JP7197257B2 - リクライニングシート - Google Patents

Description

本発明は、リクライニングシートに関する。

近年、超小型の一人乗りの電気自動車（以下、「超小型電気自動車」という）が開発されている。非常にコンパクトに設計されており、一人での外出や配達などに利用されることが期待されている。この超小型電気自動車でも二人乗りの開発が進められている。

超小型電気自動車は、車幅が非常に狭く、かつ車長も短いため、運転席（フロントシート）の後部にフロントシートに接近させてリアシートが設置される。

特開２０１０－５７５２４号公報

この場合、後部座席乗員は脚を開いてフロントシートの横に膝を突き出す姿勢でリアシートに着席することになる。この結果、後部座席乗員の足の甲がフロントシートの側面に位置することになる。したがって、フロントシートのリクライニングレバーをフロントシートの側部に設けた場合には、後部座席乗員の足の甲が当たることによりリクライニングレバーが回転し、リクライナのロックが解除されるおそれがあった。

本発明は、上記事実を考慮し、後部座席乗員の足により意図せずにリクライナのロックが解除されることを防止又は抑制したリクライニングシートを提供することが目的である。

請求項１に記載のリクライニングシートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背中を支持すると共に、前記シートクッションの後端部に設けられた回転軸を中心に前記シートクッションに対して揺動可能に支持され、かつリクライナによって前記シートクッションに対する傾斜角度がロックされたシートバックと、前記シートクッションの後端部のシート幅方向外側であって前記シートバックの下端部のシート幅方向外側に設けられているシールドと、前記シールドのシート幅方向外側に配設され、前記回転軸よりもシート下方に位置する操作部をシート前方側に回転させることにより前記リクライナのロックを解除するリクライニングレバーと、前記リクライニングレバーのシート後方側で前記シールドからシート幅方向外側に突出形成され、前記回転軸のシート後方から前記操作部のシート下方側まで回り込んで形成されている凸部と、を備える。

請求項１に記載のリクライニングシートでは、乗員がリクライニングレバーをロック解除方向に回転させることにより、リクライナのロック状態が解除され、シートバックの傾斜角度を調整可能とされる。

一方、リクライニングシートの後部座席に着座した乗員の足がシールドのシート幅方向外側に配置された場合には、乗員の足がリクライニングレバーに接触するおそれがある。

この際、シールドからシート幅方向外側に突出形成された凸部がリクライニングレバーのシート後方に位置している。ここで、「凸部がリクライニングレバーの車両後方に位置している」とは、シート後方から視てリクライニングレバーと凸部の少なくとも一部が重複していることである。したがって、シート後方からシールドのシート幅方向外側に移動してくる後部座席乗員の足がリクライニングレバーに接触することが防止又は抑制される。

この結果、後部座席乗員の足によりリクライナのロックが意図せずに解除されることを防止又は抑制することができる。

請求項１に記載の発明によれば、後部座席乗員の足によりリクライニングレバーが解除されることを防止することができる。

第１実施形態に係るリクライニングシートが適用された超小型電気自動車を模式的に示した側面図である。 第１実施形態に係るリクライニングシートのリクライニングレバー近傍を拡大した要部拡大側面図である。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 第２施形態に係るリクライニングシートのリクライニングレバー近傍を拡大した要部拡大側面図である。 図４のＢ－Ｂ線断面図である。

［第１実施形態］
第１実施形態に係るリクライニングシートが超小型電気自動車に適用された例について、図１～図３を参照して説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。

（構成）
図１に示すように、超小型電気自動車１０は、運転席であるフロントシート１２と、フロントシート１２の後部に配設されたリアシート１４とを備えている。超小型電気自動車１０は、燃費等の向上を図るために小型に形成されている。なお、フロントシート１２がリクライニングシートに相当する。

フロントシート１２は、前部座席乗員ＦＰが着座するシートクッション１６と、前部座席乗員ＦＰの背中を支持するシートバック１８とを備えている。

シートバック１８は、シートクッション１６の後端部で回転軸２０を中心として揺動可能に支持されている。シートバック１８の傾斜角度は、シートクッション１６及びシートバック１８の車幅方向外側に位置するリクライナ２２（図２参照）によって所定角度間隔で調整（ロック）可能とされている。

このリクライナ２２は、回転軸２０の車幅方向端部に取り付けられたリクライニングレバー２４がロック解除方向（図２上、時計回り（矢印Ｃ方向））に回転されることにより、リクライナ２２のロックが解除され、シートバック１８の傾斜角度を変更可能とされている。

一方、リアシート１４は、図１に示すように、シートクッション２６とシートバック２８が一体的に形成されているものであり、超小型電気自動車１０の車長の制約からフロントシート１２に接近して配置されている。したがって、後部座席乗員ＲＰは、フロントシート１２のシートバック１８を前方に倒して乗り込み、シートバック１８が立てられた後はシートバック１８の側方（車幅方向外側）にそれぞれの脚３０（膝）を突き出す形で着席することになる。この場合、後部座席乗員ＲＰの足３２は、リクライニングレバー２４の近傍で超小型電気自動車１０の図示しない床面に置かれることになる。

次に、フロントシート１２のリクライニングレバー２４の設置部分を詳細に説明する。なお、ここで、車幅方向高さとは、シートクッション１６の後端部の車幅方向外側側面及びシートバック１８の下端部の車幅方向外側側面のいずれか車幅方向外側に位置する外側側面を基準した車幅方向外側への距離のことである。

図２に示すように、シートクッション１６の後端部及びシートバック１８の下端部の車幅方向外側には、リクライナ２２等を外部から覆うために樹脂製のシールド３４が取り付けられている。シールド３４は、側面視で略Ｌ字型に形成されている。

シールド３４は、図２及び図３に示すように、車幅方向高さＨ１とされ平面視台形状とされた基端部３６と、基端部３６からさらに車幅方向外側に突出形成され、車幅方向高さＨ２で平面視台形状とされた凸部３８とを有する。この基端部３６の車幅方向外側には、回転軸２０の端部に取り付けられたリクライニングレバー２４が配設されている。

リクライニングレバー２４は、図２に示すように、側面視で略円形の基部４０と、基部４０から（初期位置）で車両下方に延在する操作部４２とを有する。なお、操作部４２の車両後方側で操作部４２と基部４０の間には、基部４０や操作部４２よりも車幅方向高さが低い低部４４が形成されている。したがって、操作する人がリクライニングレバー２４の操作部４２の後方（操作部４２、低部４４、基部４０で囲まれた部分）に指を入れ、操作部４２を図２上時計回りに引くことにより、リクライニングレバー２４が回転軸２０を中心として時計回り（ロック解除方向）に回転し、リクライナ２２のロックを解除する構成とされている。

なお、シールド３４の凸部３８は、図２に示すように、リクライニングレバー２４と干渉しないように、リクライニングレバー２４の車両後方側に配置されている。また、車両後方側から見て、シールド３４の凸部３８は、リクライニングレバー２４の回転軸２０からリクライニングレバー２４（操作部４２）の下端まで延在している。さらに、凸部３８は、リクライニングレバー２４（操作部４２）の下側まで回りこんで形成されている。

また、凸部３８の車幅方向高さＨ２は、リクライニングレバー２４の基部４０や操作部４２の車幅方向高さＨ３よりも若干低く設定されている。

（作用）
本実施形態に係るフロントシート１２の作用について説明する。

リアシート１４に後部座席乗員ＲＰが着座する場合、先ず、リクライニングレバー２４を時計回りに回転させ、リクライナ２２のロックを解除し、フロントシート１２のシートバック１８を前方に倒し、後部座席乗員ＲＰが超小型電気自動車１０の車内に乗り込みリアシート１４に着座する。

次に、フロントシート１２のシートバック１８を立て、前部座席乗員ＦＰが超小型電気自動車１０の車内に乗り込みフロントシート１２に着座する。

この際、後部座席乗員ＲＰは、脚３０（膝）をフロントシート１２の車幅方向外側に突き出し、足３２をフロントシート１２のシールド３４の車幅方向外側で図示しない床面に設置することになる。

ここで、シールド３４には、図２及び図３に示すように、基端部３６から車幅方向外側に突出しリクライニングレバー２４の車両後方に位置する凸部３８が形成されている。したがって、車両後方からシールド３４の車幅方向外側に設置された後部座席乗員ＲＰの足３２は、リクライニングレバー２４に接触することが防止される。

この結果、後部座席乗員ＲＰの足３２がリクライニングレバー２４に接触し、リクライニングレバー２４が回転されることによって意図せずにリクライナ２２のロックが解除されることが防止される。

特に、シールド３４の凸部３８は、回転軸２０の下端からリクライニングレバー２４の車両下方端部まで覆うように形成されている。したがって、車両後方側から凸部３８に覆われていないリクライニングレバー２４の回転軸２０よりも上方に、後部座席乗員ＲＰの脚３０の脛や足３２が車両後方側から接触しても、リクライニングレバー２４にはロック解除方向と反対方向（図２上、反時計回り（矢印Ｄ方向））の回転モーメントしか作用しない。したがって、リクライナ２２のロックが解除されることが防止される。

また、シールド３４の凸部３８は、リクライニングレバー２４（操作部４２）の下端の車両下方まで延在して形成されているため、シールド３４（凸部３８）の下方に挿入された後部座席乗員ＲＰの足３２の爪先がリクライニングレバー２４に接触して、リクライナ２２のロックを解除することも防止できる。

さらに、シールド３４の凸部３８は、平面視で車幅方向外側に突出した台形形状（車両前後方向に厚みのある形状）とされているため、後部座席乗員ＲＰの足３２が凸部３８に当接した場合の痛みが抑制される。

なお、図３に示すように、シールド３４の凸部３８の車幅方向高さＨ２は、リクライニングレバー２４の基部４０や操作部４２の車幅方向高さＨ３よりも若干低い。しかしながら、後部座席乗員ＲＰは脚３０を開いて着座するため、足３２も車両前方に向って車幅方向外側に傾斜した状態で設置される。したがって、足３２がリクライニングレバー２４に接触することが確実に防止される。

このように、フロントシート１２のシールド３４に、リクライニングレバー２４の車両後方に位置する凸部３８を形成したため、後部座席乗員ＲＰの足３２がリクライニングレバー２４に当たることが抑制されると共に、当たった場合でもロック解除方向にリクライニングレバー２４が回転させられることがないため、意図せずにリクライナ２２のロックが解除されることが防止又は抑制される。

［第２実施形態］
第２実施形態に係るリクライニングシートが超小型電気自動車に適用された例について、図４及び図５を参照して説明する。なお、第１実施形態のリクライニングレバーと同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

（構成）
フロントシート１２のシールド３４には、図４及び図５に示すように、基端部３６の車両後端側に車両上下方向に延在し、車幅方向外側に突出した壁部５０が形成されている。壁部５０は、図４及び図５に示すように、リクライニングレバー２４の上端よりも上方から下端より下方まで上下方向に延在している。この壁部５０が凸部に相当する。

なお、シールド３４は、樹脂成形品であるが、壁部５０は肉盛りによって成形されるものである。

（作用）
このように形成されたフロントシート１２の作用について説明する。

第１実施形態同様に、リクライニングレバー２４の車両後方側にシールド３４の壁部５０が形成されているため、後部座席乗員ＲＰの足３２がリクライニングレバー２４に接触してリクライナ２２のロックを解除することが防止される。

特に、壁部５０はシールド３４の基端部３６の上端から操作部４２の下端まで延在して形成されているため、リクライニングレバー２４の上端よりも上方から下端よりも下方まで延在していることになる。したがって、壁部５０の下方に足３２の爪先等が挿入されても、リクライニングレバー２４に接触することはない。

さらに、本実施形態のシールド３４の壁部５０は、車両前後方向の幅が薄く、肉盛りで成形可能である。したがって、シールド３４の型抜きが困難な場合でも成形可能である。

（その他）
なお、本実施形態では、フロントシート１２が超小型電気自動車１０に適用された例について説明したが、これに限定されるものではない。一般車両、例えば、セダンタイプの４人乗りの乗用車のフロントシートの側部にリクライニングレバー２４を設けた場合にも適用可能である。

また、第１実施形態の凸部３８及び第２実施形態の壁部５０の車幅方向高さＨ２は、リクライニングレバー２４の車幅方向高さＨ３まである必要はないが、シールド３４の基端部３６からの車幅方向高さ（Ｈ２－Ｈ１）がリクライニングレバー２４のシールド３４の基端部３６からの車幅方向高さ（Ｈ３－Ｈ１）の０．５倍以上とあること（Ｈ２－Ｈ１≧０．５×（Ｈ３－Ｈ１））が好ましい。第１実施形態の凸部３８及び第２実施形態の壁部５０の車幅方向高さＨ２をこのように設定することで、後部座席乗員の足３２がリクライニングレバー２４に接触することが確実に防止される。車幅方向高さＨ２が車幅方向高さＨ３以上であれば、さらに好ましい。

さらに、第１実施形態の凸部３８の平面視形状は矩形状とされているが、これに限定されるものではない。例えば、平面視において、凸部３８の車幅方向外側先端形状を車両前方側に向って車幅方向外側に傾斜したテーパ面とすることや、半円形のＲ面とすることも可能である。このような形状に凸部３８を形成することで足３２の設置スペースを拡大できると共に、足３２が当接したときの痛みを低減することができる。

また、第１実施形態の凸部３８及び第２実施形態の壁部５０は、少なくとも回転軸２０の下端からリクライニングレバー２４の車両下方端部まで覆うように形成されていれば良い。この範囲に凸部３８及び壁部５０が形成されていれば、後部座席乗員ＲＰの脚３０の脛や足３２が車両後方側からリクライニングレバー２４に接触しても、リクライニングレバー２４にはロック解除方向の回転モーメントが作用しない（ロック解除方向と反対方向の回転モーメントのみが作用する）。すなわち、後部座席乗員ＲＰの脚３０の脛や足３２が車両後方側からリクライニングレバー２４に接触しても、リクライナ２２のロックが解除されることが防止又抑制されるためである。

１２ フロントシート（リクライニングシート）
１６ シートクッション
１８ シートバック
２２ リクライナ
２４ リクライニングレバー
３４ シールド
３８ 凸部
５０ 壁部（凸部）

Claims (1)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   乗員の背中を支持すると共に、前記シートクッションの後端部に設けられた回転軸を中心に前記シートクッションに対して揺動可能に支持され、かつリクライナによって前記シートクッションに対する傾斜角度がロックされたシートバックと、
   前記シートクッションの後端部のシート幅方向外側であって前記シートバックの下端部のシート幅方向外側に設けられているシールドと、
   前記シールドのシート幅方向外側に配設され、前記回転軸よりもシート下方に位置する操作部をシート前方側に回転させることにより前記リクライナのロックを解除するリクライニングレバーと、
   前記リクライニングレバーのシート後方側で前記シールドからシート幅方向外側に突出形成され、前記回転軸のシート後方から前記操作部のシート下方側まで回り込んで形成されている凸部と、
   を備えるリクライニングシート。

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