JP7191724B2 - 両軸リールのドラグ機構 - Google Patents

Description

本発明は、ルアーフィッシングなどに用いられるベイトリールのような両軸リールに設けられているドラグ機構に関する。

一般にルアーフィッシングなどに用いられるベイトリールには、ルアーに食いついた魚の抵抗（引き）などによるライン切れ防止のためのドラグ機構が設けられている。このドラグ機構は、例えば以下の特許文献１などに示すように、ハンドルとメインギアを有するハンドル軸に、ドラグディスクとワンウェイクラッチを構成する内輪とスタードラグなどを備えたものである。そして、このハンドル軸に螺合するスタードラグを、例えば時計回りに回転させて内輪をドラグディスク側に移動させて押し付け、そのドラグディスクをメインギア側に圧着させることでその摩擦力（ドラグ力）を調節できるようになっている。

従って、リトリーブ時、すなわちハンドルを手で回してラインを巻き取る際には、そのハンドル軸の回転力がメインギアに確実に伝わるようにスタードラグによってドラグディスクとメインギアとの圧着力を増大させる必要がある。一方、魚がかかった場合には、その抵抗（引き）によってラインが一気に繰り出さないようにワンウェイクラッチによってハンドル軸（内輪）が逆方向に回転しないように規制されているが、その抵抗（引き）が大きいとロッドが手から離れたり、ラインが切れたりするおそれがある。

そのため、大きな引きが発生した場合にはそのスタードラグを反時計回りに回転させてドラグディスクとメインギアとの摩擦力（ドラグ力）が小さくなるように調節してラインがその引っ張り力に応じてある程度自然に繰り出すようにすることでライン切れなどを防止できるようになっている。

特開２０００－６９８８９号公報

ところで、上述したように従来のドラグ機構は、釣り人がファイト中にルアーにかかった魚の大きさや抵抗（引き）に応じてラインが切れないようにスタードラグを的確に操作しなければならない。すなわち、ドラグ力が大きすぎるとラインが切れてたり、ロッドごと引っ張られてしまったり、反対にドラグ力が小さすぎるとラインが多量に繰り出されて魚を逃がしてしまうことがある。しかし、ファイト中にスタードラグを細かく操作してそのドラグ力を的確にコントロールするには、多くの経験や熟練度が必要となり、初心者ではこの機能を十分に使いこなすのが難しい。

そこで、本発明はこれらの課題を解決するために案出されたものであり、その目的はファイト中のドラグ力の調整をスタードラグを操作することなく的確に行うことができる新規な両軸リールのドラグ機構を提供することにある。

前記目的を達成するために第１の発明は、一端にハンドルを連結すると共に他端にドライブギアを空回り可能に連結したドライブギアシャフトと、前記ドライブギアシャフトと連動すると共にこれを貫通して前記ドライブギアに圧着可能に取り付けられたドラグプレートと、前記ドライブギアシャフトを貫通して一端が前記ドラグプレートに圧着可能に取り付けられたインナーチューブと、当該インナーチューブを一方向にのみ回転可能に支持するローラークラッチと、前記ドライブギアシャフトに螺合して前記インナーチューブを前記ドラグプレートに圧着するスタードラグとを備えると共に、前記インナーチューブが前記ドライブギアシャフトに対して空回り状態となっていることを特徴とする両軸リールのドラグ機構である。

このように本発明のドラグ機構は、ローラークラッチのインナーチューブがメインギアシャフトに対して空回り状態となっているため、魚の抵抗（引き）によってスプールからラインが繰り出されてドライブギアが回転したときは、一定のドラグ力を維持しつつ、それと連動してドラグプレートとドライブギアシャフトが逆方向に回転し、これに伴ってハンドルも回転する。従って、ドラグ力を予めスタードラグを操作して必要最小値に設定しておき、ファイト中にそれを上回るドラグ力が必要になったときは、逆回転するハンドルを手でもってその回転を調整すれば、スタードラグを操作することなく、ドラグ力を簡単に増大することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記インナーチューブの端部に、前記ドラグプレートと接するフランジを備えたことを特徴とする両軸リールのドラグ機構である。このような構成によれば、ドライブギアシャフトと連動するドラグプレートとインナーチューブとの接触面積が増えるため、小さな締付力で大きなドラグ力を得ることができる。

本発明のドラグ機構によれば、ドラグ力を予めスタードラグを操作して必要最小値に設定しておき、ファイト中にそれを上回るドラグ力が必要になったときは、逆回転するハンドルを手でもってその回転を規制すれば、いちいちスタードラグを操作することなく、ドラグ力を簡単に増大することができる、これによって、初心者であってもファイト中にドラグ力の調整を的確に行うことができる。

本発明に係る両軸リールのドラグ機構１００の実施の一形態を示す構成図である。 本発明に係る両軸リールのドラグ機構１００を示す断面図である。 本発明に係る両軸リールのドラグ機構１００を示す分解図である。 キャスティング時の作用を示す説明図である。 リトリーブ時の作用を示す説明図である。 ドラグ作動時の作用を示す説明図である。 ハンドル逆回転時の作用を示す説明図である。 ハンドル２００の逆回転時にハンドル２００を抑えたときの作用を示す説明図である。 インナーチューブの他の実施形態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。図１乃至図３は本発明に係る両軸リールのドラグ機構１００の実施の一形態を示したものであり、図１はその基本的な構成を示す説明図、図２はその拡大図、図３は図２の分解図である。図示するようにこのドラグ機構１００は、ハンドル２００とドライブギア３００とを連結するドライブギアシャフト１１０と、ドラグプレート１２０と、インナーチューブ１３０と、ローラークラッチ１４０と、スタードラグ１５０とから主に構成されている。

先ず、ハンドル２００は、図１および図２に示すようにドライブギアシャフト１１０を手動で回転駆動するものであり、短冊状をした金属またはカーボン等からなるハンドルプレート２１０の両端にそれぞれハンドルノブ２２０，２２０を回転自在に軸支した構造となっている。そして、このハンドルプレート２１０の中心部にこれを貫通するようにしてドライブギアシャフト１１０の一端が取り付けられ、ハンドル固定ナット２３０によって連結固定されている。なお、このハンドル２００は、船用のリールやジギングリールのようなシングルハンドルのタイプもあり、また、ジギングリールのようなタイプのリールのようにセンター部分に穴が空いていないものであってもよい。また、このハンドル２００はハンドル固定ナット２３０で固定する方式の他にボルトで固定する方式であってもよい。

一方、ドライブギア３００は、図３に示すように断面コ字形をした金属製円板の周面にそって歯車が形成されており、図１に示すようにスプール４００側のピニオンギア４２０と噛み合った状態となっている。また、図３に示すようにこのドライブギア３００の中心の貫通穴３０１は円形となっており、ドライブギアシャフト１１０が空回り状態に貫通している。すなわち、このドライブギア３００とドライブギアシャフト１１０とでは、直接回転力が伝達しない構造となっている。

ピニオンギア４２０は、図１に示すようにスプール４００のスプール軸シャフト４１０の先端に設けられており、クラッチ５００を介してスプール４００と連動するようになっている。スプール４００には、ラインＬが巻き付けられており、このスプール４００がスプール軸シャフト４１０を軸に正逆方向に回転することでラインＬの巻取り、繰り出しがなされるようになっている。

ドライブギアシャフト１１０は、図３に示すように金属棒の両側面を面取りして断面がほぼ矩形状に形成されていると共に、ハンドル２００が固定される端部側（図示上端側）には、所定の長さに亘ってネジ部１１１が形成されており、このネジ部１１１にスタードラグ１５０が回転自在に螺合するようになっている。

また、図２に示すようにこのドライブギアシャフト１１０の他端（図示下端）には、ストッパーギア１１２が取り付けられている。このストッパーギア１１２は、ドライブギアシャフト１１０と一体となって連動するようになっており、ハンドル２００の操作に伴ってクラッチ５００を解除できるようになっている。

ドラグプレート１２０は、金属製の円板から構成されると共にその中心の貫通穴１２１が断面矩形状になっており、ドライブギアシャフト１１０がこの貫通穴１２１が貫通したときに相互に噛み合って連動するようになっている。そして、このドラグプレート１２０とドライブギア３００との間、およびドライブギア３００とストッパーギア１１２との間にはそれぞれカーボンやフェルトなどの滑り難い材料からなるドラグ座金３１０、３２０が設けられている。

インナーチューブ１３０は、ローラークラッチ１４０の一部を構成する金属製の筒状体であり、ドライブギアシャフト１１０を貫通してドラグプレート１２０上に当接するようになっている。このインナーチューブ１３０の貫通孔１３１は、断面円形となっていてドライブギアシャフト１１０とは空回り状態となっており、ドライブギアシャフト１１０の回転力が伝達しないようになっている。なお、従来のドラグ機構は、このインナーチューブ１３０に対応する部材がドラグプレート１２０やドライブギアシャフト１１０と係合してこれらと供回り状態になっている。

ローラークラッチ１４０は、いわゆるワンウェイクラッチなどと称される軸受けの１つであり、図２に示すように両軸リールの筐体を構成する両軸リール本体６００に埋め込まれるように固定されている。そして、このローラークラッチ１４０は、その内部を貫通するように位置するインナーチューブ１３０を介してドライブギアシャフト１１０の軸受けとして機能している。

スタードラグ１５０は、図３に示すようにドライブギアシャフト１１０のネジ部１１１に螺合するドラグ本体１５1
と、このドラグ本体１５１から放射線状に延びる複数本（５～６本）のダイアル１５２とから構成されている。そして、このダイアル１５２を指で回すことでネジ部１１１に沿ってドラグ本体１５１をドライブギアシャフト１１０の軸方向に往復移動できるようになっている。ドラグ本体１５１の下面は３つの座金１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃを介してインナーチューブ１３０の一端（図中上端）に当接するようになっている。なお、この３つの座金１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃのうち、図中上方の座金１６１ａは、一般にスタードラグスペーサー、その下の２つの座金１６１ｂ，１６１ｃは、対向するように湾曲したメインギア座金などと呼ばれており、スタードラグ１５０を抑え込むことにより、湾曲した２つの座金１６１ｂ，１６１ｃが潰れるように変形しつつインナチューブ１３０を押し込むようになっている。

このような構成をした本発明のドラグ機構１００にあっては、図２および図３に示すようにスタードラグ１５０を時計方向に回転させてドライブギア３００に移動させると、その下面に３つの座金１６１，１６１，１６１を介して当接しているインナーチューブ１３０が押されて、その他端（図中下端）がドラグプレート１２０側に当接する。

さらにこの状態からスタードラグ１５０を締め付けると、インナーチューブ１３０に押されたドラグプレート１２０がドライブギア３００に圧着してそのドライブギア３００がドラグ座金３１０、３２０を介してこのドラグプレート１２０とストッパーギア１１２によってその両側から強く挟持されることになる。これによって、それらの圧着面で摩擦力が生じてドライブギア３００とドライブギアシャフト１１０との間で回転力が伝達する。

そして、この摩擦力はドライブギア３００の圧着面の圧着力に比例するため、このスタードラグ１５０の締め付け量を増減することでドライブギア３００とドライブギアシャフト１１０との間の伝達力であるドラグ力を強くしたり弱くしたりの調節を無段階に行うことができる。なお、この摩擦力をゼロにするとドラグ力もゼロとなり、ドライブギア３００とドライブギアシャフト１１０との間で回転力が伝達することなく互いに空回り状態となる。

次に、このような構成をした本発明のドラグ機構１００の作用を説明する。先ず、前述したようにスタードラグ１５０を回してそのドラグ力を必要最小限に設定した後、図４に示すようにドラグ機構１００とスプール４００とを結ぶクラッチ５００をオフにしてスプール４００をフリー状態にしてから竿を振るなどしてルアー（図示せず）を目標地点まで投げる（キャスティング）。すると、スプール４００が殆ど抵抗なく時計回りに回転するため、そのルアーの勢いによってラインＬがそのスプール４００から連続して繰り出される。

ルアーが目標地点に達したならば、クラッチ５００を繋ぎ（オン）、そのまま魚が食いつくまで放置したり、適宜竿を動かしてルアーに魚を引き寄せるなどの所望の釣り動作を行う。なお、このクラッチ５００を含めた一般的なクラッチは、ドライブギアシャフト１１０に連結されたストッパーギア１１２によって制御されているため、ハンドル２００を巻き取る方向（時計回り）に回すと同時に自動的に作動（オン）する仕組みとなっている。

そして、ルアーに魚がかかると図５に示すようにラインＬを巻き取るためにハンドル２００を時計回りに回す。すると、その回転力がドライブギアシャフト１１０を介してドライブギア３００に伝わり、これに噛み合っているピニオンギア４２０を介してスプール４００が巻取り方向（反時計回り）に回転してラインＬを巻き取る。このとき、魚の抵抗によって巻取る力を上回る引張り力がラインＬにかかると、図６に示すようにスプール４００およびドライブギア３００が逆方向（時計回り）に回転する。

ドライブギア３００にはドラグプレート１２０が圧着しているから、ドライブギア３００が逆方向に回転すると、ドラグプレート１２０も回転すると共に、このドラグプレート１２０と噛み合ったドライブギアシャフト１１０も逆回転してハンドル２００が巻き取る方向とは反対方向（反時計回り）に勝手に逆回転する。

一方、ドラグ力を伝達するインナーチューブ１３０は、ローラークラッチ１４０によってその回転方向が一方向（巻取り方向）だけに規制されていることから、ドラグプレート１２０やドライブギアシャフト１１０と共に逆回転することはない。従って、このような逆回転が発生すると、図７および図８に示すようにこのインナーチューブ１３０とドラグプレート１２０の圧着面に滑りが発生し、その摩擦力が逆回転時のドラグ力になる。

さらに、このようにドラグプレート１２０やドライブギアシャフト１１０が逆方向に回転している状態において逆回転しているハンドル２００を手で抑えてその回転を抑制するように力を加えると、ドラグプレート１２０とドライブギア３００との圧着面も滑り状態となってさらに新たな摩擦力が加わって大きなドラグ力が発生する。

従って、キャスティング前にスタードラグ１５０の操作によるドラグ力を予め必要最小値に設定しておき、ファイト中にそれを上回るドラグ力が必要になったときは、逆回転しているハンドル２００を手でもってその回転を抑えるように制御すれば、ファイト中にいちいちスタードラグ１５０を操作することなく、さらにドラグ力を増大させることができる。これによって、初心者であってもファイト中にドラグ力の調整を的確かつ簡単に行うことができる。

また、図９に示すようにインナーチューブ１３０の端部に、ドラグプレート１２０と接するフランジ１３２を設ければ、ドライブギアシャフト１１０と連動するドラグプレート１２０とインナーチューブ１３０との接触面積が増えるため、小さな締付力で大きなドラグ力を得ることができる。なお、本実施の形態では手巻き式の両軸リールの例で説明したが、ドライブギアシャフト１１０をモーターで駆動する電動式の両軸リールにもそのまま適用できる。

また、本実施の形態では、左巻き方式の両軸リールの例で示したが、右巻き方式の両軸リールの場合は、その回転方向が逆になるだけで、同様の作用効果を得られることはもちろんである。また、本発明のドラグ機構１００は、両軸リールを使用したルアーフィッシング（疑似餌）以外の餌を使用した対象魚、例えば大きく成長する鯉や海の大型魚のようなルアーの興味を示さない魚や、ルアーだと効率が悪い魚などを釣る場合も同様の効果を発揮することができる。

１００…ドラグ機構
１１０…ドライブギアシャフト
１１２…ストッパーギア
１２０…ドラグプレート
１３０…インナーチューブ
１３２…フランジ
１４０…ローラークラッチ
１５０…スタードラグ
２００…ハンドル
３００…ドライブギア
４００…スプール
５００…クラッチ
６００…両軸リール本体
Ｌ…ライン

Claims (2)

1. 一端にハンドルを連結すると共に他端にドライブギアを空回り可能に連結したドライブギアシャフトと、
   前記ドライブギアシャフトと連動して前記ドライブギアに圧着可能に取り付けられたドラグプレートと、
   前記ドライブギアシャフトを貫通させて一端が前記ドラグプレートに圧着可能に取り付けられたインナーチューブと、
   当該インナーチューブを一方向にのみ回転可能に支持するローラークラッチと、
   前記ドライブギアシャフトに螺合して前記インナーチューブを前記ドラグプレートに圧着するスタードラグとを備えると共に、
   前記インナーチューブが前記ドライブギアシャフトに対して空回り状態となっていることを特徴とする両軸リールのドラグ機構。
2. 請求項１に記載の両軸リールのドラグ機構において、
   前記インナーチューブの端部に、前記ドラグプレートと接するフランジを備えたことを特徴とする両軸リールのドラグ機構。
   

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