JP7213559B2 - レール削正装置 - Google Patents

Description

本発明は、作業員が手で押したり引く等してレール上を走行し、レール接合部分の溶接部等を削正するレール削正装置に関する。

作業員が手で押したり引くなどしてレール表面を削正するレール削正装置として、例えば、所要の間隔で配された少なくとも二個の回転体（駆動ホイールと従動ホイール）に巻掛けられた無端状の研削ベルトの一部を研削付勢手段でレール表面に押し付けてレール表面を削正するレール削正装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特開２００３－５３６５５号公報 特開２０２０－１２５６５１号公報

ところで、研削（削正）ベルトでレール表面を削正する上記特許文献１，２のレール削正装置の場合、研削ベルトが前後の回転体（ホイール）から外れず、かつ、レール頭部を確実に削正できるようにレール頭部の幅より通常２倍以上広い研削ベルトを使用しているが、研削ベルトの中央部分しか使用せず、左右両側を使用しないため、不経済であるという問題があった。

また、鉄道のレールの場合、レールの接合部では、その接合部が前後所定長さに対し例えば、０．３ｍｍ～０．５ｍｍ等、１ｍｍ以下の高さに削正する等、正確さが求められているが、上記特許文献１のレール削正装置では、研削付勢手段はバネなどの弾性体によって研削ベルトをレール表面に押し付けるように構成しているため、レール表面削正時に弾性体が伸縮してレール表面を迅速かつ正確に削正できないという問題があった。

さらに、上記特許文献２のレール削正装置では、研削ベルトをレール表面に押し付けるベルト押当て板は、揺動軸を介してレール削正部に揺動可能に設けているため、ベルト押当て板が研削ベルトを押下げる量や押付ける力を調整できず、レール表面を迅速かつ正確に削正できないという問題もあった。

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、レール頭部の幅よりも広い幅の研削ベルトの研削面を有効に活用でき、かつ、レール接合部を迅速かつ正確に削正することができるレール削正装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るレール削正装置は、作業員が手で掴んで押したり引くための手押しハンドルが設けられた台車本体と、前記台車本体における前後の車輪の間に設けられ、エンジンやモータ等の駆動源によって前後のローラ間に渡された研削ベルトを回転させるレール削正部と、前記台車本体に設けられ、前後のローラ間に渡された研削ベルトの内側に位置させた押当て板を降下させて前記研削ベルトをレール表面に押し付け、レール表面を削正する押当て板昇降機構部とを備え、前記台車本体の前後には、それぞれ、車輪を回転可能に支持する車輪支持部をレールの長手方向に対し交差する横方向にスライドさせて所定の複数の位置で固定する車輪横方向スライド機構部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明に係るレール削正装置では、前記押当て板昇降機構部は、前記台車本体に固定された押当て板昇降機構部本体と、前記押当て板昇降機構部本体に上下方向にスライド可能に設けられ、下端部には前記押当て板が設けられており、押当て板昇降用ネジ棒の回転によって昇降する押当て板用昇降体と、前記押当て板昇降機構部本体に設けられ、作業員が回転させることにより前記押当て板昇降用ネジ棒を回転させて前記押当て板用昇降体を昇降させる押当て板昇降用回転ハンドルとを有することも特徴とする。
また、本発明に係るレール削正装置では、前記押当て板昇降用回転ハンドルは、押当て板昇降用回転軸の上端部に設けられており、その押当て板昇降用回転軸の下端部には歯数の少ない小径ギヤが設けられている一方、前記押当て板昇降用ネジ棒の上端部には前記小径ギヤに噛合う歯数の多い大径ギヤが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係るレール削正装置では、前記台車本体の前後の車輪は、それぞれ、左右非対称の車輪であって、レールの頭部の幅とほぼ同じ幅を有する内輪と、その内輪の左右両側にはそれぞれその内輪よりも径が大きい小径外輪と、その小径外輪よりも径が大きい大径外輪とを有し、前記手押しハンドルは、前記台車本体の前後にそれぞれ設けられ、作業員が掴むハンドル把持部と、そのハンドル把持部の左右両側から下方に延び、前記台車本体の左右両側を通る一対のハンドル縦棒部とのＵ字形状ないしはコ字形状に形成されている一方、前記台車本体の前後左右には、前記手押しハンドルの一対のハンドル縦棒部を上下方向に貫通させて通すハンドル縦棒通しスリーブ部が設けられていると共に、当該ハンドル縦棒通しスリーブ部には、前記ハンドル縦棒部を任意の高さで固定するハンドル高さ固定ネジ部が設けられており、前記台車本体の前後に設けた前記手押しハンドルの一対のハンドル縦棒部下端部を前記台車本体の前後それぞれの車輪よりも下方へ突出させた状態で前記ハンドル高さ固定ネジ部によって固定し、前記台車本体の前後に設けた前記手押しハンドルによって前記車輪を地面から浮かすことができるように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係るレール削正装置では、前記台車本体には、前記レール削正部によるレールの削正状態を作業員が観察するための削正状態観察ミラーが設けられていることも特徴とする。

本発明に係るレール削正装置では、台車本体と、研削ベルトを回転させるレール削正部と、研削ベルトの内側に位置させた押当て板を降下せることによって研削ベルトをレール表面に押し付け、レール表面を削正する押当て板昇降機構部とを備え、台車本体の前後には、それぞれ、車輪を回転可能に支持する車輪支持部をレールの長手方向に対し交差する横方向にスライドさせて所定の複数の位置で固定する車輪横方向スライド機構部を設けている。
そのため、本発明によれば、研削ベルトが設けられた台車本体をレールの長手方向に対し交差する横方向にスライドさせて所定の位置で固定することにより、研削ベルトの中央部分だけでなく左右両側も利用することができるので、レール頭部の幅よりも広い幅の研削ベルトの研削面を有効に活用することができ、コストを削減することができる。
また、本発明によれば、押当て板自体を昇降させることによって研削ベルトの押下げ量や押付け力を調整しながらレール頭部表面に研削ベルトを押し付けてレール頭部表面に削正すると共に、押当て板は押当て板用昇降体の下端部に直接取り付けられ、押当て板との間にバネなどの弾性体が介在せず、しかも押当て板が揺動することもないので、レールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

本発明に係る実施形態のレール削正装置の正面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置の要部拡大正面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置の背面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置の平面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置の左側面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置の要部左側面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部の要部拡大正面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部の要部拡大底面図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部において車輪支持部および車輪の横方向のスライドを自由（フリー）にした状態を示す要部拡大図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部において中央の位置決め孔にプランジャ下端部を嵌合させて車輪支持部および車輪を台車本体の横方向の中央に固定（ロック）した状態を示す要部拡大図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部において車輪支持部および車輪を図上、右方向にスライドさせて左側の位置決め孔にプランジャ下端部を嵌合させて車輪支持部および車輪を台車本体の右方向にズラして固定（ロック）した状態を示す要部拡大図である。 本発明に係る実施形態のレール削正装置における車輪横方向スライド機構部において車輪支持部および車輪を図上、左方向にスライドさせて右側の位置決め孔にプランジャ下端部を嵌合させて車輪支持部および車輪を台車本体の左方向にズラして固定（ロック）した状態を示す要部拡大図である。

以下、本発明に係る実施の形態のレール削正装置１について図面を参照しながら具体的に説明する。尚、下記に説明する実施形態は、あくまで本発明の一例であり、本発明に係る実施形態のレール削正装置１は、本発明の技術的思想の範囲内で適宜変更可能である。

＜実施形態のレール削正装置１の構成＞
本発明に係る実施形態のレール削正装置１は、作業員が手で押してレール上を走行しながらレール表面を研削ベルト１２ｃによって削正するもので、図１～図４に示すように、台車本体１１と、レール削正部１２と、押当て板昇降機構部１３、車輪横方向スライド機構部１４等を備えて構成されている。

（台車本体１１）
台車本体１１は、図４等に示すように長方形状の台車本体フレーム１１ａの前後にそれぞれ前方向または後方向に突出してそれぞれ車輪１１ｆ，１１ｆを支持する車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂが溶接等して設けられており、前後の各車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂには、それぞれ、車輪１１ｆ，１１ｆを回転可能に支持する車輪支持部１１ｅ，１１ｅをレールの長手方向に対し交差（直交）するレールの横方向にスライドさせて所定の複数の位置で固定する車輪横方向スライド機構部１４を設けている。尚、車輪横方向スライド機構部１４の構成等については後述する。

ここで、前後の車輪１１ｆ，１１ｆは、それぞれ、図５や図６等に示すように左右非対称の車輪であり、それぞれ、レールの頭部の幅とほぼ同じか、それよりわずかに大きい幅を有する内輪１１ｆ１，１１ｆ１と、その内輪１１ｆ１，１１ｆ１の左右両側に設けられ、径が異なる小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２および大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３を有する。

そのため、レール削正装置１を傾斜させずレール４の頭部の踏面（頭頂面）を研削する場合は、前後の車輪１１ｆ，１１ｆの内輪１１ｆ１，１１ｆ１がレールの頭部の踏面（頭頂面）に当接すると共に、小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２の内側面と大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３の内側面との間にレールの頭部の左右両側面が位置するように手押しハンドル１１ｈ，１１ｈの後述するハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を鉛直にしてレール削正部１２の後述する研削ベルト１２ｃをレールの頭部の踏面（頭頂面）に平行に当接させて研削する。

その際、前後の車輪１１ｆ，１１ｆは、それぞれ、レールの頭部の幅とほぼ同じか、それよりわずかに大きい内輪１１ｆ１，１１ｆ１を有するので、前後の車輪１１ｆ，１１ｆの小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２および大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３によってレール４の長手方向の前後動をガイドしながらレールの頭部の踏面（頭頂面）を研削することができる。

また、レール削正装置１を傾けてレール削正部１２の研削ベルト１２ｃによってレール頭部の角部や側面を研削する場合には、車輪１１ｆ，１１ｆの小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２側を下げ、かつ、車輪１１ｆ，１１ｆの大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側がレールの頭部の踏面（頭頂面）に当接するように傾ける。

このようにレール削正装置１を傾けてレール頭部の角部や側面を研削する場合には、小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２の径が小さいためレールの腹部に干渉することがなく、しかも大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３がレールの頭部の踏面（頭頂面）に乗ることによってレールでレール削正装置１の荷重を受けることができるため、作業員にレール削正装置１の荷重の負担をかけることなく、レールの頭部の踏面（頭頂面）の削正の場合と同様にレール頭部の角部や側面を削正することもできる。

また、台車本体１１の長方形状の台車本体フレーム１１ａの前後には、それぞれ、手押しハンドル１１ｈ，１１ｈの後述する一対のハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を上下方向に貫通させて通すハンドル縦棒通しスリーブ部１１ｉ，１１ｉを設けていると共に、当該ハンドル縦棒通しスリーブ部１１ｉ，１１ｉには、手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を任意の高さで固定するハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊを設けている。

手押しハンドル１４ｅは、それぞれ、台車本体１１の前後にそれぞれ設けられ、作業員が掴む水平方向に台車本体フレーム１１ａの横方向の幅とほぼ同じ長さを有するハンドル把持部１４ｅ１と、そのハンドル把持部１４ｅ１の左右両側から下方に延び、台車本体１１の左右両側を通る一対のハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２とのＵ字形状ないしはコ字形状に形成されており、ハンドル把持部１４ｅ１にはゴム製等の滑り止め１４ｅ１１が設けられている。

これにより、作業員は、台車本体１１の前後に設けた手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル把持部１４ｅ１を一人または二人で掴んで台車本体１１を押したり、あるいは引きながらレールの表面を削正することができる。

また、台車本体１１前後それぞれの手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部を台車本体１１の前後の車輪１１ｆ，１１ｆよりも下方へ突出させた状態でハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊによって固定することにより、台車本体１１の前後に設けた手押しハンドル１１ｈ，１１ｈによって前後の車輪１１ｆ，１１ｆを地面や床面から浮かして、このレール削正装置１を保管したり、レールの傍の路盤等に一時的に退避させることができる。

そのため、このレール削正装置１は、前後の車輪１１ｆ，１１ｆが内輪１１ｆ１，１１ｆ１を介してその左右両側に小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２および大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３を有する左右非対称な車輪であって前後の車輪１１ｆ，１１ｆのみでは床置きし難い構造であるが、前後の車輪１１ｆ，１１ｆの大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３が地面や床面から浮くように手押しハンドル１１ｈ，１１ｈ前後それぞれのハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部を突出させることにより、ハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部の４点でレール削正装置１を支持することができる。

また、台車本体フレーム１１ａの左右両側の内、大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側には、図１～図３等に示すようにレール削正部１２によるレールの削正状態を観察するための削正状態観察ミラー１１ｋをミラー取付枠１１ｋ１によって角度変更可能に取り付けられている。

ここで、削正状態観察ミラー１１ｋを台車本体フレーム１１ａの左右両側の内、車輪１１ｆ，１１ｆの大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側に取付けた理由は、車輪１１ｆ，１１ｆの小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２側は、レール削正部１２の研削ベルト１２ｃによってレール頭部の角部や側面を研削する際、後述するようにレールの頭部よりも下方に位置する場合があり、削正状態観察ミラー１１ｋが路盤等に当たって干渉するからである。

（レール削正部１２）
レール削正部１２は、台車本体１１の台車本体フレーム１１ａの内側であって前後の車輪１１ｆ，１１ｆ間に設けられ、エンジンやモータ等の駆動源１２ａによって前後のローラ１２ｂ，１２ｂ間に渡された研削ベルト１２ｃを回転させるもので、レール削正部１２の構成は、例えば、上述の特許文献２（特開２０２０－１２５６５１号公報）に開示されているものとほぼ同じ構成である。

（押当て板昇降機構部１３）
押当て板昇降機構部１３は、台車本体１１に設けられ、前後のローラ１２ｂ，１２ｂ間に渡された研削ベルト１２ｃの内側に位置させた押当て板１３ｂ１を昇降させて、エンジンやモーター等の駆動源１２ａによってローラ１２ｂ，１２ｂ間で回転する下側の研削ベルト１２ｃを下方に押圧してレールの頭部表面を削正するもので、台車本体１１に固定される押当て板昇降機構部本体１３ａと、下端部に押当て板１３ｂ１が設けられ、押当て板昇降機構部本体１３ａによって上下方向に昇降（往復動）する押当て板支持昇降体１３ｂ等から構成されている。

押当て板昇降機構部本体１３ａは、台車本体１１に固定され、押当て板１３ｂ１が設けられた押当て板支持昇降体１３ｂを上下方向に昇降（往復動）可能に支持する周知のＬＭガイドを構成するＬＭレール１３ａ１，１３ａ１を有すると共に、そのＬＭレール１３ａ１，１３ａ１間に回転可能に支持された押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２の回転によって押当て板支持昇降体１３ｂを昇降させるもので、押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２の上端部には歯数の多い大径ギヤ１３ａ３が設けられている。

大径ギヤ１３ａ３には、押当て板昇降用回転軸１３ａ４の下端部に設けられた歯数の少ない小径ギヤ１３ａ５が噛合っており、押当て板昇降用回転軸１３ａ４の上端部には、作業員が掴んで押当て板昇降用回転軸１３ａ４を回すための押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６が設けられている。

押当て板支持昇降体１３ｂは、左右両側に押当て板昇降機構部本体１３ａのＬＭレール１３ａ１，１３によって滑らかに昇降するもので、下端部には下側の研削ベルト１２ｃを内側から下方に押下げてレールに研削ベルト１２ｃの砥石面を押し当てる押当て板１３ｂ１を設けている。

そのため、作業員が押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６を掴んで回転させると、押当て板昇降用回転軸１３ａ４が回転して小径ギヤ１３ａ５および大径ギヤ１３ａ３を介して押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２も回転し、押当て板１３ｂ１が設けられた押当て板支持昇降体１３ｂをＬＭレール１３ａ１，１３ａ１に沿って上下動すなわち昇降させることができる。

特に、本実施形態の押当て板昇降機構部１３では、作業員が押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６を掴んで回転させると、歯数の少ない小径ギヤ１３ａ５が歯数の多い大径ギヤ１３ａ３に噛合し押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２を回転させて押当て板１３ｂ１を昇降させるため、押当て板１３ｂ１の高さを細かく調整することが可能となり、レールの溶接部等を正確に削正することができる。

（車輪横方向スライド機構部１４）
車輪横方向スライド機構部１４は、上述したように台車本体フレーム１１ａの前後それぞれに前方向または後方向に突出して設けた車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂに設けられ、それぞれ、車輪１１ｆ，１１ｆおよび車輪支持部１１ｅ，１１ｅをレールの長手方向に対し交差するレールの横方向にスライドさせて所定の複数の位置（本実施形態では、例えば、３箇所）で固定する機構で、図７～図１２に示すように、車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂにはそれぞれプランジャ昇降用スリーブ１４ａ，１４ａが通るスリーブ通し孔が形成されており、そのスリーブ通し孔にはスリーブ固定用ナット部１４ｂ，１４ｂが設けられ、スリーブ固定用ナット部１４ｂ，１４ｂに螺合して取付けられたプランジャ昇降用スリーブ１４ａ，１４ａには、プランジャピン１４ｃがスプリング(図示せず。)等により常に下方に付勢された（押下げられた）状態で昇降（上下動）可能に設けられている。

また、プランジャ昇降用スリーブ１４ａ，１４ａの上端部には、プランジャピン昇降用傾斜面１４ａ１，１４ａ１が設けられている一方、プランジャピン１４ｃの上端部には、作業員が回転させることによってプランジャピン昇降用傾斜面１４ａ１，１４ａ１に当接するプランジャピン回転レバー１４ｄが設けられており、プランジャピン回転レバー１４ｄを作業員が回転させることによってプランジャピン１４ｃを昇降させ、かつ、プランジャピン回転レバー１４ｄから手を離した場合には、スプリング(図示せず。)等により下方に押下げられるように構成している。

その一方、車輪１１ｆ，１１ｆを回転可能に支持する車輪支持部１１ｅ，１１ｅの上面には、プランジャピン１４ｃの下端部に対向するように横方向位置決め板１４ｅが設けられており、その横方向位置決め板１４ｅには、プランジャピン１４ｃ下端部が入る内径で、かつ、レールの長手方向に対し交差するレールの横方向に所定の間隔を空けて例えば３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３が設けられている。

さらに、台車本体フレーム１１ａの前後それぞれに突出する車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂの裏面（下面）側には、周知のＬＭガイドを構成するＬＭレール１４ｆ，１４ｆがレールの長手方向に対し交差するレールの横方向に延ばして設けられている一方、横方向位置決め板１４ｅの上面側には、ＬＭレール１４ｆ，１４ｆと共に周知のＬＭガイドを構成し、ＬＭレール１４ｆ，１４ｆに案内されてレールの長手方向に対し交差するレールの横方向に往復動するＬＭブロック１４ｇ，１４ｇが設けられており、台車本体フレーム１１ａに対し車輪１１ｆ，１１ｆおよび車輪支持部１１ｅ，１１ｅがＬＭレール１４ｆ，１４ｆおよびＬＭブロック１４ｇ，１４ｇからなる周知のＬＭガイドによってレールの長手方向に対し交差するレールの横方向にスライドできるように構成している。

そのため、作業員が図９に示すようにプランジャピン回転レバー１４ｄを回転させてプランジャピン昇降用傾斜面１４ａ１に沿ってプランジャピン１４ｃを昇降させると、プランジャピン１４ｃ下端部が横方向位置決め板１４ｅの３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３から外れ、横方向位置決め板１４ｅが固定された車輪支持部１１ｅ，１１ｅがフリーとなり、車輪１１ｆ，１１ｆおよび車輪支持部１１ｅ，１１ｅが台車本体フレーム１１ａに対しレールの横方向にスライドフリー状態になると共に、作業員がプランジャピン回転レバー１４ｄから手を離せば、スプリング(図示せず。)等によってプランジャピン１４ｃが降下してプランジャピン１４ｃ下端部が横方向位置決め板１４ｅの３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３のいずれかに嵌まるので、３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３によって車輪１１ｆ，１１ｆおよび車輪支持部１１ｅ，１１ｅの位置を台車本体１１に対しレールの横方向にズラすことが可能となる。

＜実施形態のレール削正装置１の動作＞
次に、以上のように構成された実施形態のレール削正装置１の動作について説明する。

（実施形態のレール削正装置１を使用してレールの頭部を削正する場合）
実施形態のレール削正装置１を使用してレール間の継目の溶接部等のレールの頭部を削正する場合、例えば、２人の作業員がレール削正装置１の前後それぞれの手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル把持部１１ｈ１，１１ｈ１を掴んでレールの削正箇所まで運んでレール削正装置１の前後の車輪１１ｆ，１１ｆをレールの上に乗せ、例えば、その削正箇所がレール削正装置１の前後の車輪１１ｆ，１１ｆ間に位置するように設置する。

次に作業員は、台車本体１１前後それぞれの手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部それぞれが車輪１１ｆ，１１ｆよりも下方へ突出して削正作業に支障、例えば台車本体１１の前後動に支障となる場合には、ハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊを緩めてハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２が台車本体１１から抜けず、かつ、ハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部が削正作業に支障を与えない高さに上昇させた後、締めてハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を固定する。

次に、作業員は、押当て板昇降機構部１３の押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６を適宜回転させて、研削ベルト１２ｃの内側に位置する押当て板１３ｂ１を下降させ、押当て板１３ｂ１の下方を通る研削ベルト１２ｃを上面側から下方に押し下げて、回転する研削ベルト１２ｃをレールの頭部表面に押し付けて削正する。

本実施形態のレール削正装置１の押当て板１３ｂ１は押当て板用昇降体１３ｃの下端部に直接取り付けられ、バネなどの弾性体が介在していないため、レール表面削正時に弾性体が伸縮したり、押当て板１３ｂ１が揺動してレール表面を正確に削正できないということがなくなり、レールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

また、本実施形態のレール削正装置１では、台車本体フレーム１１ａにはレール削正部１２によるレールの削正状態を観察するための削正状態観察ミラー１１ｋを設けているため、作業員は削正状態観察ミラー１１ｋで研削ベルト１２ｃによるレールの削正状態を観察することができるので、この点でもレールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

また、本実施形態のレール削正装置１では、台車本体フレーム１１ａの左右両側の内、大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側に削正状態観察ミラー１１ｋを取り付けているため、レール削正部１２の研削ベルト１２ｃによってレールの頭部の角部や頭部側面を削正する場合でも、削正状態観察ミラー１１ｋが持ち上がって路盤やマクラギ等に接触して作業の支障になることがないので、この点でもレールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

ここで、実施形態のレール削正装置１では、レールの頭部の幅よりも広い研削ベルト１２ｃを使用しているため、図１０に示すようにプランジャピン１４ｃの下端部が横方向位置決め板１４ｅの３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３の内、中央の位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２に挿入して嵌合している場合には、研削ベルト１２ｃの中央部分のみが摩耗する一方、左右両側の部分が摩耗せずに、不経済である。

そこで、作業員は、台車本体１１前後の車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂに設けられた前後の車輪横方向スライド機構部１４，１４において、図９に示すようにプランジャピン回転レバー１４ｄを回転させてプランジャピン昇降用傾斜面１４ａ１に沿ってプランジャピン１４ｃを上昇させると、プランジャピン１４ｃ下端部が横方向位置決め板１４ｅの中央の位置決め孔１４ｅ２から外れて、横方向位置決め板１４ｅが設けられた車輪支持部１１ｅ，１１ｅがフリーとなる。

次に作業員は、台車本体１１前後の車輪支持用突出板１１ｂ，１１ｂに設けられた前後の車輪横方向スライド機構部１４，１４において車輪１１ｆ，１１ｆおよび車輪支持部１１ｅ，１１ｅを左右いずれかの方向にスライドさせると共に、プランジャピン回転レバー１４ｄから手を離してプランジャピン１４ｃが降下させ、プランジャピン１４ｃ下端部を、例えば、図１１に示すように横方向位置決め板１４ｅの図上、右側の位置決め孔１４ｅ１に嵌めたり、あるいは図１２に示すように横方向位置決め板１４ｅの図上、左側の位置決め孔１４ｅ３に嵌めて車輪支持部１１ｅ，１１ｅの横方向の位置を台車本体１１に固定することにより、研削ベルト１２ｃの中央部分ではない研削ベルト１２ｃの右側や左側を使用することができる。

そのため、実施形態のレール削正装置１では、レールの頭部の幅よりも広い研削ベルト１２ｃを使用している場合でも、図１１や図１２に示すように台車本体１１に対し車輪支持部１１ｅ，１１ｅおよび車輪１１ｆ，１１ｆの位置を横方向にズラすことにより、研削ベルト１２ｃの中央部分だけでなく、その左右両側を使用することができるので、研削ベルト１２ｃの寿命を３倍近く延ばすことが可能となり、コストを低減することができる。

（実施形態のレール削正装置１を保管等、使用しない場合）
実施形態のレール削正装置１を保管等、使用しない場合は、台車本体１１前後それぞれの手押しハンドル１１ｈ，１１ｈのハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部を台車本体１１の前後の車輪１１ｆ，１１ｆよりも下方へ突出させることにより車輪１１ｆ，１１ｆを浮かせ、その状態でハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊを締めてハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２をハンドル縦棒通しスリーブ部１１ｉ，１１ｉに固定する。

そのため、径が異なる小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２および大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３を有する車輪１１ｆ，１１ｆが倉庫等の床面に着かず（接触せず）に浮かせた状態で実施形態のレール削正装置１を保管したりレールの傍に仮置き等することができるので、レール削正装置１を倉庫等において壁等に立て掛けることなく、独立して立てた状態で置くことができ、スペース効率良く、かつ、安定した状態で保管等することが出来ると共に、レール削正作業時にはレールの近傍に仮置きする際も斜めに倒さずに垂直状態で仮置き等することができるので、作業効率を向上させることが出来ると共に、削正作業を安全に行うことができる。

＜実施形態のレール削正装置１の主な効果＞
本発明に係る実施形態のレール削正装置１では、作業員が手で掴んで押したり引くための手押しハンドル１４ｅが設けられた台車本体１１と、台車本体１１における前後の車輪１１ｆ，１１ｆの間に設けられ、エンジンやモータ等の駆動源１２ａによって前後のローラ１２ｂ、１２ｂ間に渡された研削ベルト１２ｃを回転させるレール削正部１２と、台車本体１１に設けられ、前後のローラ１２ｂ、１２ｂ間に渡された研削ベルト１２ｃの内側に位置させた押当て板１３ｂ１を降下せることによって下側を通る研削ベルト１２ｃをレール表面に押し付けて削正する押当て板昇降機構部１３とを備え、台車本体１１の前後には、それぞれ、車輪１１ｆ，１１ｆを回転可能に支持する車輪支持部１１ｅ，１１ｅをレールの長手方向に対し交差するレールの横方向にスライドさせて所定の複数（ここでは、３箇所）の位置で固定するプランジャピン１４ｃや３つの位置決め孔１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３を有する横方向位置決め板１４ｅ等を有する車輪横方向スライド機構部１４を設けている。

そのため、本発明に係る実施形態のレール削正装置１によれば、レールの頭部の幅よりも広い研削ベルト１２ｃを使用している場合でも、図１０～図１２に示すように台車本体１１に対し車輪支持部１１ｅ，１１ｅおよび車輪１１ｆ，１１ｆの位置を中央や横方向にズラすことにより、研削ベルト１２ｃの中央部分だけでなく、その左右両側を使用することができるので、研削ベルト１２ｃの寿命を３倍近く延ばすことが可能となり、コストを低減することができる。

また、本発明に係る実施形態のレール削正装置１では、押当て板昇降機構部１３は、台車本体１１の前後それぞれに固定された押当て板昇降機構部本体１３ａ，１３ａと、押当て板昇降機構部本体１３ａ，１３ａに上下方向にスライド可能に設けられ、下端部には押当て板１３ｂ１が設けられており、押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２の回転によって昇降する押当て板用昇降体１３ｂと、押当て板昇降機構部本体１３ａに回転可能に支持された押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２の上部に設けられ、作業員が回転させることにより押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２、小径ギヤ１３ａ５および大径ギヤ１３ａ３を介し押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２を回転させて押当て板用昇降体１３ｂを昇降させる押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６とを有する。

そのため、本発明に係る実施形態のレール削正装置１によれば、押当て板１３ｂ１自体を昇降させることによって研削ベルト１２ｃの押下げ量や押付け力を調整しながらレール頭部表面に研削ベルト１２ｃを押し付けてレール頭部表面に削正するので、レール頭部表面を正確かつ確実に削正することが出来ると共に、押当て板１３ｂ１は押当て板用昇降体１３ｃの下端部に直接取り付けられ、バネなどの弾性体が介在していないのでレール表面削正時に弾性体が伸縮したり、押当て板１３ｂ１が揺動してレール表面を正確に削正できないということがなくなり、レールの削正作業を効率良く行うことができる。

また、本発明に係る実施形態のレール削正装置１では、押当て板昇降機構部１３の押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６は、押当て板昇降用回転軸１３ａ４の上端部に設けられており、その押当て板昇降用回転軸１３ａ４の下端部には歯数の少ない小径ギヤ１３ａ５が設けられている一方、押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２の上端部にはその小径ギヤ１３ａ５に噛合う歯数の多い大径ギヤ１３ａ３を設けている。

そのため、本発明に係る実施形態のレール削正装置１によれば、作業員が押当て板昇降用回転ハンドル１３ａ６を掴んで回転させることにより、歯数の少ない小径ギヤ１３ａ５および歯数の多い大径ギヤ１３ａ３を介して押当て板昇降用ネジ棒１３ａ２を回転させて押当て板１３ｂ１を昇降させるため、押当て板１３ｂ１の高さを細かく調整することが可能となり、レールの溶接部等を正確に削正することができる。

また、本発明に係る実施形態のレール削正装置１では、台車本体１１の前後の車輪１１ｆ，１１ｆは、それぞれ、左右非対称の車輪であって、レールの頭部の幅とほぼ同じ幅を有する内輪１１ｆ１と、その内輪１１ｆ１の左右両側にはそれぞれその内輪１１ｆ１よりも径が大きい小径外輪１１ｆ２と、その小径外輪１１ｆ２よりも径が大きい大径外輪１１ｆ３とを有し、手押しハンドル１４ｅは、台車本体１１の前後にそれぞれ設けられ、作業員が掴むハンドル把持部１４ｅ１と、そのハンドル把持部１４ｅ１の左右両側から下方に延び、台車本体の左右両側を通る一対のハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２とのＵ字形状ないしはコ字形状に形成されている。

そして、台車本体１１の前後左右には、手押しハンドル１４ｅの一対のハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を上下方向に貫通させて通すハンドル縦棒通しスリーブ部１１ｉ，１１ｉが設けられていると共に、当該ハンドル縦棒通しスリーブ部１１ｉ，１１ｉには、ハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２を任意の高さで固定するハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊが設けられており、台車本体１１の前後に設けた手押しハンドル１４ｅの一対のハンドル縦棒部１１ｈ２，１１ｈ２下端部を台車本体１１の前後それぞれの車輪１１ｆ，１１ｆよりも下方へ突出させた状態でハンドル高さ固定ネジ部１１ｊ，１１ｊによって固定し、台車本体１１の前後に設けた手押しハンドル１１ｈ，１１ｈによって車輪１１ｆ，１１ｆを地面や床面等から浮かすことができるように構成している。

そのため、本発明に係る実施形態のレール削正装置１によれば、径が異なる小径外輪１１ｆ２，１１ｆ２および大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３を有する車輪１１ｆ，１１ｆが地面や倉庫等の床面に着けず（接触させず）に浮かせた状態で保管できるので、レール削正装置１を倉庫等で壁等に立て掛けることなく、独立して立てた状態で置くことができる。その結果、レール削正装置１を保管する際、スペース効率が良く、かつ、安定した状態で保管できると共に、レールを削正する際にレールの近傍に仮置きする際も斜めに倒さずに立てた状態で仮置き等することができるので、作業効率を向上させることが出来ると共に、削正作業をより安全に行うことができる。

また、本発明に係る実施形態のレール削正装置１では、台車本体１１には、レール削正部１２によるレールの削正状態を作業員が観察するための削正状態観察ミラー１１ｋを設けている。

そのため、作業員は、削正状態観察ミラー１１ｋを見ながらレールの頭部を削正することができるので、この点でもレールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

特に、削正状態観察ミラー１１ｋは台車本体フレーム１１ａの左右両側の内、大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側に設けているため、レール削正部１２の研削ベルト１２ｃによってレールの頭部側面を研削する際、車輪１１ｆ，１１ｆの大径外輪１１ｆ３，１１ｆ３側がレール頭部の頭頂面（踏み面）に当接するようにレール削正装置１を傾けてレール頭部の角部や側面を削正する場合には、削正状態観察ミラー１１ｋが上昇し、削正状態観察ミラー１１ｋが路盤やマクラギ等に接触等して作業の支障にならないので、この点でもレールの削正作業を確実かつ効率良く行うことができる。

１ レール削正装置
１１ 台車本体
１１ａ 台車本体フレーム
１１ｂ，１１ｂ 車輪支持用突出板
１４ｂ，１４ｂ スリーブ固定用ナット部
１４ａ，１４ａ プランジャ昇降用スリーブ
１１ｅ，１１ｅ 車輪支持部
１１ｆ 車輪
１１ｆ１ 内輪
１１ｆ２ 小径外輪
１１ｆ３ 大径外輪
１４ｃ 車輪昇降用回転ハンドル
１４ｅ，１４ｅ 手押しハンドル
１４ｅ１，１４ｅ１ ハンドル把持部
１４ｅ２，１４ｅ２ ハンドル縦棒部
１１ｉ，１１ｉ ハンドル縦棒通しスリーブ部
１１ｊ，１１ｊ ハンドル高さ固定ネジ部
１１ｋ 削正状態観察ミラー
１２ レール削正部
１２ａ 駆動源
１２ｂ，１２ｂ 研削ベルト用ローラ
１２ｃ 研削ベルト
１３ 押当て板昇降機構部
１３ａ 押当て板昇降機構部本体
１３ａ１，１３ａ１ ＬＭレール
１３ａ２ 押当て板昇降用ネジ棒
１３ａ３ 大径ギヤ
１３ａ４ 押当て板昇降用回転軸
１３ａ５ 小径ギヤ
１３ａ６ 押当て板昇降用回転ハンドル
１３ｂ 押当て板支持昇降体
１３ｂ１ 押当て板
１４ 車輪横方向スライド機構部
１４ａ プランジャ昇降用スリーブ
１４ａ１ プランジャピン昇降用傾斜面
１４ｂ スリーブ固定用ナット部
１４ｃ プランジャピン
１４ｄ プランジャピン回転レバー
１４ｅ 横方向位置決め板
１４ｅ１，１４ｅ２，１４ｅ３ 位置決め孔
１４ｆ ＬＭレール
１４ｇ ＬＭブロック

Claims (5)

1. 作業員が手で掴んで押したり引くための手押しハンドルが設けられた台車本体と、
   前記台車本体における前後の車輪の間に設けられ、エンジンやモータ等の駆動源によって前後のローラ間に渡された研削ベルトを回転させるレール削正部と、
   前記台車本体に設けられ、前後のローラ間に渡された研削ベルトの内側に位置させた押当て板を降下させて前記研削ベルトをレール表面に押し付け、レール表面を削正する押当て板昇降機構部とを備え、
   前記台車本体の前後には、それぞれ、車輪を回転可能に支持する車輪支持部をレールの長手方向に対し交差する横方向にスライドさせて所定の複数の位置で固定する車輪横方向スライド機構部が設けられていることを特徴とするレール削正装置。
2. 請求項１記載のレール削正装置において、
   前記押当て板昇降機構部は、
   前記台車本体に固定された押当て板昇降機構部本体と、
   前記押当て板昇降機構部本体に上下方向にスライド可能に設けられ、下端部には前記押当て板が設けられており、押当て板昇降用ネジ棒の回転によって昇降する押当て板用昇降体と、
   前記押当て板昇降機構部本体に設けられ、作業員が回転させることにより前記押当て板昇降用ネジ棒を回転させて前記押当て板用昇降体を昇降させる押当て板昇降用回転ハンドルとを有することを特徴とするレール削正装置。
3. 請求項２記載のレール削正装置において、
   前記押当て板昇降用回転ハンドルは、押当て板昇降用回転軸の上端部に設けられており、その押当て板昇降用回転軸の下端部には歯数の少ない小径ギヤが設けられている一方、
   前記押当て板昇降用ネジ棒の上端部には前記小径ギヤに噛合う歯数の多い大径ギヤが設けられていることを特徴とするレール削正装置。
4. 請求項１～請求項３のいずれか一の請求項に記載のレール削正装置において、
   前記台車本体の前後の車輪は、それぞれ、左右非対称の車輪であって、レールの頭部の幅とほぼ同じ幅を有する内輪と、その内輪の左右両側にはそれぞれその内輪よりも径が大きい小径外輪と、その小径外輪よりも径が大きい大径外輪とを有し、
   前記手押しハンドルは、前記台車本体の前後にそれぞれ設けられ、作業員が掴むハンドル把持部と、そのハンドル把持部の左右両側から下方に延び、前記台車本体の左右両側を通る一対のハンドル縦棒部とのＵ字形状ないしはコ字形状に形成されている一方、
   前記台車本体の前後左右には、前記手押しハンドルの一対のハンドル縦棒部を上下方向に貫通させて通すハンドル縦棒通しスリーブ部が設けられていると共に、当該ハンドル縦棒通しスリーブ部には、前記ハンドル縦棒部を任意の高さで固定するハンドル高さ固定ネジ部が設けられており、
   前記台車本体の前後に設けた前記手押しハンドルの一対のハンドル縦棒部下端部を前記台車本体の前後それぞれの車輪よりも下方へ突出させた状態で前記ハンドル高さ固定ネジ部によって固定し、前記台車本体の前後に設けた前記手押しハンドルによって前記車輪を地面から浮かすことができるように構成されていることを特徴とするレール削正装置。
5. 請求項１～請求項４のいずれか一の請求項に記載のレール削正装置において、
   前記台車本体には、前記レール削正部によるレールの削正状態を作業員が観察するための削正状態観察ミラーが設けられていることを特徴とするレール削正装置。

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