JP7192322B2 - 車体の後部構造 - Google Patents
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Description
一方、従来の車体の後部構造においては、車両後方側に入力される荷重に対して、車両性能の向上を図るために必要な部材の部品点数の削減や、より効果的な接合方法が求められていた。
また、本発明の車体の後部構造においては、前記連結部材の一端の取付け高さと前記連結部材の他端の取付け高さとが異なるように配置されているので、連結部材が車両の前後方向で斜めに位置して接続されることになり、車両の前後方向及び上下方向の車体剛性を効果的に高めることができる。しかも、連結部材の一端と他端とは、車両の前後方向と幅方向(左右方向)の異なる方向で接続されているとともに、リヤストラットタワーにおいて車両の側面方向と平行な面で接続されているので、リヤサスペンションを伝わって入力される車両の幅方向の荷重に対して車体剛性を向上させることができる。
さらに、本発明の車体の後部構造においては、従来の後部構造のように、車体に入力される荷重を分散させるために少なくとも2方向に渡って部材を配置する必要がなく、1つの連結部材のみで車両の前後方向、幅方向及び上下方向の車体剛性の向上が可能になるので、部品点数を少なくすることができ、重量の低減、コストダウン及び組付け作業工数の削減を実現することができる。しかも、車体剛性の向上に伴って車体パネルの板厚を薄くすることが可能となり、より一層車両の軽量化を図ることができる。
それに加えて、本発明の車体の後部構造によれば、バックドア等の剛性を下げる場合には、車体の低重心化及び重量物の車両中心への集中化が図れるので、操安性能を向上させることができる。また、本発明の車体の後部構造では、連結部材が2点留めで取付けられ、従来の後部構造の連結部材のように、車両の幅方向をインナパネルに接続させる必要が無いので、連結部材の周辺においてインナパネルを不要とすることができる。
図1~図4は本発明の実施形態に係る車体の後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印U方向は車両上方を示している。
そして、連結部材6の短手方向の断面形状は、図4(b)に示すように、底面部の無い略台形形状に形成されたコの字型を有している。このような断面形状を有することにより、棒状体の連結部材6の強度を上げ、特別な設備が無くとも低コストで簡単に作製可能となるように構成されている。
したがって、本実施形態の車体の後部構造によれば、連結部材6のみにより車両後方のリヤストラットタワー2とバックドア開口部パネル4との間の変形を抑制して、車体のねじり剛性性能及び後突性能を向上させることができるとともに、荷室空間などを確保できる。その理由は、連結部材6がリヤストラットタワー2とバックドア開口部パネル4との間の空間Sを橋渡しすることで、車体後部10の前後に押し潰される変形に対して連結部材6がつっかえ棒の役割を果たし、空間Sを形成する部分の変形が効率良く抑制されるからである。
さらに、本実施形態の車体の後部構造においては、従来の後部構造のように、車体に入力される荷重を分散させるために少なくとも2方向に渡って部材を配置すること無く、1つの連結部材6のみで車両1の前後方向、幅方向及び上下方向の車体剛性の向上が可能になるので、部品点数を少なくすることができ、重量の低減、コストダウン及び組付け作業工数の削減を実現することができる。しかも、車体剛性の向上に伴って車体の剛性が下げられるので、より一層車両1の軽量化を実現することができる。
それに加えて、本実施形態の車体の後部構造によれば、バックドア3等の剛性を下げる場合には、車体の低重心化及び重量物の車両中心への集中化を行うことが可能になるので、操安性能を向上させることができる。しかも、本実施形態の車体の後部構造では、連結部材6が前後の2点留めで取付けられ、従来の後部構造の連結部材のように、車両1の幅方向をインナパネルに接続させる必要が無いので、インナパネルを不要とすることができる。
したがって、本実施形態の車体の後部構造では、連結部材6の一端6aがリヤストラットタワー2の剛性の高い角部Cの近傍に接続され、連結部材6の他端6bが剛性の高いバックドア開口部パネル4の稜線部41の近傍に接続されていることになるので、連結部材6及び車体後部10の剛性を向上させることができる。また、連結部材6の一端6aは、リヤストラットタワー2の荷重が入力される箇所に近い高めの位置に接続されているので、当該荷重の入力を直接的に抑えに行くことができる。しかも、連結部材6の一端6aは、リヤストラットタワー2の車両1の後方側に接続されているので、リヤストラットタワー2の入力荷重をより効果的に車両1の後方側に伝えることができる。
例えば、既述の実施の形態における連結部材6の断面形状は、図4(b)に示すコの字型に形成されているが、図5(a)に示すハット型、図5(b)に示すW型、図5(c)に示すパイプ型の他、楕円形状、三角形状を含む多角形形状などであっても良い。
2 リヤストラットタワー
2a リヤストラットタワーの側面方向と平行な面
3 バックドア
4 バックドア開口部パネル
4a 屈曲部
4b 車両の前方側を向く面
6 連結部材
6a 一端
6b 他端
7 ボルト(締結部材)
10 車体後部
11 バックドアの開口部
20 ボルト孔
40 ボルト孔
41,41A,41B 稜線部
61 貫通孔
C リヤストラットタワーの角部
S 空間
Claims (5)
- 車両のリヤサスペンションのストラット上部を支持する車体のリヤストラットタワーと、前記車両の側面視で、への字状に屈曲するバックドアに隣接し、前記バックドアの開口部を形成する車体のパネルであって、前記バックドアの開口部の縦方向ラインを形成するバックドア開口部パネルと、を有している車体の後部構造において、
前記リヤストラットタワーと前記バックドア開口部パネルとの間には、前記車両の前後方向に延び、直線状に延びる棒状体である連結部材が配置され、
前記連結部材の一端は、前記リヤストラットタワーの側面方向と平行な面に取付けられ、
前記連結部材の他端は、前記バックドア開口部パネルのへの字状に屈曲する屈曲部に連続した部分で、前記車両の前方側を向く面に取付けられているとともに、前記連結部材の一端の取付け高さと前記連結部材の他端の取付け高さとが異なるように配置されていることを特徴とする車体の後部構造。 - 前記連結部材の一端は、前記リヤストラットタワーの前記車両の前後方向の後方側に位置するとともに、前記リヤストラットタワーの上方側でかつ前記車両の上下方向に対して略水平な角部に隣接して接続され、
前記バックドア開口部パネルは、前記車両の上面視で、少なくとも1つの角が形成されるように折り曲げられた稜線部を有し、
前記連結部材の他端は、前記バックドア開口部パネルのへの字状に屈曲する前記屈曲部に連続した部分でかつ前記稜線部の下側に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の車体の後部構造。 - 前記連結部材の両端の接続箇所の高さは、前記リヤストラットタワーに接続されている一端よりも前記バックドア開口部パネルに接続されている他端の方が高く設定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車体の後部構造。
- 前記バックドア開口部パネルは、前記車両の上面視で、少なくとも1つの角が形成されるように折り曲げられた稜線部を有し、
前記連結部材の他端は、前記バックドア開口部パネルが前記稜線部を複数有している場合、前記車両の最も内側に位置する稜線部よりも前記車両の外側に位置する稜線部に隣接して接続されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の車体の後部構造。 - 前記連結部材と前記リヤストラットタワー及び前記バックドア開口部パネルとは、締結部材によって締結されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の車体の後部構造。
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