JP7210109B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
このような構成によれば、トレーリングアームに対する支持強度を高めることが可能である。
きく折れ変形することを、簡易な構成によって適切に防止または抑制し、車両の後突時の衝撃吸収性能ならびに耐衝撃性を優れたものとすることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
第1に、車両の後突が発生し、車両後方側からの荷重入力があった際には、リヤサイドメンバは、トレーリングアーム用のブラケットの前端またはその近傍位置よりも、さらに車両前方側に位置する補強部材の前側延設部に設けられた剛性断点の位置においても曲げ変形を生じさせることとなり、曲げ変形が生じる範囲を広範囲に拡げることができる。その結果、前記従来技術とは異なり、リヤサイドメンバが、前記ブラケットの前端またはその近傍位置のみにおいて局所的に大きく折れ変形することを、適切に防止または抑制することができる。また、前記前側延設部の前端も剛性断点となり得るが、この位置はトレーリングアーム用のブラケットの前端からの距離が大きいため、このことによってもブラケットの前端における折れ変形を抑制する効果が得られる。したがって、リヤサイドメンバの荷重伝達性をよくし、車両の衝撃吸収性能を優れたものにし得るとともに、車体強度をアップし、耐衝撃性能(耐荷重性能)を高めることもできる。このようなことから、トレーリングアームに連結されている中間ビームが、その車両前方側に大きく押し込まれて、その前方に位置する部材・機器(たとえば燃料タンク)に強く干渉するといった不具合も適切に防止することが可能である。
第2に、本発明によれば、ロッカ内に設けられていた補強部材をブラケットよりも車両前方側に延びた形態として前側延設部を設け、かつこの前側延設部に剛性断点を設ければよいため、その製造は比較的容易であり、製造コストも廉価なものに抑制することが可能である。
トレーリングアーム40の前端部は、ブラケット5とロッカ2との両者によって支持されている。より具体的には、図4に示すように、トレーリングアーム40の前端部には、ゴムブッシュ42が装着されており、かつこのゴムブッシュ42は、ブラケット5の第1の側板部51とロッカインナ20とに貫通するボルト・ナット8,8aを用いて支持されている。
、図2および図3に示した中間領域Sbに位置している。
これに対し、本実施形態においては、補強部材6の前側延設部6aに凸部66が設けられ、ブラケット5の前端よりも車両前方側の位置に剛性断点Rが設けられているため、荷重Fの入力があった際には、ブラケット5の前端の位置のみならず、それよりも車両前方側の剛性断点Rの位置においてもリヤサイドメンバ3に曲げ変形を生じさせ、曲げ変形が生じる範囲を広範囲に拡げることができる。リヤサイドメンバ3が、ブラケット5の前端の位置のみにおいて局所的に大きく折れ変形することは、適切に防止または抑制される。
また、前側延設部6aの前端も剛性断点となり得るが、この位置はブラケット5の前端からの距離が大きいため、このことによってもブラケット5の前端における折れ変形を抑制する効果が得られる。
補強部材6は、上述の実施形態のように、車両前方側ほど剛性が低くなるように形成することが好ましいものの、これに限定されず、各所の剛性は略一様とされていてもよい。
R 剛性断点
1 車両
2 ロッカ
3 リヤサイドメンバ
4 リヤサスペンション
40 トレーリングアーム
5 ブラケット(トレーリングアーム用の)
6 補強部材
6a 前側延設部
Claims (1)
- 車両の側部下部に位置して車両前後方向に延びるロッカと、
このロッカの車幅方向内方側に位置して車両前後方向に延びるリヤサイドメンバと、
このリヤサイドメンバのうち、前記ロッカに隣接した箇所の下面側に取付けられ、かつリヤサスペンションのトレーリングアームの前端部を前記ロッカとともに支持するように設定されたトレーリングアーム用のブラケットと、
前記ロッカ内に設けられ、かつ前記ロッカのうちの前記トレーリングアームの支持部およびその周辺部を補強するための補強部材と、
を備えている、車両構造であって、
前記補強部材は、前記ブラケットよりも車両前方側に延びる前側延設部を有しており、かつこの前側延設部には、車両後方側からの所定以上の荷重入力を受けたときに、前記補強部材を前記ブラケットよりも車両前方の位置において曲げ変形を生じさせるための起点とすることが可能な剛性断点が設けられていることを特徴とする、車両構造。
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Family Applications (1)
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