JP2002089793A - 高圧水素容器及びその充填制御装置 - Google Patents
高圧水素容器及びその充填制御装置Info
- Publication number
- JP2002089793A JP2002089793A JP2000281004A JP2000281004A JP2002089793A JP 2002089793 A JP2002089793 A JP 2002089793A JP 2000281004 A JP2000281004 A JP 2000281004A JP 2000281004 A JP2000281004 A JP 2000281004A JP 2002089793 A JP2002089793 A JP 2002089793A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- container
- filling
- sub
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/32—Hydrogen storage
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水素急速充填時に容器元弁部及び燃料充填配
管部の温度上昇を抑制出来る高圧水素容器、及び水素燃
料の充填が予測される場合に、人為操作を省略して自動
的に冷却機能を作動させることができる充填制御装置を
提供する。 【解決手段】 サブコンテナ５は、容器元弁２及び水素
充填口３から容器元弁２に接続する水素配管４を囲む。
制御コントローラ１６は、圧力センサ１２及び温度セン
サ１３の検出値に基づいて残存水素量を算出し、残存水
素量が所定量以下となった場合に、換気バルブ１１を閉
じ、冷却水バルブ１０をバイパス９からサブコンテナ５
へ切り換える。
管部の温度上昇を抑制出来る高圧水素容器、及び水素燃
料の充填が予測される場合に、人為操作を省略して自動
的に冷却機能を作動させることができる充填制御装置を
提供する。 【解決手段】 サブコンテナ５は、容器元弁２及び水素
充填口３から容器元弁２に接続する水素配管４を囲む。
制御コントローラ１６は、圧力センサ１２及び温度セン
サ１３の検出値に基づいて残存水素量を算出し、残存水
素量が所定量以下となった場合に、換気バルブ１１を閉
じ、冷却水バルブ１０をバイパス９からサブコンテナ５
へ切り換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧水素容器及び
その充填制御装置に係り、特に水素を急速充填可能な高
圧水素容器及びその充填制御装置に関する。
その充填制御装置に係り、特に水素を急速充填可能な高
圧水素容器及びその充填制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用の高圧ガス容器として
は、天然ガスエンジン車の圧縮天然ガス容器が知られて
いる。このような高圧ガス容器に燃料ガスを供給する場
合、ガソリン車における燃料供給時間と同程度以下であ
ることが好ましい。
は、天然ガスエンジン車の圧縮天然ガス容器が知られて
いる。このような高圧ガス容器に燃料ガスを供給する場
合、ガソリン車における燃料供給時間と同程度以下であ
ることが好ましい。
【０００３】このため高圧ガス容器に天然ガスを充填す
る際には、急速充填を行っている。この天然ガスの急速
充填時には、例えば自動車技術会「ＣＮＧ急速充填時の
車両充填配管におけるガスの熱力学的挙動」（天然ガス
エンジン専門委員会活動報告１９９８年４月）に見られ
るように、天然ガスの燃料充填の初期には、その圧力上
昇から瞬間的に−８０℃付近まで温度低下することが知
られている（図９参照）。
る際には、急速充填を行っている。この天然ガスの急速
充填時には、例えば自動車技術会「ＣＮＧ急速充填時の
車両充填配管におけるガスの熱力学的挙動」（天然ガス
エンジン専門委員会活動報告１９９８年４月）に見られ
るように、天然ガスの燃料充填の初期には、その圧力上
昇から瞬間的に−８０℃付近まで温度低下することが知
られている（図９参照）。
【０００４】これに対して、充填配管部にオリフィス構
造を設けることで温度低下を小さくする方法などが知ら
れており、これらの対策により燃料供給系部品では、減
圧弁のみが保温の目的で、エンジンの冷却水の循環を必
要としており、燃料充填系部品については、特別な温度
調整を行わなくてもシステムとして成立している。
造を設けることで温度低下を小さくする方法などが知ら
れており、これらの対策により燃料供給系部品では、減
圧弁のみが保温の目的で、エンジンの冷却水の循環を必
要としており、燃料充填系部品については、特別な温度
調整を行わなくてもシステムとして成立している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、高圧ガ
ス燃料として水素を用いた場合、その物性上の特徴か
ら、メタン等の天然ガスとは異なり、充填時に容器元弁
が温度上昇する傾向があることが分かっている。図１
０、図１１は、それぞれ８分、２分の水素急速充填時の
容器温度及び容器圧力の時間経過を示すグラフである。
例えば、３５ＭＰａの高圧水素容器にほぼ空の状態から
急速充填すると、最大約１００〜１３０℃まで温度上昇
する。
ス燃料として水素を用いた場合、その物性上の特徴か
ら、メタン等の天然ガスとは異なり、充填時に容器元弁
が温度上昇する傾向があることが分かっている。図１
０、図１１は、それぞれ８分、２分の水素急速充填時の
容器温度及び容器圧力の時間経過を示すグラフである。
例えば、３５ＭＰａの高圧水素容器にほぼ空の状態から
急速充填すると、最大約１００〜１３０℃まで温度上昇
する。
【０００６】このため、水素を高圧容器に急速充填する
場合、容器及び容器元弁部の耐熱要件等を鑑みて、温度
管理を行いながら充填速度を決めなければならないとい
う問題点があった。
場合、容器及び容器元弁部の耐熱要件等を鑑みて、温度
管理を行いながら充填速度を決めなければならないとい
う問題点があった。
【０００７】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
成されたものであり、その目的とするところは、水素急
速充填時に容器元弁部及び燃料充填配管部の温度上昇を
抑制することが可能な高圧水素容器を提供することであ
る。
成されたものであり、その目的とするところは、水素急
速充填時に容器元弁部及び燃料充填配管部の温度上昇を
抑制することが可能な高圧水素容器を提供することであ
る。
【０００８】また本発明の目的は、水素燃料の充填が予
測される場合に、人為操作を省略して自動的に冷却機能
を作動させることができる充填制御装置を提供すること
である。
測される場合に、人為操作を省略して自動的に冷却機能
を作動させることができる充填制御装置を提供すること
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上記課題を解決するため、高圧で水素が充填される
高圧水素容器において、容器元弁部と水素充填口とを接
続する水素充填配管と、容器元弁部及び水素充填配管を
覆うサブコンテナと、サブコンテナに冷却水を循環させ
る冷却手段と、を備えたことを要旨とする高圧水素容器
である。
は、上記課題を解決するため、高圧で水素が充填される
高圧水素容器において、容器元弁部と水素充填口とを接
続する水素充填配管と、容器元弁部及び水素充填配管を
覆うサブコンテナと、サブコンテナに冷却水を循環させ
る冷却手段と、を備えたことを要旨とする高圧水素容器
である。
【００１０】請求項２記載の本発明は、上記課題を解決
するため、高圧で水素が充填される高圧水素容器におい
て、容器元弁部と水素充填口とを接続する水素充填配管
と、容器元弁部及び水素充填配管を覆うサブコンテナ
と、前記サブコンテナをバイパスするバイパス通路と、
前記サブコンテナまたは前記バイパス通路に冷却水通路
を切り換える切換手段と、を備えたことを要旨とする高
圧水素容器である。
するため、高圧で水素が充填される高圧水素容器におい
て、容器元弁部と水素充填口とを接続する水素充填配管
と、容器元弁部及び水素充填配管を覆うサブコンテナ
と、前記サブコンテナをバイパスするバイパス通路と、
前記サブコンテナまたは前記バイパス通路に冷却水通路
を切り換える切換手段と、を備えたことを要旨とする高
圧水素容器である。
【００１１】請求項３記載の本発明は、上記課題を解決
するため、請求項１または請求項２記載の高圧水素容器
において、前記高圧水素容器は、燃料電池車両の燃料電
池に水素を供給する車両用の高圧水素容器であることを
要旨とする。
するため、請求項１または請求項２記載の高圧水素容器
において、前記高圧水素容器は、燃料電池車両の燃料電
池に水素を供給する車両用の高圧水素容器であることを
要旨とする。
【００１２】請求項４記載の本発明は、上記課題を解決
するため、請求項１または請求項２記載の高圧水素容器
の充填を制御する充填制御装置であって、前記高圧容器
内の残存水素量が所定量以下になった場合に、前記サブ
コンテナ内を冷却水で満たし、水素量が所定量以上にな
った場合に、前記サブコンテナ内の冷却水を抜くように
制御することを要旨とする。
するため、請求項１または請求項２記載の高圧水素容器
の充填を制御する充填制御装置であって、前記高圧容器
内の残存水素量が所定量以下になった場合に、前記サブ
コンテナ内を冷却水で満たし、水素量が所定量以上にな
った場合に、前記サブコンテナ内の冷却水を抜くように
制御することを要旨とする。
【００１３】請求項５記載の本発明は、上記課題を解決
するため、請求項４記載の充填制御装置において、水素
充填口を覆うフューエルリッドの開閉状態を検知するフ
ューエルリッドスイッチを備え、該フューエルリッドス
イッチが開状態を示したとき、前記サブコンテナ内に冷
却水を満たすように制御し、該フューエルリッドスイッ
チが閉状態を示したとき、前記サブコンテナ内の冷却水
を抜くように制御することを要旨とする。
するため、請求項４記載の充填制御装置において、水素
充填口を覆うフューエルリッドの開閉状態を検知するフ
ューエルリッドスイッチを備え、該フューエルリッドス
イッチが開状態を示したとき、前記サブコンテナ内に冷
却水を満たすように制御し、該フューエルリッドスイッ
チが閉状態を示したとき、前記サブコンテナ内の冷却水
を抜くように制御することを要旨とする。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、高圧で
水素が充填される高圧水素容器において、容器元弁部と
水素充填口とを接続する水素充填配管と、容器元弁部及
び水素充填配管を覆うサブコンテナと、サブコンテナに
冷却水を循環させる冷却手段と、を備えたことにより、
水素急速充填時の温度上昇を抑制することができるとい
う効果を奏する。
水素が充填される高圧水素容器において、容器元弁部と
水素充填口とを接続する水素充填配管と、容器元弁部及
び水素充填配管を覆うサブコンテナと、サブコンテナに
冷却水を循環させる冷却手段と、を備えたことにより、
水素急速充填時の温度上昇を抑制することができるとい
う効果を奏する。
【００１５】請求項２記載の本発明によれば、高圧で水
素が充填される高圧水素容器において、容器元弁部と水
素充填口とを接続する水素充填配管と、容器元弁部及び
水素充填配管を覆うサブコンテナと、前記サブコンテナ
をバイパスするバイパス通路と、前記サブコンテナまた
は前記バイパス通路に冷却水通路を切り換える切換手段
と、を備えたことにより、水素充填が予測されるときに
は容器元弁部及び水素充填配管を冷却することができる
という効果を奏する。
素が充填される高圧水素容器において、容器元弁部と水
素充填口とを接続する水素充填配管と、容器元弁部及び
水素充填配管を覆うサブコンテナと、前記サブコンテナ
をバイパスするバイパス通路と、前記サブコンテナまた
は前記バイパス通路に冷却水通路を切り換える切換手段
と、を備えたことにより、水素充填が予測されるときに
は容器元弁部及び水素充填配管を冷却することができる
という効果を奏する。
【００１６】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
または請求項２記載の発明の効果に加えて、前記高圧水
素容器は、燃料電池車両の燃料電池に水素を供給する車
両用の高圧水素容器であることとしたので、燃料電池車
両の水素急速充填を可能とし、燃料補給時間を短縮する
ことができるという効果を奏する。
または請求項２記載の発明の効果に加えて、前記高圧水
素容器は、燃料電池車両の燃料電池に水素を供給する車
両用の高圧水素容器であることとしたので、燃料電池車
両の水素急速充填を可能とし、燃料補給時間を短縮する
ことができるという効果を奏する。
【００１７】請求項４記載の本発明によれば、請求項１
または請求項２記載の高圧水素容器の充填を制御する充
填制御装置であって、前記高圧容器内の残存水素量が所
定量以下になった場合に、前記サブコンテナ内を冷却水
で満たし、水素量が所定量以上になった場合に、前記サ
ブコンテナ内の冷却水を抜くように制御するようにした
ので、冷却系の負荷を抑制し、冷却系を小型化すること
ができるという効果を奏する。
または請求項２記載の高圧水素容器の充填を制御する充
填制御装置であって、前記高圧容器内の残存水素量が所
定量以下になった場合に、前記サブコンテナ内を冷却水
で満たし、水素量が所定量以上になった場合に、前記サ
ブコンテナ内の冷却水を抜くように制御するようにした
ので、冷却系の負荷を抑制し、冷却系を小型化すること
ができるという効果を奏する。
【００１８】請求項５記載の本発明によれば、請求項４
記載の発明の効果に加えて、水素充填口を覆うフューエ
ルリッドの開閉状態を検知するフューエルリッドスイッ
チを備え、該フューエルリッドスイッチが開状態を示し
たとき、前記サブコンテナ内に冷却水を満たすように制
御し、該フューエルリッドスイッチが閉状態を示したと
き、前記サブコンテナ内の冷却水を抜くように制御した
ので、水素充填時には自動的に容器元弁部及び水素充填
配管を冷却することができるという効果を奏する。
記載の発明の効果に加えて、水素充填口を覆うフューエ
ルリッドの開閉状態を検知するフューエルリッドスイッ
チを備え、該フューエルリッドスイッチが開状態を示し
たとき、前記サブコンテナ内に冷却水を満たすように制
御し、該フューエルリッドスイッチが閉状態を示したと
き、前記サブコンテナ内の冷却水を抜くように制御した
ので、水素充填時には自動的に容器元弁部及び水素充填
配管を冷却することができるという効果を奏する。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る高圧水
素容器及びその充填制御装置の第１実施形態の構成を示
すシステム構成図である。この実施形態は、図３に示す
ように乗用車Ｖの床下に燃料電池ユニットＦを搭載し、
この燃料電池ユニットＦに水素を供給する燃料供給系Ｈ
として、トランクルームに高圧容器１を横置きに配置し
た例を示している。
施形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る高圧水
素容器及びその充填制御装置の第１実施形態の構成を示
すシステム構成図である。この実施形態は、図３に示す
ように乗用車Ｖの床下に燃料電池ユニットＦを搭載し、
この燃料電池ユニットＦに水素を供給する燃料供給系Ｈ
として、トランクルームに高圧容器１を横置きに配置し
た例を示している。
【００２０】図１において、本システムは、燃料電池ユ
ニットＦと、高圧容器１を備え燃料電池ユニットＦに水
素ガスを供給する燃料供給系Ｈとを備えている。
ニットＦと、高圧容器１を備え燃料電池ユニットＦに水
素ガスを供給する燃料供給系Ｈとを備えている。
【００２１】燃料供給系Ｈは、高圧で水素ガスが充填さ
れる略円筒形の高圧容器１と、容器元弁２と、水素ガス
が燃料として補給される水素充填口３と、水素充填口３
からの水素ガスを容器元弁２に導く燃料充填配管である
水素配管４と、容器元弁２及び水素配管４の周囲を囲む
閉構造を持つサブコンテナ５と、容器元弁２からの高圧
水素ガスを減圧して燃料電池ユニットＦに供給する減圧
弁６と、サブコンテナ５に下方から空気を供給する吸気
管７と、サブコンテナ５から上方へ漏れた水素を放出す
る排気管８と、サブコンテナ５またはバイパス９のいず
れかに冷却水通路を切り換える冷却水バルブ１０と、サ
ブコンテナ５と吸気管７とを遮断する換気バルブ１１
と、容器元弁２から供給される水素圧力を検出する圧力
センサ１２と、同水素温度を検出する温度センサ１３
と、車両走行時間積算器１４と、車速センサ１５と、サ
ブコンテナ５を冷却するかしないかを制御する充填制御
装置としての制御コントローラ１６とを備えている。
れる略円筒形の高圧容器１と、容器元弁２と、水素ガス
が燃料として補給される水素充填口３と、水素充填口３
からの水素ガスを容器元弁２に導く燃料充填配管である
水素配管４と、容器元弁２及び水素配管４の周囲を囲む
閉構造を持つサブコンテナ５と、容器元弁２からの高圧
水素ガスを減圧して燃料電池ユニットＦに供給する減圧
弁６と、サブコンテナ５に下方から空気を供給する吸気
管７と、サブコンテナ５から上方へ漏れた水素を放出す
る排気管８と、サブコンテナ５またはバイパス９のいず
れかに冷却水通路を切り換える冷却水バルブ１０と、サ
ブコンテナ５と吸気管７とを遮断する換気バルブ１１
と、容器元弁２から供給される水素圧力を検出する圧力
センサ１２と、同水素温度を検出する温度センサ１３
と、車両走行時間積算器１４と、車速センサ１５と、サ
ブコンテナ５を冷却するかしないかを制御する充填制御
装置としての制御コントローラ１６とを備えている。
【００２２】サブコンテナ５は、容器元弁２及びこれに
接続される水素配管４の部分を完全に覆っており、通常
運転時には、万一漏れた水素は排気管８を通り上方の大
気へ放出され、下方の吸気管７から開放された換気バル
ブ１１を介してサブコンテナ５の内部へ空気が流入して
サブコンテナ５内部が換気されるようになっている。
接続される水素配管４の部分を完全に覆っており、通常
運転時には、万一漏れた水素は排気管８を通り上方の大
気へ放出され、下方の吸気管７から開放された換気バル
ブ１１を介してサブコンテナ５の内部へ空気が流入して
サブコンテナ５内部が換気されるようになっている。
【００２３】冷却水バルブ１０は、図外のラジエータで
放熱された冷却水の通路をサブコンテナ５またはバイパ
ス９のいずれかに切り換えるバルブであり、制御コント
ローラ１６からの制御により切り換えられる。また冷却
水通路の切換に連動して、換気バルブ１１も開放遮断が
制御コントローラ１６により切り換えられるようになっ
ている。
放熱された冷却水の通路をサブコンテナ５またはバイパ
ス９のいずれかに切り換えるバルブであり、制御コント
ローラ１６からの制御により切り換えられる。また冷却
水通路の切換に連動して、換気バルブ１１も開放遮断が
制御コントローラ１６により切り換えられるようになっ
ている。
【００２４】図１において、冷却水の流れる経路は、以
下の通りである。図外のラジエータで放熱された冷却水
は、冷却水バルブ１０により選択的にバイパス９または
サブコンテナ５内を流れ、さらに冷却水バルブ１０を通
って、減圧弁６を保温して、図外のラジエータに戻る。
下の通りである。図外のラジエータで放熱された冷却水
は、冷却水バルブ１０により選択的にバイパス９または
サブコンテナ５内を流れ、さらに冷却水バルブ１０を通
って、減圧弁６を保温して、図外のラジエータに戻る。
【００２５】制御コントローラ１６は、水素量算出部１
６ａとバルブ制御部１６ｂとを備え、例えばマイクロコ
ンピュータによるソフトウェアによって、制御を行うも
のである。
６ａとバルブ制御部１６ｂとを備え、例えばマイクロコ
ンピュータによるソフトウェアによって、制御を行うも
のである。
【００２６】水素量算出部１６ａは、圧力センサ１２、
及び温度センサ１３の検出信号に基づいて残存水素量を
算出する。
及び温度センサ１３の検出信号に基づいて残存水素量を
算出する。
【００２７】バルブ制御部１６ｂは、残存水素量が所定
量以下になった場合に、換気バルブ１１を閉じて吸気管
とサブコンテナ５とを遮断し、冷却水バルブ１０をバイ
パス９側からサブコンテナ５側へ切り換える。逆に残存
水素量が所定以上になった場合に、冷却水バルブ１０を
サブコンテナ５側からバイパス９側へ切り換え、サブコ
ンテナ５内の冷却水がなくなった後、換気バルブ１１を
開く。
量以下になった場合に、換気バルブ１１を閉じて吸気管
とサブコンテナ５とを遮断し、冷却水バルブ１０をバイ
パス９側からサブコンテナ５側へ切り換える。逆に残存
水素量が所定以上になった場合に、冷却水バルブ１０を
サブコンテナ５側からバイパス９側へ切り換え、サブコ
ンテナ５内の冷却水がなくなった後、換気バルブ１１を
開く。
【００２８】こうして、水素充填が予測される場合に、
予めサブコンテナ５に冷却水が通じるようにする一方、
水素量が所定量以上になった場合、冷却水通路をバイパ
ス９側に切り換えて、冷却系の負荷を減少させることが
できる。
予めサブコンテナ５に冷却水が通じるようにする一方、
水素量が所定量以上になった場合、冷却水通路をバイパ
ス９側に切り換えて、冷却系の負荷を減少させることが
できる。
【００２９】図２は、充填制御装置としての制御コント
ローラ１６及びその周辺の制御ブロック図を示すもので
あり、制御コントローラ１６の内部に備える制御用マッ
プと、制御コントローラ１６に接続される検出器、及び
アクチュエータを説明するものである。
ローラ１６及びその周辺の制御ブロック図を示すもので
あり、制御コントローラ１６の内部に備える制御用マッ
プと、制御コントローラ１６に接続される検出器、及び
アクチュエータを説明するものである。
【００３０】制御コントローラ１６には、検出器として
圧力センサ１２と温度センサ１３が接続され、それぞれ
水素圧力ＰＨ2、水素温度ＴＨ2を入力する。
圧力センサ１２と温度センサ１３が接続され、それぞれ
水素圧力ＰＨ2、水素温度ＴＨ2を入力する。
【００３１】制御コントローラ１６の内部には、水素圧
力と水素量との関係を示す水素圧力−水素量マップ、水
素温度と水素量補正係数を示す水素温度−水素量補正マ
ップ、及び水素残量から水素充填が予測されるか否かを
示す水素残量（充填要求）マップを備えている。
力と水素量との関係を示す水素圧力−水素量マップ、水
素温度と水素量補正係数を示す水素温度−水素量補正マ
ップ、及び水素残量から水素充填が予測されるか否かを
示す水素残量（充填要求）マップを備えている。
【００３２】また、制御コントローラ１６は、換気バル
ブ１１、冷却水バルブ１０に切換信号を出力する。
ブ１１、冷却水バルブ１０に切換信号を出力する。
【００３３】次に、図４のフローチャートを参照して、
制御コントローラを中心に第１実施形態の動作を説明す
る。
制御コントローラを中心に第１実施形態の動作を説明す
る。
【００３４】まず、圧力センサ１２から水素圧力ＰＨ2
を入力し（ステップ１０、以下ステップをＳと略す）、
温度センサ１３から水素温度ＴＨ2を入力する（Ｓ１
２）。次いで、水素圧力ＰＨ2を水素温度ＴＨ2で補正し
て高圧容器１内の残存水素量ＭＨ2を算出し（Ｓ１
４）、残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより少ない
か否かを判定する（Ｓ１６）。
を入力し（ステップ１０、以下ステップをＳと略す）、
温度センサ１３から水素温度ＴＨ2を入力する（Ｓ１
２）。次いで、水素圧力ＰＨ2を水素温度ＴＨ2で補正し
て高圧容器１内の残存水素量ＭＨ2を算出し（Ｓ１
４）、残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより少ない
か否かを判定する（Ｓ１６）。
【００３５】残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより
少なければ、換気バルブ１１を閉じて換気通路を閉じ
（Ｓ１８）、冷却水バルブ１０をバイパス９側からサブ
コンテナ５側へ切り換え（Ｓ２０）、サブコンテナ５の
内部を冷却水が流れて、容器元弁２及び水素配管４を冷
却状態とする（Ｓ２２）。換気通路は、吸気管７のみに
換気バルブ１１を設けているので、排気管８は常に開放
状態であり、水素充填時サブコンテナ５内部に漏れた水
素は、排気管８を通じて大気中へ放散することができ
る。
少なければ、換気バルブ１１を閉じて換気通路を閉じ
（Ｓ１８）、冷却水バルブ１０をバイパス９側からサブ
コンテナ５側へ切り換え（Ｓ２０）、サブコンテナ５の
内部を冷却水が流れて、容器元弁２及び水素配管４を冷
却状態とする（Ｓ２２）。換気通路は、吸気管７のみに
換気バルブ１１を設けているので、排気管８は常に開放
状態であり、水素充填時サブコンテナ５内部に漏れた水
素は、排気管８を通じて大気中へ放散することができ
る。
【００３６】残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより
少なくなければ、水素量が増加したと判定し（Ｓ３
０）、冷却水バルブ１０をサブコンテナ５側からバイパ
ス９側へ切り換え（Ｓ３２）、所定時間経過したかどう
かタイマを判定し（Ｓ３４）、未経過であればＳ３２へ
戻る。所定時間経過していれば、サブコンテナ５内の冷
却水が抜けたと判定し、換気バルブ１１を開いて換気通
路を開き（Ｓ３６）、通常の運転状態となる。
少なくなければ、水素量が増加したと判定し（Ｓ３
０）、冷却水バルブ１０をサブコンテナ５側からバイパ
ス９側へ切り換え（Ｓ３２）、所定時間経過したかどう
かタイマを判定し（Ｓ３４）、未経過であればＳ３２へ
戻る。所定時間経過していれば、サブコンテナ５内の冷
却水が抜けたと判定し、換気バルブ１１を開いて換気通
路を開き（Ｓ３６）、通常の運転状態となる。
【００３７】Ｓ３２の冷却水バルブ１０の切換が水素充
填直後であれば、充填により温度上昇した冷却水が減圧
弁６側に流れ、減圧弁６を効果的に保温することができ
る。
填直後であれば、充填により温度上昇した冷却水が減圧
弁６側に流れ、減圧弁６を効果的に保温することができ
る。
【００３８】図５（ａ）は、上記フローチャートのＳ１
４で参照される温度による圧力の補正係数を示すグラフ
である。
４で参照される温度による圧力の補正係数を示すグラフ
である。
【００３９】図５（ｂ）は、残存水素量ＭＨ2の時間経
過と、水素充填時に容器元弁部を冷却する必要がある所
定水素量ＭＨ2Ｌとの関係を示すグラフである。残存水
素量が所定水素量ＭＨ2Ｌ以下となった場合、水素充填
時の圧力差が大きくなり、急速水素充填時に容器元弁部
を冷却する必要が生じる。
過と、水素充填時に容器元弁部を冷却する必要がある所
定水素量ＭＨ2Ｌとの関係を示すグラフである。残存水
素量が所定水素量ＭＨ2Ｌ以下となった場合、水素充填
時の圧力差が大きくなり、急速水素充填時に容器元弁部
を冷却する必要が生じる。
【００４０】図５（ｃ）のように、残存水素量が所定水
素量ＭＨ2Ｌ以上の場合には、水素充填時の圧力差があ
まり大きくなく、急速水素充填時に容器元弁部を冷却す
る必要はないと判断できる。
素量ＭＨ2Ｌ以上の場合には、水素充填時の圧力差があ
まり大きくなく、急速水素充填時に容器元弁部を冷却す
る必要はないと判断できる。
【００４１】次に、本発明に係る高圧水素容器及びその
充填制御装置の第２実施形態を説明する。第２実施形態
と第１実施形態との相違は、制御コントローラ１６の水
素量算出部１６ａが水素圧力及び水素温度に代えて、車
両走行時間と車速を用いて残存水素量を算出するように
している点である。その他の構成は、第１実施形態と同
様である。
充填制御装置の第２実施形態を説明する。第２実施形態
と第１実施形態との相違は、制御コントローラ１６の水
素量算出部１６ａが水素圧力及び水素温度に代えて、車
両走行時間と車速を用いて残存水素量を算出するように
している点である。その他の構成は、第１実施形態と同
様である。
【００４２】図６は、充填制御装置としての制御コント
ローラ１６及びその周辺の制御ブロック図を示すもので
あり、制御コントローラ１６の内部に備える制御用マッ
プと、制御コントローラ１６に接続される検出器、及び
アクチュエータを説明するものである。
ローラ１６及びその周辺の制御ブロック図を示すもので
あり、制御コントローラ１６の内部に備える制御用マッ
プと、制御コントローラ１６に接続される検出器、及び
アクチュエータを説明するものである。
【００４３】制御コントローラ１６には、車両走行時間
積算器１４と車速センサ１５が接続され、それぞれ車両
走行時間ＶＲ、車速ＶＳを入力する。
積算器１４と車速センサ１５が接続され、それぞれ車両
走行時間ＶＲ、車速ＶＳを入力する。
【００４４】制御コントローラ１６の内部には、走行時
間と車速の積に対する水素量の関係を示す走行時間＊車
速−水素量マップ、車速−水素量補正マップ、及び水素
残量から水素充填が予測されるか否かを示す水素残量
（充填要求）マップを備えている。
間と車速の積に対する水素量の関係を示す走行時間＊車
速−水素量マップ、車速−水素量補正マップ、及び水素
残量から水素充填が予測されるか否かを示す水素残量
（充填要求）マップを備えている。
【００４５】また、制御コントローラ１６は、換気バル
ブ１１、冷却水バルブ１０に切換信号を出力する。
ブ１１、冷却水バルブ１０に切換信号を出力する。
【００４６】次に、図７のフローチャートを参照して、
制御コントローラを中心に第２実施形態の動作を説明す
る。
制御コントローラを中心に第２実施形態の動作を説明す
る。
【００４７】まず、車両走行時間積算器１４から走行時
間積算値ＶＲを入力し（Ｓ５０）、車速センサ１５から
車速ＶＳを入力する（Ｓ５２）。次いで、走行時間＊車
速−水素量マップを参照して、高圧容器１内の残存水素
量ＭＨ2を算出し（Ｓ５４）、残存水素量ＭＨ2が所定水
素量ＭＨ2Ｌより少ないか否かを判定する（Ｓ５６）。
間積算値ＶＲを入力し（Ｓ５０）、車速センサ１５から
車速ＶＳを入力する（Ｓ５２）。次いで、走行時間＊車
速−水素量マップを参照して、高圧容器１内の残存水素
量ＭＨ2を算出し（Ｓ５４）、残存水素量ＭＨ2が所定水
素量ＭＨ2Ｌより少ないか否かを判定する（Ｓ５６）。
【００４８】残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより
少なければ、換気バルブ１１を閉じて換気通路を閉じ
（Ｓ５８）、冷却水バルブ１０をバイパス９側からサブ
コンテナ５側へ切り換え（Ｓ６０）、サブコンテナ５の
内部を冷却水が流れて、容器元弁２及び水素配管４を冷
却状態とする（Ｓ６２）。換気通路は、吸気管７のみに
換気バルブ１１を設けているので、排気管８は常に開放
状態であり、水素充填時サブコンテナ５内部に漏れた水
素は、排気管８を通じて大気中へ放散することができ
る。
少なければ、換気バルブ１１を閉じて換気通路を閉じ
（Ｓ５８）、冷却水バルブ１０をバイパス９側からサブ
コンテナ５側へ切り換え（Ｓ６０）、サブコンテナ５の
内部を冷却水が流れて、容器元弁２及び水素配管４を冷
却状態とする（Ｓ６２）。換気通路は、吸気管７のみに
換気バルブ１１を設けているので、排気管８は常に開放
状態であり、水素充填時サブコンテナ５内部に漏れた水
素は、排気管８を通じて大気中へ放散することができ
る。
【００４９】残存水素量ＭＨ2が所定水素量ＭＨ2Ｌより
少なくなければ、水素量が増加したと判定し（Ｓ７
０）、車両走行時間積算器に対してリセット信号を送出
してりセットし（Ｓ７２）、冷却水バルブ１０をサブコ
ンテナ５側からバイパス９側へ切り換え（Ｓ７４）、所
定時間経過したかどうかタイマを判定し（Ｓ７６）、未
経過であればＳ７４へ戻る。所定時間経過していれば、
サブコンテナ５内の冷却水が抜けたと判定し、換気バル
ブ１１を開いて換気通路を開き（Ｓ７８）、通常の運転
状態となる。
少なくなければ、水素量が増加したと判定し（Ｓ７
０）、車両走行時間積算器に対してリセット信号を送出
してりセットし（Ｓ７２）、冷却水バルブ１０をサブコ
ンテナ５側からバイパス９側へ切り換え（Ｓ７４）、所
定時間経過したかどうかタイマを判定し（Ｓ７６）、未
経過であればＳ７４へ戻る。所定時間経過していれば、
サブコンテナ５内の冷却水が抜けたと判定し、換気バル
ブ１１を開いて換気通路を開き（Ｓ７８）、通常の運転
状態となる。
【００５０】Ｓ７４の冷却水バルブ１０の切換が水素充
填直後であれば、充填により温度上昇した冷却水が減圧
弁６側に流れ、減圧弁６を効果的に保温することができ
る。
填直後であれば、充填により温度上昇した冷却水が減圧
弁６側に流れ、減圧弁６を効果的に保温することができ
る。
【００５１】図８（ａ）は、上記フローチャートのＳ５
４で参照される車速による水素量の補正係数を示すグラ
フである。
４で参照される車速による水素量の補正係数を示すグラ
フである。
【００５２】図８（ｂ）は、残存水素量ＭＨ2の時間経
過と、水素充填時に容器元弁部を冷却する必要がある所
定水素量ＭＨ2Ｌとの関係を示すグラフである。残存水
素量が所定水素量ＭＨ2Ｌ以下となった場合、水素充填
時の圧力差が大きくなり、急速水素充填時に容器元弁部
を冷却する必要が生じる。
過と、水素充填時に容器元弁部を冷却する必要がある所
定水素量ＭＨ2Ｌとの関係を示すグラフである。残存水
素量が所定水素量ＭＨ2Ｌ以下となった場合、水素充填
時の圧力差が大きくなり、急速水素充填時に容器元弁部
を冷却する必要が生じる。
【００５３】図８（ｃ）のように、残存水素量が所定水
素量ＭＨ2Ｌ以上の場合には、水素充填時の圧力差があ
まり大きくなく、急速水素充填時に容器元弁部を冷却す
る必要はないと判断できる。
素量ＭＨ2Ｌ以上の場合には、水素充填時の圧力差があ
まり大きくなく、急速水素充填時に容器元弁部を冷却す
る必要はないと判断できる。
【００５４】以上の実施形態では説明しなかったが、水
素充填口の覆いであるフューエルリッドの開閉状態を示
すフューエルリッドスイッチの信号に基づいて水素充填
を予測し、冷却水バルブ及び換気バルブを制御しても良
い。即ちフューエルリッド開であれば、換気バルブを閉
じて、冷却水バルブをバイパス側からサブコンテナ側へ
切り換え、サブコンテナが冷却されるようにする。逆に
フューエルリッド閉であれば、水素充填が終わったとし
て、冷却水バルブをサブコンテナ側からバイパス側へ切
り換え、換気バルブを開くように制御する。
素充填口の覆いであるフューエルリッドの開閉状態を示
すフューエルリッドスイッチの信号に基づいて水素充填
を予測し、冷却水バルブ及び換気バルブを制御しても良
い。即ちフューエルリッド開であれば、換気バルブを閉
じて、冷却水バルブをバイパス側からサブコンテナ側へ
切り換え、サブコンテナが冷却されるようにする。逆に
フューエルリッド閉であれば、水素充填が終わったとし
て、冷却水バルブをサブコンテナ側からバイパス側へ切
り換え、換気バルブを開くように制御する。
【００５５】尚、以上説明した実施形態は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するものではない。従って、上記の実施形態に開
示された各要素は、本発明の技術範囲に属する全ての設
計上の選択事項をも含む趣旨である。
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するものではない。従って、上記の実施形態に開
示された各要素は、本発明の技術範囲に属する全ての設
計上の選択事項をも含む趣旨である。
【００５６】例えば、上述した実施形態では、サブコン
テナ内に圧力センサと温度センサを収容したが、減圧弁
もサブコンテナ内に収容し、常にサブコンテナ内を冷却
水で満たすように変形することもできる。
テナ内に圧力センサと温度センサを収容したが、減圧弁
もサブコンテナ内に収容し、常にサブコンテナ内を冷却
水で満たすように変形することもできる。
【００５７】さらにサブコンテナ内に高圧容器全体を収
容して、フルコンテナ形状とすることもできる。
容して、フルコンテナ形状とすることもできる。
【図１】本発明に係る高圧水素容器及びその充填制御装
置の第１実施形態の構成を示すシステム構成図である。
置の第１実施形態の構成を示すシステム構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態の制御ブロック図であ
る。
る。
【図３】高圧水素容器を乗用車に搭載した状態を示す透
視側面図である。
視側面図である。
【図４】第１実施形態の動作を説明するフローチャート
である。
である。
【図５】（ａ）温度による圧力補正係数の例を示すグラ
フである。（ｂ），（ｃ）残存水素量の時間変化と水素
充填が想定される所定量とを示すグラフである。
フである。（ｂ），（ｃ）残存水素量の時間変化と水素
充填が想定される所定量とを示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態の制御ブロック図であ
る。
る。
【図７】第２実施形態の動作を説明するフローチャート
である。
である。
【図８】（ａ）車速による水素量補正係数の例を示すグ
ラフである。（ｂ），（ｃ）残存水素量の時間変化と水
素充填が想定される所定量とを示すグラフである。
ラフである。（ｂ），（ｃ）残存水素量の時間変化と水
素充填が想定される所定量とを示すグラフである。
【図９】天然ガス充填時の容器内温度、圧力変化を示す
グラフである。
グラフである。
【図１０】水素急速充填時（８分）の容器内温度、圧力
の変化を示すグラフである。
の変化を示すグラフである。
【図１１】水素急速充填時（２分）の容器内温度、圧力
の変化を示すグラフである。
の変化を示すグラフである。
１ 高圧容器 ２ 容器元弁 ３ 水素充填口 ４ 水素配管 ５ サブコンテナ ６ 減圧弁 ７ 吸気管 ８ 排気管 ９ バイパス １０ 冷却水バルブ １１ 換気バルブ １２ 圧力センサ １３ 温度センサ １４ 車両走行時間積算器 １５ 車速センサ １６ 制御コントローラ １６ａ 水素量算出部 １６ｂ バルブ制御部
Claims (5)
- 【請求項１】 高圧で水素が充填される高圧水素容器に
おいて、 容器元弁部と水素充填口とを接続する水素充填配管と、 容器元弁部及び水素充填配管を覆うサブコンテナと、 サブコンテナに冷却水を循環させる冷却手段と、を備え
たことを特徴とする高圧水素容器。 - 【請求項２】 高圧で水素が充填される高圧水素容器に
おいて、 容器元弁部と水素充填口とを接続する水素充填配管と、 容器元弁部及び水素充填配管を覆うサブコンテナと、 前記サブコンテナをバイパスするバイパス通路と、 前記サブコンテナまたは前記バイパス通路に冷却水通路
を切り換える切換手段と、を備えたことを特徴とする高
圧水素容器。 - 【請求項３】 前記高圧水素容器は、燃料電池車両の燃
料電池に水素を供給する車両用の高圧水素容器であるこ
とを特徴とする請求項１または請求項２記載の高圧水素
容器。 - 【請求項４】 請求項１または請求項２記載の高圧水素
容器の充填を制御する充填制御装置であって、 前記高圧容器内の残存水素量が所定量以下になった場合
に、前記サブコンテナ内を冷却水で満たし、水素量が所
定量以上になった場合に、前記サブコンテナ内の冷却水
を抜くように制御することを特徴とする充填制御装置。 - 【請求項５】 水素充填口を覆うフューエルリッドの開
閉状態を検知するフューエルリッドスイッチを備え、 該フューエルリッドスイッチが開状態を示したとき、前
記サブコンテナ内に冷却水を満たすように制御し、該フ
ューエルリッドスイッチが閉状態を示したとき、前記サ
ブコンテナ内の冷却水を抜くように制御することを特徴
とする請求項４記載の充填制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000281004A JP2002089793A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 高圧水素容器及びその充填制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000281004A JP2002089793A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 高圧水素容器及びその充填制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089793A true JP2002089793A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18765736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000281004A Pending JP2002089793A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 高圧水素容器及びその充填制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089793A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003287195A (ja) * | 2002-01-22 | 2003-10-10 | Proton Energy Systems Inc | 水素容器の燃料補給システムおよび方法 |
| US7270202B2 (en) | 2002-06-10 | 2007-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| US7270899B2 (en) | 2002-11-18 | 2007-09-18 | Honda Motor Co., Ltd. | On-board fuel cell powered electric vehicle |
| US7314056B2 (en) | 2002-12-24 | 2008-01-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydrogen supply method |
| WO2011132063A2 (en) | 2010-04-23 | 2011-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas filling method, gas filling system, gas station and mobile unit |
| JP2013150466A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| DE102015118145A1 (de) | 2014-11-07 | 2016-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Steuern eines Brennstoffzellensystems |
| CN111006127A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-04-14 | 江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院有限公司 | 一种产业化高压复合金属氢化物储氢系统为氢源的加氢站 |
| CN113586944A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-11-02 | 上海氢枫能源技术有限公司 | 一种车载瓶氢控制器 |
| JP2022020325A (ja) * | 2020-07-20 | 2022-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車 |
| CN114667408A (zh) * | 2019-11-18 | 2022-06-24 | 杰富意钢铁株式会社 | 供氢系统 |
-
2000
- 2000-09-14 JP JP2000281004A patent/JP2002089793A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003287195A (ja) * | 2002-01-22 | 2003-10-10 | Proton Energy Systems Inc | 水素容器の燃料補給システムおよび方法 |
| US7270202B2 (en) | 2002-06-10 | 2007-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| US7703564B2 (en) | 2002-06-10 | 2010-04-27 | Toyota Jidosha Kabuhsiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| US7270899B2 (en) | 2002-11-18 | 2007-09-18 | Honda Motor Co., Ltd. | On-board fuel cell powered electric vehicle |
| US7314056B2 (en) | 2002-12-24 | 2008-01-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydrogen supply method |
| US9109750B2 (en) | 2010-04-23 | 2015-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas filling method, gas filling system, gas station and mobile unit |
| DE112011101417T5 (de) | 2010-04-23 | 2013-01-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gasfüllverfahren, Gasfüllsystem, Gasstation und mobile Einheit |
| WO2011132063A2 (en) | 2010-04-23 | 2011-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas filling method, gas filling system, gas station and mobile unit |
| JP2013150466A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| DE102015118145A1 (de) | 2014-11-07 | 2016-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Steuern eines Brennstoffzellensystems |
| US10141589B2 (en) | 2014-11-07 | 2018-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system and a method for controlling a fuel cell system |
| DE102015118145B9 (de) | 2014-11-07 | 2021-07-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Steuern eines Brennstoffzellensystems |
| CN111006127A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-04-14 | 江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院有限公司 | 一种产业化高压复合金属氢化物储氢系统为氢源的加氢站 |
| CN114667408A (zh) * | 2019-11-18 | 2022-06-24 | 杰富意钢铁株式会社 | 供氢系统 |
| CN114667408B (zh) * | 2019-11-18 | 2023-12-15 | 杰富意钢铁株式会社 | 供氢系统 |
| JP2022020325A (ja) * | 2020-07-20 | 2022-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車 |
| US12065031B2 (en) | 2020-07-20 | 2024-08-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| CN113586944A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-11-02 | 上海氢枫能源技术有限公司 | 一种车载瓶氢控制器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002089793A (ja) | 高圧水素容器及びその充填制御装置 | |
| JP2009032513A (ja) | 燃料電池自動車 | |
| CN106285906A (zh) | 内燃机的冷却装置 | |
| JP6992601B2 (ja) | 燃料電池システム、および、燃料電池システムにおける風速導出方法 | |
| JPS6021887B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| CN112758882A (zh) | 燃料电池车中冷却液的加注方法及加注装置 | |
| JP2003269255A (ja) | 車両用ガス燃料供給装置 | |
| US20030070434A1 (en) | Hydrogen storage apparatus | |
| US10071650B2 (en) | Method of preventing fuel gas from entering cabin of mobile object including fuel cell and mobile object including fuel cell | |
| CN100334338C (zh) | 怠速转速控制装置 | |
| JP4603224B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却方法と同装置 | |
| JP7322498B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| US20220048364A1 (en) | Abnormality diagnosis device for blower system | |
| JP3192972B2 (ja) | 燃料電池用冷却設備 | |
| JP4603225B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却方法と同装置 | |
| CN107571718A (zh) | 车辆压缩机控制设备及控制方法 | |
| JPH09202131A (ja) | フューエル臭の車室内侵入防止装置 | |
| JP2005044520A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2004166488A (ja) | 燃料電池車両 | |
| JP3461533B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| KR20080048671A (ko) | 하이브리드 차량의 냉각수 가열 시스템 및 그 제어방법 | |
| JPS61215111A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH02120119A (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPH03518A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JP2001355798A (ja) | 水素充填装置および水素充填方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040614 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040910 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |