JP7209403B1

JP7209403B1 - タイヤ着脱装置用補助装置

Info

Publication number: JP7209403B1
Application number: JP2022013610A
Authority: JP
Inventors: 智將牧野
Original assignee: Onodani Machine Co Ltd
Current assignee: Onodani Machine Co Ltd
Priority date: 2022-01-31
Filing date: 2022-01-31
Publication date: 2023-01-20
Anticipated expiration: 2042-01-31
Also published as: JP2023111657A

Abstract

【課題】超扁平タイヤであっても、ホイールからタイヤを取り外し、または前記ホイールにタイヤを取付けることができるタイヤ着脱装置用補助装置を提供する。【解決手段】タイヤのビード部が着座するリム部と、ハブ孔が形成されたハブ部を有するディスク部と、を備えたホイールのハブ孔に嵌合して、ホイールを着脱可能に把持するチャック部と、チャック部が連結され、水平な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、回転軸を回転軸線まわりに回転させる回転駆動部と、を備え、タイヤ着脱装置に設けられるタイヤ着脱装置用補助装置であって、回転軸の先端部が挿入して嵌合する一端部を有する筒状の第１アームと、第１アームの他端部に直角に固定される一端部を有する第２アームと、第２アームの他端部に、第１アームと同一側に突出して配設された、弾発性材料から成るパッド部材とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの着脱作業を行うために、タイヤの着脱装置に取り付けて使用されるタイヤ着脱装置用補助装置に関する。

タイヤの着脱装置に取り付けて使用される従来技術のタイヤ着脱装置用補助装置が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のタイヤ着脱装置用補助装置は、一端部がホイールの耳部に当接した状態で、他端部がチャックの回転軸に、該回転軸とともに回転可能に装着され、ビードローラの押圧力によってホイールに嵌められたタイヤビード部が、タイヤの弾性回復力によってビードローラから離れることによって、タイヤが再びホイールから外れてしまうことを防止するものである。

特許第４１１５５９４号公報

特許文献１に記載の従来技術では、ビードローラの押圧力によってホイールに嵌められたタイヤビード部が、ビードローラをタイヤビード部から離しても、タイヤ着脱装置用補助装置によって押圧されているので、タイヤは自己の弾性回復力によってホイールから外れてしまうことを防止することができるが、超扁平タイヤと呼ばれる扁平率の高いタイヤにおいては、ホイールからタイヤを取り外す場合に、タイヤを回転させてビードローラを押し付けるだけでは、ホイールに密着したタイヤのビード部を、ホイールから容易に分離することができず、作業者がタイヤレバーなどの工具を用いて、タイヤビード部をホイールから分離する作業を行わなわなければならず、作業者の作業負担が増大しているという問題がある。

本発明の目的は、超扁平タイヤであっても、ホイールからタイヤを容易に取り外すことができ、またホイールにタイヤを容易に取付けることができるタイヤ着脱装置用補助装置を提供することである。

本発明は、タイヤのビード部が着座するリム部と、ハブ孔が形成されたハブ部を有するディスク部と、を備えたホイールの前記ハブ孔に嵌合して、前記ホイールを着脱可能に把持するチャック部と、前記チャック部が連結され、水平な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸を前記回転軸線まわりに回転させる回転駆動部と、を備え、前記ホイールからタイヤを取り外す、または前記ホイールにタイヤを取付けるためのタイヤ着脱装置に設けられるタイヤ着脱装置用補助装置であって、
前記回転軸の先端部が挿入して嵌合する一端部を有する筒状の第１アームと、
前記第１アームの他端部に直角に固定される一端部を有する第２アームと、
前記第２アームの他端部に、前記第１アームと同一側に突出して配設された、弾発性材料から成るパッド部材と、
前記第１アームに設けられ、一端部を前記回転軸の先端部に着脱可能に連結する連結体と、を備え、
前記パッド部材は、前記第２アームの前記他端部に固定される金属製の台座と、前記台座に設けられる当接部とを有し、
前記当接部は、前記ホイールの耳部に当接するように位置する第２当接部と、前記第２当接部が前記耳部に当接した状態で前記タイヤの側壁に当接する第１当接部とを有し、
前記連結体は、
前記回転軸の前記先端部に着脱可能に当接する当接片と、
前記当接片が連結される一端部を有する昇降レバーと、
前記昇降レバーの他端部が連結され、中間部を有する第１リンク部材と、
前記第１アームに固定され、前記第１リンク部材の一端部が連結されるブラケットと、
前記ブラケットに連結される一端部を有する第２リンク部材と、
前記第１リンク部材の他端部に連結される一端部と、前記第２リンク部材の他端部に連結される他端部とを有する第３リンク部材と、
前記第２リンク部材の前記他端部および前記第３リンク部材の前記他端部に連結される一端部を有する操作レバーと、を備え、
前記パッド部材を前記タイヤのビード部に当接させながら前記タイヤを回転させて、前記ホイールに密着しているビード部を前記ホイールから分離させることを特徴とするタイヤ着脱装置用補助装置である。

本発明によれば、超扁平タイヤであっても、タイヤの着脱装置に取り付けて、ホイールからタイヤを容易に取り外すことができ、またホイールにタイヤを容易に取付けることができるタイヤ着脱装置用補助装置を提供することができる。

また、作業者は、連結体の操作レバーを操作して、タイヤ着脱装置用補助装置の回転軸への連結およびその連結状態の解除を簡単に行なうことができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ着脱装置用補助装置がタイヤ着脱装置に設けられた状態を示す一部断面図である。タイヤ着脱装置用補助装置がタイヤ着脱装置に設けられた状態を示す断面図である。タイヤ着脱装置用補助装置の部品構成を示す斜視図である。当接片が回転軸に当接した状態の断面図である。連結体の拡大斜視図である。連結体の開放時の状態を示す正面図である。連結体のロック時の状態を示す正面図である。回転軸と第１アームとの接続状態を示す、縦断面図である。本発明の他の実施形態の連結体を備えていないタイヤ着脱装置用補助装置の回転軸と第１アームとの接続状態を示す、縦断面図である。連結体を備えていないタイヤ着脱装置用補助装置の回転軸と第１アームとの接続状態を示す、縦断面図である。回転軸と第１アームとの接続状態を示す、縦断面図である。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ着脱装置用補助装置１０１がタイヤ着脱装置１に設けられた状態を示す一部断面図である。図２は、タイヤ着脱装置用補助装置１０１がタイヤ着脱装置１に設けられた状態を示す断面図である。図３は、タイヤ着脱装置用補助装置１０１の部品構成を示す斜視図である。図４は、当接片１８９が回転軸１２に当接した状態を示す断面図である。図５は、連結体１１７の拡大斜視図である。図６は、連結体１１７の開放時の状態を示す正面図であり、図７は、連結体１１７のロック時の状態を示す正面図である。

本実施形態において、超扁平タイヤと呼ばれる偏平率が５５％以下のタイヤであって、タイヤのサイズが、たとえばタイヤ幅が４４５ｍｍ，タイヤ内径が２２．５インチ，偏平率が５０％であることを示す４４５／５０Ｒ２２．５およびタイヤ幅が４５５ｍｍ，タイヤ内径が２２．５インチ，偏平率が５５％であることを示す４５５／５５Ｒ２２．５であり、このようなタイヤは、直径２２．５インチ×リム幅１４．００インチのホイールに装着されるものが使用される。本実施形態で対象とするタイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連なりかつビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有するカーカスを備える空気入りのホイール装着タイヤであって、サイドウォール部の外面に、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ)からなるサイド補強層が配設されてもよい。炭素繊維強化プラスチックの強化繊維の配向方向は、タイヤ半径線に対して６０度以下である。このようなサイド補強層は、タイヤ半径方向に対して、非常に高い引張弾性特性を発揮する構成である。したがって超扁平タイヤは、ホイールに取り付け、または取り外す際に、側壁部の剛性が極めて高く、本実施形態のタイヤ着脱装置用補助装置１０１を用いることによって、ホイールへの取り付けまたは取り外しを容易化することができる。

タイヤ着脱装置用補助装置１０１は、ホイール８からタイヤ２を取り外す、またはホイール８にタイヤ２を取り付けるためのタイヤ着脱装置１に設けられる。タイヤ着脱装置１は、タイヤ２のビード部３が着座するリム部４と、ハブ孔５が形成されたハブ部６を有するディスク部７と、を備えたホイール８のハブ孔５に嵌合して、ホイール８を着脱可能に把持するチャック部１１と、チャック部１１が連結され、水平な回転軸線Ｌまわりに回転駆動される回転軸１２と、回転軸１２を回転軸線Ｌまわりに回転させる回転駆動部である油圧モータＭと、を備えている。チャック部１１は、２組の連結板５２，５３、ガイド板５７、受け部材５８、チャックフランジ６２、４つのリンク部材６５、４つのチャック爪１３、シリンダケース６８、ピストン７２、デバイダ７７、スリップリング８３、およびスプロケットホイール８５を含んで構成されており、複数（本実施形態では４）のチャック爪１３が互いに半径方向外方に離反して拡径し、ホイール８のハブ部６を内側から把持することができる。スプロケットホイール８５にチェーン８６を介して油圧モータＭからの回転力が伝達される。

タイヤ着脱装置用補助装置１０１は、回転軸１２の先端部が挿入して嵌合する一端部１１０を有する筒状の第１アーム１１１と、第１アーム１１１の他端部１１２に直角に、たとえば溶接して固定される一端部１１３を有する第２アーム１１４と、第２アーム１１４の他端部１１５に、第１アーム１１１と同一側に突出して配設された、弾発性材料から成るパッド部材１６６と、第１アーム１１１に設けられ、第１アーム１１１の一端部１１０を回転軸１２の先端部に着脱可能に連結する連結体１１７と、を備えている。

パッド部材１６６は、第２アーム１１４の他端部１１５に固定される金属製の台座１７５と、台座１７５に取付けられる当接部１７６とを有している。当接部１７６は、たとえば台座１７５にねじ止めされる。当接部１７６は、ホイール８の耳部２１の側方に、耳部２１に当接した状態で位置する第２当接部１７８と、第２当接部１７８が耳部２１に当接した状態で、タイヤ２のサイドウォールとも呼ばれる側壁に、タイヤ２の外側から当接する第１当接部１７７とを含んでいる。第１当接部１７７の厚みは、タイヤ２に押込まれる第１当接部１７７の押込み量を考慮した厚みであり、第２当接部１７８よりも厚みが大きく、直方体状に形成されている。タイヤ２の側壁部の外面に当接する第１当接部１７７の当接面およびホイール８の耳部２１に当接する第２当接部１７８の当接面は、ともに平面であるが、これに限定されるものではない。たとえば、タイヤ２の側壁部の外面に当接する第１当接部１７７の当接面を、タイヤ２のビード部３側に凸となる湾曲面としてもよい。

第１アーム１１１、第２アーム１１４および台座１７５として、たとえば金属材料を使用することができる。第１アーム１１１および第２アーム１１４として、鋼鉄製のパイプ材を使用し、台座１７５として鋼鉄製の板材を使用することによって、高い剛性を得ることができる。当接部１７６の材料として、弾発性材料が使用されており、たとえばタイヤ２よりも硬質のブチレンゴムなどの合成ゴムが使用されてもよい。

回転軸１２の先端部は、第１アーム１１１よりも小径であり、第１アーム１１１に先端部を挿脱自在に挿入することができる。連結体１１７は、円柱状の当接片１８９と、昇降レバー１２０と、第１リンク部材１２１と、ブラケット１２２と、第２リンク部材１２３と、第３リンク部材１２４と、操作レバー１２５と、を備えている。これらの当接片１８９、昇降レバー１２０、第１リンク部材１２１、ブラケット１２２、第２リンク部材１２３、第３リンク部材１２４、および操作レバー１２５は、例えば構造用鋼材からなる。昇降レバー１２０は、当接片１８９が連結される一端部１０９を有する。第１リンク部材１２１は、昇降レバー１２０の他端部１２７が連結され、中間部１２８を有する。ブラケット１２２は、第１アーム１１１に固定され、第１リンク部材１２１の一端部１３５が連結される。第２リンク部材１２３は、ブラケット１２２に連結される一端部１２９を有する。第３リンク部材１２４は、第１リンク部材１２１の他端部１３０に連結される一端部１３１と、第２リンク部材１２３の他端部１３３に連結される他端部１３４とを有する。操作レバー１２５は、第３リンク部材１２４の他端部１３４に連結される。

当接片１８９は、たとえばゴムを用いて形成されており、当接片１８９が金属で形成される場合に比べて、当接片１８９によって押え付けられる回転軸１２が傷付くことを防止できる。当接片１８９は、ねじ棒１８９ａに取付けられる。ねじ棒１８９ａは、昇降レバー１２０を構成する後述の一対のフラットバー１２０ａ，１２０ｂ間を挿通して昇降レバー１２０の外方へ突出する。ねじ棒１８９ａの一対のフラットバー１２０ａ，１２０ｂから突出する突出部分には、ナット１８９ｂが螺着される。一対のフラットバー１２０ａ，１２０ｂは、一対の挟持金具１８９ｃによって挟着され、ナット１８９ｂを締め付けることによって一対のフラットバー１２０ａ，１２０ｂが挟持される。連結体１１７は、このような構成によって高い剛性を備えており、当接片１８９を、第１アーム１１１に形成された透孔１１１ａに挿入するように正確に位置決めすることができる。

作業者が、操作レバー１２５を押圧操作すると、連結体１１７の当接片１８９は、周縁１９０が透孔１１１ａに接触しないように透孔１１１ａに挿入され、回転軸１２の外面に当接する。作業者が、操作レバー１２５を底付きするまで、さらに押圧操作すると、当接片１８９は、回転軸１２の外面にさらに強い力で押付けられる。第２当接部１７８が耳部２１に当接した状態で、回転軸線Ｌまわりに回転軸１２とともに回転可能となる。

本実施形態では、連結体１１７として、第１リンク部材１２１の一端部１３５と、第２リンク部材１２３の一端部１２９とが固定された４節リンク機構を用いたが、これに限定されるものではなく、たとえば電磁ソレノイドまたは空気圧シリンダなどによって、当接片１８９を駆動するように構成されてもよい。

図８は、回転軸１２と第１アーム１１１との接続状態を示す、縦断面図である。ここで、回転軸１２の先端部とは、回転軸線Ｌ方向に第１アーム１１１内に挿入される、少なくとも当接片１８９が当接する回転軸１２の部分を含む長さ範囲をいうものとする。前述するように、連結体１１７が配設される第１アーム１１１の壁部１１１ｃには、当接片１８９が接触しない透孔１１１ａ（図４）が形成されており、作業者が操作レバー１２５を押圧操作することによって、当接片１８９は、透孔１１１ａに挿入された状態で、回転軸１２の壁部１２ａに当接する。そうすると、ホイール８にタイヤ２が装着されているか否かに関わらず、当接片１８９が回転軸１２の壁部１２ａを押圧する。この当接片１８９の押圧力によって、第１アーム１１１が回転軸１２に対して僅かに傾き、壁部１２ａの外周角部１２ｃが、第１アーム１１１の壁部１１１ｃ内面に押付けられ、第１アーム１１１の壁部１１１ｃと対向する壁部１１１ｄの一端側の内周角部１１１ｅが壁部１２ａと対向する壁部１２ｂの外面に押し付けられる。これによって、壁部１１１ｃの内面を壁部１２ａの外周角部１２ｃに噛み込ませることができ、壁部１１１ｄの内周角部１１１ｅを壁部１２ｂの外面に噛み込ませることができる。

これによって、タイヤ２のホイール８に対する着脱時に、パッド部材１６６を介してタイヤ着脱装置用補助装置１０１に作用するタイヤ２からの回転軸線Ｌ方向の反力によって、第１アーム１１１が回転軸線Ｌに沿って、回転軸１２から抜出する方向に変位することを抑制できる。

図９および図１０は、本発明の他の実施形態のタイヤ着脱装置用補助装置１０１が連結体１１７を備えない場合の回転軸１２と第１アーム１１１との接続状態を示す、縦断面図である。図９は、ホイール８にタイヤ２が装着されていない状態での第１アーム１１１と回転軸１２との接続状態を示し、図１０は、ホイール８にタイヤ２が装着された状態での第１アーム１１１と回転軸１２との接続状態を示す。

図９に示すように、ホイール８にタイヤ２が装着されていない状態で、回転軸１２に第１アーム１１１が装着されると、回転軸１２の外周と第１アーム１１１の内周との間に、回転軸線Ｌに垂直な方向の隙間ｃ（図９）が生じる。この状態で、タイヤ２がホイール８に掛止められると、タイヤ２がホイール８に装着されるときに、タイヤ着脱装置用補助装置１０１に掛かるタイヤ２からの回転軸線Ｌ方向の反力によって、第１アーム１１１は、回転軸線Ｌに沿って、回転軸１２から抜出する方向に力が作用する。

図１１は、図８の切断面線ＸＩ－ＸＩから見た断面図であり、回転軸１２と第１アーム１１１との接続状態を示す、軸直角断面図である。図１１に示すように、回転軸１２および第１アーム１１１は、ともに角パイプで構成されている。回転軸１２の外面と第１アーム１１１の内面との間の隙間は、微小であるため、回転軸１２が反時計方向に回転しようとすると、回転軸１２の回転方向上流側に位置する４つの外周角部１２ｆが第１アーム１１１の右下に位置する内周角部１１１ｆに当接する。さらに、回転軸１２の左上に位置する外周角部１２ｆが第１アーム１１１の左上に位置する内周角部１１１ｆに当接する。これによって、回転軸１２が第１アーム１１１内で角変位することが防止される。

仮に、回転軸１２が第１アーム１１１内で角変位すると、回転軸１２の回転力がパッド部材１６６に確実に伝達されなくなるおそれがあり、回転が伝達されても回転軸１２の角度が第１アーム１１１の内周角部に当接し、損傷するおそれがある。本実施形態では、第１アーム１１１と回転軸１２との隙間を前述のｃとすることによって、第１アーム１１１の内周角部の損傷を防止している。このような隙間ｃとしては、たとえばｃは１ｍｍ以上２ｍｍ以下に選ばれる。

第１アーム１１１に形成される透孔１１１ａの直径は、当接片１８９の直径に、回転軸１２と第１アーム１１１との間の隙間の最大幅を加えた長さ以上の寸法とされる。これによって、当接片１８９が透孔１１１ａの内周面に接触せずに、回転軸１２に対する第１アーム１１１の微小な変位を許容することができる。当接片１８９が透孔１１１ａの内周面から大きな力で押圧されて損傷することが防がれる。

なお、図１１に示すように、第１アーム１１１は、傾いた状態で回転軸１２に装着されており、第１アーム１１１の壁部１１１ｃ内面に押し付けられているのは、回転軸１２の壁部１２ａの外周角部１２ｃの一部分である。また、第１アーム１１１の壁部１１１ｃ内面に押し付けられているのは、壁部１１１ｃと回転軸線Ｌに垂直な一直径線方向に対向する壁部１１１ｄの一端部側内周角部１１１ｅの一部である。

このように、当接片１８９が回転軸１２に当接した状態では、第１アーム１１１は、回転軸１２に対して回転軸線Ｌ方向の変位が抑制され、パッド部材１６６は、タイヤ２の側壁部を一定位置で押圧しながら回転する。回転軸１２の回転力は、第１アーム１１１、第２アーム１１４を経てパッド部材１６６に伝達される。

このように、超扁平タイヤと呼ばれる扁平率の高いタイヤ２であっても、タイヤ着脱装置１のビードローラによってタイヤ２の側壁部を押し込んだ状態で、パッド部材１６６によってタイヤ２の一方の側壁部を一方のリブから押し当てた状態に維持しながら、回転軸１２とともに回転させることによって、ホイール８に強固に密着しているタイヤ２の一方のビード部３を、ホイール８の一方のリブから確実に分離することができる。

なお、第１アーム１１１として、たとえば構造用鋼材からなる角パイプを使用することによって、連結体１１７のブラケット１２２を、第１アーム１１１の平面状の外面に安定して容易にねじ止め等によって大きな強度で固定することができる。

ここで、タイヤ着脱装置用補助装置１０１を使用して、タイヤ２をホイール８から取り外す手順について説明する。まず、タイヤ着脱装置用補助装置１０１の第２当接部１７８がホイール８の一方の耳部２１に当接した状態で、第１アーム１１１を回転軸１２に嵌め込んだ後、操作レバー１２５を押圧操作して、第１アーム１１１が回転軸１２から抜け出さないようにする。そして、一方のビード部３に第１当接部１７７を当接させながらタイヤ２を回転させて、ホイール８に密着している一方のビード部３をホイール８から分離させる。一方のビード部３をホイール８から分離させた状態で、他方のビード部３をビードローラで押し出す。このように、他方のビード部３をビードローラで押し出す前に、一方のビード部３をホイール８から分離させることによって、他方のビード部３の脱作業に掛かる負担を少なくすることができる。

一方のビード部３をホイール８から押出した後、タイヤ着脱装置用補助装置１０１を取り外す手順について説明する。まず、タイヤ着脱装置１のビードローラを、上方に移動させて逃がす。次にタイヤ着脱装置１のチャック部１１を下降させてタイヤ２を着地させ、さらにチャック部１１を僅かに下降させて、タイヤ２の高さ位置とホイール８の高さ位置とを合わせる。そして、タイヤ着脱装置用補助装置１０１の操作レバー１２５を引き上げて操作レバー１２５のロックを解除した後、タイヤ２を手で押しながらタイヤ着脱装置用補助装置１０１を引き抜く。

次に、タイヤ着脱装置用補助装置１０１を使用して、一対のビード部３のうち、後に装着するビード部３の装着手順について説明する。まず、ビードローラで、後に装着するビード部３を１０ｃｍ程度押込んだ後、ビードローラの回転方向下流側にパッド部材１６６が位置するように、タイヤ着脱装置用補助装置１０１を回転軸１２に装着する。タイヤ着脱装置用補助装置１０１は、第２当接部１７８がホイール８の耳部２１に当接するように装着される。タイヤ２を回転し、一対のビード部３のうち、先に装着したビード部３がホイール８から分離していることを確認した後、ビードローラの押込みを２ｃｍ～３ｃｍ程度に緩め、さらにタイヤ２を回転して、タイヤ２を組み込む。

一対のビード部３をホイール８に装着した後、タイヤ着脱装置用補助装置１０１を取り外す手順について説明する。まず、タイヤ着脱装置用補助装置１０１をビードローラの下方に移動させ、ビードローラを１０ｃｍ程度押込んでタイヤを回転させた後、操作レバー１２５を押し上げてタイヤ着脱装置用補助装置１０１のロック状態を解除して取り外す。

以上、本開示の実施形態について詳細に説明したが、また、本開示は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更、改良等が可能である。上記各実施形態をそれぞれ構成する全部または一部を、適宜、矛盾しない範囲で組み合わせ可能であることは、言うまでもない。

１，２００タイヤ着脱装置
２，２０６タイヤ
３ビード部
４リム部
５ハブ孔
６ハブ部
７ディスク部
８，２０３ホイール
１１，２０２チャック部
１２回転軸
１３チャック爪
２１耳部
１０１，４０１タイヤ着脱装置用補助装置
１０９昇降レバーの一端部
１１０第１アームの一端部
１１１第１アーム
１１２第１アームの他端部
１１３第２アームの一端部
１１４第２アーム
１１５第２アームの他端部
１１７連結体
１２０昇降レバー
１２１第１リンク部材
１２２ブラケット
１２３第２リンク部材
１２４第３リンク部材
１２５操作レバー
１２７昇降レバーの他端部
１２８中間部
１２９第２リンク部材の一端部
１３０第１リンク部材の他端部
１３１第３リンク部材の一端部
１３３第２リンク部材の他端部
１３４第３リンク部材の他端部
１３５第１リンク部材の一端部
１６６パッド部材
１７５台座
１７６当接部
１７７第１当接部
１７８第２当接部
１８９当接片
１９０周縁
２０１クランプアーム
２０４ビードローラ
２０５ハブ孔周縁
２０７ツメ
Ｌ回転軸線
Ｍ油圧モータ

Claims

タイヤのビード部が着座するリム部と、ハブ孔が形成されたハブ部を有するディスク部と、を備えたホイールの前記ハブ孔に嵌合して、前記ホイールを着脱可能に把持するチャック部と、前記チャック部が連結され、水平な回転軸線まわりに回転駆動される回転軸と、前記回転軸を前記回転軸線まわりに回転させる回転駆動部と、を備え、前記ホイールからタイヤを取り外す、または前記ホイールにタイヤを取付けるためのタイヤ着脱装置に設けられるタイヤ着脱装置用補助装置であって、
前記回転軸の先端部が挿入して嵌合する一端部を有する筒状の第１アームと、
前記第１アームの他端部に直角に固定される一端部を有する第２アームと、
前記第２アームの他端部に、前記第１アームと同一側に突出して配設された、弾発性材料から成るパッド部材と、
前記第１アームに設けられ、一端部を前記回転軸の先端部に着脱可能に連結する連結体と、を備え、
前記パッド部材は、前記第２アームの前記他端部に固定される金属製の台座と、前記台座に設けられる当接部とを有し、
前記当接部は、前記ホイールの耳部に当接するように位置する第２当接部と、前記第２当接部が前記耳部に当接した状態で前記タイヤの側壁に当接する第１当接部とを有し、
前記連結体は、
前記回転軸の前記先端部に着脱可能に当接する当接片と、
前記当接片が連結される一端部を有する昇降レバーと、
前記昇降レバーの他端部が連結され、中間部を有する第１リンク部材と、
前記第１アームに固定され、前記第１リンク部材の一端部が連結されるブラケットと、
前記ブラケットに連結される一端部を有する第２リンク部材と、
前記第１リンク部材の他端部に連結される一端部と、前記第２リンク部材の他端部に連結される他端部とを有する第３リンク部材と、
前記第２リンク部材の前記他端部および前記第３リンク部材の前記他端部に連結される一端部を有する操作レバーと、を備え、
前記パッド部材を前記タイヤのビード部に当接させながら前記タイヤを回転させて、前記ホイールに密着しているビード部を前記ホイールから分離させることを特徴とするタイヤ着脱装置用補助装置。