグニッションオン状態とイグニッションオフ状態を切り替える。

シフト位置センサ９３は、運転者による不図示のシフトレバーの操作により選択されたシフト位置を検出する。シフト位置は、例えば、前進、後進、ニュートラル、ローのいずれかが選択される。

制御部９の出力ポートには、前述したアクチュエータ６３と、報知部８とを含む各種制御対象類が接続されている。

本実施例において、制御部９は、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、車両１が走行を開始することを検出した場合、充電リッド６２を閉じる。

制御部９は、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられたことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にする。

制御部９は、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、シフト位置センサ９３によりシフト位置が走行可能な位置、例えば、前進、後進、ローのいずれかに遷移したことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にする。

制御部９は、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、車速センサ９４により車速が所定速度より速くなったことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にする。所定速度は、車両１が走行を開始したと判定できる程度の速度である。

制御部９は、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、車両１が走行を開始することを検出した場合、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満であれば、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知するようにしてもよい。このとき、車両１の速度を制限するようにしてもよい。車両１の速度の制限は、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知してすぐに行なわなくてもよく、一定時間経過しても充電リッド６２が閉状態にならない場合に、車両の走行速度を制限してもよい。

以上のように構成された本実施例に係る車両の充電リッド開閉装置による充電リッド制御処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明する充電リッド制御処理は、制御部９が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

ステップＳ１において、制御部９は、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオフ状態にされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ９２がイグニッションオフ状態にされていないと判定した場合、制御部９は、処理を終了する。

イグニッションスイッチ９２がイグニッションオフ状態にされたと判定した場合、ステップＳ２において、制御部９は、充電リッド６２が開いている状態か否かを判定する。充電リッド６２が開いている状態でないと判定した場合、制御部９は、処理を終了する。

充電リッド６２が開いている状態であると判定した場合、ステップＳ３において、制御部９は、充電ガン１０１が挿入状態であるか否かを判定する。充電ガン１０１が挿入状態でないと判定した場合、制御部９は、処理を終了する。

充電ガン１０１が挿入状態であると判定した場合、ステップＳ４において、制御部９は、高電圧バッテリ６の充電を行なう。

ステップＳ５において、制御部９は、充電ガン１０１が抜去状態であるか否かを判定する。充電ガン１０１が抜去状態でないと判定した場合、制御部９は、ステップＳ４に処理を戻して処理を繰り返す。

充電ガン１０１が抜去状態であると判定した場合、ステップＳ６において、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態にされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態にされていないと判定した場合、制御部９は、ステップＳ６の処理を繰り返す。

イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態にされたと判定した場合、ステップＳ７において、制御部９は、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉じて、処理を終了する。

このように、上述の実施例では、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられたことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままイグニッションスイッチ９２をイグニッションオン状態に切り替えた場合でも、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを、防止することができる。

また、ユーザが充電リッド６２を閉じる操作が不要となるため、車両１の使い勝手を向上させることができる。

また、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、シフト位置が走行可能な位置に遷移すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままシフト位置を走行可能な位置に遷移させた場合でも、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを、防止することができる。

また、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、車両速度がゼロより速いことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたまま車両速度がゼロより速くなった場合でも、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを、防止することができる。

また、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満であれば、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知し、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上であれば、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上である場合、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを、防止することができる。

また、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満である場合、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知するため、高電圧バッテリ６の状態が悪化することを防止しつつ、ユーザに充電リッド６２の閉め忘れを知らせることで、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを防止することができる。

また、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満のまま車両１の走行を続けた場合、車両速度が制限されるため、高電圧バッテリ６のＳＯＣの悪化を防止することができる。

本実施例の第１の他の態様としては、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移したとき、充電リッド６２を閉状態にする。

本実施例の第１の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置による充電リッド制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明する充電リッド制御処理は、制御部９が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

ステップＳ１からステップＳ６において、制御部９は、上述の実施例と同様に、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオフ状態にされ、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が挿入状態であれば、高電圧バッテリ６を充電し、充電ガン１０１が抜去状態にされた場合、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられたか否かを判定する。

イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられたと判定した場合、ステップＳ１１において、制御部９は、シフト位置が走行可能な位置に遷移したか否かを判定する。シフト位置が走行可能な位置に遷移していないと判定した場合、制御部９は、ステップＳ１１の処理を繰り返す。

シフト位置が走行可能な位置に遷移したと判定した場合、ステップＳ７において、制御部９は、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉じて、処理を終了する。

このように、上述の本実施例の第１の他の態様では、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移したことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままイグニッションスイッチ９２をイグニッションオン状態に切り替え、シフト位置を走行可能な位置に遷移させた場合でも、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを防止することができる。

本実施例の第２の他の態様としては、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移し、車両速度がゼロより速くなったとき、充電リッド６２を閉状態にする。

本実施例の第２の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置による充電リッド制御処理について、図４を参照して説明する。なお、以下に説明する充電リッド制御処理は、制御部９が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられたと判定した場合、ステップＳ１１において、制御部９は、上述の第１の他の態様と同様に、シフト位置が走行可能な位置に遷移したか否かを判定する。

シフト位置が走行可能な位置に遷移したと判定した場合、ステップＳ２１において、制御部９は、車両速度がゼロより速いか否かを判定する。車両速度がゼロより速くないと判定した場合、制御部９は、ステップＳ２１の処理を繰り返す。

車両速度がゼロより速いと判定した場合、ステップＳ７において、制御部９は、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉じて、処理を終了する。

このように、上述の本実施例の第２の他の態様では、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移し、車両速度がゼロより速いことを検出すると、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままイグニッションスイッチ９２をイグニッションオン状態に切り替え、シフト位置を走行可能な位置に遷移させ、車両速度がゼロより速くなった場合でも、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを防止することができる。

本実施例の第３の他の態様としては、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移し、車両速度がゼロより速くなったとき、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満であれば、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知し、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上であれば、充電リッド６２を閉状態にする。

本実施例の第３の他の態様に係る車両の充電リッド開閉装置による充電リッド制御処理について、図５を参照して説明する。なお、以下に説明する充電リッド制御処理は、制御部９が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

シフト位置が走行可能な位置に遷移したと判定した場合、ステップＳ２１において、制御部９は、上述の第２の他の態様と同様に、車両速度がゼロより速いか否かを判定する。車両速度がゼロより速いと判定した場合、ステップＳ３１において、制御部９は、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上であるか否かを判定する。

高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上であると判定した場合、ステップＳ７において、制御部９は、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉じて、処理を終了する。

ステップＳ３１において高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上でないと判定した場合、ステップＳ３２において、制御部９は、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知する。

ステップＳ３３において、制御部９は、車両１の走行速度を制限して、処理を終了する。

このように、上述の本実施例の第３の他の態様では、充電リッド６２が開状態で、充電ガン１０１が抜去状態であり、イグニッションスイッチ９２がイグニッションオン状態に切り替えられ、シフト位置が走行可能な位置に遷移し、車両速度がゼロより速いことを検出し、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満であれば、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知し、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上であれば、アクチュエータ６３により充電リッド６２を閉状態にしている。

これにより、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままイグニッションスイッチ９２をイグニッションオン状態に切り替え、シフト位置を走行可能な位置に遷移させ、車両速度がゼロより速くなり、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値以上である場合、自動で充電リッド６２が閉じるため、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを防止することができる。

また、ユーザが充電リッド６２を閉め忘れたままイグニッションスイッチ９２をイグニッションオン状態に切り替え、シフト位置を走行可能な位置に遷移させ、車両速度がゼロより速くなり、高電圧バッテリ６のＳＯＣが所定値未満である場合、充電リッド６２を閉状態にすることなく、報知部８により充電リッド６２が開状態であることを報知するため、高電圧バッテリ６の状態が悪化することを防止しつつ、ユーザに充電リッド６２の閉め忘れを知らせることで、充電リッド６２を開いた状態で車両１を走行させることを防止することができる。

本実施例では、各種センサ情報に基づき制御部９が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１車両
２エンジン
６高電圧バッテリ
７低電圧バッテリ
８報知部
９制御部
６１充電口
６２充電リッド
６３アクチュエータ
６４充電ガン挿入状態検出部
６５充電リッド開閉状態検出部
９１リッドスイッチ
９２イグニッションスイッチ
９３シフト位置センサ
９４車速センサ
１０１充電ガン

Claims

車両の充電口を開閉する充電リッドと、
前記充電リッドの開閉状態を検出する充電リッド開閉状態検出部と、
前記充電口への充電ガンの挿入状態を検出する充電ガン挿入状態検出部と、
前記充電リッドの開状態を報知する報知部と、
前記充電リッドが開状態で、前記充電ガンが抜去状態であり、前記車両が走行を開始すると判定した場合、前記車両のバッテリの充電状態が所定値以上であるときは前記充電リッドを閉じ、前記車両のバッテリの充電状態が所定値未満であるときは前記報知部により前記充電リッドが開状態であることを報知する制御部と、を備える車両の充電リッド開閉装置。
前記制御部は、前記充電リッドが開状態で、前記充電ガンが抜去状態であり、前記車両が走行を開始すると判定し、前記車両のバッテリの充電状態が所定値未満であるときは、前記車両の走行速度を制限する請求項１に記載の車両の充電リッド開閉装置。
前記制御部は、前記車両のイグニッションスイッチが、イグニッションオフ状態からイグニッションオン状態になったことを検出すると、前記車両が走行を開始すると判定する請求項１または請求項２に記載の車両の充電リッド開閉装置。
前記制御部は、前記車両のシフト位置が走行可能なシフト位置に遷移したことを検出すると、前記車両が走行を開始すると判定する請求項１または請求項２に記載の車両の充電リッド開閉装置。
前記制御部は、前記車両の走行速度が所定速度より速くなったことを検出すると、前記車両が走行を開始すると判定する請求項１または請求項２に記載の車両の充電リッド開閉装置。