JPH11155442A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプールの釣り糸繰り出し方向の回転に対し
てドラグ力の他に、安全且つスムースに、しかも簡単に
制動力を与え得るレバードラグ式及びスタードラグ式の
両軸受リールを提供する。 【解決手段】レバードラグ式の両軸受リールＡ、又は、
スタードラグ式の両軸受リールＢの前記左右側枠１，２
のいずれか一方に、スプール４の回転に制動力を与える
と共に、その制動力の強弱を調節し、且つその制動力が
スプール４に対してその釣り糸繰り出し回転に作用し、
釣り糸巻き取り回転には作用しないようにしたブレーキ
装置10を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールに関
し、詳しくはレバードラグ式及びスタードラグ式の両軸
受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ドラグ機構の摩擦係合力によ
りハンドルの回転をスプールに伝達すると共に、レバー
やつまみによってねらう魚種及び釣竿の強さと使用する
釣り糸の強さに応じてドラグ機構の摩擦係合力の強弱を
調節するようにしたレバードラグ式及びスタードラグ式
の両軸受リールは今日周知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記摩擦係
合力（以下ドラグ力と称する）の調節は実釣前に行わ
れ、しかもその調節は実釣中の糸切れなどを生じさせな
いように、ねらう魚の引きの強さ及び釣竿の強さそして
使用する釣り糸の強さに応じて相当正確に行われてい
る。ところが、このようなドラグ力の正確な調節は、非
常に面倒であり、しかも技術も要するので、ベテランで
も相当時間を要するし、初心者では非常に困難である。
また、正確にドラグ力を調節したとしても、掛かった魚
の引きが想像以上に強く、釣り糸が勢いよく繰り出され
てしまうときには、釣り糸の強さ以上のドラグ力を必要
とする場合がある。上記したよう場合には、釣り糸の強
さ以上のドラグ力を使用すれば、当然釣り糸は切れてし
まうことになるので、スプールに巻かれた釣り糸の外周
面を指で押えるいわゆるサミングで釣り糸の引き出しを
抑制している。しかしながら、勢いよく繰り出される釣
り糸によって回転するスプールをサミングするとなる
と、指と回転する釣り糸の外周面との間に摩擦が生じ
て、やけどや指を切ってしまうなどの可能性がある。ま
た、カム機構を用いてドラグ力の調整を行うレバードラ
グ式の両軸受リールでは、カム板の斜面の高低差を利用
して例えばスプールシャフトをスライドさせて上記した
ようにクラッチ板と摩擦板とを接触させることで所望の
ドラグ特性を発生させるようになっている。このドラグ
特性はカム板の斜面の高低差によって決まるが、通常ド
ラグ機構は両軸受リールに内蔵されており、その機種毎
に自ずとドラグ特性が限定される。すなわち、使用者は
ねらう魚種によって所望のドラグ特性を有する両軸受リ
ールを選択しているのが現状である。

【０００４】そこで本発明の目的は、スプールの釣り糸
繰り出し方向の回転に対してドラグ力の他に、安全且つ
スムースに、しかも簡単に制動力を与え得るレバードラ
グ式及びスタードラグ式の両軸受リールを提供すること
にある。更に他の目的とするところは、上記した目的に
加えて簡単にドラグ特性を変更し得るレバードラグ式の
両軸受リールを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明は以下の技術的手段を講じた。 （請求項１）左右側枠間に支承されたスプールシャフト
にスプールが軸承され、該スプールの回転がハンドルか
らドラグ機構を介して伝達される両軸受リールであっ
て、その回転伝達が、スプールシャフトに対して遊転可
能なスプールと一体回転する摩擦板と、ハンドルの回転
がメインギア及びピニオンギアを介して伝達されるクラ
ッチ板とのいずれか一方がスプールシャフトの軸方向に
スライドすることで前記摩擦板とクラッチ板とが接触
し、その接触する際の摩擦係合力で行われ、その摩擦係
合力の調節をドラグレバーの回動によりカム機構を介し
て行われるレバードラグ式の両軸受リール、若しくは、
ハンドルの回転を摩擦係合力でメインギアへ伝える多板
式のドラグ機構を介してメインギアからピニオンギア
へ、そのピニオンギアからクラッチ機構を介してスプー
ルと一体回転するスプールシャフトに伝達されて行わ
れ、その摩擦係合力の調節がドラグつまみの回動により
行われるスタードラグ式の両軸受リールにおいて、前記
左右側枠のいずれか一方にスプールの回転に制動力を与
えると共に、その制動力の強弱を調節し、且つその制動
力がスプールに対してその釣り糸繰り出し回転に作用
し、釣り糸巻き取り回転には作用しないようにしたブレ
ーキ装置を備え、該ブレーキ装置を、スプールの同軸線
に配設されて遊転する筒体と、その筒体とスプールとの
間にそれらいずれか一方と一体回転するように介在され
スプールの釣り糸繰り出し回転を筒体に伝達し、スプー
ルの釣り糸巻き取り回転を筒体に伝達しないようにした
逆止め機構と、前記筒体の外周面に対して接離可能、且
つ常時筒体から離反する方向に付勢された接触体と、そ
の接触体の接離を操作する操作部とを備えて構成した。 （請求項２）上記接触体を帯状に形成し、その接触体を
筒体の外周面との間に隙間を設けてその外周面に掛渡す
ように配置すると共に、その接触体のいずれか一方の端
部を、側枠の側面に回動可能に軸支した操作部の軸支部
位に連結し、他方の端部を前記操作部の軸支部位の回動
軌道よりも外側のいずれかの部位に固定して、前記操作
部の回動操作によって操作部の軸支部位の回動軌道より
も外側のいずれかの部位に固定した接触体の端部が引っ
張られて前記接触体が筒体の外周面に接触するように
し、更に前記操作部と側枠に亘って前記接触体を引っ張
る方向とは逆方向に付勢する引っ張りばねを架設して接
触体と筒体外周面との間の隙間が保持されるようにし
た。 （請求項３）上記ブレーキ装置をハンドル取り付け側と
は反対側の側枠に備えた。 （請求項４）上記逆止め機構をワンウェイクラッチにし
た。 （請求項５）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸
受リールであり、上記カム機構を、側枠の外側と、スプ
ールシャフトと一体回転すると共に、該スプールシャフ
トに対して着脱可能に固定されたドラグレバーとの間に
着脱可能に配設した。 （請求項６）上記カム機構を、側枠の外側に着脱可能、
且つ、スプールシャフトと同軸線上に配設されたカム板
と、該カム板と正対して常時カム板の斜面に当接すると
共に、ドラグレバーと一体回転するカムとで構成した。

【０００６】上記した技術的手段によれば下記の作用を
奏する。 （請求項１）回転するスプールに側枠に設けられたブレ
ーキ装置によってドラグ力による制動力以外の制動力が
与えられると共に、制動力の強弱が調節される。上記制
動力は、操作部の回動操作により接触体が筒体に接触し
て発生すると共に、その制動力が逆止め機構を介してス
プールに伝達され、その制動力は操作部の回動範囲を調
節することにより強弱調節される。上記接触体は常時筒
体の外周面から離反する方向に付勢されているから、操
作部から手を離せば付勢力によって接触体が筒体の外周
面から離反してブレーキ装置の制動が解除される。筒体
は、スプールの釣り糸繰り出し回転ではスプールと一体
回転し、スプールの釣り糸巻き取り回転ではスプールと
の回転が切り離されるから、スプールの釣り糸繰り出し
回転にブレーキ装置の制動力が作用し、スプールの釣り
糸巻き取り回転にはブレーキ装置の制動力が作用しな
い。 （請求項２）操作部の軸支部位の回動軌道よりも、その
外側に位置する接触体の端部を固定した部位の回動軌道
が外側であるから、操作部を回動操作すると軸支部位回
動軌道の外側に固定された接触体の端部が引っ張られる
と共に、接触体が筒体の外周面に接触する。 （請求項３）ブレーキ装置はハンドルを操作する手とは
逆の手で操作される。 （請求項４）逆止め機構がワンウェイクラッチという１
つのユニットで構成される。 （請求項５）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸
受リールにおいては、ドラグレバーを外すことでカム機
構が着脱される。 （請求項６）上記カム機構は、ドラグレバーを回動する
とカムがその回動に伴ってスプールシャフトに遊嵌挿さ
れたカム板の斜面を摺動する。そして、カムの摺動によ
りドラグレバーがスプールシャフトが軸方向にスライド
する。また、ドラグレバーを外すことでカム板が着脱さ
れる。

【０００７】

【発明の効果】上記構成によれば本発明は下記の利点を
有する。 （請求項１，請求項２）回転するスプールに側枠に設け
られたブレーキ装置によってドラグ力による制動力以外
の制動力が与えられるから、ドラグ力の調節が比較的ア
バウトでもブレーキ装置の操作によって、スプールに所
望の制動力を与えることができるし、しかもそのブレー
キ装置の制動力が強弱調節可能であるから、魚の引きに
合わせてその強弱を通常のドラグ機構とは別に自らの手
で簡単に行える上、設定したドラグ力以上の力が釣り糸
に加わって釣り糸が繰り出されても、ブレーキ装置の操
作によって繰り出し方向に回転するスプールやスプール
に巻かれた釣り糸に直接手を触れなくてもスプールの回
転に制動力を与えることができ、また、スプールをフリ
ー回転させて仕掛けを海中に落とし込む場合でも、仕掛
けの落下スピードとスプールの回転スピードが合わなく
なったときに発生するバッククラッシュを、ブレーキ装
置の操作によってスプールの回転に制動力を与えること
で仕掛けの落下スピードとスプールの回転スピードを合
わせて防止できるから操作する手には全く危険が無い。
しかも、スプールの釣り糸巻き取り回転にはブレーキ装
置の制動力が作用しないことから、制動した状態での釣
り糸巻き取りにブレーキ装置の制動力の抵抗が全くない
ため、掛かった魚の巻き取りをブレーキ装置の制動力を
かけながら行えば、その魚が突然走り出しても即座に対
応し得る状態でスムーズな釣り糸巻き取りができる。更
に、仕掛けが根がかりした場合、従来ではレバーを回動
させてドラグ機構のドラグ力でスプールを完全にロック
状態にして釣り糸が繰り出されないようにして釣竿ごと
引っ張って釣り糸を切り、仕掛けを装着した後に再びド
ラグ力を調整しているが、ブレーキ装置の操作でスプー
ルのロックをすることによって前記ドラグ機構を操作す
ることはないから、ドラグ力の初期設定値は保持され
る。したがって新たにドラグ力の調整をする必要が無い
ため、釣りの再開を迅速に行うことができるし、しかも
船釣りにおいては、波や潮流の影響により船が根がかり
した釣り糸を引っ張る方向に移動した場合、釣り人が仕
掛けの方向すなわち船外方向に引っ張られるようになる
が、このときブレーキ装置におけるスプールのロックを
解除することによって釣り糸が繰り出されるから、釣り
人が引っ張られて船外に落下してしまったり、釣竿が船
外へ落下してしまったりするなどの危険は回避される。 （請求項３）その上、ブレーキ装置はハンドルを操作す
る手とは逆の手で操作されるから、リール操作や竿さば
きには何ら支障がない。 （請求項４）しかも、逆止め機構がワンウェイクラッチ
という１つのユニットであるから、ブレーキ装置を構成
するのに非常に簡単である上、故障したときにも単なる
ワンウェイクラッチの交換でこと足りる。 （請求項５）上記両軸受リールがレバードラグ式の両軸
受リールにおいては、ドラグレバーを外すことでカム機
構が着脱されるから、ねらう魚に応じて様々なドラグ特
性の異なるドラグ機構と簡単に交換できる。したがっ
て、上記した効果に加えて従来のようにねらう魚毎に両
軸受リールを選択するということが無く、１台の両軸受
リールで幅広い魚種に対応できる。 （請求項６）その上、ドラグレバーを外すことでカム板
を着脱するようにすれば、カム板だけを交換すればよい
ということになるから、交換作業がより簡単になるし、
しかもカム板だけを交換部品として用意すればよい。よ
って、上記目的を達成したレバードラグ式及びスタード
ラグ式の両軸受リールを提供することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明すると、図１乃至図６は第１の実施
の形態のレバードラグ式の両軸受リールＡを示し、図７
は第２の実施の形態のスタードラグ式の両軸受リールＢ
を示している。上記レバードラグ式の両軸受リールＡ
は、図１に示す通り、左右側枠１，２間に支承されたス
プールシャフト３に遊転可能に軸承されたスプール４の
回転が、ハンドル５からメインギア６及びピニオンギア
７に、そしてピニオンギア７の回転をドラグ機構８の摩
擦係合力（以下ドラグ力と称する。）を介して伝達して
行われ、前記ドラグ力の強弱調節をドラグレバー９の回
動によって行うようになっている。上記ドラグレバー９
の通常使用範囲Ｗの回動が図４に示すように両軸受リー
ルＡの上下方向の中心線Ｃから前側に設定されており、
両軸受リールＡを釣竿に取り付けてその釣竿を持って構
えたときに最も操作しやすいようになっている。そのた
めクォードランド9Aを両軸受リールＡの上下方向の中心
線Ｃから周方向時計周りにずらしている。符号1A，2A
は、釣竿が魚の引きによってのされないように肩に掛け
たショルダーハーネスを引掛けるハーネスフックであ
り、実釣中にショルダーハーネスがハンドルを回転させ
る手に障害にならないように使用者側よりに位置させて
いる。また、左側枠１の側面には、スプール４の回転に
制動力を与えるブレーキ装置10が配設されており、この
ブレーキ装置10の操作により、従来行っていたスプール
やスプールに巻かれた釣り糸に直接手を触れてスプール
の回転に制動を与えるサミングをしなくても、回転する
スプールに制動力を与えることが可能になっている。

【０００９】上記ブレーキ装置10は、左側枠１に遊転可
能に配設された筒体10A と、その筒体10Aと一体回転す
るワンウェイクラッチ10B と、前記筒体10A の外側に配
置され、その筒体10A の外周面に対して接離可能、且つ
常時内周面から離反する方向に付勢された接触体10C
と、その接触体10C の接離を操作する操作部10D とで構
成されている。

【００１０】筒体10A は、その外周面に周方向に沿い、
底部を接触体が接触する被接触部102Aとする環状溝101A
と、周端部外周に一体形成された環状突起103Aと、該環
状突起103Aとは逆側の端部の内周面に一体形成された環
状突起104Aを設けて形成され、スプールシャフト３の軸
心と同軸で配置されている。上記筒体10A は、上記環状
突起103Aを、左側枠１に形成された凹部1Aに遊嵌合する
と共に、その凹部1Bに嵌合されたクリップリング1Cで抜
け止めされている。また、上記筒体10A には、ワンウェ
イクラッチ10B が一体回転するように嵌合されており、
上記環状突起104Aによって抜け止めされている。このよ
うに構成した上記筒体10A は環状突起104A側から、スプ
ール４の側板の側面に軸方向に一体に延設した筒4Aが差
し込まれている。

【００１１】上記ワンウェイクラッチ10B は、スプール
４の釣り糸繰り出し回転を筒体10Aに伝達し、スプール
４の釣り糸巻き取り回転を筒体10A に伝達しないように
されている。

【００１２】接触体10C は、上記筒体10A における環状
溝101Aの幅よりも若干小幅に形成された帯状体101Cと、
該帯状体101Cの面に貼付けられたブレーキシュー102Cと
で形成されている。帯状体101Cは、高強度且つフレキシ
ブルな素材を用いて形成されている。ブレーキシュー10
2Cは、ゴムや合成樹脂などの弾性を有する素材を用いて
上記帯状体101Cの幅と同幅の帯状に形成されている。こ
のように形成された接触体10C は、ブレーキシュー102C
貼付け面を環状溝101Aに向けると共に、その環状溝101A
における被接触部102Aとの間に間隔を設け、且つ掛渡す
ように環状溝101A内に配置されている。

【００１３】操作部10D は、左側枠１の内側に回動可能
に軸支され、左側枠１の周側面の下側に開孔された開孔
部1Dから一部を突出させている。このようにした操作部
10D の軸支部位101Dの周面に上記した帯状体101Cの端部
の一方（図２において右側）が固定され、他方の端部
（図２において左側）が操作部10D の軸支部位101Dから
離間した周面に固定されている。また、左側枠１と操作
部10D に亘って引っ張りばね101Eが架設されており、操
作部10D を図２において反時計周りに回動するように付
勢している。

【００１４】このように構成されたブレーキ装置10によ
れば図３に示すように、操作部101Dを引っ張りばね10E
の付勢力に抗して回動操作すると、帯状体101Cの端部
（図３において左側）が引っ張られることによってブレ
ーキシュー102Cが筒体10A の被接触部102Aに近づいて接
触して筒体10A に制動力が付与される。また、操作部10
D から手を離せば、操作部101Dは引っ張りばね101Eによ
って反時計周りに回動するから、ブレーキシュー102Cが
筒体10A の被接触部102Aから離反してブレーキ装置10の
制動力が解除される。また、上記制動力の強弱は操作部
10Dの回動距離で調節される。筒体10A は上記したよう
に、ワンウェイクラッチ10B によってスプール４の釣り
糸繰り出し回転（実線の矢印で示す）が伝達され、スプ
ール４の釣り糸巻き取り回転（仮想線の矢印で示す）が
伝達されないようになっているので、スプールに作用す
るブレーキ装置10の制動力は、スプール４の釣り糸繰り
出し回転のみに作用する。

【００１５】上記ドラグ機構８は、スプール４の側板と
正対すると共に、ピニオンギア７に同軸、且つ、一体回
転するように配設されたクラッチ板8Aと、前記クラッチ
板8Aと正対するスプール４の側板の側面に配設された摩
擦板8Bとで構成されている。ドラグ機構８のドラグ力の
強弱調節は上記ドラグレバー９の回動により作動するカ
ム機構11によって、クラッチ板8Aと摩擦板8Bとの接触圧
力を強弱するようにしてある。

【００１６】上記カム機構11は、ドラグレバー９と右側
枠２の外側との間に配設されている。このカム機構11を
詳述すると、図４乃至図６に示すように右側枠２の外側
に着脱可能に配設されると共に、スプールシャフト３に
遊嵌挿されたカム板11A と、該カム板11A と正対して常
時前記カム板11A の斜面に当接すると共に、ドラグレバ
ー９と一体回転するカム11B とで構成されている。上記
カム板11A は、周方向に沿って数カ所（図面では３個
所）の貫通孔11C …11C が形成された円盤11D の中心に
上記スプールシャフト３の径よりも大径とする筒体11E
が形成され、その筒体11E におけるドラグレバー９と対
向する面に、筒体11E の周方向に沿うカム斜面11F が形
成されている。カム板11A は、該カム板11A における円
盤11D の外周とほぼ同型に形成された右側枠２の凹部2B
に嵌合すると共に、上記貫通孔11C …11C から側枠にビ
ス11G…11G によりビス止めして固定する。また、上記
ビス11G …11G をドライバーを用いて外すことでカム板
11A 側枠から取り外すことができると共に、図６に示す
ように例えばカム斜面の角度が異なるカム板11A ’と交
換することができる。カム11B は、ドラグレバー９にお
けるカム板11A と正対する位置に形成された凹部9Bに小
判係合により嵌合されて前記ドラグレバー９と一体回転
するようになっている。また、上記カム11B におけるカ
ム板11A のカム斜面11F に正対する位置に、該斜面に当
接する突起11H が配設されている。このようにしたカム
11B とドラグレバー９は、図４に示すようにスプールシ
ャフト３の先部と抜き差し可能に小判係合され、ドラグ
レバー９の外側からプリセットノブ12をスプールシャフ
ト３に前記ドラグレバー９を挟むように螺合締め付けし
て固定される。また、上記プリセットノブ12をスプール
シャフト３から外すことでドラグレバー９をスプールシ
ャフト３から引き抜くことができる。

【００１７】カム板11A の取り付け方法は、上記したビ
ス止めの他に例えばカム板における円盤を多角形の板と
し、その板が嵌合される側枠の凹部を前記板と同型に形
成し、その凹部に板を嵌合するだけでもよい。（図示せ
ず） このようにすれば、ドラグレバーの回動に伴うカムの回
転力がカムにおける突起を介してカム板に作用してもカ
ム板は多角形同士の嵌合であるから回転はしないし、カ
ム板が前記突起と側枠に挟持されるようになるから、ド
ラグレバーを外さない限り落下の心配も無い。また、ド
ラグレバーを取り外した際のカム板の落下防止をするた
めには、例えばカム板における円盤若しくは側枠の凹部
にマグネットを配し、そのマグネットと相対する円盤若
しくは側枠の凹部に金属板など配することで磁力によっ
て両者を着けてもよい。

【００１８】上記構成のカム機構11によれば、例えばド
ラグレバー９をドラグ力強方向（図５において右側）に
回動すると、その回動に伴って回動するカム11B におけ
る突起11H がカム板11A のカム斜面11F に沿って上る。
すると、スプールシャフト３の軸方向に沿う突起11H の
高さ位置がドラグレバー９の回動前よりも高くなるか
ら、その高低差の距離だけドラグレバー９が軸方向へ移
動すると共に、スプールシャフト３を引っ張る。そして
引っ張られたスプールシャフト３が、該シャフトの左側
枠側の先部と、スプール４を支持する軸受4Eとの間に配
設された皿ばね4Fを介してスプール４をクラッチ板8A方
向へ移動させることで、スプール４に配設された摩擦板
8Bとクラッチ板8Aとの接触圧力が上昇する。また、ドラ
グレバー９をドラグ力弱方向（図５において右側）に回
動すると、上記した逆に作動してスプール４に配設され
た摩擦板8Bとクラッチ板8Aとの接触圧力が減少する。上
記ドラグレバー９の軸方向への移動のとき、ドラグレバ
ー９の側面と、クォードラント9Aの周縁に引掛るように
されているドラグレバー９のガイド部9Cの凸片9Dとが、
これらの間に位置するクォードラント9Aに接触しないよ
うに、ドラグレバー９の側面及び凸片9Dとクォードラン
ト9Aとの間隔をドラグレバー９の移動量以上に形成して
いる。

【００１９】尚、上記したプリセットノブ12は、締め付
け若しくは緩めることでスプールシャフト３を若干スラ
イドさせてドラグ力の微調整を行うものであり、今日周
知のものである。また、上記皿ばね4Fは、スプール４の
軸方向へのがたつきを防止するためのもので、常時スプ
ール４をクラッチ板4F方向へ付勢している。

【００２０】上記したブレーキ装置10は、図７に示すよ
うにスタードラグ式の両軸受リールＢにも配設可能であ
る。上記両軸受リールＢは、ハンドル５の回転をドラグ
力でメインギア６へ伝える多板式のドラグ機構８’を介
してメインギア６からピニオンギア７へ、そのピニオン
ギア７からクラッチ機構13を介してスプール４と一体回
転するスプールシャフト３に伝達されて行われ、そのド
ラグ力の調節がドラグつまみ９’の回動により行われる
今日周知の形態をなしているため詳述はしない。このよ
うな両軸受リールＢの左側枠に上述した両軸受リールＡ
におけるブレーキ装置10を同様に配設することで、スプ
ール４に制動力を与えることができるから第１の実施の
形態と同様の作用効果を奏する。尚、上記した第１の実
施の形態と重複する部分の説明は、同符号を付すことで
説明は省略する。

【００２１】また、両軸受リールＡ，Ｂにおけるリール
脚の取り付け構造を図８及び図９に示すような構造にし
てもよい。その構造は、左側枠１から一体形成されたス
プールの周りを囲むハウジング1Bに所望の数の貫通孔1C
を設けると共に、その貫通孔1Cの内周にハウジング1B内
側よりの内径を大径として段部1Dを形成し、その貫通孔
1Cに、該孔の長さよりも長く、ハウジング1B内側から前
記段部1Dに引掛け可能な段付きのスリーブ14を嵌合し、
そのスリーブ14の下端にリール脚15を位置させ、ビス16
をリール脚15の下面からスリーブ14に螺合締め付けるこ
とにより、リール脚15を両軸受リールに固定するように
なっている。この構成にしたことによれば、ビス16を外
すことでリール脚15の交換ができると共に、貫通孔1Cよ
りも長いスリーブ14にビス16が螺合されるため、そのビ
ス16のかかり長さが多く取れるからリール脚15を確実に
固定できるという効果がある。尚、上記したリール脚15
の取り付け構造は、本実施の形態で説明した両軸受リー
ルに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るレバードラグ式の両軸受リールの
縦断面図である。

【図２】図１の（２）−（２）線断面図である。

【図３】図１のブレーキ作動状態を示す断面図である。

【図４】図１の（４）−（４）線断面図である。

【図５】同、（５）−（５）線断面図である。

【図６】図１の要部分解拡大図である。

【図７】本発明に係るスタードラグ式の両軸受リールの
縦断面図である。

【図８】両軸受リールにおけるリール脚の取り付け構造
を示す部分側面図で、一部切欠して示す。

【図９】図８の要部拡大図である。

【符号の説明】

Ａ：両軸受リール(レバードラグ式) Ｂ：両軸受リー
ル(スタードラグ式) １，２：左右側枠 ３：スプールシャフト ４：ス
プール ５：ハンドル ６：メインギア ７：ピニオンギア ８，８’：ド
ラグ機構 ９：ドラグレバー 10：ブレーキ装置 11：カム機
構 ９’：ドラグつまみ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右側枠間に支承されたスプールシャフ
   トにスプールが軸承され、該スプールの回転がハンドル
   からドラグ機構を介して伝達される両軸受リールであっ
   て、その回転伝達が、スプールシャフトに対して遊転可
   能なスプールと一体回転する摩擦板と、ハンドルの回転
   がメインギア及びピニオンギアを介して伝達されるクラ
   ッチ板とのいずれか一方がスプールシャフトの軸方向に
   スライドすることで前記摩擦板とクラッチ板とが接触
   し、その接触する際の摩擦係合力で行われ、その摩擦係
   合力の調節をドラグレバーの回動によりカム機構を介し
   て行われるレバードラグ式の両軸受リール、若しくは、
   ハンドルの回転を摩擦係合力でメインギアへ伝える多板
   式のドラグ機構を介してメインギアからピニオンギア
   へ、そのピニオンギアからクラッチ機構を介してスプー
   ルと一体回転するスプールシャフトに伝達されて行わ
   れ、その摩擦係合力の調節がドラグつまみの回動により
   行われるスタードラグ式の両軸受リールにおいて、前記
   左右側枠のいずれか一方にスプールの回転に制動力を与
   えると共に、その制動力の強弱を調節し、且つその制動
   力がスプールに対してその釣り糸繰り出し回転に作用
   し、釣り糸巻き取り回転には作用しないようにしたブレ
   ーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、スプールの同
   軸線に配設されて遊転する筒体と、その筒体とスプール
   との間にそれらいずれか一方と一体回転するように介在
   されスプールの釣り糸繰り出し回転を筒体に伝達し、ス
   プールの釣り糸巻き取り回転を筒体に伝達しないように
   した逆止め機構と、前記筒体の外周面に対して接離可
   能、且つ常時筒体から離反する方向に付勢された接触体
   と、その接触体の接離を操作する操作部とを備えてなる
   ことを特徴とする両軸受リール。
2. 【請求項２】上記接触体が帯状に形成され、その接触体
   を筒体の外周面との間に隙間を設けてその外周面の掛渡
   すように配置すると共に、その接触体のいずれか一方の
   端部を、側枠の側面に回動可能に軸支した操作部の軸支
   部位に連結し、他方の端部を前記操作部の軸支部位の回
   動軌道よりも外側のいずれかの部位に固定して、前記操
   作部の回動操作によって操作部の軸支部位の回動軌道よ
   りも外側のいずれかの部位に固定した接触体の端部が引
   っ張られて前記接触体が筒体の外周面に接触するように
   し、更に前記操作部と側枠に亘って前記接触体を引っ張
   る方向とは逆方向に付勢する引っ張りばねを架設して接
   触体と筒体外周面との間の隙間が保持されるようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の両軸受リール。
3. 【請求項３】 上記ブレーキ装置がハンドル取り付け側
   とは反対側の側枠に備えられていることを特徴とする請
   求項1又は請求項２に記載の両軸受リール。
4. 【請求項４】 上記逆止め機構がワンウェイクラッチで
   あることを特徴とする請求項1乃至請求項３いずれかに
   記載の両軸受リール。
5. 【請求項５】 上記両軸受リールがレバードラグ式の両
   軸受リールであり、上記カム機構が、側枠の外側と、ス
   プールシャフトと一体回転すると共に、該スプールシャ
   フトに対して着脱可能に固定されたドラグレバーとの間
   に着脱可能に配設されていることを特徴とする請求項１
   乃至請求項４いずれかに記載の両軸受リール。
6. 【請求項６】 上記カム機構が、側枠の外側に着脱可
   能、且つ、スプールシャフトと同軸線上に配設されたカ
   ム板と、該カム板と正対して常時カム板の斜面に当接す
   ると共に、ドラグレバーと一体回転するカムとでなるこ
   とを特徴とする請求項５に記載の両軸受リール。