JP7189991B2 - クラッチペダルロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチペダルロック装置に関する。

従来から、トラクタ等の作業車両において、クラッチペダルを踏み込んだ状態でロックすることができるクラッチペダルロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第２５６９８０３号

しかしながら、特許文献１に記載されているクラッチペダルロック装置は、踏み込み状態のクラッチペダルの前方側に取り付けられており、ダッシュパネルやマウント部材等、エンジンルーム側にクラッチペダルロック装置を取り付けるための構成部品が存在しないような作業車両に適用することは困難であるという問題点があった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造で且つ低コストで実現可能なクラッチペダルロック装置を提供することを目的とする。

一実施形態に係るクラッチペダルロック装置は、クラッチペダルと、前記クラッチペダルに取り付けられているステーと、前記ステーの下面に取り付けられ、前記ステーから後方に延出している第１板状部材と、前記クラッチペダルの側方に設けられ、作業車両本体に固定されている第１固定部材と、回転軸を中心に回転可能に前記第１固定部材に吊り下げ支持されている回転板と、を備え、回転板は、長手方向が略水平になるまで回転した場合、前記第１板状部材の上面及び前記ステーの後面に接触し、前記クラッチペダルは、踏み込まれた状態でロックされることを要旨とする。

本発明によれば、シンプルな構造で且つ低コストで実現可能なクラッチペダルロック装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例を示す斜視図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００を構成する回転板２０及び回転軸３０の一例について説明するための図である。 図４は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。 図５は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。 図６は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。 図７は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。 図８は、一変更例に係るクラッチペダルロック装置１００の一例を示す斜視図である。 図９は、一変更例に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
以下、図１～図７を参照して、本発明の第１実施形態の組合せクラッチペダルロック装置１００について説明する。

図１は、本実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例を示す斜視図であり、図２、図４～図７は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について説明するための図であり、図３は、一実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００を構成する回転板２０及び回転軸３０の一例について説明するための図である。

本実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００は、作業車両に設けられている。ここで、かかる作業車両は、トラクタであってもよいし、コンバインや移植機等の農業機械（農業車両）であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械（建設車両）等であってもよい。

本実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００は、作業車両において、クラッチを切った状態で固定すること（すなわち、クラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックすること）により、長期保管時のクラッチの固着を防止することを目的としている。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００は、クラッチペダル１０と、ステー１１と、第１板状部材１２と、第１固定部材４０と、回転板２０と、を備えている。

さらに、図１及び図２に示すように、本実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００は、第２板状部材４１と、スプリングピン３１と、平座金３２とを備えていてもよい。

図１に示すように、クラッチペダル１０は、運転席（図示せず）の左側（Ｌ）の前方（Ｆ）に設けられており、エンジン（図示せず）から車輪（図示せず）への動力伝達を遮断可能な操作ペダルである。

図２に示すように、ステー１１は、クラッチペダル１０に取り付けられており、クラッチペダル１０から右方向（Ｒ）に延出している。

図２に示すように、第１板状部材１２は、ステー１１の下面に取り付けられ、ステー１１から後方Ｂに延出している板状の部材である。

図１及び図２に示すように、第１固定部材４０は、クラッチペダル１０の側方に設けられ、作業車両本体１に固定されている。具体的には、図１及び図２に示すように、第１固定部材４０は、クラッチペダル１０の右側（Ｒ）に設けられている。

図１及び図２に示すように、回転板２０は、回転軸３０を中心に回転可能に第１固定部材４０に吊り下げ支持されている板状の部材である。図３（ａ）に示すように、回転板２０は、長手方向Ｌ１及び幅方向Ｌ２を有している。

図３（ｂ）に示すように、回転軸３０は、側面の一部において対向する２つの平面３０Ａが形成されている円柱状部材によって構成されている。図３（ｂ）に示すように、回転軸３０には、対応する２つの平面３０Ａ間を貫通する孔部３０ｂが形成されている。

図３（ａ）に示すように、回転板２０には、貫通孔２１が形成されている。 ここで、図３（ａ）に示すように、貫通孔２１は、第１孔部２１Ａ及び第２孔部２１Ｂを有していてもよい。

具体的には、図３（ｂ）及び図４に示すように、第１孔部２１Ａは、回転軸３０を構成する円柱状部材の直径Ｒ１より短い幅Ｗ１を有している。ここで、第１孔部２１Ａの幅Ｗ１は、回転軸３０において対向する２つの平面３０Ａ間の長さＲ２より長い（図３（ｂ）参照）。すなわち、回転板２０には、鍵穴状の貫通孔２１が形成されているといえる。

また、図３（ｂ）及び図４に示すように、第２孔部２１Ｂは、第１孔部２１Ａの下方に設けられており、上述の直径Ｒ１よりも長い幅Ｗ２を有している。

ここで、クラッチペダル１０がロックされていない状態では、回転軸３０は、回転板２０の自重により第１孔部２１Ａ内に位置し、回転板２０は、回転軸３０を中心にした回転が不能である。

一方、回転軸３０が、第２孔部２１Ｂ内に位置している場合、回転板２０は、回転軸３０を中心にして回転することができる（図２の矢印参照）。

なお、図３（ｂ）に示すように、回転板２０は、貫通孔２１が形成されている面から起立する把持部２２を有していてもよい。

図１及び図２に示すように、第２板状部材４１は、第１固定部材の下面４０に取り付けられており、第１固定部材４０から後方（Ｂ）に延出している。ここで、第２板状部材４１は、板状の部材であってもよい。

図１及び図２に示すように、平座金３２は、第１固定部材４０の後方（Ｂ）に設けられている。平座金３２の中央には、中央孔が形成されている。

ここで、図１及び図２に示すように、回転軸３０を平座金３２の中央孔及び回転板２０の貫通孔２１に挿入し、スプリングピン３１を回転軸３０に形成されている孔部３０ｂに挿入することで、回転板２０は、第１固定部材４０に吊り下げ支持される。

なお、図１に示すように、クラッチペダル１０が踏み込まれた状態で（図１の矢印Ａ参照）、回転板２０が、長手方向Ｌ１が略水平になるまで回転した場合（図１の矢印Ｂ参照）、第１板状部材１２の上面及びステー１１の後面に接触し、クラッチペダル１０は、踏み込まれた状態でロックされる。

以下、図５～図７を参照して、かかるクラッチペダル１０をロックするための動作について具体的に説明する。

クラッチペダル１０がロックされていない状態、すなわち、解除状態では、回転板２０が、自重により下方（Ｄ）に垂れ下がっており、回転軸３０は、第１孔部２１Ａ内に位置している。かかる解除状態では、回転板２０は、回転軸３０を中心にて回転することができない。

第１に、作業者は、クラッチペダル１０を踏みながら、図５に示すように、把持部２２を掴んで回転板２０を上方向（Ｕ）に持ち上げ、回転軸３０が第２孔部２１Ｂに位置するようにする。かかる状態になると、回転板２０は、回転軸３０を中心にて回転可能になる。

第２に、図５の状態で、作業者は、図６及び図７に示すように、回転板２０を、時計回りに９０°回転させて横向きにする（図１の矢印Ｂ参照）、すなわち、長手方向Ｌ１が略水平になるまで回転させる。

第３に、作業者は、図６及び図７に示すように、回転板２０をステー１１に引っ掛けることによって、クラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックすることができる。具体的には、作業者は、図６及び図７に示すように、ステー１１の下面に取り付けられている第１板状部材１２の上面に、回転板２０を乗せることで、クラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックすることができる。

本実施形態において、クラッチペダル１０のロック位置は、クラッチペダル１０の最大踏み込み位置よりもわずかに手前となるように設定されている。

したがって、作業者が、クラッチペダル１０がロックされている状態において、クラッチペダル１０をさらに踏み込むことで、回転板２０がステー１１から外れて自重で垂直な状態に戻り、クラッチペダル１０のロックが解除される。このとき、回転軸３０は、第１孔部２１Ａに位置する状態に戻る。

本実施形態によれば、ステー１１の下面に取り付けられている第１板状部材１２の上面に回転板２０を乗せるようにして引っ掛けることで、回転板２０をより確実にクラッチペダル１０に引っ掛けることができ、且つ、クラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックした後、回転板２０のずり落ちを防ぐことができる。

本実施形態によれば、作業者は、片手で簡単な動作を行うだけでクラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックすることができる。

本実施形態によれば、貫通孔２１が、第１孔部２１Ａ及び第２孔部２１Ｂを有しているため、回転軸３０が第１孔部２１Ａ内に位置している場合には、回転板２０の回転軸３０を中心にした回転を不能とし、回転軸３０が第２孔部２１Ｂ内に位置している場合には、回転板２０の回転軸３０を中心にした回転を可能にすることができる。

また、本実施形態によれば、回転軸３０が第１孔部２１Ａ内に位置している場合には、回転板２０が回転軸３０を中心にして回転しないため、作業車両の通常運転時に誤ってクラッチペダル１０がロックされてしまうという事態を回避することができる。

本実施形態によれば、回転板２０を時計回りに９０°以上回転させると、図６及び図７に示すように、回転板２０の一部が第２板状部材４１に接触し、それ以上の過剰な回転を抑止し、回転板２０がステー１１を乗り越えない角度で止まる。その結果、回転板２０が、回転し過ぎず、ステー１１に引っ掛け易くなる。

本実施形態によれば、平座金３２は、クラッチペダル１０をロックした状態において、クラッチペダル１０の反力により回転板２０をスプリングピン３１側に押し付ける力を面で受け、荷重を分散させる役割を果たすことができる。

（変更例１）
以下、図８及び図９を参照して、変更例１に係るクラッチペダルロック装置１００の一例について、上述の第１実施形態に係るクラッチペダルロック装置１００の一例との相違点に着目して説明する。

図８及び図９に示すように、本変更例１に係るクラッチペダルロック装置１００は、第２固定部材７０と、ねじりバネ５０を有する。

図９に示すように、第２固定部材７０は、第１固定部材４０より前方（Ｆ）且つ回転軸よりも下方（Ｄ）に設けられ、作業車両本体１に固定されている。

図８及び図９に示すように、ねじりバネ５０は、回転軸６０によって支持（設置及び固定）されている。

また、図８及び図９に示すように、ねじりバネ５０は、連結部材５１を介して、第２固定部材７０と回転板２０とを連結している。

本変更例１において、ねじりバネ５０は、回転板２０を時計回りに回転させた場合に、回転板２０を元の位置に戻すような復元力を発揮するように構成されている。

なお、ねじりバネ５０には、クラッチペダル１０がロックされていない状態において、回転板２０が左右に振れることを防止するために所定のバネ荷重が掛けられている。

本変更例１によれば、作業車両の通常運転時には、回転板２０が左右に振れないように構成されているため、誤ってクラッチペダル１０がロックされてしまうという事態を回避することができる。

本変更例によれば、回転板２０が時計回りに回転して長手方向Ｌ１が略水平になるまで回転させると、ねじりバネ５０の復元力によって第１板状部材１２の上面及びステー１１の後面に接触し、クラッチペダル１０を踏み込んだ状態でロックすることができる。

本発明によれば、クラッチペダル１０の右方向（Ｒ）にクラッチペダル１０をロックするための部材が設けられているため、エンジンルーム側にクラッチペダルロック装置を取り付けるための構成部品が存在しないような作業車両にも適用することができる。

本発明によれば、極力部品点数が少ないシンプルな構造で且つ低コストでクラッチペダルロック装置１００を実現することができる。

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

１００…クラッチペダルロック装置
１…作業車両本体
１０…クラッチペダル
１１…ステー
１２…第１板状部材
２０…回転板
２１…貫通孔
２１Ａ…第１孔部
２１Ｂ…第２孔部
２２…把持部
３０/６０…回転軸
３０Ａ…平面
３０Ｂ…孔部
３１…スプリングピン
３２…平座金
４０…第１固定部材
４１…第２板状部材
５０…ねじりバネ
７０…第２固定部材
Ｌ１…長手方向
Ｌ２…幅方向

Claims (5)

1. クラッチペダルロック装置であって、
   クラッチペダルと、
   前記クラッチペダルに取り付けられているステーと、
   前記ステーの下面に取り付けられ、前記ステーから後方に延出している第１板状部材と、
   前記クラッチペダルの側方に設けられ、作業車両本体に固定されている第１固定部材と、
   回転軸を中心に回転可能に前記第１固定部材に吊り下げ支持されている回転板と、を備え、
   回転板は、長手方向が略水平になるまで回転した場合、前記第１板状部材の上面及び前記ステーの後面に接触し、前記クラッチペダルは、踏み込まれた状態でロックされる、クラッチペダルロック装置。
2. 前記回転板には、貫通孔が形成されており、
   前記回転軸は、側面の一部において対向する２つの平面が形成されている円柱状部材によって構成されており、
   前記貫通孔は、前記円柱状部材の直径より短い幅を有する第１孔部と、前記第１孔部の下方に設けられており前記直径よりも長い幅を有する第２孔部とを含み、
   前記クラッチペダルがロックされていない状態では、前記回転軸は、前記回転板の自重により前記第１孔部内に位置し、前記回転板は、前記回転軸を中心にした回転が不能である、請求項１に記載のクラッチペダルロック装置。
3. 前記第１固定部材の下面に取り付けられ、前記第１固定部材から後方に延出している第２板状部材を更に備える、請求項１又は２に記載のクラッチペダルロック装置。
4. 前記第１固定部材の後方に設けられている平座金と、
   スプリングピンと、を更に有し、
   前記回転軸を前記平座金の中央孔及び前記回転板に形成される貫通孔に挿入し、前記スプリングピンを前記回転軸に形成されている孔部に挿入することで、前記回転板は、前記第１固定部材に吊り下げ支持される、請求項１～３のいずれか一項に記載のクラッチペダルロック装置。
5. 前記第１固定部材より前方且つ前記回転軸よりも下方に設けられ、前記作業車両本体に固定されている第２固定部材と、
   前記回転軸によって支持され、前記第２固定部材と前記回転板とを連結するねじりバネを更に有する、請求項１に記載のクラッチペダルロック装置。

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