JP7223681B2 - 魚釣用リールの歯車取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、魚釣用リールの歯車取付構造に関する。

一般に、魚釣用リールは、ハンドルの回転操作で回転する回転軸をリール本体内に備えている。回転軸には、ハンドルの回転操作で発生した駆動力の伝達手段として歯車が取り付けられている。例えば、両軸受け型の魚釣用リールでは、ハンドルの回転操作により駆動される回転軸としてのスプール軸から歯車を介して駆動力を取り出し、この駆動力でレベルワインド装置に備わる回転軸としての螺軸を回転させている（例えば、特許文献１，２参照）。

前記した特許文献１，２では、回転軸としての螺軸の端部に取り付けられる歯車取付構造を開示している。特許文献１では、螺軸の端部に歯車を回り止め嵌合し、螺軸の端部を歯車の側方に突出させて、その突出した部分にリテイナを係止して歯車を抜け止めしている。
また、特許文献２では、螺軸の端部から側方に突出して歯車を貫通する略Ｔ字形状の抜け止め部を設けている。特許文献２では、歯車の側部外面に略Ｔ字形状の抜け止め部が係止される溝部を設けている。

特開平１１－３４６６１４号公報 実開平０３－１０８３７２号公報

前記した特許文献１の魚釣用リールは、前記したように、螺軸の端部に歯車を回り止め嵌合し、リテイナで歯車を抜け止めする構造であるため、部品数が多くなるとともに、組立てや分解が煩雑であった。また、寸法を管理する部品や加工部位が多くなり、歯車の軸方向の規制を高精度に維持することが難しかった。仮に、螺軸に対する歯車のガタつきが生じると、前段の入力歯車との噛合状態にも影響を及ぼしてしまう。

また、特許文献２の魚釣用リールは、螺軸の端部から側方に突出した抜け止め部を歯車の溝部に係止させる構造であるため、特許文献１のような別部材のリテイナは不要である。しかしながら、特許文献２の抜け止め部は、歯車の溝部に係止することで、螺軸に対する歯車の抜け止めと回り止めとの両機能を備えるものであるため、動力伝達時に、抜け止め部に対して負荷が局部的に作用するおそれがあり、抜け止め部が折損するおそれがあった。

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、歯車の取付構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、歯車の安定した噛合状態の維持、及び回転軸に対する歯車の取付強度を確保することができる魚釣用リールの歯車取付構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る魚釣用リールの歯車取付構造は、ハンドルの回転操作により回転する回転軸と、前記回転軸に設けられた嵌合部と、前記回転軸に挿通されて前記嵌合部に回り止め嵌合される歯車と、を備えている。前記歯車には、前記嵌合部に前記歯車が嵌合した状態で前記回転軸の外面に係止し、前記回転軸に対して前記歯車を挿通する際の挿通方向と反対方向に前記歯車が移動するのを規制する係止部が設けられている。前記係止部は、前記回転軸に対して前記歯車を挿通する際の挿通方向と同方向に延在し、前記回転軸の外面に設けられた被係止部に係止されるフック部を備えている。前記嵌合部は、前記回転軸の外周面を平らに面取りして形成した係止面と、前記係止面の端部に形成され、前記係止面よりも径方向に突出するフランジ部とを有している。前記歯車は、前記歯車を挿通する際の挿通方向と同方向から前記フランジ部の側面に当接する係止突部を有している。前記フック部は、前記フランジ部の側面に前記係止突部が当接した状態で、前記回転軸の軸方向における前記係止突部との間に、前記フランジ部を挟持するようにして前記被係止部に係止可能であることを特徴とする。

この魚釣用リールの歯車取付構造では、回転軸に歯車を挿通して、回転軸の嵌合部に歯車を回り止め嵌合すると、歯車に備わるフック部が、回転軸の外面に備わる被係止部に対して係止し、回転軸に対する歯車の取り付けが完了する。フック部は、回転軸に対して歯車を挿通する際の挿通方向に延在し、係止後は、歯車の抜け方向への移動、すなわち、挿通方向と反対方向の移動を規制するので、回転軸に対する歯車の取付状態（固定状態）が好適に維持される。
なお、回転軸の被係止部に対するフック部の係止状態を解除することで回転軸に対する歯車の抜け方向の移動が可能になるので、回転軸から歯車を容易に抜き取ることができる。
したがって、本発明の魚釣用リールの歯車取付構造によれば、歯車の取付構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、歯車の安定した噛合状態の維持、及び回転軸に対する歯車の取付強度を確保することができる。

また、本発明に係る魚釣用リールの歯車取付構造は、前記歯車は、釣糸をスプールに平行に巻回するために摺動体を往復動させるための歯車伝達機構を構成していることが好ましい。このように構成することで、歯車伝達機構の安定した噛合状態の維持及び強度を確保できるので、摺動体の良好な往復動を実現することができる。したがって、魚釣用リールの操作性の向上を図ることができる。

また、本発明の係る魚釣用リールの歯車取付構造は、前記歯車は、合成樹脂材で形成されており、前記フック部は、前記歯車の周方向の少なくとも一箇所から前記被係止部に向けて延出していることが好ましい。このように構成することで、歯車の軽量化を図りつつ弾性を有するフック部を好適に形成することができる。また、歯車の係止構造を簡単に構成でき、コストの低減を図ることができる。

本発明によれば、構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、歯車の安定した噛合状態の維持、及び取付強度を確保することができる魚釣用リールの歯車取付構造が得られる。

第１実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールの全体構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールの内部構造を一部断面で示す概略図である。 第１実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールのスプール軸を示す図であり、（ａ）は後面図、（ｂ）は平面図である。 第１実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールの歯車を示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は縦断面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は斜視図である。 第１実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールのスプール軸に歯車が取り付けられた状態を一部断面で示す拡大後面図である。 第２実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールのレベルワインド装置及び歯車伝達機構を断面で示す構造図である。 第２実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールの要部を断面で示す構造図である。 第２実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールの回転軸と歯車との分解断面図である。 第３実施形態に係る魚釣用リールの歯車取付構造が適用される魚釣用リールのレベルワインド装置の螺軸と歯車との分解斜視図である。

以下、魚釣用リールの実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明において、「前後」「上下」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。各実施形態において同一の部分には同様の符号を付し重複する説明は省略する。

（第１実施形態）
図１に示すように、魚釣用リール１Ｒは、両軸受型のリールである。魚釣用リール１Ｒは、左右に離間して配置される左右の側板２ａ，２ｂを有するリール本体１と、右側の側板２ｂに回転自在に支持されるハンドル７と、左右の側板２ａ，２ｂ間に配置されたスプール８と、釣りに関する情報を表示可能な表示装置９と、を備えている。

リール本体１は、小型化されており、釣人がリール本体１を掌と手指で包むように把持すること、つまり、パーミングすることが可能になっている。
リール本体１の前部には、公知のレベルワインド装置４０が備わる。レベルワインド装置４０は、釣糸をスプール８に平行に巻回するために摺動体である釣糸案内部４１を往復動させるものであり、左右の側板２ａ，２ｂ間に回転自在に支持され、釣糸案内部４１を左右方向に往復動させる回転駆動部として機能する螺軸４２を有している。

左右の側板２ａ，２ｂは、図２に示すように、スプール軸１０を軸受８ａ，８ｂを介して回転自在に支持している。スプール軸１０は、ハンドル７の回転操作により回転する回転軸として機能する。スプール軸１０にはスプール８が固定されている。左右の側板２ａ，２ｂは、左右に離間して配置された左右のフレーム３ａ，３ｂと、左右のフレーム３ａ，３ｂのそれぞれの外側に配置される左右のサイドプレート４ａ，４ｂと、を備えている。

なお、本実施形態では、別体の左フレーム３ａと左サイドプレート４ａとを組み合わせて左側板２ａを形成し、別体の右フレーム３ｂと右サイドプレート４ｂとを組み合わせて右側板２ｂを形成しているが、特に限定されない。例えば、左フレーム３ａと左サイドプレート４ａとが一体形成された左側板２ａであってもよく、右フレーム３ｂと右サイドプレート４ｂとが一体に形成された右側板２ｂであってもよい。

左右のフレーム３ａ，３ｂは、これらの間に延在する図示しない支柱で一体的に連結されている。

右フレーム３ｂと右サイドプレート４ｂとの間には空間が形成され、この空間には、ハンドル７の回転駆動力をスプール軸１０に伝達する公知の駆動力伝達機構１１が配設されている。また、右フレーム３ｂと右サイドプレート４ｂとの間には、スプール軸１０を動力伝達状態と動力遮断状態に切り換える公知のクラッチ機構１２が配設されている。クラッチ機構１２は、図示しないクラッチ切り換え操作部材を操作することで、クラッチＯＮ状態（動力伝達状態であり釣糸巻き取り状態）からクラッチＯＦＦ状態（動力遮断状態であり釣糸放出状態）に切り換える。なお、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への復帰は、図示しない自動復帰機構によってハンドル７を回転操作することで行うことが可能である。

駆動力伝達機構１１は、ハンドル７のハンドル軸７ａにドラグ装置７ｂと関連して装着された駆動歯車１３と、この駆動歯車１３に噛合するピニオン１４とを備えている。駆動歯車１３は、ドラグ装置８ｂにより付与されたドラグ力に抗して釣糸が引き出された際に、ハンドル７の回転操作方向と反対方向に回転するようになっている。
ハンドル軸７ａは、公知のように、右サイドプレート４ｂに設けられた一方向クラッチ１５により、釣糸巻き取り方向の回転を許容し、釣糸繰り出しに伴う逆回転を防止する逆回転防止機構を構成している。

ピニオン１４は、スプール軸１０の小径部１０ｃに設置されており、小径部１０ｃに沿って軸方向に移動可能となっている。ピニオン１４の外周には、円周溝１４ａが形成されており、この円周溝１４ａに、クラッチ機構１２の公知のヨーク１２ａが係合して、ピニオン１４を軸方向に移動させるように構成されている。すなわち、ピニオン１４が軸方向に移動することで、スプール軸１０との間で継脱がなされ、動力伝達状態（クラッチＯＮ）／動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）に切り換えられるように構成されている。

スプール軸１０には、図２に示すように、歯車２０が取り付けられている。歯車２０は、レベルワインド装置４０（図１参照）に駆動力を伝達するための歯車伝達機構５０の一部を構成している。歯車２０の詳細は後記する。

スプール軸１０は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、大径部１０ａと、大径部１０ａの右側に連続する中径部１０ｂと、中径部１０ｂの右側に連続する小径部１０ｃと、を備え、左右方向に延在する軸体である。大径部１０ａには、図２に示すように、スプール８が固定されている。大径部１０ａの左側には、軸受８ａに支持される小径支持部１０ａ１が形成されている。

中径部１０ｂは、図３（ａ）（ｂ）に示すように、大径部１０ａよりも小径に形成されており、スプール軸１０に挿通された歯車２０が回り止め嵌合される部位である。中径部１０ｂと大径部１０ａとの間には、中径部１０ｂの外径よりも小径に形成された溝部１０ｅが形成されている。溝部１０ｅは、スプール軸１０の外面に備わる被係止部として機能する。溝部１０ｅは周方向に亘って形成された周溝である。中径部１０ｂの外面の一部には、平らに面取りされた係止面１０ｂ１が形成されている。中径部１０ｂは、係止面１０ｂ１を備えることで断面非円形に形成されている。係止面１０ｂ１の左端部には、係止面１０ｂ１よりも径方向に突出するフランジ部１０ｂ２が形成されている。フランジ部１０ｂ２の右側面１０ｂ３には、歯車２０の後記する係止突部２４が当て付けられる（図５参照）。

中径部１０ｂの右部には、径方向に貫通する貫通孔１０ｂ５が形成されている。貫通孔１０ｂ５には、図２に示すように、係合ピン１６が挿通されている。この係合ピン１６は、ピニオン１４とスプール軸１０とを係合する役割をなす。

歯車２０は、スプール軸１０に挿通されて中径部１０ｂに取り付けられ、スプール軸１０とともに一体に回転する歯車である。歯車２０は、合成樹脂材により一体に形成されている。歯車２０は、環状の基部２１と、基部２１の外表面に形成された歯部２１ａと、基部２１の左端部から左側方へ向けて延出するフック部２２と、基部２１の内面に突出する係止突部２４とを備えている。

基部２１は、スプール軸１０の中径部１０ｂに外嵌される内径を備えている。係止突部２４は、スプール軸１０の中径部１０ｂの係止面１０ｂ１に対向して形成されており、中径部１０ｂに歯車２０を装着した状態で、係止面１０ｂ１に対して当接し、歯車２０を中径部１０ｂに回り止め保持する役割をなす。係止突部２４の左端部２５は左側方へ幾分突出している。この左端部２５は、中径部１０ｂのフランジ部１０ｂ２の右側面１０ｂ３に当接して、歯車２０の挿通方向（装着方向：左方向）の移動を規制している。

フック部２２は、図４各図に示すように、扁平な円弧状を呈している。フック部２２は、係止部として機能し、径方向に弾性変形可能に構成されている。フック部２２の先端部には、径方向内側に向けて突出する爪部２３が一体に設けられている。爪部２３は、中径部１０ｂのフランジ部１０ｂ２の右側面１０ｂ３に係止突部２４の左端部２５が当接した状態で、スプール軸１０の中径部１０ｂと大径部１０ａとの間に形成された溝部１０ｅに係止可能である（図５参照）。フック部２２と係止突部２４とは、図４（ａ）に示すように、歯車２０の軸方向から見て中心軸Ｏを挟んで対称の位置に設けられている。つまり、軸方向から見て係止突部２４と反対側からフック部２２がスプール軸１０の溝部１０ｅに係止するので、中径部１０ｂの係止面１０ｂ１に対する係止突部２４の当接が好適に維持され、その結果、スプール軸１０に対する歯車２０の取付強度が向上する。

スプール軸１０に対して歯車２０を取り付ける場合には、スプール軸１０の小径部１０ｃ側から歯車２０を挿通し、中径部１０ｂの係止面１０ｂ１と歯車２０の係止突部２４とを位置合わせして中径部１０ｂに歯車２０を移動させる。歯車２０を移動させる過程で、小径部１０ｃから中径部１０ｂに歯車２０のフック部２２が差し掛かると、フック部２２が径方向外側に弾性変形して中径部１０ｂの外面上に逃げる。

その後、中径部１０ｂにおいて、歯車２０の係止突部２４の左端部２５が中径部１０ｂのフランジ部１０ｂ２の右側面１０ｂ３に当接すると、歯車２０の挿通方向の移動が規制され、中径部１０ｂに歯車２０が位置決めされる。この状態で、フック部２２が弾性復帰し、爪部２３が中径部１０ｂの左側の溝部１０ｅに係止される（図５参照）。
この係止によって、中径部１０ｂのフランジ部１０ｂ２の右側面１０ｂ３に対する歯車２０の係止突部２４の左端部２５の当接が維持されるとともに、中径部１０ｂから抜ける方向への歯車２０の移動が規制される。これによって、歯車２０は、中径部１０ｂに対して回り止め保持されるとともに、抜け止め保持された状態で固定されることとなる。

なお、スプール軸１０から歯車２０を取り外す場合には、フック部２２を弾性変形させて溝部１０ｅに対するフック部２２の爪部２３の係止を解除し、小径部１０ｃを通じて歯車２０を右方向に引き抜くことにより行う。

以上説明した本実施形態の魚釣用リールの歯車取付構造では、スプール軸１０に歯車２０を挿通して、スプール軸１０の中径部１０ｂに歯車２０を回り止め嵌合すると、歯車２０に備わるフック部２２の爪部２３がスプール軸１０の溝部１０ｅに係止される。この係止により、スプール軸１０に対する歯車２０の取り付けが完了する。フック部２２は、スプール軸１０に対して歯車２０を挿通する際の挿通方向に延在し、溝部１０ｅへの係止後は、歯車２０の抜け方向への移動、すなわち、挿通方向と反対方向の移動を規制するので、スプール軸１０に対する歯車２０の取付状態（固定状態）が好適に維持される。

また、スプール軸１０の溝部１０ｅに対するフック部２２の爪部２３の係止状態を解除することでスプール軸１０に対する歯車２０の抜け方向の移動が可能になるので、スプール軸１０から歯車２０を容易に抜き取ることができる。

したがって、本実施形態によれば、歯車２０の取付構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、歯車２０の安定した噛合状態の維持、及びスプール軸１０に対する歯車２０の取付強度を確保することができる。

また、歯車２０は、歯車伝達機構５０の一部を構成し、歯車伝達機構５０の安定した噛合状態の維持及び強度を確保できるので、レベルワインド装置４０の釣糸案内部４１の良好な往復動を実現することができる。したがって、魚釣用リール１Ｒの操作性の向上を図ることができる。

また、歯車２０は、合成樹脂材で形成されているので、軽量化を図りつつ弾性を有するフック部２２を好適に形成することができる。
また、フック部２２は、歯車２０の周方向の少なくとも一箇所から溝部１０ｅに向けて延出することにより構成されるので、歯車２０の係止構造を簡単に構成でき、コストの低減を図ることができる。

（第２実施形態）
図６から図８を参照して第２実施形態の魚釣用リールの歯車取付構造について説明する。本実施形態では、レベルワインド装置４０へ駆動力を伝達する歯車伝達機構５０の途中部分に、出力歯車２０Ａを配置している。

図６に示すように、歯車伝達機構５０は、第１実施形態で説明した歯車２０と、第１連結歯車５１と、第２連結歯車５２と、出力歯車２０Ａと、入力歯車５３とを備えて構成される。

第１連結歯車５１は、歯車２０に噛合して歯車２０の後段に配置されている。第１連結歯車５１は、取付ネジ５１ａを介して右フレーム３ｂに回転可能に支持されている。
第２連結歯車５２は、第１連結歯車５１の後段に配置されており、軸受５２ｂを介して右フレーム３ｂに回転可能に支持される支軸５２ａの一端部に固定されている。支軸５２ａの他端部（嵌合部）には、出力歯車２０Ａが固定されている。出力歯車２０Ａは、第１実施形態で説明した歯車２０と同様の構造によって、支軸５２ａの他端部（右部）に取り付けられている。

出力歯車２０Ａは、図７，図８に示すように、支軸５２ａに挿通されて支軸５２ａの他端部に取り付けられ、支軸５２ａとともに一体に回転する歯車である。出力歯車２０Ａは、合成樹脂材により一体に形成されている。出力歯車２０Ａは、基部２１と、歯部２１ａと、フック部２２と、爪部２３と、係止突部２４と、左端部２５とを備えている。

基部２１は、支軸５２ａに外嵌される内径を備えている。係止突部２４は、支軸５２ａの係止面５２ａ１に対向しており、支軸５２ａに出力歯車２０Ａを装着した状態で、係止面５２ａ１に対して当接し、出力歯車２０Ａを支軸５２ａに回り止め保持する役割をなす。係止突部２４の左端部２５は、支軸５２ａのフランジ部５２ａ２の右側面５２ａ３に当接して、出力歯車２０Ａの挿通方向（装着方向：左方向）の移動を規制している。

フック部２２の爪部２３は、支軸５２ａのフランジ部５２ａ２の右側面５２ａ３に係止突部２４の左端部２５が当接した状態で、支軸５２ａの軸方向の略中央部に形成された溝部５２ｅに係止可能である。

なお、入力歯車５３は、レベルワインド装置４０の螺軸５２の他端の突出部４２ｂに回り止め嵌合され、リング状のリテイナ４２ｃで抜け止め保持されている。螺軸５２は、これを覆う筒体４３に軸受４２ａ，４２ａを介して回転自在に支持されている。筒体４３の前方には前カバー５が配置されている。

支軸５２ａに対して出力歯車２０Ａを取り付ける場合には、支軸５２ａの係止面５２ａ１と出力歯車２０Ａの係止突部２４とを位置合わせして、支軸５２ａの右側方から出力歯車２０Ａを挿通する。出力歯車２０Ａを挿通する過程で、フック部２２は径方向外側に弾性変形して支軸５２ａの外面上に逃げる。

その後、出力歯車２０Ａの係止突部２４の左端部２５が支軸５２ａのフランジ部５２ａ２の右側面５２ａ３に当接すると、出力歯車２０Ａの挿通方向の移動が規制され、支軸５２ａに出力歯車２０Ａが位置決めされる。この状態で、フック部２２が弾性復帰し、爪部２３が支軸５２ａの溝部５２ｅに係止される。
この係止によって、支軸５２ａのフランジ部５２ａ２の右側面５２ａ３に対する出力歯車２０Ａの係止突部２４の左端部２５の当接が維持されるとともに、支軸５２ａから抜ける方向への出力歯車２０Ａの移動が規制される。これによって、出力歯車２０Ａは、支軸５２ａに対して回り止め保持されるとともに、抜け止め保持された状態で固定されることとなる。

本実施形態においても、第１実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。つまり、歯車伝達機構５０の構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、出力歯車２０Ａの安定した噛合状態の維持、及び取付強度を確保することができる。
なお、第２連結歯車５２は、支軸５２ａの取付穴５２ｃに螺合する取付ネジ５２ｄを介して、支軸５２ａの一端部（左部）に取り付けられる構造であるが、これに限られることはなく、出力歯車２０Ａと同様の構造を採用して、支軸５２ａの一端部に取り付けられるように構成してもよい。

（第３実施形態）
図９を参照して第３実施形態の魚釣用リールの歯車取付構造について説明する。本実施形態では、レベルワインド装置４０の螺軸４２に取り付けられる入力歯車２０Ｂに対して歯車取付構造を採用している。

図９に示すように、螺軸４２の他端部（右端部）には、入力歯車２０Ｂが装着される嵌合部として機能する大径の胴部４２ｄと、胴部４２ｄの右側面から右側方へ突出する小径の突出部４２ｂとが形成されている。胴部４２ｄの左側方には、周方向に連続する溝部４２ｈが形成されている。突出部４２ｂは、径方向に対向する一対の平らな係合面４２ｅ，４２ｅを備えており、軸方向に直交する方向の断面形状が略小判形状を呈している。

入力歯車２０Ｂは、螺軸４２の胴部４２ｄに挿通されて螺軸４２の他端部に取り付けられ、螺軸４２とともに一体に回転する歯車である。入力歯車２０Ｂは、合成樹脂材により一体に形成されている。入力歯車２０Ｂは、基部２１と、歯部２１ａと、フック部２２と、爪部２３と、を備えている。

基部２１は、螺軸４２の胴部４２ｄの外周面に外嵌される大径の円筒内面２１ｄと、螺軸４２の突出部４２ｂが係合する小径の係合孔２１ｆを備えている。係合孔２１ｆの内面には、突出部４２ｂの係合面４２ｅ，４２ｅに対向して、係合面４２ｅ，４２ｅが係合する係合部２１ｅ，２１ｅが形成されている。係合孔２１ｆの断面形状は、突出部４２ｂの断面形状に倣って略小判形状となっている。

円筒内面２１ｄと係合孔２１ｆとの間には、環状の平らな段差面２１ｊが形成されている。段差面２１ｊは、螺軸４２の胴部４２ｄの環状の右端面４２ｇに対向している。段差面２１ｊは、胴部４２ｄの右端面４２ｇに当接して、入力歯車２０Ｂの挿通方向（装着方向：左方向）の移動を規制する。

フック部２２の爪部２３は、胴部４２ｄの右端面４２ｇに段差面２１ｊが当接した状態で、螺軸４２の溝部４２ｈに係止可能である。

螺軸４２に対して入力歯車２０Ｂを取り付ける場合には、螺軸４２の右側方から入力歯車２０Ｂを挿通し、係合孔２１ｆの係合部２１ｅ，２１ｅと、螺軸４２の突出部４２ｂの係合面４２ｅ，４２ｅとが対向するように位置合わせをして、突出部４２ｂを係合孔２１ｆに挿入する。入力歯車２０Ｂを挿通する過程で、フック部２２は径方向外側に弾性変形して螺軸４２の胴部４２ｄの外面上に逃げる。

その後、入力歯車２０Ｂの段差面２１ｊが螺軸４２の胴部４２ｄの右端面４２ｇに当接すると、入力歯車２０Ｂの挿通方向の移動が規制され、螺軸４２に入力歯車２０Ｂが位置決めされる。この状態で、フック部２２が弾性復帰し、爪部２３が螺軸４２の溝部４２ｈに係止される。
この係止によって、螺軸４２の胴部４２ｄの右端面４２ｇに対する入力歯車２０Ｂの段差面２１ｊの当接が維持されるとともに、螺軸４２から抜ける方向への入力歯車２０Ｂの移動が規制される。これによって、入力歯車２０Ｂは、螺軸４２に対して回り止め保持されるとともに、抜け止め保持された状態で固定されることとなる。

本実施形態においても、第１，第２実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。つまり、歯車伝達機構５０の構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、入力歯車２０Ｂの安定した噛合状態の維持、及び取付強度を確保することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、前記各実施形態では魚釣用リール１Ｒの歯車伝達機構５０に本発明の歯車取付構造を採用したが、これに限られることはなく、魚釣用スピニングリールの歯車伝達機構として備わる公知のオシレーティング装置に対して設けてもよい。オシレーティング装置においても、歯車の取付構造が簡単で組立てや分解が容易であるとともに、歯車の安定した噛合状態の維持、及び回転軸（螺軸）に対する歯車の取付強度を確保することができる。これにより、摺動体をスムーズに往復動させることができ、魚釣操作性が向上する。

また、前記各実施形態では、フック部２２を１つ設けた例を示したが、これに限られることはなく、２つ以上設けてもよい。また、フック部２２は、種々の形状のものを採用することができる。

１ リール本体
１Ｒ 魚釣用リール
７ ハンドル
８ スプール
１０ スプール軸（回転軸）
１０ｂ 中径部（嵌合部）
２０ 歯車
２０Ａ 出力歯車（歯車）
２０Ｂ 入力歯車（歯車）
２２ フック部（係止部）
２３ 爪部（係止部）
４１ 釣糸案内部（摺動体）
４２ 螺軸（回転軸）
４２ｈ 溝部（被係止部）
５０ 歯車伝達機構
５２ａ 支軸（回転軸）
５２ｅ 溝部（被係止部）

Claims (3)

1. ハンドルの回転操作により回転する回転軸と、前記回転軸に設けられた嵌合部と、前記回転軸に挿通されて前記嵌合部に回り止め嵌合される歯車と、を備えた魚釣用リールの歯車取付構造であって、
   前記歯車には、前記回転軸の外面に係止し前記回転軸に対して前記歯車を挿通する際の挿通方向と反対方向に、前記歯車が移動するのを規制する係止部が設けられており、
   前記係止部は、
   前記回転軸に対して前記歯車を挿通する際の挿通方向と同方向に延在し、前記回転軸の外面に設けられた被係止部に係止されるフック部を備えており、
   前記嵌合部は、前記回転軸の外周面を平らに面取りして形成した係止面と、前記係止面の端部に形成され、前記係止面よりも径方向に突出するフランジ部とを有し、
   前記歯車は、前記歯車を挿通する際の挿通方向と同方向から前記フランジ部の側面に当接する係止突部を有し、
   前記フック部は、前記フランジ部の側面に前記係止突部が当接した状態で、前記回転軸の軸方向における前記係止突部との間に、前記フランジ部を挟持するようにして前記被係止部に係止可能であることを特徴とする魚釣用リールの歯車取付構造。
2. 前記歯車は、釣糸をスプールに平行に巻回するために摺動体を往復動させるための歯車伝達機構を構成していることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リールの歯車取付構造。
3. 前記歯車は、合成樹脂材で形成されており、
   前記フック部は、前記歯車の周方向の少なくとも一箇所から前記被係止部に向けて延出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用リールの歯車取付構造。

Images