JP7214590B2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用台車に関し、特に、鉄道車両に備えられる鉄道車両用台車に関する。

鉄道車両は、乗客等が乗車する６面体の車両構体（以下、「構体」と記す）と、車両構体の長手方向の両端部の下方に備えられる鉄道車両用台車（以下、「台車」と記す）と、から構成される。

台車は、車輪と車軸とからなる輪軸を回転可能に保持するとともに、構体の下面にけん引装置等で接続する台車枠を有している。この台車枠は、鉄道車両が曲線等を通過する際に略水平面内で旋回したり、縦曲線等を通過する際にピッチング動作をしたりできるように、構体に対して相対運動可能に構成されている。

一方、特許文献１には、鉄道車両の空気抵抗を低減するために、台車枠に覆い（台車カバー）を備える技術が開示されている。

特開２０１８－１８４１６４号公報

特許文献１のように、台車に台車カバーを備えることで高速流による空気抵抗を低減することができる。このとき、台車カバーは、台車の台車枠にボルトで固定される。ここでの台車カバーは、空気抵抗を低減するために、台車枠を構成する側梁の側面、上面、その長手方向の端面のそれぞれに対応する面を備える場合がある。例えば、これら３面を有する台車カバーを台車枠に固定する場合は、側梁に備えられるネジ座に位置決めしてボルトで固定する。しかし、このボルト固定の際に、台車カバーによって位置決めすべき位置が隠れて、位置決めするポイントを直接目視で確認できないために、位置決めに対して大きな工数を要するおそれがあった。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、台車カバーを台車に固定する際に、容易に位置決めできる構造を備える鉄道車両用台車を提供することを目的とする。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

上記課題を解決するために、代表的な本発明の鉄道車両用台車の一つは、側梁を有する台車枠と、前記側梁の長手方向の端部に備えられる台車カバーと、を有する鉄道車両台車において、前記鉄道車両台車は、前記台車カバーに備えられる係止部と、前記側梁に備えられるとともに前記台車カバーに備えられる前記係止部を受容する受部と、を有し、前記受部は、板状の基部と、前記基部に略平行に配置され上端部に半円状の窪みが形成された板部を備える上部が開口したポケット部と、を備え、前記係止部は、板状の当接部と、前記当接部から延伸する円筒状の突出部と、を備え、前記係止部の前記当接部が前記受部の前記ポケット部の隙間に入るとともに、前記係止部の前記円筒状の突出部が前記受部の前記半円状の窪みに案内されて当接して位置決めがなされることにより、前記台車カバーを下方に下げながら位置決めが可能となることを特徴とする。

本発明によれば、鉄道車両用台車において、台車カバーを台車に固定する際に、容易に位置決めすることができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

図１は、台車カバーを備えない場合の鉄道車両用台車の一例を示す斜視図である。 図２は、本発明の鉄道車両用台車の一実施形態を示す斜視図であり、台車カバーを備える鉄道車両用台車の例を示す。 図３は、図２のＡ－Ａ断面図で示される鉄道車両用台車の第１の例である。 図４は、図２のＡ－Ａ断面図で示される鉄道車両用台車の第２の例である。 図５は、図２のＢ－Ｂ断面図で示される鉄道車両用台車の第３の例である。 図６は、台車枠の端面または側面に固定される受部と台車カバーに備えられる係止部による、位置決めの第１の具体例を示す斜視図である。 図７は、台車枠の端面または側面に固定される受部と台車カバーに備えられる係止部による、位置決めの第２の具体例を示す斜視図である。 図８は、台車枠の上面に固定される受部と台車カバーに備えられる載置部による、位置決めの第３の具体例を示す斜視図である。

以下、適宜図面を参照して、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、各図において、同一の構成要素には同一の名称、符号を付して、その繰り返しの説明を省略する。また、各図において各方向を定義する。台車の長手方向（レール方向）をＸ、台車の幅方向（枕木方向）をＹ、ＸおよびＹの両方向に垂直な台車の高さ方向をＺとする。以下の記載では、単に、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記載する場合がある。

図１は、台車カバーを備えない場合の鉄道車両用台車の一例を示す斜視図である。鉄道車両は、乗客等が乗車する６面体の車両構体を含む車体と、車体の長手方向の両端部の下方に備えられる鉄道車両用台車である台車１と、を備える。図１で示される台車１は、Ｘ方向に沿ってそれぞれ平行に隔置される２本の側梁２と、２本の側梁２のＸ方向の中央部で接続するためにＹ方向に沿って備えられる中梁３と、からなる台車枠を有する。車軸４とその両端部に車輪６を有する輪軸１１は２つ設けられている。この２つの輪軸１１は、側梁２のＸ方向の両端部においてそれぞれ、輪軸１１の両側で軸箱５を介して回動可能に台車枠に保持される。

軸箱５の上端部と側梁２の下端部との間には軸ばね７（１次ばね）が備えられる。さらに、台車枠の中梁３のＹ方向の両端部には中梁３から上方に向けて一対の空気ばね８（２次ばね）が備えられており、台車１の上部に備えられる車体は空気ばね８を介して弾性支持される。

鉄道車両が高速で走行する時に、台車１が水平面（Ｘ－Ｙ平面）内で振動することを抑制する一対のヨーダンパ９が側梁２の側方（輪軸１１のＹ方向の中央部Ｃから遠い側）に備えられる。ヨーダンパ９のＸ方向の一方の端部はヨーダンパ受け１０を介して側梁２に固定され、その他方の端部は車体の下面から垂下する態様で備えられるヨーダンパ受け１０に固定される。

図２は、本発明の鉄道車両用台車の一実施形態を示す斜視図であり、図１の台車１に対して台車カバー１２を備える鉄道車両用台車の例を示す。台車カバー１２は、台車枠をなす側梁２のＸ方向の両端部に備えられる端部カバー１２ａと、側梁２のＸ方向の中央部に備えられる中央部カバー１２ｂとから構成される。

端部カバー１２ａは、側梁２の上面を覆う上板部１２ａｕと、側梁２の側面を覆う側板部１２ａｓと、側梁２の長手方向（Ｘ方向）の端面を覆う端板部１２ａｅと、の３面を有する。この端部カバー１２ａは、側梁２の長手方向（Ｘ方向）の端部と、軸箱５と、軸ばね７と、ヨーダンパ受け１０およびヨーダンパ９の一部などを覆う。中央部カバー１２ｂは、一枚ものの板部から構成されており、主に、ヨーダンパ９を覆う。

端部カバー１２ａは、台車枠をなす側梁２等に複数の箇所で（図示を省略した）ボルト等で機械的に固定されており、中央部カバー１２ｂはヨーダンパ９に固定される。

（第１の例）
図３は図２のＡ－Ａ断面図で示される鉄道車両用台車の第１の例である。

図３に示される第１の例では、台車枠をなす側梁２は、輪軸１１のＹ方向の中央部Ｃ（以下、「輪軸中央部Ｃ」と記す）から遠い側の側面に、係止部１３を受ける受部１４を備える。受部１４は、溶接等によって側梁２の側面に固定される。固定される位置は、例えば、軸箱５の上部の側梁２の側面等である。

係止部１３はボルトやリベット等の機械的締結手段２０によって、端部カバー１２ａの側板部１２ａｓにおける輪軸中央部Ｃ側に固定される。すなわち、係止部１３は、側板部１２ａｓから輪軸中央部Ｃ側へ突出するように端部カバー１２ａに固定されている。係止部１３は、受部１４に受けられるための形状で構成され、係止部１３を受部１４に係合することにより、側梁２に対する端部カバー１２ａの位置が決められる。

（第２の例）
図４は、図２のＡ－Ａ断面図で示される鉄道車両用台車の第２の例である。

図４に示される第２の例では、台車枠をなす側梁２は、その上面に、載置部１５が載置される受部１６を備える。受部１６は、溶接等によって側梁２のＸ方向の端部の上面に固定される。固定される位置は、例えば、軸箱５の上部の側梁２の上面等である。

載置部１５は、端部カバー１２ａの上板部１２ａｕの下面側に備えられる。載置部１５は、ボルトやリベット等の機械的締結手段２０によって、端部カバー１２ａの上板部１２ａｕに固定される。すなわち、載置部１５は、上板部１２ａｕから下側へ突出するように端部カバー１２ａに固定されている。載置部１５は、受部１６に受けられるための形状で構成され、載置部１５を受部１６に載置（係合）することにより、側梁２に対する端部カバー１２ａの位置が決められる。

（第３の例）
図５は、図２のＢ－Ｂ断面図で示される鉄道車両用台車の第３の例である。

図５に示される第３の例では、台車枠をなす側梁２の長手方向であるＸ方向の端面に、係止部１３を受ける受部１４を備える。受部１４は、溶接等によって側梁２の端面に固定される。

係止部１３はボルトやリベット等の機械的締結手段２０によって、端部カバー１２ａの端板部１２ａｅにおける側梁２側に固定される。すなわち、係止部１３は、端板部１２ａｅから側梁２側へ突出するように端部カバー１２ａに固定されている。係止部１３は、受部１４に受けられるための形状で構成され、係止部１３を受部１４に係合することにより、側梁２に対する端部カバー１２ａの位置が決められる。

（位置決めの第１の具体例）
図６は、台車枠の端面または側面に固定される受部と台車カバーに備えられる係止部による、位置決めの第１の具体例を示す斜視図である。図示を省略しているが、受部１４の背後には台車枠をなす側梁２が位置しており、係止部１３の手前側には端部カバー１２ａが位置している。この位置決めの第１の具体例は、上述した図３の第１の例と図５の第３の例で適用可能である。

係止部１３は、受部１４側（側梁２側）に形成された板状で円盤状の当接部１３ａと、当接部１３ａから受部１４の反対側（端部カバー１２ａ側）へ延伸する円筒状の突出部１３ｂと、を備える。当接部１３ａの外径は突出部１３ｂの外径よりも大きく形成されている。また、突出部１３ｂの内径側に穴１３ｃが形成され、ここにボルトやリベット等の機械的締結手段２０を固定可能となっている。ここで、図３の第１の例に適用する場合は突出部１３ｂの突出方向はＹ方向となり横方向がＸ方向となる。また、図５の第３の例に適用する場合は突出部１３ｂの突出方向はＸ方向となり横方向がＹ方向となる。係止部１３は、突出部１３ｂの端部（Ｙ方向又はＸ方向の端部）で、端部カバー１２ａ（側板部１２ａｓ又は端板部１２ａｅ）に固定される。

受部１４は、側梁２に対して溶接等で固定される板状の基部１４ａと、基部１４ａに略平行に配置された板部からなるポケット部１４ｂと、を備える。基部１４ａとポケット部１４ｂの間には円盤状の当接部１３ａの下側を受け入れる隙間１４ｆが形成されている。隙間１４ｆの大きさは、当接部１３ａの厚みがちょうど入る大きさとなっている。ポケット部１４ｂのＺ方向の端縁（上端部）には、円筒状の係止部１３の突出部１３ｂが係止される凹部１４ｃを備える。凹部１４ｃは、半円状の窪みであり半円状の半径は円筒状の突出部１３ｂの外径とほぼ同じである。ここで、図３の第１の例に適用する場合は基部１４ａの板状の面はＸＺ平面と平行なり横方向がＸ方向となる。図５の第３の例に適用する場合は基部１４ａの板状の面はＹＺ平面と平行なり横方向がＹ方向となる。

次に、図６で示した位置決めの第１の具体例について、図３の第１の例の場合を参照して位置決めの方法及び効果について説明する。

端部カバー１２ａを、輪軸中央部Ｃから遠い側から側梁２に固定するために位置決めするとき、係止部１３および受部１４は、端部カバー１２ａの陰に隠れるため、取付作業者はこれら両者の位置関係を容易に把握できない。

しかし図６の構成において、取付作業者は、端部カバー１２ａをおおよその位置で側梁２に当接した後、当接した状態で端部カバー１２ａを下方（－Ｚ方向）に下げることで位置決めが可能となる。このとき、端部カバー１２ａの係止部１３の当接部１３ａの面を、側梁２の受部１４の基部１４ａの面に沿って動作方向２５に下げることで、当接部１３ａが受部１４のポケット部１４ｂの隙間１４ｆに入り、嵌まり込むことができる。

さらに、係止部１３を下方に下げると、当接部１３ａから延伸する突出部１３ｂが、ポケット部１４ｂの端縁に備えられる凹部１４ｃに案内されて、突出部１３ｂは受部１４の隙間１４ｆに嵌まり込む。ここで、係止部１３の当接部１３ａが受部１４のポケットに案内されることで、端部カバー１２ａのＹ方向（突出部１３ｂの突出方向）の位置が決まる。また、係止部１３の突出部１３ｂの下面が受部１４の凹部１４ｃに当接して嵌まり込んだ時に、端部カバー１２ａのＸ方向（当接部１３ａの板状の横方向）およびＺ方向（高さ方向）の位置が決められるとともに位置決めされた状態が保持される。この構成によって、台車カバー１２を台車１にボルトで締結等して固定する際に、容易に位置決めすることができる。

（位置決めの第２の具体例）
図７は、台車枠の端面または側面に固定される受部と台車カバーに備えられる係止部による、位置決めの第２の具体例を示す斜視図である。図示を省略しているが、受部１４の背後には台車枠をなす側梁２が位置しており、係止部１３の手前側には端部カバー１２ａが位置している。この位置決めの第２の具体例は、上述した図３の第１の例と図５の第３の例で適用可能である。

係止部１３は、受部１４側（側梁２側）に形成された板状の当接部１３ａと、当接部１３ａから受部１４の反対側（端部カバー１２ａ側）へ突出するとともにＺ方向（高さ方向）に延在する突出部１３ｂとを備える。当接部１３ａの横方向の幅は突出部１３ｂより広く形成されており、横方向において当接部１３ａは突出部１３ｂの両側よりもはみ出して構成される。また、当接部１３ａの上部の横方向寸法Ｗは一定であるが、当接部１３ａの下部の横方向寸法は下端部に向かうにしたがって連続的に縮小する。また、突出部１３ｂには高さ方向に複数の穴１３ｃが形成され、ここにボルトやリベット等の機械的締結手段２０を固定可能となっている。ここで、図３の第１の例に適用する場合は突出部１３ｂの突出方向はＹ方向となり横方向がＸ方向となる。また、図５の第３の例に適用する場合は突出部１３ｂの突出方向はＸ方向となり横方向がＹ方向となる。係止部１３は、突出部１３ｂの端部（Ｙ方向又はＸ方向の端部）で、端部カバー１２ａ（側板部１２ａｓ又は端板部１２ａｅ）に固定される。

受部１４は、側梁２に溶接等で固定される板状の基部１４ａと、基部１４ａに略平行に配置された板部からなるポケット部１４ｂと、を備える。基部１４ａとポケット部１４ｂの間には板状の当接部１３ａの両側を受け入れる隙間１４ｆが形成されている。隙間１４ｆの大きさは、当接部１３ａの厚みがちょうど入る大きさとなっている。さらに、ポケット部１４ｂの横方向の中央部にはＺ方向（高さ方向）に沿って形成され上部が開口した溝部１４ｄが設けられる。溝部１４ｄのＺ方向の上部の横方向寸法は、溝部１４ｄの上端部に向かうにしたがって、連続的に大きくなっている。これは、上方に向かって開放する漏斗状の形態をなして、上部の受容部１４ｅを形成している。溝部１４ｄの下端部の横方向寸法は一定であり、この領域の溝部１４ｄの横方向寸法は、係止部１３の突出部１３ｂが通過できるように、突出部１３ｂの横方向寸法より少しだけ大きい。ここで、図３の第１の例に適用する場合は基部１４ａの板状の面はＸＺ平面と平行となり横方向がＸ方向となる。また、図５の第３の例に適用する場合は基部１４ａの板状の面はＹＺ平面と平行となり横方向がＹ方向となる。

次に、図７で示した位置決めの第２の具体例について、図３の第１の例の場合を参照して位置決めの方法及び効果について説明する。

端部カバー１２ａを、輪軸中央部Ｃから遠い側から側梁２に固定するために位置決めするとき、係止部１３および受部１４は、端部カバー１２ａの陰に隠れるため、取付作業者はこれら両者の位置関係を容易に把握できない。

しかし、図７の構成において、取付作業者は、端部カバー１２ａをおおよその位置で側梁２に当接した後、当接した状態で端部カバー１２ａを下方（－Ｚ方向）に下げることで位置決めが可能となる。このとき、端部カバー１２ａの係止部１３の当接部１３ａの板状の面を、側梁２の受部１４の基部１４ａの面に沿って動作方向２５に下げる。この過程で、係止部１３の突出部１３ｂが受容部１４ｅによって、Ｘ方向（横方向）の所定の位置に導かれながら、係止部１３の当接部１３ａが受部１４のポケット部１４ｂの隙間１４ｆに入り、嵌まり込む。

さらに、係止部１３を下方に押し下げると、当接部１３ａから延伸する突出部１３ｂが、ポケット部１４ｂの下端部の溝部１４ｄに入り嵌まり込んで、Ｘ方向（横方向）の位置が決められるとともに、溝部１４ｄによって係止部１３のＸ－Ｚ面内（当接部１３ａの板状と平行な平面内）の回転が抑制される。また、係止部１３の当接部１３ａが受部１４のポケット部１４ｂの隙間１４ｆに案内される過程で、端部カバー１２ａのＹ方向（突出部１３ｂの突出方向）の位置が決まる。また、係止部１３の突出部１３ｂが受部１４の溝部１４ｄに嵌まり込んだ時に、端部カバー１２ａのＸ方向（突出部１３ｂの突出方向）およびＺ方向（高さ方向）の位置が決められるとともに位置決めされた状態が保持される。この構成によって、台車カバー１２を台車１にボルトで締結等して固定する際に、容易に位置決めできる。

なお、図６および図７では、係止部１３が端部カバー１２ａに固定され、受部１４が側梁２に固定される場合を説明したが、係止部１３と受部１４のそれぞれが固定される対象を入れ替えてもよい。つまり、係止部１３が側梁２に固定され、受部１４が端部カバー１２ａに固定されるようにする。この場合は、図６および図７のいずれの場合も、受部１４のＺ方向に沿う向きを反対にして端部カバー１２ａに固定する。このことによって、受部１４が係止部１３に係合して同様の位置決め効果を奏することができる。

（位置決めの第３の具体例）
図８は、台車枠の上面に固定される受部と台車カバーに備えられる載置部による、位置決めの第３の具体例を示す斜視図である。図示を省略しているが、受部１６の下方には台車枠をなす側梁２が位置しており、載置部１５の上面には端部カバー１２ａの上板部１２ａｕが位置している。この位置決めの第３の具体例は、上述した図４の第２の例で適用可能である。

載置部１５は、端部カバー１２ａの上板部１２ａｕに固定される板状の基部１５ａと、基部１５ａから下方（－Ｚ方向）に突出する凸部１５ｂと、を備える。端部カバー１２ａが側梁２に位置決めされる時、載置部１５の凸部１５ｂは、受部１６の凹部１６ｂに入り、嵌まり込む。凸部１５ｂの水平断面の形状は、図８に例示される長方形に限らず、円形、楕円形等であってもよい。また、基部１５ａの上面側には、穴１５ｃが複数形成され、ここにボルトやリベット等の機械的締結手段２０を固定可能となっている。

受部１６は、側梁２に溶接等で固定される板状の基部１６ａ(底部)と、基部１６ａ(底部)の上方に中央部の部材を取り除く様に形成した凹部１６ｂと、を備える。凹部１６ｂの形状は、載置部１５の凸部１５ｂの形状が嵌合する形状に形成され、例えば、水平断面の形状が、図８に例示される長方形に限らず、円形、楕円形等であってもよい。さらに、凹部１６ｂは一部が嵌合する形状でもよい。この場合、例えば、凹部１６ｂが円形である場合に、凸部１５ｂは、凹部１６ｂの円周の一部に当接して嵌合する弧を備える形状であってもよい。

次に、図８で示した位置決めの第３の具体例について、図４の第２の例の場合を参照して位置決めの方法及び効果について説明する。

端部カバー１２ａを、輪軸中央部Ｃから遠い側から側梁２に固定するために位置決めするとき、載置部１５および受部１６は、端部カバー１２ａの陰に隠れるため、取付作業者はこれら両者の位置関係を容易に把握できない。

しかし、図８の構成において、取付作業者は、端部カバー１２ａをおおよその位置で側梁２に当接した後、当接した状態で端部カバー１２ａを水平面（Ｘ－Ｙ平面）内で少し動かしながら、載置部１５の凸部１５ｂが受部１６の凹部１６ｂに嵌まり込む位置を探し、凸部１５ｂが凹部１６ｂに嵌まり込んで嵌合すると、端部カバー１２ａの側梁２に対するＸ、Ｙ、Ｚ方向の位置が決められる。この構成によって、台車カバー１２を台車１にボルトで締結等して固定する際に、容易に位置決めできる。

（全体の構成）
端部カバー１２ａが、上板部１２ａｕと側板部１２ａｓと端板部１２ａｅとから構成される場合、側板部１２ａｓに係止部１３を備えるとともに台車枠をなす側梁２のＹ方向側面に受部１４を備えるか、または、端板部１２ａｅに係止部１３を備えるとともに台車枠をなす側梁２の側梁２のＸ方向の端面に受部１４を備えるか、または、上板部１２ａｕに載置部１５を備えるとともに台車枠をなす側梁２の上面に受部１６を備えるかのいずれかの構成によって、容易に位置決めできる。

（位置決め後の固定）
図１～８で上述した構成によって、台車カバー１２を側梁２（台車枠）に対して位置決めを完了した後、台車カバー１２を台車枠にボルト（図示省略）で固定する。このとき、位置決めが完了して、位置決めした状態が保持されているので、ボルト（図示省略）を台車カバー１２に備えられる貫通穴（図示省略）および台車枠（側梁２）に備えられるボルト座（ボルトの雌ねじが切っている座、図示省略）に容易に締結することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…台車、２…側梁、３…中梁、４…車軸、５…軸箱、６…車輪、７…軸ばね（１次ばね）、８…空気ばね（２次ばね）、９…ヨーダンパ、１０…ヨーダンパ受け、１１…輪軸、１２…台車カバー、１２ａ…端部カバー、１２ａｕ…上板部、１２ａｅ…端板部、１２ａｓ…側板部、１２ｂ…中央部カバー、１３…係止部、１３ａ…当接部、１３ｂ…突出部、１３ｃ…穴、１４…受部、１４ａ…基部、１４ｂ…ポケット部、１４ｃ…凹部、１４ｄ…溝部、１４ｅ…受容部、１４ｆ…隙間、１５…載置部、１５ａ…基部、１５ｂ…凸部、１５ｃ…穴、１６…受部、１６ａ…基部（底部）、１６ｂ…凹部、２５…動作方向、Ｃ…輪軸のＹ方向の中央部（輪軸中央部）

Claims (8)

1. 側梁を有する台車枠と、前記側梁の長手方向の端部に備えられる台車カバーと、を有する鉄道車両台車において、
   前記鉄道車両台車は、前記台車カバーに備えられる係止部と、前記側梁に備えられるとともに前記台車カバーに備えられる前記係止部を受容する受部と、を有し、
   前記受部は、板状の基部と、前記基部に略平行に配置され上端部に半円状の窪みが形成された板部を備える上部が開口したポケット部と、を備え、
   前記係止部は、板状の当接部と、前記当接部から延伸する円筒状の突出部と、を備え、
   前記係止部の前記当接部が前記受部の前記ポケット部の隙間に入るとともに、前記係止部の前記円筒状の突出部が前記受部の前記半円状の窪みに案内されて当接して位置決めがなされることにより、前記台車カバーを下方に下げながら位置決めが可能となること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
2. 請求項１に記載の鉄道車両用台車において、
   前記台車カバーは、前記側梁の上面を覆う上板部と、前記側梁の側面を覆う側板部と、前記側梁の長手方向の端面を覆う端板部と、を有しており、
   前記側梁は、前記側梁の側面に前記受部を有しており、
   前記側板部は、前記係止部を有していること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
3. 側梁を有する台車枠と、前記側梁の長手方向の端部に備えられる台車カバーと、を有する鉄道車両台車において、
   前記鉄道車両台車は、前記台車カバーに備えられる係止部と、前記側梁に備えられるとともに前記台車カバーに備えられる前記係止部を受容する受部と、を有し、
   前記受部は、板状の基部と、前記基部に略平行に配置され横方向の中央部に高さ方向に沿って形成され上端部に上方に向かって開放する漏斗状の受容部が形成された溝部が設けられた板部を備える上部が開口したポケット部と、を備え、
   前記係止部は、板状の当接部と、前記当接部から突出するとともに高さ方向に延在する突出部と、を備え、
   前記係止部の前記当接部が前記受部の前記ポケット部の隙間に入るとともに、前記係止部の前記突出部が前記漏斗状の受容部に案内されながら前記受部の前記溝部に入ることで位置決めがなされることにより、前記台車カバーを下方に下げながら位置決めが可能となること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
4. 請求項３に記載の鉄道車両用台車において、
   前記台車カバーは、前記側梁の上面を覆う上板部と、前記側梁の側面を覆う側板部と、前記側梁の長手方向の端面を覆う端板部と、を有しており、
   前記側梁は、前記側梁の長手方向の端面に前記受部を有しており、
   前記端板部は、前記係止部を有していること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
5. 側梁を有する台車枠と、前記側梁の長手方向の端部に備えられる台車カバーと、を有する鉄道車両台車において、
   前記鉄道車両台車は、前記側梁に備えられる係止部と、前記台車カバーに備えられるとともに前記側梁に備えられる前記係止部を受容する受部と、を有し、
   前記受部は、板状の基部と、前記基部に略平行に配置され下端部に半円状の窪みが形成された板部を備える下部が開口したポケット部と、を備え、
   前記係止部は、板状の当接部と、前記当接部から延伸する円筒状の突出部と、を備え、
   前記係止部の前記当接部が前記受部の前記ポケット部の隙間に入るとともに、前記係止部の前記円筒状の突出部が前記受部の前記半円状の窪みに案内されて当接して位置決めがなされることにより、前記台車カバーを下方に下げながら位置決めが可能となること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
6. 請求項５に記載の鉄道車両用台車において、
   前記台車カバーは、前記側梁の上面を覆う上板部と、前記側梁の側面を覆う側板部と、前記側梁の長手方向の端面を覆う端板部と、を有しており、
   前記側梁は、前記側梁の側面に前記係止部を有しており、
   前記側板部は、前記受部を有していること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
7. 側梁を有する台車枠と、前記側梁の長手方向の端部に備えられる台車カバーと、を有する鉄道車両台車において、
   前記鉄道車両台車は、前記側梁に備えられる係止部と、前記台車カバーに備えられるとともに前記側梁に備えられる前記係止部を受容する受部と、を有し、
   前記受部は、板状の基部と、前記基部に略平行に配置され横方向の中央部に高さ方向に沿って形成され下端部に下方に向かって開放する漏斗状の受容部が形成された溝部が設けられた板部を備える下部が開口したポケット部と、を備え、
   前記係止部は、板状の当接部と、前記当接部から突出するとともに高さ方向に延在する突出部と、を備え、
   前記係止部の前記当接部が前記受部の前記ポケット部の隙間に入るとともに、前記係止部の前記突出部が前記漏斗状の受容部に案内されながら前記受部の前記溝部に入ることで位置決めがなされることにより、前記台車カバーを下方に下げながら位置決めが可能となること
   を特徴とする鉄道車両用台車。
8. 請求項７に記載の鉄道車両用台車において、
   前記台車カバーは、前記側梁の上面を覆う上板部と、前記側梁の側面を覆う側板部と、前記側梁の長手方向の端面を覆う端板部と、を有しており、
   前記側梁は、前記側梁の長手方向の端面に前記係止部を有しており、
   前記端板部は、前記受部を有していること
   を特徴とする鉄道車両用台車。

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