JP7182589B2 - 水素供給システム - Google Patents

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Description

本発明は、水素供給システムに関する。
例えば物流倉庫や工場等の事業所において、ＣＯ２削減に加え、充填時間短縮や予備電池不要等の利点から、燃料電池フォークリフト（以下、「ＦＣフォークリフト」という）への期待が高まっている。
一般的な燃料電池車では、特定の場所に設けられた水素ステーションまで自ら赴いて、燃料となる燃料となる水素（水素ガス）の補給を行う（例えば特許文献１参照）。一方、事業所等で運用されるＦＣフォークリフトに代表される商業車両の一部は、公道を走行することができないため、水素ステーションまで自ら赴いて水素の補給を行うことは困難である。また、日本では、ＦＣフォークリフトの普及がまだ初期の段階であるため、例えば一事業所内で水素ステーションを保有するということも現実的には困難である。
そこで、最近では、ＦＣフォークリフトに対する水素の供給方式として、専用充填車（以下、「移動式水素ステーション」という）を利用した移動供給方式が登場している。この方式で用いられる移動式水素ステーションは、例えば水素貯蔵容器および水素充填装置が荷台に設置された専用の大型トラック等により構成されている。
移動式水素ステーションは、特定の場所に設けられた水素充填施設で水素貯蔵用域に水素を充填した後、要請のあった事業所まで移動し、水素貯蔵量が低下したＦＣフォークリフトに水素を充填する。なお、移動式水素ステーションに設けられた水素貯蔵容器は、荷台に固定されているため、それ自体を取り外して運搬することはできない。
特許第６４４２７８５号公報
従来の移動式水素ステーションを利用した移動供給方式では、以下のような問題がある。例えば移動式水素ステーションは、事業所内のＦＣフォークリフトの水素貯蔵量が低下した際に、当該事業者側の要請によって水素を運搬する。そのため、例えば交通渋滞等の予期できない理由によって移動式水素ステーションの到着が遅れた場合、ＦＣフォークリフトの水素が先に尽きてしまい、運用に支障が生じる場合がある。
また、一般的な移動式水素ステーションは、３，４台分のＦＣフォークリフトに供給可能な量の水素しか積んでおらず、かつ一度の運行で複数の事業所を回って水素を運搬する。そのため、水素充填施設から遠く離れた事業所に行くまでに水素が尽きてしまい、遠隔地の事業所まで水素が回りきらないという問題がある。
また、移動式水素ステーションは、一台を運用するだけでも多大なコストが掛かるため、例えば水素充填施設と複数の事業所との間で、複数台の移動式水素ステーションを往復させることは現実的には困難である。そのため、従来の移動式水素ステーションを利用した移動供給方式では、各事業所が希望するタイミングで移動式水素ステーションが到着することが難しく、必要な時にＦＣフォークリフトに水素を補給できず、使い勝手が悪いという問題がある。
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、燃料電池車両に対して、所望のタイミングで水素を供給することが可能な水素供給システムを提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る水素供給システムは、水素輸送用のカードルを用いて燃料電池車両に水素を供給する水素供給システムであって、水素充填施設に設けられ、前記カードルに水素を充填する充填手段と、水素充填済みのカードルを、前記燃料電池車両を運用する事業所に輸送する輸送タイミングを算出する管理手段と、水素充填済みのカードルを、前記輸送タイミングに従って前記事業所に輸送する輸送手段と、前記事業所に輸送された水素充填済みのカードルを、前記事業所内であって、前記燃料電池車両がアクセスして水素を補給可能な場所に配置する配置手段と、を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記カードルが、前記燃料電池車両に対して水素を供給するためのディスペンサ手段を備えていることを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記輸送手段が、前記事業所内に配置されたカードルであって、水素貯蔵量が低下したカードルを回収し、前記水素充填施設に輸送し、前記充填手段が、前記水素充填施設に輸送されたカードルに水素を充填することを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記輸送手段が、水素貯蔵量が低下したカードルを回収する際に、水素充填済みの別のカードルを前記事業所に輸送することを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記事業所に配置されたカードルの水素の残量データを取得する残量データ取得手段を備え、前記管理手段が、前記残量データに基づいて、前記事業所に配置されたカードルの将来の水素の残量を予測し、予測した水素の残量に基づいて、前記輸送タイミングを算出することを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記残量データ取得手段が、前記事業所で運用されている前記燃料電池車両の水素の残量データを更に取得し、前記管理手段が、前記カードルおよび前記燃料電池車両の前記残量データに基づいて、前記事業所で利用可能な将来の水素の残量を予測し、予測した水素の残量に基づいて、前記輸送タイミングを算出することを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記カードルが、複数の水素貯蔵容器を備え、前記水素貯蔵容器が、鋼製ライナーおよび炭素繊維強化プラスチックから構成された複合構造容器であることを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記水素貯蔵容器に用いられる前記炭素繊維強化プラスチックが、縦弾性率２３０ＧＰａ以上であることを特徴とする。
また、本発明に係る水素供給システムは、上記発明において、前記水素貯蔵容器の最大水素貯蔵圧力が、４０ＭＰａ超えであることを特徴とする。
本発明によれば、可搬性のあるカードルを事業所に輸送し、当該事業所に据え置いて利用することにより、燃料電池車両に対して、所望のタイミングで水素を供給することができる。すなわち、本発明によれば、燃料電池車両に水素を充填するタイミングを利用者側が決めることができるため、水素供給時の利便性が向上する。
図１は、本発明の実施形態に係る水素供給システムの概略的な構成を示すブロック図である。 図２は、本発明の実施形態に係る水素供給システムによる水素供給方法の流れを示すフローチャートである。
本発明の実施形態に係る水素供給システムについて、図面を参照しながら説明する。なお、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
（水素供給システム）
まず、本実施形態に係る水素供給システムについて、図１を参照しながら説明する。水素供給システムは、水素輸送用のカードル４を用いて燃料電池車両であるＦＣフォークリフト５に水素を供給するためのシステムである。この水素供給システムは、管理装置１と、水素充填装置２と、輸送車両３と、カードル４と、事業所で運用されるＦＣフォークリフト５と、を有している。
なお、前記した「事業所」とは、例えば物流倉庫や工場等が挙げられる。また、事業所は複数であってもよい。また、事業所で運用されるＦＣフォークリフト５は複数台であってもよい。
管理装置１、水素充填装置２、カードル４およびＦＣフォークリフト５は、ネットワークＮＷを通じて相互に通信可能である。このネットワークＮＷは、例えばインターネット回線網や携帯電話回線網等から構成される。
（管理装置）
次に、管理装置（管理手段）１について説明する。管理装置１は、管理センタに設けられている。管理装置１は、制御部１１と、通信部１２と、記憶部１３と、を備えている。制御部１１は、具体的には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等からなるプロセッサと、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等からなるメモリ（主記憶部）と、を備えている（いずれも図示省略）。
制御部１１は、記憶部１３に格納されたプログラムを主記憶部の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等を制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。制御部１１は、プログラムの実行を通じて、残量予測部１１１および輸送タイミング算出部１１２として機能する。なお、残量予測部１１１および輸送タイミング算出部１１２の詳細については後記する。
通信部１２は、例えばＬＡＮ（Local Area Network）インターフェースボード、無線通信のための無線通信回路等から構成される。通信部１２は、公衆通信網であるインターネット等のネットワークＮＷに接続されている。そして、通信部１２は、当該ネットワークＮＷに接続することにより、水素充填装置２、カードル４およびＦＣフォークリフト５との間で通信を行う。
記憶部１３は、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ、Hard Disk Drive）およびリムーバブルメディア等の記録媒体から構成される。リムーバブルメディアとしては、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ、ＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、ＢＤ（Blu-ray（登録商標） Disc）のようなディスク記録媒体が挙げられる。また、記憶部１３には、オペレーティングシステム（Operating System：ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、各種データベース等が格納可能である。記憶部１３には例えばカードル４およびＦＣフォークリフト５から定期的に送られてくる水素の残量データや、制御部１１による計算結果等のデータ等が格納される。
（水素充填装置）
次に、水素充填装置（充填手段）２について説明する。水素充填装置２は、輸送車両３が輸送するカードル４に水素を充填するための装置であり、水素充填施設に設けられている。この水素充填施設は、例えば石油精製や廃プラスチック生成により副生水素を発生させる水素発生源である。水素充填装置２は、図示しない圧縮機を備えており、水素充填施設で発生した水素を圧縮した後、輸送車両３によって回収および輸送されたカードル４に水素を充填する。
（輸送車両）
輸送車両（輸送手段）３は、例えば一般的なトラック等の汎用車両であり、水素充填施設と事業所との間でカードル４を輸送する。輸送車両３は、水素充填施設で水素が充填された水素充填済みのカードル４を、事業所に輸送する。そして、輸送車両３は、事業所内に配置されたカードル４であって、水素貯蔵量が低下したカードル４を回収し、水素充填施設に輸送する。
すなわち、輸送車両３は、水素貯蔵量が低下したカードル４を回収する際に、水素充填済みの別のカードル４を事業所に輸送する。なお、「水素貯蔵量が低下したカードル４」とは、例えばカードル４の水素貯蔵圧力が「４５ＭＰａ」である場合、当該水素貯蔵圧力が「２０ＭＰａ」程度まで低下したカードル４のことを意味している。
ここで、従来の移動供給方式では、移動式水素ステーションのような専用充填車を用いていたが、本実施形態における輸送車両３は、カードル４を積載可能であればどのような車両であっても構わない。また、輸送車両３は、カードル４を複数積載してもよい。
（カードル）
カードル４は、事業所において、ＦＣフォークリフト５に水素を供給するためのものである。このカードル４は、事業所内の所定の場所に置かれており、水素の充填が必要となった際に、ＦＣフォークリフト５が上記場所に赴いて水素の充填を行う。なお、カードル４からＦＣフォークリフト５への水素の充填は、当該ＦＣフォークリフト５の運転手が直接行う。また、カードル４からＦＣフォークリフト５への水素の充填は、数分（例えば３分程度）で完了する。
カードル４は、複数本の水素貯蔵容器４１を備えている。この水素貯蔵容器４１は、鋼製ライナー（鋼管）および炭素繊維強化プラスチックから構成された複合構造容器である。水素貯蔵容器４１は、鋼製ライナーの周囲に炭素繊維強化プラスチックのシートが巻き付けられた構造を有している。水素貯蔵容器４１に用いられる炭素繊維強化プラスチックは、縦弾性率２３０ＧＰａ以上で構成することが好ましい。上記のような弾性率を有する炭素繊維強化プラスチックを用いることにより、水素貯蔵容器４１の軽量化と高剛性を両立させることができる。より好ましくは、３５０ＧＰａ以上である。
水素貯蔵容器４１は、例えば以下のように設計することが好ましい。なお、一つのカードル４に内蔵される水素貯蔵容器４１の水素貯蔵圧力は、全て同じでもよく（例えば４５ＭＰａ×３本）、あるいは一部が異なっていてもよい（例えば４５ＭＰａ×２本、３０ＭＰａ×１本）。
（１）最大水素貯蔵圧力（最大貯蔵圧力）：４０ＭＰａ超え
（２）水素貯蔵量：好ましくは３００Ｎ・ｍ３未満
（３）容器容量：２００Ｌ／本
（４）容器重量：０．７ｔ／本
（５）本数：３本
ここで、図１では図示を省略したが、カードル４は、通信手段と、ディスペンサ手段と、散水手段と、防護壁と、フォークポケットと、を備えている。通信手段は、水素貯蔵容器４１の水素の残量データを、ネットワークＮＷを介して管理装置１に定期的に送信するための手段である。
ディスペンサ手段は、ＦＣフォークリフト５に対して水素を供給するための手段であり、水素の充填時に水素貯蔵容器４１の急激な温度上昇を防止する機能を少なくとも有している。また、ディスペンサ手段は、水素の流量を自動制御するコントロールバルブと、複数の水素貯蔵容器４１を切り替えながら水素を充填する急速充填ソフトとを備えていてもよい。また、ディスペンサ手段は、水素の流量を制御するオリフィスを備えていてもよい。
また、散水手段は、散水により水素貯蔵容器４１を冷却するための手段であり、例えば「高圧ガス保安法」によって定められた使用温度上限を超えることを防止するために設けられている。また、防護壁は、水素貯蔵容器４１に直射日光が当たらないように設けられた壁である。また、フォークポケットは、ＦＣフォークリフト５が輸送車両３に積まれたカードル４を運搬する際にツメを差し込むためのガイド穴である。
カードルは、前記した複数の水素貯蔵容器４１、ディスペンサ手段、散水手段および防護壁等を含めて、例えば総重量が２．５ｔ以下となるように設計することが好ましい。カードル４の総重量を２．５ｔ以下とすることにより、ＦＣフォークリフト５によって吊り上げることが可能となり、汎用車両への積載が容易となる。
（ＦＣフォークリフト）
ＦＣフォークリフト５は、事業所内で運用される産業用の燃料電池車両であり、非公道を走行する。図１では図示を省略したが、ＦＣフォークリフト５は、水素タンク（燃料タンク）と、通信手段と、を備えている。通信手段は、水素タンクの水素の残量データを、ネットワークＮＷを介して管理装置１に定期的に送信する。
ＦＣフォークリフト５は、輸送車両３が事業所に到着した際に、水素充填済みのカードル４を、事業所内の所定の場所に配置する配置手段としても機能する。この場合、ＦＣフォークリフト５は、輸送車両３に積まれたカードル４に設けられたフォークポケットにツメを差し込んで運搬を行う。なお、前記した「所定の場所」とは、事業所内であって、ＦＣフォークリフト５が自由にアクセスして水素を補給可能な場所であり、かつ周囲に防爆電気設備が配置された場所のことを意味している。
（水素供給方法）
次に、水素供給システムによる水素供給方法について、図２を参照しながら説明する。まず水素充填装置２は、カードル４に水素を充填する（ステップＳ１）。続いて、図示しない積載手段（例えばフォークリフト）を利用して、輸送車両３の荷台に水素充填済みのカードル４を積載する（ステップＳ２）。
続いて、圧力計および温度計を用いてカードル４およびＦＣフォークリフト５の残圧を測定し、その温度および圧力から水素の残量データを取得する。その後、水素の残量データを管理装置１に定期的に送信する（ステップＳ３，Ｓ４）。続いて、管理装置１の残量予測部１１１は、カードル４およびＦＣフォークリフト５にそれぞれ設けられた圧力計および温度計を用いて、カードル４およびＦＣフォークリフト５の残圧を測定し、その温度および圧力から水素の残量データを取得する。そして、残量予測部１１１は、これらの残量データに基づいて、事業所で利用可能な将来の水素の残量を予測する（ステップＳ５）。
なお、上記の温度は、直接容器の温度を測定しなくてもよく、例えば使用される環境の外気温等の環境温度を用いてもよい。また、ステップＳ５において、事業所で利用可能な将来の水素の残量は、例えば下記式（１）を用いて予測することができる。
Figure 0007182589000001
ここで、上記式（１）の各記号は、それぞれ以下を示している。
Ｒ（Ｔ）：事業所で利用可能なＴ時間後の水素の残量
αｉ（ｔ）：残量予測部１１１が定期的に受信した、ｉ番目のカードル４の水素残量補正比
Ｃｉ：ｉ番目のカードル４の水素貯蓄量
ＦＣｉ：ｉ番目のＦＣフォークリフト５の水素貯蓄量
βｉ（ｔ）：残量予測部１１１が定期的に受信した、ｉ番目のＦＣフォークリフト５の水素残量補正比
Ｘｉ：ｉ番目のＦＣフォークリフト５の単位時間当たりの消費水素量
上記式（１）を用いた将来の水素の残量の計算例（予測例）について説明する。ここでは、一基のカードル４と二基のＦＣフォークリフト５を所有して運用している事業所において、残量予測部１１１が時間ｔに受信した値が以下である場合の、一時間後の事業所で利用可能な将来の水素の残量を予測する。
αｉ（ｔ）：残量予測部１１１が時間ｔに受信した、一番目のカードル４の水素残量補正比＝０．８
Ｃｉ：一番目のカードル４の水素貯蓄量＝１０ｋｇ
ＦＣ１：一番目のＦＣフォークリフト５の水素貯蓄量＝１ｋｇ
ＦＣ２：二番目のＦＣフォークリフト５の水素貯蓄量＝１ｋｇ
β１（ｔ）：残量予測部１１１が時間ｔに受信した、一番目のＦＣフォークリフト５の水素残量補正比＝０．２
β２（ｔ）：残量予測部１１１が時間ｔに受信した、二番目のＦＣフォークリフト５の水素残量補正比＝０．５
Ｘ１：一番目のＦＣフォークリフト５の一時間当たりの消費水素量＝０．２ｋｇ／ｈ
Ｘ２：二番目のＦＣフォークリフト５の一時間当たりの消費水素量＝０．４ｋｇ／ｈ
この場合、残量予測部１１１は、上記式（１）を用いて、一時間後の事業所で利用可能な将来の水素の残量を以下のように算出する。
Ｒ（１）＝０．８×１０ｋｇ－｛１ｋｇ（１－０．２）＋０．２ｋｇ｝－１ｋｇ｛１ｋｇ（１－０．５）＋０．４ｋｇ｝＝８ｋｇ－１ｋｇ－０．９ｋｇ＝６．１ｋｇ
ここで、上記式（１）のＸｉは、各事業所等における運用実績から、ＩｏＴ等を用いた計算科学によって、実績から算出することが好ましい。また、残量予測部１１１は、カードル４内の水素で残り何台のＦＣフォークリフト５に水素を充填できるのかを予測してもよい。以下、図２のステップＳ６以降の説明を続ける。
続いて、管理装置１の輸送タイミング算出部１１２は、残量予測部１１１が予測したカードル４の将来の水素の残量に基づいて、水素充填済みのカードル４を、事業所に輸送する輸送タイミングを算出する（ステップＳ６）。輸送タイミング算出部１１２は、例えば事業所に配置されたカードル４の水素の残量が尽きる時点よりも前の時点を、輸送タイミングとして算出する。
なお、輸送タイミング算出部１１２は、輸送タイミングを算出する際に、例えば事業所までの輸送車両３の走行ルート上の車の混み具合等を加味して輸送タイミングを算出してもよい。また、輸送タイミング算出部１１２が算出する輸送タイミングは、輸送車両３が水素充填施設を出発する時刻でもよく、あるいは輸送車両３が事業所に到着する時刻であってもよい。
続いて、輸送車両３は、輸送タイミング算出部１１２が算出した輸送タイミングに従って、水素充填済みのカードル４を事業所に輸送する。すなわち、輸送車両３は、前記した輸送タイミングが水素充填施設を出発する時刻である場合は、その時刻に水素充填施設を出発し、前記した輸送タイミングが事業所に到着する時刻である場合は、その時刻に間に合うように事業所に到着する。
また、輸送車両３は、水素充填済みのカードル４を事業所に輸送した際に、同時に水素貯蔵量が低下したカードル４を回収する（ステップＳ８）。そして、水素充填装置２は、輸送車両３によって輸送された、水素貯蔵量が低下したカードル４に水素を再充填する（ステップＳ９）。以降は、ステップＳ２～Ｓ９を繰り返す。
以上説明したような本実施形態に係る水素供給システムによれば、可搬性のあるカードル４を事業所に輸送し、当該事業所に据え置いて利用することにより、ＦＣフォークリフト５に対して、所望のタイミングで水素を供給することができる。すなわち、本実施形態に係る水素供給システムによれば、ＦＣフォークリフト５に水素を充填するタイミングを利用者側が決めることができるため、水素供給時の利便性が向上する。
また、本実施形態に係る水素供給システムによれば、最適なタイミングで事業所にカードル４を輸送することができるため、カードル４が輸送される前にＦＣフォークリフト５の水素が尽きる事態を防ぐことができる。
以上、本発明に係る水素供給システムについて、発明を実施するための形態および実施例により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
例えば、前記した実施形態では、水素供給システムを、産業用の燃料電池車両であるＦＣフォークリフト５に適用した例について説明したが、水素供給システムを、家庭用の燃料電池車両に適用してもよい。また、水素供給システムは、燃料電池車両のみならず、燃料電池システムを搭載した船やドローン等の移動体に適用することも可能である。
また、前記した実施形態において、管理装置１の残量予測部１１１は、カードル４およびＦＣフォークリフト５の水素の残量データを取得し、これらの残量データに基づいて、事業所で利用可能な将来の水素の残量を予測していたが（図２のステップＳ５参照）、残量予測部１１１は、カードル４の水素の残量データのみを取得してもよい。この場合、残量予測部１１１は、カードル４の水素の残量データを取得し、この残量データに基づいて、事業所に配置されたカードル４の将来の水素の残量を予測する。なお、前記した実施形態のように、カードル４およびＦＣフォークリフト５の両方から水素の残量データを取得することにより、カードル４のみから水素の残量データを取得する場合と比較して、水素の残量の予測精度が向上する。
１ 管理装置
１１ 制御部
１１１ 残量予測部
１１２ 輸送タイミング算出部
１２ 通信部
１３ 記憶部
２ 水素充填装置
３ 輸送車両
４ カードル
４１ 水素貯蔵容器
５ ＦＣフォークリフト
ＮＷ ネットワーク

Claims (7)

  1. 水素輸送用のカードルを用いて燃料電池車両に水素を供給する水素供給システムであって、
    水素充填施設に設けられ、前記カードルに水素を充填する充填手段と、
    水素充填済みのカードルを、前記燃料電池車両を運用する事業所に輸送する輸送タイミングを算出する管理手段と、
    水素充填済みのカードルを、前記輸送タイミングに従って前記事業所に輸送する輸送手段と、
    前記事業所に輸送された水素充填済みのカードルを、前記事業所内であって、前記燃料電池車両がアクセスして水素を補給可能な場所に配置する配置手段と、
    前記事業所に配置されたカードルの水素の残量データと、前記事業所で運用されている前記燃料電池車両の水素の残量データとを取得する残量データ取得手段と、
    を備え、
    前記管理手段は、
    前記カードルおよび前記燃料電池車両の前記残量データと、前記カードルおよび前記燃料電池車両の水素残量補正比と、前記燃料電池車両の単位時間当たりの消費水素量とに基づいて、前記事業所で利用可能な将来の水素の残量を予測し、
    予測した水素の残量に基づいて、前記輸送タイミングを算出することを特徴とする水素供給システム。
  2. 前記カードルは、前記燃料電池車両に対して水素を供給するためのディスペンサ手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の水素供給システム。
  3. 前記輸送手段は、前記事業所内に配置されたカードルであって、水素貯蔵量が低下したカードルを回収し、前記水素充填施設に輸送し、
    前記充填手段は、前記水素充填施設に輸送されたカードルに水素を充填することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の水素供給システム。
  4. 前記輸送手段は、水素貯蔵量が低下したカードルを回収する際に、水素充填済みの別のカードルを前記事業所に輸送することを特徴とする請求項３に記載の水素供給システム。
  5. 前記カードルは、複数の水素貯蔵容器を備え、
    前記水素貯蔵容器は、鋼製ライナーおよび炭素繊維強化プラスチックから構成された複合構造容器であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の水素供給システム。
  6. 前記水素貯蔵容器に用いられる前記炭素繊維強化プラスチックは、縦弾性率２３０ＧＰａ以上であることを特徴とする請求項５に記載の水素供給システム。
  7. 前記水素貯蔵容器の最大水素貯蔵圧力は、４０ＭＰａ超えであることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の水素供給システム。
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