JP7218871B2 - 車両検知器用着雪防止装置とその設計方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両検知器用着雪防止装置とその設計方法に関する。

車両検知器として知られているＥＴＣ車両検知器は、ＥＴＣ車線の各種車両の検知を行う装置であり、通過する車両に光を照射するセンサたる投光素子を備えた投光側車両検知器と、この投光側車両検知器からの光を受光するセンサたる受光素子を備えた受光側車両検知器とがＥＴＣレーンの両側に設置され、投光側車両検知器から照射された光を車両が遮断することにより車両を検知する。

そして、投光側及び受光側車両検知器の降雪対応型として、センサ前方の開口部にアクリルパネルなどの透光部を設置し、その前面にヒータパネルを設置した着雪防止装置（例えば特許文献１）がある。また、この着雪防止装置では、開口部の両側にフードの突出枠部が設けられている。

さらに、箱体の外側面において該外側面から立ち上がる姿勢でかつ前記開口部の対向する２つの長辺に沿って配置されており内部にヒータ収容空間を持つ左右一対の長尺状の遮蔽部材と、前記ヒータ収容空間内に収容されたヒータと、を少なくとも備えるＥＴＣゲートに設置される車両検知器（例えば特許文献２）がある。

上記特許文献２には、箱体の外側面から外側に向けて立ち上がっている遮蔽部材が、開口部が形成されている箱体の外側面に沿って流れる風に対してバリア壁として作用し、風は、開口部から外側に向けて向きを変え、それにより、雪が風と共に開口部から箱体内に流入するのは大きく抑制される、と記載されている。

実公平４－１８０７９号公報 特開２０１８－６６２１２号公報

上記特許文献２の車両用検知器では、遮蔽部材が、開口部が形成されている箱体の外側面に沿って流れる風に対してバリア壁として作用し、開口部に交差する横風においては開口部への雪の付着を抑制できるが、開口部に向かって正面側から流れてくる風に対しては十分に考慮されていなかった。

そして、上記特許文献２の車両用検知器では、横風に対してはバリア効果が得られるが、箱体の前後方向の向きを角度０度として、前記前後方向に対する角度が３０度以下で当たる風に対してはバリア効果が低い面があった。

ところで、バリア壁は前記開口部の対向する２つの長辺に沿って遮蔽部材を設け、この遮蔽部材にヒータを内蔵しているが、両側の遮蔽部材の間隔が狭く、開口部に雪が付着して溜まると、外部から着雪を取り除くことが難しいという問題もある。また、ヒータを内蔵するために遮蔽部材が厚くする必要があると共に、内部にヒータ収容空間を形成する中空形状をなすため、構造が複雑になる問題がある。

しかも、上記特許文献２では、遮蔽部材を備えた付属部材が開示されているが、この付属部材は予め車両検知器に一体に組み込まれているため、その遮蔽部材が邪魔になり、開口部に付着した雪を取り除き難くなる。

さらに、上記特許文献２では、雪が付着しない夏季などの設置が不要な時期も、遮蔽部材を取り外すことができず、また、開口部にゴミや汚れが付着すると、これらを取り除き難いという問題もある。

そこで、本発明は、上記問題点を解決するものであり、着雪防止効果の高い車両検知器用着雪防止装置とその設計方法を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、ＥＴＣゲートに設置される車両検知器に設けられる車両検知器用着雪防止装置であって、車両に検知用の光を水平方向に照射する投光素子と前記投光素子が照射した検知用の光を受光する受光素子のいずれか一方を収容すると共に検知用の光を通過させる縦長で水平方向前向きの開口部を備えた箱体に設けられ、前記箱体の前面から前方に向かって水平方向に突出すると共に前記開口部を挟んで長手方向が垂直方向に配置された左右一対の中央カバーと、前記左右一対の中央カバーと間隔を置いて長手方向が垂直方向に配置され、前記左右一対の中央カバーを挟んで前方に向かって水平方向に突設された左右一対の外側カバーと、前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバーとの間に設けられ、前部開口を有する左右の空間とを備え、前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバー同士は平行であり、前記中央カバーの突出高さが左右の前記中央カバーの内面間隔の２倍以上であり、前記中央カバーの突出高さが１００ｍｍ以上であり、前記外側カバーの突出高さが前記中央カバーの突出高さ以上であることを特徴とする。

請求項２の発明は、前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバーの上部開口を塞ぐ蓋体を備えることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記中央カバーが前記箱体に着脱可能に設けられていることを特徴とする。

請求項４の発明は、前記中央カバーと前記外側カバーを備えた左右の分割カバー体を備え、これら左右の分割カバー体が前記箱体に着脱可能に設けられていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両検知器用着雪防止装置の設計方法において、前記中央カバーと前記外側カバーの設計評価は、数値流体解析により行われることを特徴とする

請求項１の発明によれば、前側から風を受けると、中央カバーと外側カバーの間の空間の圧力が上昇し、新たな空気の侵入が抑制されるため、中央カバーの間への雪の侵入を効果的に抑制できる。

また、請求項２の発明によれば、上部開口から外側カバーの間及び中央カバーの間への雪の侵入を防止し、また、箱体の上部において、外側カバーと中央カバーとの間に発生する渦の流れが上部開口から逃げることを防止して中央カバー間への気流の侵入を抑制することができる。

また、請求項３の発明によれば、中央カバーを取り外して開口部の着雪を取り除くことができる。

また、請求項４の発明によれば、分割カバー体を取り外して着雪を取り除くことができ、しかも、分割したものであるから、一方の分割カバーを取り外すだけで着雪を取り除くことができ、加えて本体への分割カバー体の取付及び取外も容易となる。

また、請求項５の発明によれば、設計において、現地で実験することなく、または、現地での実験を少なくして、着雪抑制効果の高い着雪防止装置を設計することができる。

本発明の実施例１を示す取付状態の平断面図である。 同上、右側面図である。 同上、左側面図である。 同上、取付状態の正面図である。 同上、断面説明図である。 同上、固定部材の連結前の斜視図である。 同上、固定部材の連結後の斜視図である。 同上、投光側車両検知器と受光側車両検知器の平面図である。 同上、二次元の数値流体解析に用いたタイプの平面説明図である。 同上、風の角度が０度の場合の速度分布を示す説明図である。 同上、風の角度が０度の場合の粒子の軌道を示す説明図である。 同上、風の角度が３０度の場合の粒子の軌道を示す説明図である。 同上、ヒットした粒子の数と風の角度の関係を示すグラフ図である。 同上、本発明の実施例２を示す平断面図である。 同上、本発明の実施例３を示す取付状態の平断面図である。 同上、本発明の実施例４を示す取付状態の平断面図である。 同上、本発明の実施例５を示す取付状態の平断面図である。 参考例１を示す取付状態の平断面図である。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規な車両検知器用着雪防止装置とその設計方法を採用することにより、従来にない車両検知器用着雪防止装置とその設計方法が得られ、その車両検知器用着雪防止装置とその設計方法について記述する。

なお、以下では、主として車両検知器が投光素子を備えた投光側車両検知器である場合を例として説明するが、本発明による車両検知器は受光素子を備えた受光側車両検知器であってもよい。

以下、本発明の実施例を、添付図面を参照して説明する。図１～図１３は本発明の実施例１を示し、着雪防止装置１を設ける車両検知器２，２Ａは、ＥＴＣゲート（図示せず）に設置され、平断面が矩形状である縦長の箱体３を有する。この箱体３は、それぞれ板状部材からなる前面部４と後面部５と左側面部６Ｌと右側面部６Ｒとを有する中空形状をなし、下部に一体に設けた板状のベース部７が、基礎たる基礎コンクリート８に固定されている。

前記箱体３の前面部４には、縦長の開口部１１が形成され、この開口部１１は前面部４の左右幅の７～２２％程度の左右幅を有する。また、前記箱体３内には、前記開口部１１に対面するようにして複数の投光素子１４，１４・・・が縦方向に並設されている。そして、投光側車両検知器２の投光素子１４からの検知用の光は、受光側車両検知器２Ａに向けて照射され、縦長の開口部１１を通過して受光側車両検知器２Ａに到達する。

また、受光側車両検知器２Ａは、投光側車両検知器２とほぼ同じ形状であるが、投光素子１４に替えて受光素子１４Ａが配置され、検知用の光は該受光素子１４Ａによって受光され、車両の通過によって遮断される。尚、車両検知器２，２Ａの投光素子１４及び受光素子１４Ａは、前記開口部１１の上部領域及び下部領域又は開口部１１の上下の前面部４の部分には設けられていない。

前記開口部１１には、前記投光素子１４の発した検知用の光が透過可能な透光性を有する保護板１５が配置され、この保護板１５を加熱する面状のヒータ（図示せず）が設けられている。

前記車両検知器２，２Ａの箱体３は、一例として、左右幅が２２０ｍｍ、前後幅が２０５ｍｍで、開口部１１は前面部４の左右方向中央に位置し、開口部１１の左右幅は３０ｍｍである。また、前記開口部１１の高さは１８００ｍｍである。

図１及び図５に示すように、前記着雪防止装置１は、いずれも平板状をなす左右の中央カバー２３，２３と、左右の中央カバー２３，２３と間隔を置いて配置される左右の外側カバー２４，２４とを備え、これらカバー２３，２３，２４，２４は箱体３の前後方向に沿って配置されている。それらカバー２３，２３，２４，２４は開口部１１に対して直交し、また、カバー２３，２３，２４，２４同士は平行で、箱体３の左右方向中央に対して左右対称に設けられている。前記左右の中央カバー２３，２３は、前記開口部１１の左右方向中央から等間隔の位置にあり、それら左右の中央カバー２３，２３の内面２３Ｎ，２３Ｎの間隔である内面間隔ＣＫは４０ｍｍで、前記前面部４の後面から先端までの突出高さＣＨは１５０ｍｍである。

また、前記外側カバー２４，２４の内面間隔ＳＫは２２４ｍｍで前記箱体３の左右幅より僅かに広く、前記前面部４の前面位置から先端までの突出高さＳＨは、１５０ｍｍであって、前記突出高さＣＨと等しい。尚、２２４ｍｍは、箱体３の左右幅である２２０ｍｍに後述する左右の側面覆い部２６，２６の厚さ２ｍｍ，２ｍｍを加えた値である。尚、左右の中央カバー２３，２３の突出高さＣＨは等しく、左右の外側カバー２４，２４の突出高さＳＨは等しい。

具体的に、図５などに示すように、前記着雪防止装置１は、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを備え、これら左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは、前記中央カバー２３と外側カバー２４を有する。また、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは、別体からなり、前記中央カバー２３を有する左右の中央側部材２１，２１と、外側カバー２４を有する左右の外側部材２２，２２とを組み立ててなる。尚、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは後述する切欠き部を除いて左右対称をなす。

左右の前記中央側部材２１，２１は、左右の中央カバー２３，２３と、前記前面部４の前面に当接して配置する左右の前面覆い部２５，２５と、前記左右の側面部６Ｌ，６Ｒの前側内面に当接して配置する左右の側面覆い部２６，２６とを一体に有し、それぞれ厚さ２ｍｍ程度のステンレス製の板材からなる。また、中央カバー２３と前面覆い部２５の間には９０度の屈曲部２７が設けられると共に、前面覆い部２５と側面覆い部２６との間には９０度の屈曲部２８が設けられている。このように前記中央側部材２１は、板材を屈曲部２７，２８において屈曲形成してなる。そして、前記前面覆い部２５に対して、中央カバー２３は屈曲部２７において前側に屈曲され、外側カバー２４は屈曲部２８において後側に屈曲されている。尚、本実施例におけるステンレス製とはステンレス合金製も含む。

そして、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの側面覆い部２６，２６を、前記左右の側面部６Ｌ，６Ｒに当接した状態で、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの中央カバー２３，２３の内面２３Ｎ，２３Ｎ間に前記内面間隔ＣＫが形成される。また、前面覆い部２５の内面から中央カバー２３の先端までの長さが中央カバー２３の前記突出高さＣＨである。尚、前記前面覆い部２５，２５は、前記前面部４に当接して分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを箱体３に位置決めする当接部であり、前記側面覆い部２６，２６は、前記側面部６Ｌ，６Ｒに当接して分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを箱体３に位置決めする当接部である。

前記左右の外側部材２２，２２は、前後方向に配置するステンレス製の平板からなり、その前側により前記外側カバー２４，２４を構成している。そして、前記左右の外側部材２２，２２の後側を前記側面覆い部２６，２６の外面に重ね合わせると共に、前記外側カバー２４，２４を構成する外側部材２２，２２の前側を前方に突出した状態で、外側部材２２，２２の後側を点付け溶着による点付け溶接部２２Ｙなどにより側面覆い部２６，２６の外面に固定している。また、前記外側部材２２において、前記前面覆い部２５の内面から外側部材２２の先端までの長さが外側カバー２４の前記突出高さＳＨである。

前記左右の側面覆い部２６，２６とそれぞれに重ね合わせて固定した左右の外側部材２２，２２の後側により、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの側面覆い部２９，２９を構成している。即ち、側面覆い部２９，２９は、前記左右の側面覆い部２６，２６と左右の外側部材２２，２２の重ね合わせ部分であって、前記屈曲部２８の位置より後の部分である。尚、図１及び図５に示すように、側面覆い部２６の後端縁は外側部材２２の後端縁２２Ｆより僅かに前方に位置して、側面覆い部２６の外面と外側部材２２の後端縁２２Ｆとの間に段差部３０が形成されており、この段差部３０において、中央側部材２１の外面と外側部材２２の後端縁２２Ｆとが前記点付け溶接部２２Ｙにより溶着されている。また、外側部材２２の内面と前記屈曲部２７側の外面が点付け溶接部２２Ｙにより溶着されている。

前記左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは、図１などに示すように、固定部材３１により前記箱体３に着脱可能に取り付けられる。その固定部材３１としては、可撓性を有する紐状部材３２と、この紐状部材３２の端部に設けた硬質材料からなる緊締具３３とを備えたものが例示され、前記固定部材３１により、箱体３と分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを締め付けて固定することができる。尚、この例では、紐状部材３２は、断面が縦長の帯状をなす。また、図１などでは、理解を容易にするため、紐状部材３２及び緊締具３３と箱体３の間に隙間を設けているが、固定状態では紐状部材３２及び緊締具３３は、箱体３の外面に密着する。

図６及び図７に示すように、前記緊締具３３は、その基端側の固定軸３３Ｊにベルトなどの前記紐状部材３２の固定側端部３２Ａが掛け回されて固定されており、先端側の巻付軸３４には紐状部材３２の自由端部３２Ｂを掛け回して引いたり戻したりできる。また、緊締具３３の中央側に回転中心軸３５を設けると共に、この回転中心軸３５を中心にストッパー３６が回動可能に設けられ、このストッパー３６は、スプリングなどの付勢手段３７によって、その先端側が常時巻付軸側の方向（係止方向）に回動するように付勢されている。

前記ストッパー３６の先端側の端面は、鋸歯状等に加工された係止部たる鋸歯状面３８となっており、該ストッパー３６が係止方向に回動している際に該鋸歯状面３８は巻付軸３４に当接状態になり（図６）、巻付軸３４に自由端部３２Ｂが掛け回されている際には、自由端部３２Ｂ側は、該鋸歯状面３８と巻付軸３４との間に挟持され（図７）、緊締具３３に固定される。

自由端部３２Ｂの巻付軸３４への掛け回しに際しては、ストッパー３６の上端部（基端部）３６Ｊを付勢手段３７の付勢に抗して押してストッパー３６の先端側の鋸歯状面３８側を反係止方向に回動させることにより、ストッパー３６の先端部と巻付軸３４との間に自由端部３２Ｂの挿入間隙が形成される。この挿入間隙に自由端部３２Ｂを挿入し、ストッパー３６の上端部３６Ｊを押したまま、あるいは、そこから手を離した状態で自由端部３２Ｂを強く引き、紐状部材３２を緊張させる。

この緊張状態においては、紐状部材３２の張力により紐状部材３２に引き戻し力が加わるが、この際ストッパー３６は引っ張られて係止方向に回動しようとする結果、前記鋸歯状面３８が紐状部材３２に喰い込むため、紐状部材３２の引き戻しが阻止され、紐状部材３２の緊張状態が保持される。

前記紐状部材３２を挿通するために、前記左右の中央カバー２３，２３には挿通孔４１，４１が穿設されている。この例では、図２～図４に示すように、前記中央カバー２３の上端側及び下端側で、該中央カバー２３の基端側に前記挿通孔４１，４１が穿設されている。尚、挿通孔４１は前記帯状の紐状部材３２に対応して縦長に形成されている。また、挿通孔４１，４１の高さ位置は、前記投光素子１４及び受光素子１４Ａが設けられていない高さ位置であって、前記投光素子１４及び受光素子１４Ａが紐状部材３２の影響を受けることが無い位置である。

また、前記外側カバー２４，２４の基端側には、前記挿通孔４１，４１に対応して、挿通孔４１Ａ，４１Ａが穿設されている。この場合、挿通孔４１Ａは前記挿通孔４１の高さ位置及び前後位置に対応し、この例では高さ位置及び前後位置が同一である。

また、図２及び図３に示すように、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの側面覆い部２９，２９の後縁には、後側が開口した複数の切欠き部４３，４３，４３が設けられており、これら切欠き部４３，４３，４３は前記箱体３の側面部６Ｌ，６Ｒに突出した突出部材４４に対応して設けられている。また、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの側面覆い部２９，２９の後縁側には、中央の切欠き部４３の上下に前記挿通孔４２，４２が穿設されている。尚、図４に示すように、前記突出部材４４の少なくとも一部は、前記切欠き部４３内に収納される。また、挿通孔４１，４１Ａ，４２は、紐状部材が係止する係止部である。

左右で対をなす挿通孔４１，４１Ａは同一高さ位置に設けられ、また、左右で対をなす挿通孔４２，４２は同一高さ位置に設けられている。尚、前記突出部材４４としては、前記前面部４が箱体３に対して開閉可能である場合、前面部４と側面部６Ｌ，６Ｒとの間に設けた開閉用のヒンジ部や前面部４を閉塞状態に保持するロック部材などが例示される。

前記左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの上部には、蓋体４６が着脱可能に設けられている。この蓋体４６は、ステンレス製の板材からなり、左右両端縁を下側に折り曲げた左右の折曲げ縁部４７，４７を有する。そして、これら左右の折曲げ縁部４７，４７を前記左右の外側カバー２４，２４の外面に外嵌するようにして、蓋体４６が中央カバー２３，２３及び外側カバー２４，２４の上部を塞いで着脱可能に取り付けられる。尚、蓋体４６を着脱可能にする手段は適宜選定可能である。

次に、着雪防止装置１の車両検知器２，２Ａへの取付方法について説明する。箱体３の上端側と下端側において、図５に示すように、箱体３の左右一方の外側から、紐状部材３２の自由端部３２Ｂを、挿通孔４１Ａ，４１，４１，４１Ａの順に通し、通した自由端部３２Ｂと緊締具３３とを箱体３の前面部４以外の後面部５又は側面部６Ｌ，６Ｒの外面で連結する。この場合、挿通孔４１Ａ，４１，４１，４１Ａに挿通する作業は、箱体３に分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを配置する前と後のいずれに行ってもよい。尚、図５に示したように、紐状部材３２は挿通孔４１Ａにおいて略９０度に折り曲げられ、この折曲げ部３２Ｌの位置より後側の部分の紐状部材３２は、箱体３の外面に沿って配置され、箱体３の後側の緊締具３３に自由端部３２Ｂが連結される。この場合、図５の一点鎖線に示すように紐状部材３２は箱体３に一重で巻かれる。

また、図５に示すように、高さ方向中央においては、自由端部３２Ｂを一方の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの内面側又は外面側からその挿通孔４２に挿通し、挿通して外面側又は内面側に引き出した自由端部３２Ｂを後側に折り返して、挿通孔４２において紐状部材３２の折り返し部３２Ｖを形成し、箱体３の後側に沿って他方の挿通孔４２まで引き回した後、その自由端部３２Ｂを他方の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの内面側からその挿通孔４２に挿通し、挿通して外面側に引き出した自由端部３２Ｂを後側に折り返して、挿通孔４２において紐状部材３２の折り返し部３２Ｖを形成し、箱体３の後側の緊締具３３に自
由端部３２Ｂを連結する。このように、左右方向両側の挿通孔４２，４２に、紐状部材３２の折り返し部３２Ｖ，３２Ｖを挿通して係止し、両側の折り返し部３２Ｖ，３２Ｖの間において、図５の鎖線に示すように紐状部材３２を二重に重ね合わせ、固定側端部３２Ａと自由端部３２Ｂとを緊締具３３により連結する。

一方、取り外す際は、ストッパー３６の上端部３６Ｊ（基端部）を付勢手段３７の付勢に抗して押し、ストッパー３６の先端側の鋸歯状面３８側を上方（反係止方向）に回動させることにより、鋸歯状面３８による挟持が緩み、紐状部材３２が撓むように緩めることができる。この場合、緩めるだけで、自由端部３２Ｂを緊締具３３から外す必要はない。

そして、少なくとも分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの一方を箱体３から外した状態で、開口部１１の着雪や汚れを除去することができる。この後、外した分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを箱体３にセットし、自由端部３２Ｂを引っ張って緊張することにより、再度、箱体３に分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを簡便に固定することができる。また、不要な夏季などには箱体３から分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを取り外すこともできる。

次に、図９～図１３を用いて、車両検知器２，２Ａに設けた着雪防止装置１に係る二次元の数値流体解析を説明する。

まず、数値流体解析に用いたモデルについて説明する。尚、前記着雪防止装置１及び前記車両検知器２と対応する部分には同一符号を付して説明すると、図９はタイプ０～タイプ７を示す。尚、タイプ０は車両検知器の箱体３のみであって、箱体３の前後幅が２５２ｍｍ、左右幅が３１４ｍｍであり、図９においては他のタイプも箱体３の形状は同一である。

タイプ１は、中央カバー２３，２３を設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが５０ｍｍである。

タイプ２は、中央カバー２３，２３を設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが１００ｍｍである。

タイプ３は、中央カバー２３，２３と外側カバー２４，２４を設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが５０ｍｍ、内面間隔ＳＫが３１４ｍｍ、突出高さＳＨが２００ｍｍである。

このようにタイプ３は、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設された左右一対の外側カバー２４，２４を備え、また、外側カバー２４，２４の突出高さＳＨが中央カバー２３，２３の突出高さＣＨ以上である。

タイプ４は、中央カバー２３，２３と外側カバー２４，２４を設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが１００ｍｍ、内面間隔ＳＫが３１４ｍｍ、突出高さＳＨが２００ｍｍである。

このようにタイプ４は、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設された左右一対の外側カバー２４，２４を備え、また、外側カバー２４，２４の突出高さＳＨが中央カバー２３，２３の突出高さＣＨ以上であり、また、中央カバー２３，２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの２倍以上であり、また、突出高さＣＨが１００ｍｍ以上であるから、請求項１に対応する。

タイプ５は、中央カバー２３，２３と外側カバーたる斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓを設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが５０ｍｍである。また、左右の斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓは、箱体３の前面の両側角部から先端側に向かって間隔が狭まるように斜めに配置され、開口部１１に対して交差方向に配置され、長さＬが１６６ｍｍ、斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓの先端の左右間隔Ｋが５０ｍｍである。このように前記左右間隔Ｋは左右の中央カバー２３，２３の外面間隔よりも広い。尚、斜め外側カバー２４Ｓと前面部４の挟角は３７度である。また、前記斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓは、前記中央カバー２３，２３と間隔を置いて配置されると共に、前記中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設されている。

また、斜め外側カバー２４Ｓの突出高さＳＨは、略１００ｍｍ（１６６ｍｍ×ＳＩＮ３７）であって、斜め外側カバー２４Ｓの先端と前面部４の最短間隔である。このようにタイプ５は、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設された左右一対の斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓを備え、また、斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓの突出高さＳＨが中央カバー２３，２３の突出高さＣＨ以上である。

タイプ６は、中央カバー２３，２３と外側カバー２４，２４を設けたもので、内面間隔ＣＫが３０ｍｍ、突出高さＣＨが２００ｍｍ、内面間隔ＳＫが３１４ｍｍ、突出高さＳＨが２００ｍｍである。

このようにタイプ６は、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設された左右一対の外側カバー２４，２４を備え、また、外側カバー２４，２４の突出高さＳＨが中央カバー２３，２３の突出高さＣＨ以上であり、また、中央カバー２３，２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの２倍以上であり、また、突出高さＣＨが１００ｍｍ以上であるから、請求項１に対応する。

タイプ７は、タイプ６の外側カバー２４の先端に、左右方向中央側に突出する前縁部４８を設けたものであり、この前縁部４８は前面部４と平行であって、左右幅は５０ｍｍである。

このようにタイプ７は、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に突設された左右一対の外側カバー２４，２４を備え、また、外側カバー２４，２４の突出高さＳＨが中央カバー２３，２３の突出高さＣＨ以上であり、また、中央カバー２３，２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの２倍以上であり、また、突出高さＣＨが１００ｍｍ以上であるから、請求項１に対応する。

尚、タイプ７は、中央側に突出する前縁部４８を備えることにより、前縁部４８の内端と中央カバー２３の外面との間隔が、外側カバー２４の内面と中央カバー２３の外面との間隔より狭くなる。具体的には、中央カバー２３の厚さが２ｍｍの場合、前縁部４８の内端と中央カバー２３の外面との間隔は９２ｍｍとなり、９２ｍｍは内面間隔ＣＫの２倍以上である。

一方、タイプ７は外側カバー２４の先端に前縁部４８を設けることにより、外側カバー２４の先端の剛性が向上するから、前縁部４８を左右方向外側に突出するようにしてもよく、このように前縁部４８を左右方向外側に突出したタイプも請求項１に対応する。

また、タイプ３～７においては、各実施例に示すように、中央カバー２３と外側カバー２４を箱体３に着脱可能に設けることができる。

尚、数値流体解析による着雪防止装置１の設計において、当初は、中央カバー２３のみを設けたタイプ１，２のように、中央カバー２３の突出高さＣＨを変えることにより着雪防止効果の違いを検討し、突出高さＣＨが大きいタイプ２の方がタイプ１より着雪防止効果が高いことが判った。

しかし、車両検知器２，２Ａの前方は車両が走行する場所であり、突出できる寸法に制限を受けると共に、突出高さＣＨが大になると、中央カバー２３への風の影響が大となるため、現実上、突出高さＣＨの寸法に制限があることが判った。また、投光素子１４の発する検知用の光への影響からも突出高さＣＨの寸法が制限される。

そこで、前方及び斜め前方からの風によって中央カバー２３，２３の間に侵入する雪の量を減らすために、外側カバー２４を設けることを発案し、外側カバー２４，２４を取り付けたタイプ３～タイプ７を評価するために数値流体解析を用いた。

図１０は数値流体解析によって得られた風速分布を示し、図１１～図１２は、その風速分布に基づいて雪粒子の移動経路を計算し、粒子が開口部１１に到達する数をカウントし、正規化したものを示している。

図１０及び図１１は、開口部１１に直交する風向きであって、角度θが０度で風向きが箱体３の前後方向と同一の場合、図１２は風向きが前記前後方向と３０度の角度θをなす場合である。尚、図示しないが、風向きが前記前後方向と１５度の角度θをなす場合、風向きが前記前後方向と４５度の角度θをなす場合の解析も行った。

雪粒子の挙動のモデリングには、分散相モデル（Discrete Phase model; DPM）と呼ばれる手法を用い、その結果を図１０～図１２に示す。

前記分散相モデルでは、空気（流体相）は連続体として扱われ、連続方程式とナビエ－ストークス方程式によって支配される（これはいずれの方法でも同様）。一方、雪粒子は、連続相を通る個別の粒子（離散相）として扱われる。雪粒子は、連続体（流体相）に沿って移動するので、ある場所で発生させた粒子がどのような経路で移動するかを追跡することで、任意の箇所に到達する粒子の数を得ることができ、開口部１１に到達した粒子をヒット粒子（hit particle）と表現する。

また、本実施例と各タイプ１～タイプ７とでは、中央カバー２３の内面間隔ＣＫが異なるため、本実施例と各タイプ１～タイプ７毎に、中央カバー２３の内面間隔ＣＫに対する中央カバー２３の突出高さＣＨの寸法比を、突出高さＣＨ／内面間隔ＣＫにより求めた。即ち、突出高さＣＨが大きいほどヒット粒子の到達度は低くなり、内面間隔ＣＫが大きいほどヒット粒子の到達度は高くなるから、突出高さＣＨを内面間隔ＣＫにより除した寸法比が到達度の基準になると考えた。即ち、寸法比＝突出高さＣＨ／内面間隔ＣＫと定義した。

前記寸法比は、本実施例では、１５０／４０から略３．７５，タイプ１，３，５では、５０／３０から略１．６６，タイプ２，４では、１００／３０から略３．３３，タイプ６，７では、２００／３０から略６．６６となり、これらを下記の表１に示す。尚、中央カバー２３及び外側カバー２４のないものがタイプ０である。

二次元の数値流体解析を用いて得られた図１３のグラフ図により、以下の比較結果が得られた。タイプ２は外側カバー２４がなく且つ寸法比がタイプ１の２倍であり、このタイプ２をタイプ１と比較すると、角度θが０度では違いが少ないのに対して、角度θが１５度ではタイプ２の到達度が大幅に下がることが分かる（以下、比較結果１と言う）。

外側カバー２４の有無に係り、タイプ１とタイプ３の比較と、タイプ２とタイプ４の比較とにより、外側カバー２４を設けることにより到達度が大幅に下がることが分かる（以下、比較結果２という）。

タイプ６は、突出高さＣＨ，ＳＨがタイプ１～タイプ７の中で最大であり、突出高さＣＨ，ＳＨが等しく、このタイプ６では、角度θが１５度以上では到達度が０という解析結果が得られた。このようにタイプ６は、タイプ１～タイプ７で最大の着雪防止効果が得られ、突出高さＳＨが突出高さＣＨを超える場合もそれ以上の効果が得られると予想される。即ち、突出高さＳＨが突出高さＣＨ以上とすることにより、好ましい着雪防止効果が得られる。そして、外側カバー２４を設けたタイプ３～７においては、正面側からの風により、箱体３の前面で左右両側の中央カバー２３と外側カバー２４との間の空間の圧力が上昇し、また、渦が発生する場合があり、前記圧力上昇により中央カバー２３，２３の間へ入る風が抑制される。このためは外側カバー２４の先端位置より中央カバー２３の先端が突出していないことが好ましく、外側カバー２４の突出高さＳＨを中央カバー２３の突出高さＣＨ以下とすることにより、着雪防止効果が向上することが判った（以下、比較結果３という）。尚、この場合も外側カバー２４の突出高さＳＨが同じ場合、中央カバー２３の突出高さＣＨが高い方が着雪防止効果に優れる。

斜め外側カバー２４Ｓを設けたタイプ５は、突出高さＣＨが等しく外側カバー２４のないタイプ１に比べて到達度が低く、斜めであっても外側カバー２４を設けた効果が得られた（比較結果４）。

また、突出高さＣＨの等しいタイプ３とタイプ５の比較により、角度θが約１８度以下では、タイプ３の到達度が低く、これは正面側からの風により、箱体３の前面で左右両側の中央カバー２３と外側カバー２４との間の空間の圧力が上昇し、また、渦が発生する場合があり、前記圧力上昇により中央カバー２３，２３の間へ入る風が抑制されたためである（比較結果５）。また、この比較結果５のように、図１１（角度θ＝０）などにおいて、タイプ３はタイプ１に比べて、箱体３の前面における粒子軌道が粗であり、箱体３の前面に風が流れ込み難くなっている。

一方、角度θが約１８度を超えると、タイプ５がタイプ３より到達度が低くなるが、これは、図１２（θ＝３０度）などに示すように、タイプ５では斜め外側カバー２４Ｓが中央カバー２３，２３の前方に位置し、風を遮るためと考えられる。

図１３のグラフ図にタイプ４，７として示すように、タイプ７はタイプ４と略同等の結果が得られ、上記寸法の前縁部４８を設けることによる顕著な効果の違いは認められなかった。

本実施例の着雪防止装置１によれば、中央カバー２３，２３に外側カバー２４，２４を組み合わせることにより、側面側からの風だけでなく、正面側からの風による開口部１１への雪の到達を抑制し、効果的に開口部１１への着雪を防止することができる。

これを数値流体解析の結果により説明すると、本実施例の着雪防止装置１の寸法比は３.７５であって、突出高さＣＨが１００ｍｍのタイプ２の寸法比（３．３３）より大きく、タイプ２に比べて着雪防止効果に優れ、中央カバー２３，２３に外側カバー２４，２４を備えたタイプ６よりは突出高さＣＨ，ＳＨが低いため到達度が大きくなると思われるが、上記比較結果２及び３のように外側カバー２４，２４を設けることにより、着雪防止効果に優れたものとなる。

尚、本実施例の着雪防止装置１は、前記寸法比によれば、外側カバーがなく、突出高さＣＨが１５０ｍｍの中央カバー２３，２３のみでも、従来例より着雪防止効果が高いものとなる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、ＥＴＣゲートに設置される車両検知器２，２Ａに設けられる車両検知器用着雪防止装置１であって、車両に検知用の光を水平方向に照射する投光素子１４と投光素子１４が照射した検知用の光を受光する受光素子１４Ａのいずれか一方を収容すると共に検知用の光を通過させる縦長で水平方向前向きの開口部１１を備えた箱体３に設けられ、箱体３の前面たる前面部４から前方に向かって水平方向に突出すると共に開口部１１を挟んで長手方向が垂直方向に配置された左右一対の中央カバー２３，２３と、左右一対の中央カバー２３，２３と間隔を置いて長手方向が垂直方向に配置され、左右一対の中央カバー２３，２３を挟んで前方に向かって水平方向に突設された左右一対の外側カバー２４，２４と、左右一対の中央カバー２３，２３と左右一対の外側カバー２４，２４との間に設けられ、前部開口を有する左右の空間とを備え、左右一対の中央カバー２３，２３と左右一対の外側カバー２４，２４同士は平行であり、中央カバー２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＳＫの２倍以上であり、中央カバー２３の突出高さＣＨが１００ｍｍ以上であり、外側カバー２４の突出高さＳＨが中央カバー２３の突出高さＣＨ以上であるから、前側から風を受けると、中央カバー２３と外側カバー２４の間の空間の圧力が上昇し、新たな空気の侵入が防止されるため、中央カバー２３，２３の間への雪の侵入を効果的に抑制できる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、左右一対の中央カバー２３，２３と左右一対の外側カバー２４，２４の上部開口を塞ぐ蓋体４６を備えるから、上部開口から外側カバー２４，２４の間及び中央カバー２３，２３の間への雪の侵入を防止し、また、箱体３の上部において、外側カバー２４と中央カバー２３との間に発生する渦の流れが前記上部開口から逃げることを防止して中央カバー２３，２３間への気流の侵入を抑制することができる。

また、このように本実施例では、請求項３に対応して、中央カバー２３が箱体３に着脱可能に設けられているから、中央カバー２３を取り外して開口部１１の着雪を取り除くことができる。

また、このように本実施例では、請求項４に対応して、中央カバー２３と外側カバー２４を備えた左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを備え、これら左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒが箱体３に着脱可能に設けられているから、分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを取り外して着雪を取り除くことができ、しかも、分割したものであるから、一方の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒを取り外すだけで着雪を取り除くことができ、組立及び取外も容易となる。

また、このように本実施例では、請求項５に対応して、中央カバー２３と外側カバー２４の設計評価は、数値流体解析により行われるから、設計において、現地で実験することなく、または、現地での実験を少なくして、着雪防止効果の高い着雪防止装置１を設計することができる。

以下、実施例上の効果として、請求項１において、中央カバー２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの２．５倍以上であるから、中央カバー２３，２３の間への雪の侵入を効果的に抑制できる。尚、２．５倍は、中央カバー２３については、ＣＫ＝４０ｍｍ，ＣＨ＝１００ｍｍの場合の寸法比に相当し、タイプ１（寸法比：１．６６）とタイプ２（寸法比：３．３３）の平均値である。

また、中央カバー２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの１０／３倍以上、この例では３．７５であるから、開口部１１の直交方向に対して１５～３０度傾いた風による雪の付着の抑制効果に優れる。尚、寸法比が１０／３は、前記タイプ２に相当する。

また、中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫが３６～４４ｍｍ（３６ｍｍ以上、４４ｍｍ以下）、この例では４０ｍｍであり、中央カバー２３の突出高さＣＨが左右の中央カバー２３，２３の内面間隔ＣＫの１０／３倍以上、この例では１３３（４０×１０／３）ｍｍ以上である１５０ｍｍであるから、外側カバー２４の突出高さＳＨが中央カバー２３の突出高さＳＨ以上で、この例では両突出高さＣＨ，ＳＨが等しいから、中央カバー２３，２３の間への雪の侵入を効果的に抑制できると共に、角度θが１５～３０度の風による雪の付着の防止効果に優れたものとなる。また、突出高さＣＨ，ＳＨを、内面間隔ＣＫの１５０／４０倍以上である１５０ｍｍ以上とすることがより好ましい。

また、別体である左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは、中央カバー２３を有する左右の中央側部材２１，２１と、外側カバー２４を有する左右の外側部材２２，２２とを組み立ててなるから、外側部材２２を用いずに外側カバー２４のみを設ける場合に比べて、中央側部材２１と外側カバー２４との箱体３への取付及び中央カバー２３と外側カバー２４の平行度の角度管理が容易となる。さらに、前記左右の外側部材２２，２２の後側を側面覆い部２６，２６の外面に重ね合わせ、段差部３０において、中央側部材２１と外側部材２２とを前記点付け溶接部２２Ｙにより溶着すると共に、外側部材２２の内面と屈曲部２７の外面を点付け溶接部２２Ｙにより溶着したから、中央カバー２３及び外側カバー２４の箱体３への位置合わせ及びその組立作業が容易となる。

前記中央側部材２１は、中央カバー２３に直交する前面覆い部２５と、中央カバー２３と平行な側面覆い部２６とを有するから、左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒが別体でありながら、前面覆い部２５を前面部４に当接することにより、中央カバー２３の箱体３に対する突出高さを正しく決めることができると共に、側面覆い部２６，２６を側面部６Ｌ，６Ｒに当接することにより、左右の中央カバー２３，２３の左右の位置決めと内面間隔ＣＫを正しく行うことができる。

前記左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒは、紐状部材３２を締め付けて固定する複数の固定部材３１により、前記箱体３に着脱可能に取り付けられるから、着脱を容易に行うことができる。また、紐状部材３２を緩めれば、それら左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの取外も容易となる。さらに、前記紐状部材３２を挿通するために、左右の中央カバー２３，２３には挿通孔４１，４１が穿設され、外側カバー２４，２４の基端側には、挿通孔４１，４１に対応して、挿通孔４１Ａ，４１Ａが穿設され、紐状部材３２をそれら挿通孔４１Ａ，４１，４１，４１Ａに挿通すると共に、側面覆い部２６，２６の外面に沿って配置し、その紐状部材３２を緊締具３３により締め付けるから、箱体３に対して中央カバー２３及び外側カバー２４を位置決め状態で固定することができる。また、挿通孔４１，４１Ａは前後位置が同一か、中央カバー２３の挿通孔４１が外側カバー２４の挿通孔４１Ａより前側に位置するから、紐状部材３２により中央カバー２３側の前面覆い部２５を前面部４に押し当てて取り付けることができる。また、上端側と下端側に紐状部材３２を配置することにより、上端側の紐状部材３２と下端側の紐状部材３２の間には、左右の中央カバー２３，２３の間に他の部材がなく、検知用の光を遮るものがない。

前記外側カバー２４を箱体３の前面部４の左右の縁から突設したから、中央カバー２３と外側カバー２４の間隔を広く取ることができ、中央カバー２３と外側カバー２４との間の空間の圧力が上昇したり、渦が発生したり、これらが同時に発生したりする範囲を広くでき、中央カバー２３，２３の間への空気の侵入を抑制できる。また、中央カバー２３及び外側カバー２４の厚さは５ｍｍ以下、好ましくは３ｍｍ以下の中実な板材からなるから、構造が簡易となる。

前記外側カバー２４，２４の上部開口を塞ぐ蓋体４６を備え、また、前記外側カバー２４，２４の下部開口は、下部閉塞部材あるベース部７に近接又はベース部７により塞がれているから、下部側において、蓋体４６と同様な効果が得られる。

前記外側カバー２４の内面と中央カバー２３の外面との間隔が、内面間隔ＣＫの２倍以上であり、この例では、９０／４０＝２．２５倍であるから、箱体３の前面において圧力が上昇する空間の左右幅を確保することができる。尚、外側カバー２４の内面間隔２２４ｍｍから内面間隔４０ｍｍと中央カバー２３，２３の厚さ２×２＝４ｍｍを引いた値の２分の１が９０ｍｍである。また、この幅９０ｍｍは左右で等しい。

また、タイプ５では、左右の斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓは、開口部１１に対して斜めに設けられると共に、先端側に向かって相互の間隔が狭まるように左右対称に形成され、それら斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓの先端が中央カバー２３，２３の前側に位置すると共に、間隔Ｋが内面間隔ＣＫより広く、中央カバー２３，２３が同一で、斜め外側カバー２４Ｓ，２４Ｓの無いタイプ１に比べて着雪防止効果に優れたものとなる。

さらに、タイプ５においては、斜め外側カバー２４Ｓと前面部４の挟角は３７度であるが、前記挟角を３７度～４５度程度にしてもよい。尚、タイプ５において、前記挟角は、４５度を超えて９０度以下としてもよく、前記挟角を９０度にすれば、タイプ３と同一になる。

図１４は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例の着雪防止装置１では、前記中央カバー２３，２３と外側カバー２４，２４を箱体３に一体に設けている。

この場合、左右の中央カバー２３，２３の後端に、固定部たる左右の前面覆い部２５Ａ，２５Ａを一体に設け、これら前面覆い部２５Ａ，２５Ａを前記前面部４に一体に固定している。尚、前記前面覆い部２５Ａの左右寸法は前記前面覆い部２５より短く形成されている。また、左右の前記外側部材２２，２２の前記側面覆い部２９，２９を、前記左右の側面部６Ｌ，６Ｒに一体に固定し、それら外側部材２２，２２の前側により前記外側カバー２４，２４を構成している。尚、側面覆い部２９が固定部である。

このように本実施例でも請求項１、２及び５に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。

また、この例では、固定部たる前面覆い部２５Ａ及び側面覆い部２９を、固定手段により箱体３に固定することによって、箱体３を改良することなく、中央カバー２３及び外側カバー２４を設けることができ、前記固定手段としては、溶着，接着又は螺子などの各種手段を用いることができる。さらに、中央カバー２３と外側カバー２４を別体としたから、左右幅の異なる種類の箱体３に取り付けることができ、カバー２３，２４の汎用性が向上する。また、図示しないが、前記前面覆い部２５Ａを左右外側に延長して外側部材２２に固定し、即ち、前面覆い部２５Ａにより中央カバー２３と外側カバー２４を一体化すれば、左右の前記側面覆い部２９，２９を前記左右の側面部６Ｌ，６Ｒに一体に固定することにより、中央カバー２３，２３の位置決めがなされる。

また、左右側面部６Ｌ，６Ｒを前側に延長して左右の外側カバー２４，２４を構成してもよく、こうすれば外側カバー２４，２４の取付工数を削減できる。

図１５は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例の着雪防止装置１では、中央カバー２３，２３の突出高さＣＨが１００ｍｍであって、前記寸法比は１００／４０から２．５となる。

そして、本実施例の着雪防止装置１では、寸法比がタイプ１より大であり、加えて、中央カバー２３の突出高さＣＨより高い突出高さＳＨの外側カバー２４を備えることにより、着雪防止効果に優れたものとなる。

このように本実施例でも上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

図１６は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では、実施例１の着雪防止装置１において、外側カバー２４の突出高さＳＨを２００ｍｍとしたものを示す。また、外側カバー２４の寸法に対応して蓋体４６の前後幅も広く形成している。

このように本実施例では、外側カバー２４の突出高さＳＨが中央カバー２３の突出高さＣＨ以上で、これを超えているから、実施例１に比べて着雪防止効果に優れたものとなる。

このように本実施例でも上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

図１７は本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では、中央カバー２３と外側カバー２４に他の付属部材を付加している。

左右の中央カバー２３，２３は、その先端の左右外側に斜め後向きの先端外縁部５１，５１を一体に設け、これら先端外縁部５１，５１は左右の中央カバー２３，２３の高さ方向の略全長に設けられる。また、それら先端外縁部５１，５１と中央カバー２３，２３の挟角は鋭角であって、例えば３０度以下である。

尚、中央カバー２３の先端に、板片状の前記先端外縁部５１を溶着などにより一体に設けたり、中央カバー２３の先端側を屈曲して前記先端外縁部５１を構成したりしてもよい。

また、左右の外側カバー２４，２４の先端外側に先端外縁部５２，５２を一体に設け、この先端外縁部５２は、前記先端外縁部５１と同様に溶着や屈曲などにより設けられる。

さらに、変形例として、想像線で示すように左右の外側カバー２４の先端内側に板片状の先端内縁部５２Ａ，５２Ａを設けることができる。

補強のため、前記中央カバー２３の外面と前記前面覆い部２５の外面に、平面三角形の板状リブ部５６を固定し、また、前記外側カバー２４の内面と前記前面覆い部２５の外面に、平面三角形の板状リブ部５７を固定している。

そして、前記先端外縁部５１，５２及び先端内縁部５２Ａが前記付属部品であり、これらを設けることにより、中央カバー２３及び外側カバー２４の先端側の剛性が向上すると共に、中央カバー２３及び外側カバー２４の先端縁への雪の付着が抑制され、さらに、前側からの風を整流できる。尚、中央カバー２３には外面側に先端外縁部５１を設けたから、中央カバー２３の先端側外面の雪の付着が抑制される。そして、前記先端外縁部５１，５２及び先端内縁部５２Ａが、カバー先端の補強部材である。

また、前記リブ部５６，５７が前記付属部品であり、これらを設けることにより、中央カバー２３及び外側カバー２４の基端側の剛性及び取付強度が向上する。そして、前記リブ部５６，５７が、カバー基端の補強部材である。

このように本実施例でも請求項１～５に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。また、このようにカバー２３，２４には必要に応じて各種の付属部品を設けることができる。
［参考例１］

図１８は本発明の参考例１を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例の着雪防止装置１Ａは、外側カバー２４，２４を構成する外側部材２２，２２が無く、中央側部材２１，２１のみから構成され、これら中央側部材２１，２１が左右の分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒであって、中央カバー２３，２３の突出高さＣＨが１００ｍｍである。

また、中央カバー２３，２３の上端及び下端においては、ここに設けた挿通孔４１，４１に固定部材３１の紐状部材３２を挿通して、分割カバー体２０Ｌ，２０Ｒの上端及び下端を固定部材３１，３１により箱体３に着脱可能に固定している。

この例の蓋体４６は、左右一対の中央カバー２３，２３の外面間隔より僅かに広く形成され、前記左右のこれら左右の折曲げ縁部４７，４７を前記左右の中央カバー２３，２３の外面に外嵌するようにして、蓋体４６が中央カバー２３，２３の上部を塞いで着脱可能に取り付けられる。

この例では、前記寸法比が２．５であり、数値流体解析によれば、前記タイプ１とタイプ２の略中間の着雪防止効果が得られる。

このように参考例では取付構造に係り、請求項３～５に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏し、また、前記寸法比が２．５であるから、従来例より着雪防止効果に優れる。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、本発明は、請求項に対応すればタイプ１～タイプ７の着雪防止装置も実施例に含まれることは言うまでもない。また、実施例では、外側カバーの突出高さが中央カバーの突出高さ以上の例を示した。さらに、実施例では、中央カバーを備えた分割カバー体を構成し、分割カバー体を着脱することにより箱体に中央カバーを着脱可能に設ける例を示したが、請求項３においては、少なくとも中央カバーの部分だけを着脱可能に構成すればよい。また、紐状部材は、実施例で示した帯状のもの以外でも、断面円形のものなどでもよく、さらに、固定手段は、紐状部材を用いるもの以外でも、箱体と分割カバー体の一方に、係止具を設け、他方に前記係止具が係脱可能な係止部を設けたものなど、各種タイプのものを用いることができる。また、係止部たる挿通孔は、カバーの前縁側が開口したものでもよく、さらに、カバーの前縁を紐状部材の係止部としてもよい。また、箱体の左右幅が狭いなど場合は、前面覆い部の左右縁を箱体の左右縁から外側に延設し、この延設した前面覆い部の左右縁から、外側カバーを前方に突設してもよい。さらに、保護板の前面が箱体の前面部の前面より凹んでいる場合は、保護板の前面からカバーの先端までの高さが突出高さとなる。また、点付け溶接以外の溶接、例えばスポット溶接などにより中央カバーと外側カバーを一体化してもよいし、別の固定手段により中央カバーと外側カバーを一体化してもよい。さらに、実施例では、カバーとして金属製のものを例示したが、カバーは硬質合成樹脂などの各種の材質のものを用いることができる。また、実施例１などと同様に、タイプ３～７の中央カバー及び外側カバーを、固定部材などにより箱体に着脱可能に設けてもよいし、参考例１と同様に、タイプ１，２の中央カバーを固定部材などにより箱体に着脱可能に設けてもよい。

１ 着雪防止装置
２ 透光側車両検知器
２Ａ 受光側検知器
３ 箱体
４ 前面部（前面）
１１ 開口部
１４ 投光素子
１４Ａ 受光素子
２０Ｌ，２０Ｒ 左右の分割カバー体
２３ 中央カバー
ＣＫ 内面間隔
ＣＨ 突出高さ
２４ 外側カバー
２４Ｓ 斜め外側カバー（外側カバー）
４６ 蓋体
ＳＫ 内面間隔
ＳＨ 突出高さ

Claims (5)

1. ＥＴＣゲートに設置される車両検知器に設けられる車両検知器用着雪防止装置であって、
   車両に検知用の光を水平方向に照射する投光素子と前記投光素子が照射した検知用の光を受光する受光素子のいずれか一方を収容すると共に検知用の光を通過させる縦長で水平方向前向きの開口部を備えた箱体に設けられ、
   前記箱体の前面から前方に向かって水平方向に突出すると共に前記開口部を挟んで長手方向が垂直方向に配置された左右一対の中央カバーと、
   前記左右一対の中央カバーと間隔を置いて長手方向が垂直方向に配置され、前記左右一対の中央カバーを挟んで前方に向かって水平方向に突設された左右一対の外側カバーと、
   前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバーとの間に設けられ、前部開口を有する左右の空間とを備え、
   前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバー同士は平行であり、
   前記中央カバーの突出高さが左右の前記中央カバーの内面間隔の２倍以上であり、
   前記中央カバーの突出高さが１００ｍｍ以上であり、
   前記外側カバーの突出高さが前記中央カバーの突出高さ以上であることを特徴とする車両検知器用着雪防止装置。
2. 前記左右一対の中央カバーと前記左右一対の外側カバーの上部開口を塞ぐ蓋体を備えることを特徴とする請求項１記載の車両検知器用着雪防止装置。
3. 前記中央カバーが前記箱体に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両検知器用着雪防止装置。
4. 前記中央カバーと前記外側カバーを備えた左右の分割カバー体を備え、これら左右の分割カバー体が前記箱体に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両検知器用着雪防止装置。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両検知器用着雪防止装置の設計方法において、前記中央カバーと前記外側カバーの設計評価は、数値流体解析により行われることを特徴とする車両検知器用着雪防止装置の設計方法。

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