JP2017094827A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECU9は、モータジェネレータ4で車両1を走行させるモータ走行モード中にエンジン2を再始動する場合に、ISG6によってエンジン2の再始動を実行し、ISG6による再始動に失敗したら、スタータモータ5によってエンジン2の再始動を実行し、スタータモータ5による再始動に失敗したら、モータジェネレータ4の駆動を禁止する。
【選択図】図1
Description
ハイブリッド車両が意図していない場所に停止すると、内燃機関の再始動が困難となることから、意図していない場所での停止を継続しなければならないおそれがある。
図1〜図3は、本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両の制御装置を示す図である。
図1において、ハイブリッド車両(以下、単に車両という)1は、内燃機関としてのエンジン2と、変速機3と、モータジェネレータ4と、スタータモータ5と、ISG(Integrated Starter Generator)6と、バッテリ7A、7Bと、インバータ8と、ECU(Electronic Control Unit)9とを含んで構成される。
インバータ8は、ECU9から駆動要求信号が入力されると、モータジェネレータ4を駆動し、ECU9から停止要求信号が入力されると、モータジェネレータ4を停止する。
例えば、ECU9は、SOCセンサ18の残容量が閾値以上のときに、エンジン2を停止し、インバータ8に駆動要求信号を出力する。インバータ8は、駆動要求信号が入力されると、モータジェネレータ4を駆動する。これにより、車両1がモータ走行モードに移行する。
ステップS3において、ECU9は、エンジン2の始動要求があるものと判断した場合にはエンジン2が初回始動であるか否かを判別する(ステップS4)。
スタータモータ5は、ECU5から始動信号が入力されたときにエンジン2を始動する(ステップS5)。ここで、IG14による初回始動では、エンジン2が冷機状態でエンジン2の負荷が大きい可能性があるため、スタータモータ5によってエンジン2を始動する。
Claims (2)
- 内燃機関と、前記内燃機関を始動させる第1の始動装置と、前記内燃機関を始動させる第2の始動装置と、車両を走行させる走行用モータとを備え、
前記内燃機関と前記走行用モータの少なくとも一方を駆動源として前記車両を走行させるハイブリッド車両の制御装置であって、
前記内燃機関を停止して前記走行用モータで前記車両を走行させるモータ走行モード中に前記内燃機関を再始動する場合に、前記第1の始動装置によって前記内燃機関の再始動を実行し、前記第1の始動装置による再始動に失敗したら、前記第2の始動装置によって前記内燃機関の再始動を実行し、前記第2の始動装置による再始動に失敗したら、前記走行用モータの駆動を禁止するモータ駆動禁止部を有することを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記第1の始動装置は、前記内燃機関を始動する機能、走行駆動源として前記車両を走行させるアシスト機能および発電機として機能するモータジェネレータからなることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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