JP2020089038A - 車両の電源制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
更に、本発明では、制御器は、第1バッテリの充電量が閾値以下になった後にエンジンが再始動したときに、第1バッテリの充電量が下限値未満である間は、電圧変換器を停止することで、第1バッテリから電圧変換器を介した電気負荷への出力を禁止して、第1バッテリからの放電を抑制する。これにより、エンジンの再始動後において、第1バッテリの充電量の回復を優先的に行うことができる。
このように構成された本発明によれば、リレー回路に流れる電流がほぼ0の状態において、リレー回路を適切に開くことができる。よって、電流が流れている状態においてリレー回路を開くことに起因する、リレー回路内の電子部品の固着などを適切に防止することができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第1バッテリの充電量が閾値以下であるときに、第1バッテリの電力で動作する別の電気負荷を更に停止することで、第1バッテリから別の電気負荷への出力を禁止する。これにより、第1バッテリからの放電を効果的に抑制し、第1バッテリの劣化をより確実に防止することができる。また、制御器は、第1バッテリの充電量が閾値以下になった後にエンジンが再始動したときに、第1バッテリの電力で動作する別の電気負荷を更に停止することで、第1バッテリから別の電気負荷への出力を禁止する。これにより、第1バッテリからの放電を効果的に抑制して、第1バッテリのSOCの回復を最優先することができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第1バッテリの充電量が閾値以下になった後にエンジンが再始動したときに、第1バッテリの電圧が一定の目標電圧になるようにモータジェネレータを制御する。この制御によれば、第1バッテリの電圧が目標電圧になるように強制的に制御するので、第1バッテリの充電量の回復を優先的に行うことができる。したがって、本発明によれば、エンジンの再始動後において、第1バッテリの充電量を速やかに確実に回復させることができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第1バッテリの実電圧が目標電圧になるようにモータジェネレータを制御しても第1バッテリの充電量が上昇しない場合には、モータジェネレータ及び電圧変換器を停止すると共にリレー回路を開く。この場合には、第1バッテリの充電量低下の原因となった異常が解消していないので、第1バッテリからの放電を抑制するようにする。これにより、第1バッテリの劣化を確実に防止することができる。
このように構成された本発明によれば、制御器は、第1バッテリの充電量を取得できない場合には、充電量に相関のある電圧変換器の入力電圧を用い、この入力電圧が所定電圧以下であるときに、モータジェネレータ及び電圧変換器を停止すると共にリレー回路を開く。これにより、第1バッテリの充電量を取得できない場合にも、第1バッテリの劣化を確実に防止することができる。
このように構成された本発明によれば、第1バッテリの充電量を判定するための閾値としてほぼ0を用いるので、第1バッテリから電力が持ち出されると第1バッテリが劣化する可能性が非常に高い状況において、上述したような第1バッテリの劣化を防止するための処理を確実に行うことができる。
まず、本発明の実施形態による車両の電源制御装置に関する装置構成について説明する。
なお、リレー回路6の「閉」とは、スイッチ素子6b、6cのいずれかがオンになっている状態(典型的には、スイッチ素子6bがオフでスイッチ素子6bがオンになっている状態)を意味し、リレー回路6の「開」とは、スイッチ素子6b、6cの両方がオフになっている状態を意味する。
次に、本発明の実施形態による制御内容について説明する。
次に、本発明の実施形態による作用及び効果について説明する。
6 リレー回路
10 制御器
11 エンジン
13 ISG
14 リチウムイオン電池(高電圧バッテリ)
17 DC−DCコンバータ
19 鉛蓄電池(低電圧バッテリ)
20 高電圧電気負荷
21 低電圧電気負荷
Claims (7)
- 車両の電源制御装置であって、
エンジンにより駆動されて発電する発電機能と、車両を駆動するための動力を発生する電動機能とを備えるモータジェネレータと、
前記モータジェネレータが発電した電力を充電すると共に、前記モータジェネレータから動力を発生させるように、充電している電力を前記モータジェネレータに供給可能に構成された第1バッテリと、
前記第1バッテリよりも電圧が低く構成された第2バッテリと、
前記第1バッテリに充電された電力及び前記第2バッテリに充電された電力の少なくともいずれかが供給されて動作する電気負荷と、
前記第1バッテリと前記電気負荷との間に設けられ、前記第1バッテリから出力される電圧を低下させて前記電気負荷に対して出力する電圧変換器と、
前記第1バッテリと前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器との電気的な接続と遮断とを、開閉することにより切り替え可能に構成されたリレー回路と、
前記第1バッテリの充電量を所定範囲内に維持するように前記モータジェネレータを制御するように構成された制御器と、
を有し、
前記制御器は、
前記第1バッテリの充電量が前記所定範囲の下限値よりも小さい所定の閾値以下であるときに、前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器を停止すると共に、前記リレー回路を開き、
前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下になってから、前記エンジンが停止後に再始動したときに、前記リレー回路を閉じ、前記第1バッテリの充電量が前記下限値未満である間は、前記電圧変換器を停止するように構成されている、
ことを特徴とする車両の電源制御装置。 - 前記制御器は、前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下に低下すると、前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器を停止した後に、前記リレー回路を開くように構成されている、請求項1に記載の車両の電源制御装置。
- 前記第1バッテリに充電された電力が供給され、前記電気負荷よりも高い電圧で動作する別の電気負荷を更に有し、
前記制御器は、
前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下であるときに、前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器に加えて前記別の電気負荷を停止し、
前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下になってから、前記エンジンが停止後に再始動したときに、前記電圧変換器に加えて前記別の電気負荷を停止するように構成されている、
請求項1又は2に記載の車両の電源制御装置。 - 前記制御器は、前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下になってから、前記エンジンが停止後に再始動したときに、前記第1バッテリの電圧に対して適用すべき一定の目標電圧を設定して、前記第1バッテリの実電圧が前記目標電圧になるように、前記モータジェネレータを制御するように構成されている、請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両の電源制御装置。
- 前記制御器は、前記第1バッテリの充電量が前記閾値以下になってから、前記エンジンが停止後に再始動したときに、前記第1バッテリの実電圧が前記目標電圧になるように前記モータジェネレータを制御しても前記第1バッテリの充電量が上昇しない場合には、前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器を停止すると共に、前記リレー回路を開くように構成されている、請求項4に記載の車両の電源制御装置。
- 前記制御器は、前記第1バッテリの充電量を取得できない場合には、前記充電量の代わりに前記電圧変換器の入力電圧を用い、この入力電圧が所定電圧以下であるときに、前記モータジェネレータ及び前記電圧変換器を停止すると共に、前記リレー回路を開くように構成されている、請求項1乃至5のいずれか一項に記載の車両の電源制御装置。
- 前記閾値は、ほぼ0に設定される、請求項1乃至6のいずれか一項に記載の車両の電源制御装置。
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