JP2003269255A - 車両用ガス燃料供給装置 - Google Patents
車両用ガス燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 相互に並列に接続された複数のガスタンクか
ら均等にガス燃料を消費できるようにした車両用ガス燃
料供給装置を提供する。 【解決手段】 ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力に高低
差が発生し、圧力センサ７Ａ，７Ｂが検出した最大圧力
と最小圧力との差が所定値以上に広がると、最小圧力に
対応した特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａが閉じられ
る。このため、ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力の高低
差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力の高いガス
タンク４Ｂから水素ガスが消費されるようになり、こう
してガスタンク４Ａ，４Ｂから略均等に水素ガスが消費
される。
ら均等にガス燃料を消費できるようにした車両用ガス燃
料供給装置を提供する。 【解決手段】 ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力に高低
差が発生し、圧力センサ７Ａ，７Ｂが検出した最大圧力
と最小圧力との差が所定値以上に広がると、最小圧力に
対応した特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａが閉じられ
る。このため、ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力の高低
差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力の高いガス
タンク４Ｂから水素ガスが消費されるようになり、こう
してガスタンク４Ａ，４Ｂから略均等に水素ガスが消費
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のガス燃料
の供給装置に関し、詳しくは、相互に並列に接続された
複数のガス燃料タンクからガス燃料を供給する車両用ガ
ス燃料供給装置に関するものである。
の供給装置に関し、詳しくは、相互に並列に接続された
複数のガス燃料タンクからガス燃料を供給する車両用ガ
ス燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ガソリンや軽油などの液体燃料に
代えて天然ガスなどを使用する内燃機関を備えた車両
や、水素と酸素との電気化学反応により発電する燃料電
池を走行モータの電源として備えた車両が開発されてい
る。これらの車両において、天然ガスや水素ガスなどの
ガス燃料は、車両に搭載される各種機器のレイアウトの
関係などから、複数のガス燃料タンク（以下、ガスタン
クと適宜略称することがある。）に分散して充填される
ことが多い。このガスタンクは、充填された高圧のガス
燃料を減圧して放出できるように、通常、インタンクレ
ギュレータと呼ばれる減圧弁を口元に内蔵しており、相
互に並列に接続される。
代えて天然ガスなどを使用する内燃機関を備えた車両
や、水素と酸素との電気化学反応により発電する燃料電
池を走行モータの電源として備えた車両が開発されてい
る。これらの車両において、天然ガスや水素ガスなどの
ガス燃料は、車両に搭載される各種機器のレイアウトの
関係などから、複数のガス燃料タンク（以下、ガスタン
クと適宜略称することがある。）に分散して充填される
ことが多い。このガスタンクは、充填された高圧のガス
燃料を減圧して放出できるように、通常、インタンクレ
ギュレータと呼ばれる減圧弁を口元に内蔵しており、相
互に並列に接続される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の各イ
ンタンクレギュレータの減圧弁は、設定圧力が同じであ
っても実際の調整圧力には多少の誤差がある。このた
め、前記のようなインタンクレギュレータを口元に内蔵
した複数のガスタンクが相互に並列に接続された場合、
実際の調整圧力が僅かでも高い方のガスタンクからガス
燃料がより多く放出されるようになる。その結果、ガス
燃料の消費に伴ない各ガスタンク内のガス燃料の残量が
次第に不均一となってゆき、やがて、各ガスタンクの内
部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
ンタンクレギュレータの減圧弁は、設定圧力が同じであ
っても実際の調整圧力には多少の誤差がある。このた
め、前記のようなインタンクレギュレータを口元に内蔵
した複数のガスタンクが相互に並列に接続された場合、
実際の調整圧力が僅かでも高い方のガスタンクからガス
燃料がより多く放出されるようになる。その結果、ガス
燃料の消費に伴ない各ガスタンク内のガス燃料の残量が
次第に不均一となってゆき、やがて、各ガスタンクの内
部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
【０００４】ここで、他のガスタンクに較べてガス燃料
の放出量が多く、内部圧力の低下が早いガスタンクにお
いては、ガス燃料の放出に伴なうサイモン膨張により内
部温度が急激に低下し、減圧弁との結合部やそのバルブ
シート部のシール性が低下するという問題がある。一
方、各ガスタンク内のガス燃料の残量が不均一となり、
例えば残量が未だ十分にあるガスタンクと残量の少ない
ガスタンクとが混在する状況でガス燃料（特に水素ガ
ス）を急速充填する場合には、以下のような問題が生じ
る。すなわち、残量の少ないガスタンクでは内部圧力が
低いため、ガス燃料の急激な圧縮によりガスタンク内の
温度が一気に上昇してしまう。このため、ガスタンク内
の監視温度が上限値に達してガス燃料の充填を一時停止
せざるを得なくなり、その結果、ガス燃料の充填に長時
間を要することとなる。このような問題は、１回のガス
燃料の充填で走行可能な航続距離を増大し、かつ、ガス
燃料の充填時間を数分以内に短縮しようとする試みが進
められている昨今の状況において、重大な問題となって
いる。
の放出量が多く、内部圧力の低下が早いガスタンクにお
いては、ガス燃料の放出に伴なうサイモン膨張により内
部温度が急激に低下し、減圧弁との結合部やそのバルブ
シート部のシール性が低下するという問題がある。一
方、各ガスタンク内のガス燃料の残量が不均一となり、
例えば残量が未だ十分にあるガスタンクと残量の少ない
ガスタンクとが混在する状況でガス燃料（特に水素ガ
ス）を急速充填する場合には、以下のような問題が生じ
る。すなわち、残量の少ないガスタンクでは内部圧力が
低いため、ガス燃料の急激な圧縮によりガスタンク内の
温度が一気に上昇してしまう。このため、ガスタンク内
の監視温度が上限値に達してガス燃料の充填を一時停止
せざるを得なくなり、その結果、ガス燃料の充填に長時
間を要することとなる。このような問題は、１回のガス
燃料の充填で走行可能な航続距離を増大し、かつ、ガス
燃料の充填時間を数分以内に短縮しようとする試みが進
められている昨今の状況において、重大な問題となって
いる。
【０００５】そこで、本発明は、相互に並列に接続され
た複数のガス燃料タンク（ガスタンク）から均等にガス
燃料を消費できるようにした車両用ガス燃料供給装置を
提供することを課題とする。
た複数のガス燃料タンク（ガスタンク）から均等にガス
燃料を消費できるようにした車両用ガス燃料供給装置を
提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの手段として、請求項１に記載の発明は、相互に並列
に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整
手段が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ
圧力調整手段を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃
料供給装置において、前記複数のガス燃料タンクに充填
されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１
回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内
部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づき、各ガス
燃料タンク内のガス燃料の残量均等化処理を行うことを
特徴とする。
めの手段として、請求項１に記載の発明は、相互に並列
に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整
手段が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ
圧力調整手段を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃
料供給装置において、前記複数のガス燃料タンクに充填
されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１
回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内
部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づき、各ガス
燃料タンク内のガス燃料の残量均等化処理を行うことを
特徴とする。
【０００７】請求項１に記載の発明では、複数のガス燃
料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に
少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃
料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基
づいて、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量が均等化
するように処理されるため、各ガス燃料タンクから略均
等にガス燃料が消費されるようになる。
料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に
少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃
料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基
づいて、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量が均等化
するように処理されるため、各ガス燃料タンクから略均
等にガス燃料が消費されるようになる。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、相互に並
列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調
整手段および遮断弁が内蔵されており、各ガス燃料タン
クからそれぞれ圧力調整手段および遮断弁を介してガス
燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記
各ガス燃料タンクの内部圧力を検出する圧力センサを備
え、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差
が所定値以上のとき、前記最小圧力に対応した特定のガ
ス燃料タンクの遮断弁を閉じるように構成されているこ
とを特徴とする。
列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調
整手段および遮断弁が内蔵されており、各ガス燃料タン
クからそれぞれ圧力調整手段および遮断弁を介してガス
燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記
各ガス燃料タンクの内部圧力を検出する圧力センサを備
え、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差
が所定値以上のとき、前記最小圧力に対応した特定のガ
ス燃料タンクの遮断弁を閉じるように構成されているこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明では、各ガス燃料タ
ンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出
した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がる
と、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮
断弁が閉じられる。このため、各ガス燃料タンクの内部
圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力
の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費されるよ
うになり、こうして各ガス燃料タンクから略均等にガス
燃料が消費されるようになる。
ンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出
した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がる
と、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮
断弁が閉じられる。このため、各ガス燃料タンクの内部
圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力
の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費されるよ
うになり、こうして各ガス燃料タンクから略均等にガス
燃料が消費されるようになる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明であって、前記圧力センサが検出した最大圧力と
最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以
下となったとき、前記特定のガス燃料タンクの遮断弁を
再び開くよう構成されていることを特徴とする。
の発明であって、前記圧力センサが検出した最大圧力と
最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以
下となったとき、前記特定のガス燃料タンクの遮断弁を
再び開くよう構成されていることを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明では、各ガス燃料タ
ンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出
した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がる
と、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮
断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した最大圧力と
最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以
下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タンクの遮断
弁が再び開かれる。このため、各ガス燃料タンクの内部
圧力の高低差は次第に緩和されてゆき、各ガス燃料タン
クから略均等にガス燃料が消費されるようになる。
ンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出
した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がる
と、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮
断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した最大圧力と
最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以
下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タンクの遮断
弁が再び開かれる。このため、各ガス燃料タンクの内部
圧力の高低差は次第に緩和されてゆき、各ガス燃料タン
クから略均等にガス燃料が消費されるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る車両用ガス燃料供給装置の実施の形態を説明する。参
照する図面において、図１は本発明の第１実施形態に係
る車両用ガス燃料供給装置の概略構成図である。図２は
図１に示した制御装置の作業手順を示すフローチャート
である。図３は図１に示した各ガスタンクの内部圧力の
時間的変化を示すグラフである。
る車両用ガス燃料供給装置の実施の形態を説明する。参
照する図面において、図１は本発明の第１実施形態に係
る車両用ガス燃料供給装置の概略構成図である。図２は
図１に示した制御装置の作業手順を示すフローチャート
である。図３は図１に示した各ガスタンクの内部圧力の
時間的変化を示すグラフである。
【００１３】図１に示すように、第１実施形態の車両用
ガス燃料供給措置１は、図示しない車両用の走行モータ
の電源となる燃料電池２に２次レギュレータ等を有する
ガス回路３を介して水素ガスを供給する２本のガスタン
ク４Ａ，４Ｂを備えている。これらのガスタンク４Ａ，
４Ｂは、内容積が例えば１００リットル程度であって、
相互に並列に接続されており、７０ＭＰａ程度の高圧で
水素ガスが充填されるようになっている。
ガス燃料供給措置１は、図示しない車両用の走行モータ
の電源となる燃料電池２に２次レギュレータ等を有する
ガス回路３を介して水素ガスを供給する２本のガスタン
ク４Ａ，４Ｂを備えている。これらのガスタンク４Ａ，
４Ｂは、内容積が例えば１００リットル程度であって、
相互に並列に接続されており、７０ＭＰａ程度の高圧で
水素ガスが充填されるようになっている。
【００１４】ここで、前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの口元
には、充填された水素ガスを例えば１ＭＰａ程度の所定
圧に減圧して放出できるように、それぞれインタンクレ
ギュレータと呼ばれる減圧弁および遮断弁が内蔵されて
いる。すなわち、一方のガスタンク４Ａの口元には遮断
弁５Ａおよび減圧弁６Ａが内蔵され、他方のガスタンク
４Ｂの口元には遮断弁５Ｂおよび減圧弁６Ｂが内蔵され
ている。
には、充填された水素ガスを例えば１ＭＰａ程度の所定
圧に減圧して放出できるように、それぞれインタンクレ
ギュレータと呼ばれる減圧弁および遮断弁が内蔵されて
いる。すなわち、一方のガスタンク４Ａの口元には遮断
弁５Ａおよび減圧弁６Ａが内蔵され、他方のガスタンク
４Ｂの口元には遮断弁５Ｂおよび減圧弁６Ｂが内蔵され
ている。
【００１５】ところで、前記減圧弁６Ａ，６Ｂは、設定
圧力が例えば１ＭＰａであるが、実際の調整圧力には多
少の誤差があり、例えば一方の減圧弁６Ａの調整圧力が
１．０５ＭＰａで、他方の減圧弁６Ｂの調整圧力が０．
９５ＭＰａであるということもある。この場合、調整圧
力の僅かに高い減圧弁６Ａを有するガスタンク４Ａから
より多くの水素ガスが放出されるようになり、その結
果、水素ガスの消費に伴ないガスタンク４Ａ，４Ｂ内の
水素ガスの残量が不均一となってガスタンク４Ａ，４Ｂ
の内部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
圧力が例えば１ＭＰａであるが、実際の調整圧力には多
少の誤差があり、例えば一方の減圧弁６Ａの調整圧力が
１．０５ＭＰａで、他方の減圧弁６Ｂの調整圧力が０．
９５ＭＰａであるということもある。この場合、調整圧
力の僅かに高い減圧弁６Ａを有するガスタンク４Ａから
より多くの水素ガスが放出されるようになり、その結
果、水素ガスの消費に伴ないガスタンク４Ａ，４Ｂ内の
水素ガスの残量が不均一となってガスタンク４Ａ，４Ｂ
の内部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
【００１６】そこで、このような事態を回避するため、
第１実施形態の車両用ガス燃料供給装置１には、前記ガ
スタンク４Ａ，４Ｂの内部に設置されて水素ガスの圧力
を検出する圧力センサ７Ａ，７Ｂがそれぞれ設けられる
と共に、これら圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出信号に基づ
いて前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの遮断弁５Ａ，５Ｂを個
別に開閉制御する制御装置８が設けられている。
第１実施形態の車両用ガス燃料供給装置１には、前記ガ
スタンク４Ａ，４Ｂの内部に設置されて水素ガスの圧力
を検出する圧力センサ７Ａ，７Ｂがそれぞれ設けられる
と共に、これら圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出信号に基づ
いて前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの遮断弁５Ａ，５Ｂを個
別に開閉制御する制御装置８が設けられている。
【００１７】前記制御装置８は、前記圧力センサ７Ａ，
７Ｂの検出信号に基づき、図２のフローチャートに示す
手順に沿って前記遮断弁５Ａ，５Ｂを個別に開閉制御す
ることにより、各ガスタンク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの
残量を均等化処理する。この水素ガスの残量均等化処理
は、ガスタンク４Ａ，４Ｂにフル充填された水素ガスが
消費されるまでの間に少なくとも１回、通常、３〜４回
実施される。その実施タイミングは、車両の航続距離や
航続時間を実施回数で均等割りした走行距離や走行時間
に達した時点とすることができる。
７Ｂの検出信号に基づき、図２のフローチャートに示す
手順に沿って前記遮断弁５Ａ，５Ｂを個別に開閉制御す
ることにより、各ガスタンク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの
残量を均等化処理する。この水素ガスの残量均等化処理
は、ガスタンク４Ａ，４Ｂにフル充填された水素ガスが
消費されるまでの間に少なくとも１回、通常、３〜４回
実施される。その実施タイミングは、車両の航続距離や
航続時間を実施回数で均等割りした走行距離や走行時間
に達した時点とすることができる。
【００１８】ここで、前記制御装置８は、図２に示すよ
うに、圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出圧力Ｐ１，Ｐ２を信
号として入力し（Ｓ１）、圧力センサ７Ａの検出圧力Ｐ
１が圧力センサ７Ｂの検出圧力Ｐ２より大きいか否か、
すなわち、Ｐ１＞Ｐ２であるか否かを判定する（Ｓ
２）。このステップ（Ｓ２）の判定結果がＹＥＳであっ
て、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１がガスタンク４Ｂの
内部圧力Ｐ２より高い場合には、続くステップ（Ｓ３）
で検出圧力Ｐ１とＰ２との差が所定値Ａ（例えば３ＭＰ
ａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ１−Ｐ２）＞Ａ
であるか否かを判定する。そして、このステップ（Ｓ
３）の判定結果がＹＥＳであってガスタンク４Ａ，４Ｂ
の内部圧力に例えば３ＭＰａ以上の高低差があれば、そ
の高低差を緩和するため、次のステップ（Ｓ４）で圧力
の低い特定のガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを閉じる。
うに、圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出圧力Ｐ１，Ｐ２を信
号として入力し（Ｓ１）、圧力センサ７Ａの検出圧力Ｐ
１が圧力センサ７Ｂの検出圧力Ｐ２より大きいか否か、
すなわち、Ｐ１＞Ｐ２であるか否かを判定する（Ｓ
２）。このステップ（Ｓ２）の判定結果がＹＥＳであっ
て、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１がガスタンク４Ｂの
内部圧力Ｐ２より高い場合には、続くステップ（Ｓ３）
で検出圧力Ｐ１とＰ２との差が所定値Ａ（例えば３ＭＰ
ａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ１−Ｐ２）＞Ａ
であるか否かを判定する。そして、このステップ（Ｓ
３）の判定結果がＹＥＳであってガスタンク４Ａ，４Ｂ
の内部圧力に例えば３ＭＰａ以上の高低差があれば、そ
の高低差を緩和するため、次のステップ（Ｓ４）で圧力
の低い特定のガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを閉じる。
【００１９】次のステップ（Ｓ５）では、ガスタンク４
Ａ，４Ｂの内部圧力の高低差が緩和されたか否かを判定
する。すなわち、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１とガス
タンク４Ｂの内部圧力との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定値Ａ
（例えば３ＭＰａ）より小さい第２の所定値Ｂ（例えば
１ＭＰａ）以下となって−Ｂ≦（Ｐ１−Ｐ２）≦Ｂとな
ったか否かを判定する。このステップ（Ｓ５）の判定
は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わるまで繰り返し、
判定結果がＹＥＳとなると、前記ステップ（Ｓ４）で閉
じたガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを再び開く（Ｓ６）。
Ａ，４Ｂの内部圧力の高低差が緩和されたか否かを判定
する。すなわち、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１とガス
タンク４Ｂの内部圧力との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定値Ａ
（例えば３ＭＰａ）より小さい第２の所定値Ｂ（例えば
１ＭＰａ）以下となって−Ｂ≦（Ｐ１−Ｐ２）≦Ｂとな
ったか否かを判定する。このステップ（Ｓ５）の判定
は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わるまで繰り返し、
判定結果がＹＥＳとなると、前記ステップ（Ｓ４）で閉
じたガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを再び開く（Ｓ６）。
【００２０】一方、前記ステップ（Ｓ２）の判定結果が
ＮＯであって、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２がガスタ
ンク４Ａの内部圧力Ｐ１より高い場合には、続くステッ
プ（Ｓ７）で検出圧力Ｐ２とＰ１との差が所定値Ａ（例
えば３ＭＰａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ２−
Ｐ１）＞Ａであるか否かを判定し、その判定結果がＹＥ
Ｓであれば、次のステップ（Ｓ８）で圧力の低い特定の
ガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉じる。そして、次のス
テップ（Ｓ９）では、前記のように判定結果がＮＯから
ＹＥＳに変わるまで、−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂである
か否かの判定を繰り返し、その判定結果がＹＥＳとなる
と、前記ステップ（Ｓ８）で閉じたガスタンク４Ａの遮
断弁５Ａを再び開く（Ｓ１０）。
ＮＯであって、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２がガスタ
ンク４Ａの内部圧力Ｐ１より高い場合には、続くステッ
プ（Ｓ７）で検出圧力Ｐ２とＰ１との差が所定値Ａ（例
えば３ＭＰａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ２−
Ｐ１）＞Ａであるか否かを判定し、その判定結果がＹＥ
Ｓであれば、次のステップ（Ｓ８）で圧力の低い特定の
ガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉じる。そして、次のス
テップ（Ｓ９）では、前記のように判定結果がＮＯから
ＹＥＳに変わるまで、−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂである
か否かの判定を繰り返し、その判定結果がＹＥＳとなる
と、前記ステップ（Ｓ８）で閉じたガスタンク４Ａの遮
断弁５Ａを再び開く（Ｓ１０）。
【００２１】以上のように構成された第１実施形態の車
両用ガス燃料供給装置１において、図１に示す一方のガ
スタンク４Ａの減圧弁６Ａの調整圧力が例えば１．０５
ＭＰａであり、他方のガスタンク４Ｂの減圧弁６Ｂの調
整圧力が例えば０．９５ＭＰａであった場合、燃料電池
２が水素ガスを消費するのに伴ない、調整圧力の若干高
いガスタンク４Ａ側からより多くの水素ガスがガス回路
３に放出されることとなり、その結果、一方のガスタン
ク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧
力Ｐ２より低くなって来る。
両用ガス燃料供給装置１において、図１に示す一方のガ
スタンク４Ａの減圧弁６Ａの調整圧力が例えば１．０５
ＭＰａであり、他方のガスタンク４Ｂの減圧弁６Ｂの調
整圧力が例えば０．９５ＭＰａであった場合、燃料電池
２が水素ガスを消費するのに伴ない、調整圧力の若干高
いガスタンク４Ａ側からより多くの水素ガスがガス回路
３に放出されることとなり、その結果、一方のガスタン
ク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧
力Ｐ２より低くなって来る。
【００２２】ここで、前記制御装置８による各ガスタン
ク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの残量均等化処理が実施され
ない場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ
２は、図３の（ａ）に示すように推移し、両者の間に大
きな高低差が生じる。そして、圧力低下の早いガスタン
ク４Ａにおいては、サイモン膨張により内部温度が急激
に低下し、遮断弁５Ａや減圧弁６Ａとの結合部、あるい
はそのバルブシート部のシール性が低下する虞がある。
そして、内部圧力に大きな高低差のある状態でガスタン
ク４Ａ，４Ｂに水素ガスを補充すると、内部圧力Ｐ１の
低いガスタンク４Ａでは、水素ガスの圧縮熱による温度
上昇量が大となり、その充填効率が低下する虞がある。
ク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの残量均等化処理が実施され
ない場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ
２は、図３の（ａ）に示すように推移し、両者の間に大
きな高低差が生じる。そして、圧力低下の早いガスタン
ク４Ａにおいては、サイモン膨張により内部温度が急激
に低下し、遮断弁５Ａや減圧弁６Ａとの結合部、あるい
はそのバルブシート部のシール性が低下する虞がある。
そして、内部圧力に大きな高低差のある状態でガスタン
ク４Ａ，４Ｂに水素ガスを補充すると、内部圧力Ｐ１の
低いガスタンク４Ａでは、水素ガスの圧縮熱による温度
上昇量が大となり、その充填効率が低下する虞がある。
【００２３】しかしながら、第１実施形態の車両用ガス
燃料供給装置１においては、一方のガスタンク４Ａの内
部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２より
低くなって来ると、制御装置８が図２のフローチャート
のステップ（Ｓ２）の判定でＮＯと判定する。そして、
一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタン
ク４Ｂの内部圧力Ｐ２よりも所定値Ａ（例えば３ＭＰ
ａ）を超えて低下すると、制御装置８は、続くステップ
（Ｓ７）でＹＥＳと判定し、両者の圧力差を緩和するた
め、圧力の低い特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉
じる（Ｓ８）。
燃料供給装置１においては、一方のガスタンク４Ａの内
部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２より
低くなって来ると、制御装置８が図２のフローチャート
のステップ（Ｓ２）の判定でＮＯと判定する。そして、
一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタン
ク４Ｂの内部圧力Ｐ２よりも所定値Ａ（例えば３ＭＰ
ａ）を超えて低下すると、制御装置８は、続くステップ
（Ｓ７）でＹＥＳと判定し、両者の圧力差を緩和するた
め、圧力の低い特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉
じる（Ｓ８）。
【００２４】その結果、内部圧力Ｐ１の低い一方のガス
タンク４Ａからの水素ガスの供給が停止され、内部圧力
Ｐ２の高い他方のガスタンク４Ｂのみから水素ガスがガ
ス回路３を介して燃料電池２に供給されるようになる。
そして、ガスタンク４Ｂからの水素ガスが消費されるに
つれ、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２のみが図３の
（ｂ）に鎖線で示すように低下し、ガスタンク４Ａの内
部圧力Ｐ１との高低差が緩和されて行く。
タンク４Ａからの水素ガスの供給が停止され、内部圧力
Ｐ２の高い他方のガスタンク４Ｂのみから水素ガスがガ
ス回路３を介して燃料電池２に供給されるようになる。
そして、ガスタンク４Ｂからの水素ガスが消費されるに
つれ、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２のみが図３の
（ｂ）に鎖線で示すように低下し、ガスタンク４Ａの内
部圧力Ｐ１との高低差が緩和されて行く。
【００２５】ここで、図３の（ｂ）に鎖線で示すよう
に、他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が次第に低下
して一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１に近づき、両
者の圧力差（Ｐ２−Ｐ１）が−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂ
の範囲内、すなわち第２の所定値Ｂ以下の例えば±１Ｍ
Ｐａの範囲に入ると、制御装置８は、図２のフローチャ
ートのステップ（Ｓ９）の判定でＹＥＳと判定し、前記
ステップ（Ｓ８）で一旦閉じたガスタンク４Ａの遮断弁
５Ａを再び開く（Ｓ１０）。こうして、再び２本のガス
タンク４Ａ，４Ｂから同時に水素ガスがガス回路３を介
して燃料電池２に供給されるようになる。以後、図２に
示すフローチャートに沿った水素ガスの残量均等化処理
が数回行われる。
に、他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が次第に低下
して一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１に近づき、両
者の圧力差（Ｐ２−Ｐ１）が−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂ
の範囲内、すなわち第２の所定値Ｂ以下の例えば±１Ｍ
Ｐａの範囲に入ると、制御装置８は、図２のフローチャ
ートのステップ（Ｓ９）の判定でＹＥＳと判定し、前記
ステップ（Ｓ８）で一旦閉じたガスタンク４Ａの遮断弁
５Ａを再び開く（Ｓ１０）。こうして、再び２本のガス
タンク４Ａ，４Ｂから同時に水素ガスがガス回路３を介
して燃料電池２に供給されるようになる。以後、図２に
示すフローチャートに沿った水素ガスの残量均等化処理
が数回行われる。
【００２６】なお、前記ステップ（Ｓ９）の判定条件を
（Ｐ２−Ｐ１）＝０、すなわち、他方のガスタンク４Ｂ
の内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１
に一致したＰ２＝Ｐ１とした場合、各ガスタンク４Ａ，
４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２は、図３の（ｂ）に示すよう
に制御される。また、前記ステップ（Ｓ９）の判定条件
を−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）＜０、すなわち、他方のガスタ
ンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部
圧力Ｐ１より若干下回ったＰ１−Ｂ≦Ｐ２＜Ｐ１とした
場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２
は、図３の（ｃ）に示すように制御される。
（Ｐ２−Ｐ１）＝０、すなわち、他方のガスタンク４Ｂ
の内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１
に一致したＰ２＝Ｐ１とした場合、各ガスタンク４Ａ，
４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２は、図３の（ｂ）に示すよう
に制御される。また、前記ステップ（Ｓ９）の判定条件
を−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）＜０、すなわち、他方のガスタ
ンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部
圧力Ｐ１より若干下回ったＰ１−Ｂ≦Ｐ２＜Ｐ１とした
場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２
は、図３の（ｃ）に示すように制御される。
【００２７】以上、本発明に係る車両用ガス燃料供給装
置の第１実施形態について説明したが、本発明は第１実
施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、第１実施形態では燃料電池２にガス回路３を介
して水素ガスを供給する２本のガスタンク４Ａ，４Ｂを
相互に並列に接続したが、このガスタンクは２本に限ら
ず、３本以上を相互に並列に接続してもよい。この場
合、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力センサで検
出し、その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差
が所定値Ａ以内となるように制御することで、各ガスタ
ンク内の水素ガスの残量を均等化することができる。
置の第１実施形態について説明したが、本発明は第１実
施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、第１実施形態では燃料電池２にガス回路３を介
して水素ガスを供給する２本のガスタンク４Ａ，４Ｂを
相互に並列に接続したが、このガスタンクは２本に限ら
ず、３本以上を相互に並列に接続してもよい。この場
合、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力センサで検
出し、その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差
が所定値Ａ以内となるように制御することで、各ガスタ
ンク内の水素ガスの残量を均等化することができる。
【００２８】前記のように３本以上のガスタンクを相互
に並列に接続した第２実施形態においては、例えば図４
のフローチャートに示す手順によって各ガスタンク内の
水素ガスの残量が均等化するように制御される。まず、
図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧力セン
サの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ１１）、
その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとを特定する
（Ｓ１２）。続いて、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍ
ｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以上であるか
否か、すなわち、（Ｐｍａｘ−Ｐｍｉｎ）＞Ａであるか
否かを判定する（Ｓ１３）。このステップ（Ｓ１３）の
判定結果がＹＥＳであれば、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧
力Ｐｍｉｎとの差を緩和するため、次のステップ（Ｓ１
４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの
遮断弁を閉じる。
に並列に接続した第２実施形態においては、例えば図４
のフローチャートに示す手順によって各ガスタンク内の
水素ガスの残量が均等化するように制御される。まず、
図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧力セン
サの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ１１）、
その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとを特定する
（Ｓ１２）。続いて、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍ
ｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以上であるか
否か、すなわち、（Ｐｍａｘ−Ｐｍｉｎ）＞Ａであるか
否かを判定する（Ｓ１３）。このステップ（Ｓ１３）の
判定結果がＹＥＳであれば、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧
力Ｐｍｉｎとの差を緩和するため、次のステップ（Ｓ１
４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの
遮断弁を閉じる。
【００２９】次のステップ（Ｓ１５）では、最大圧力Ｐ
ｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が緩和されたかどうか
を判定する。すなわち、両者の圧力差が前記所定値Ａよ
り小さい第２の所定値Ｂ以下となって（Ｐｍａｘ−Ｐｍ
ｉｎ）＜Ｂとなったか否かを判定する。このステップ
（Ｓ１５）の判定は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わ
るまで繰り返し、判定結果がＹＥＳとなると、前記ステ
ップ（Ｓ１４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎに対応する特
定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ１６）。
ｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が緩和されたかどうか
を判定する。すなわち、両者の圧力差が前記所定値Ａよ
り小さい第２の所定値Ｂ以下となって（Ｐｍａｘ−Ｐｍ
ｉｎ）＜Ｂとなったか否かを判定する。このステップ
（Ｓ１５）の判定は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わ
るまで繰り返し、判定結果がＹＥＳとなると、前記ステ
ップ（Ｓ１４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎに対応する特
定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ１６）。
【００３０】このように、第２実施形態の車両用ガス燃
料供給装置では、相互に並列に接続された３本以上のガ
スタンクの内部圧力のうち、その最大圧力Ｐｍａｘと最
小圧力Ｐｍｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以
内となるように制御されることで、各ガスタンク内の水
素ガスの残量が均等化される。
料供給装置では、相互に並列に接続された３本以上のガ
スタンクの内部圧力のうち、その最大圧力Ｐｍａｘと最
小圧力Ｐｍｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以
内となるように制御されることで、各ガスタンク内の水
素ガスの残量が均等化される。
【００３１】また、本発明に係る車両用ガス燃料供給装
置においては、複数のガスタンクにガス燃料がフル充填
された以降における車両の累積走行距離が所定距離に達
した時点、あるいは車両の累積走行時間が所定時間に達
した時点で、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力セ
ンサで検出し、その最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定の
ガスタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することによ
り、各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化すること
ができる。
置においては、複数のガスタンクにガス燃料がフル充填
された以降における車両の累積走行距離が所定距離に達
した時点、あるいは車両の累積走行時間が所定時間に達
した時点で、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力セ
ンサで検出し、その最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定の
ガスタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することによ
り、各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化すること
ができる。
【００３２】前記のような本発明の第３実施形態におい
ては、例えば図５のフローチャートに示す手順によって
各ガスタンク内の水素ガスの残量が均等化するように制
御される。まず、車両の累積走行距離が所定距離Ｄ（例
えば１００ｋｍ）に達したか否かを判定する（Ｓ２
１）。このステップ（Ｓ２１）の判定結果がＹＥＳであ
れば、図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧
力センサの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ２
２）、その最小圧力Ｐｍｉｎを特定する（Ｓ２３）。そ
して、各ガスタンクの内部圧力の高低差を緩和するた
め、次のステップ（Ｓ２４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応
した特定のガスタンクの遮断弁を閉じる。その後、所定
時間の経過を待ち（Ｓ２５）、所定時間が経過したなら
ば、前記ステップ（Ｓ２４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎ
に対応する特定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ２
６）。
ては、例えば図５のフローチャートに示す手順によって
各ガスタンク内の水素ガスの残量が均等化するように制
御される。まず、車両の累積走行距離が所定距離Ｄ（例
えば１００ｋｍ）に達したか否かを判定する（Ｓ２
１）。このステップ（Ｓ２１）の判定結果がＹＥＳであ
れば、図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧
力センサの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ２
２）、その最小圧力Ｐｍｉｎを特定する（Ｓ２３）。そ
して、各ガスタンクの内部圧力の高低差を緩和するた
め、次のステップ（Ｓ２４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応
した特定のガスタンクの遮断弁を閉じる。その後、所定
時間の経過を待ち（Ｓ２５）、所定時間が経過したなら
ば、前記ステップ（Ｓ２４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎ
に対応する特定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ２
６）。
【００３３】このように、第３実施形態の車両用ガス燃
料供給装置では、車両の累積走行距離が所定距離に達し
た時点において、最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガ
スタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することにより、
各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化することがで
きる。
料供給装置では、車両の累積走行距離が所定距離に達し
た時点において、最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガ
スタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することにより、
各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化することがで
きる。
【００３４】また、本発明の車両用ガス燃料供給装置
は、車両のエンジンにガス燃料としての天然ガスを供給
する複数のガスタンクを相互に並列に備えた構成であっ
てもよい。
は、車両のエンジンにガス燃料としての天然ガスを供給
する複数のガスタンクを相互に並列に備えた構成であっ
てもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、ガス燃料タンクに充填されたガス燃料が
消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距
離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくと
も１つのパラメータに基づいて、各ガス燃料タンク内の
ガス燃料の残量が均等化するように処理されるため、各
ガス燃料タンクから略均等にガス燃料を消費することが
でき、一部のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下す
ることに伴なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タン
クのシール性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンク
に対するガス燃料の充填効率が低下してその充填時間に
長時間を要するなどの不都合を解消することができる。
発明によれば、ガス燃料タンクに充填されたガス燃料が
消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距
離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくと
も１つのパラメータに基づいて、各ガス燃料タンク内の
ガス燃料の残量が均等化するように処理されるため、各
ガス燃料タンクから略均等にガス燃料を消費することが
でき、一部のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下す
ることに伴なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タン
クのシール性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンク
に対するガス燃料の充填効率が低下してその充填時間に
長時間を要するなどの不都合を解消することができる。
【００３６】また、請求項２に記載の発明によれば、各
ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力セ
ンサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上
に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タ
ンクの遮断弁が閉じられるため、各ガス燃料タンクの内
部圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧
力の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費される
ようになる。従って、各ガス燃料タンクから略均等にガ
ス燃料を消費することができ、一部のガス燃料タンクの
内部圧力が極端に低下することに伴なう不都合、すなわ
ち、一部のガス燃料タンクのシール性が低下し、あるい
は一部のガス燃料タンクに対するガス燃料の充填効率が
低下してその充填時間に長時間を要するなどの不都合を
解消することができる。
ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力セ
ンサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上
に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タ
ンクの遮断弁が閉じられるため、各ガス燃料タンクの内
部圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧
力の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費される
ようになる。従って、各ガス燃料タンクから略均等にガ
ス燃料を消費することができ、一部のガス燃料タンクの
内部圧力が極端に低下することに伴なう不都合、すなわ
ち、一部のガス燃料タンクのシール性が低下し、あるい
は一部のガス燃料タンクに対するガス燃料の充填効率が
低下してその充填時間に長時間を要するなどの不都合を
解消することができる。
【００３７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力
センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以
上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料
タンクの遮断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した
最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２
の所定値以下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タ
ンクの遮断弁が再び開かれる。従って、各ガス燃料タン
クの内部圧力の高低差を次第に緩和して、各ガス燃料タ
ンクから略均等にガス燃料を消費することができ、一部
のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下することに伴
なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タンクのシール
性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンクに対するガ
ス燃料の充填効率が低下してその充填時間に長時間を要
するなどの不都合を解消することができる。
各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力
センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以
上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料
タンクの遮断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した
最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２
の所定値以下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タ
ンクの遮断弁が再び開かれる。従って、各ガス燃料タン
クの内部圧力の高低差を次第に緩和して、各ガス燃料タ
ンクから略均等にガス燃料を消費することができ、一部
のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下することに伴
なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タンクのシール
性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンクに対するガ
ス燃料の充填効率が低下してその充填時間に長時間を要
するなどの不都合を解消することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ガス燃料供
給装置の概略構成図である。
給装置の概略構成図である。
【図２】図１に示した制御装置の作業手順を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】図１に示した各ガスタンクの内部圧力の時間的
変化を示すグラフである。
変化を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ガス燃料供
給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートであ
る。
給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートであ
る。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用ガス燃料供
給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートであ
る。
給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートであ
る。
１ ：車両用ガス燃料供給装置
２ ：燃料電池
３ ：ガス回路
４Ａ：ガスタンク
４Ｂ：ガスタンク
５Ａ：遮断弁
５Ｂ：遮断弁
６Ａ：減圧弁
６Ｂ：減圧弁
７Ａ：圧力センサ
７Ｂ：圧力センサ
８ ：制御装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 吉田 泰樹
埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 山田 晃
埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3E072 AA01 DB03 GA30
Claims (3)
- 【請求項１】 相互に並列に接続された複数のガス燃料
タンクにそれぞれ圧力調整手段が内蔵されており、各ガ
ス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段を介してガス燃
料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記複
数のガス燃料タンクに充填されたガス燃料が消費される
までの間に少なくとも１回、車両の走行距離、走行時
間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパ
ラメータに基づき、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残
量均等化処理を行うことを特徴とする車両用ガス燃料供
給装置。 - 【請求項２】 相互に並列に接続された複数のガス燃料
タンクにそれぞれ圧力調整手段および遮断弁が内蔵され
ており、各ガス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段お
よび遮断弁を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃料
供給装置において、前記各ガス燃料タンクの内部圧力を
検出する圧力センサを備え、各圧力センサが検出した最
大圧力と最小圧力との差が所定値以上のとき、前記最小
圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁を閉じる
ように構成されていることを特徴とする車両用ガス燃料
供給装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載された車両用ガス燃料供
給装置であって、前記圧力センサが検出した最大圧力と
最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以
下となったとき、前記特定のガス燃料タンクの遮断弁を
再び開くよう構成されていることを特徴とする車両用ガ
ス燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002067774A JP3960524B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両用ガス燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002067774A JP3960524B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両用ガス燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003269255A true JP2003269255A (ja) | 2003-09-25 |
| JP3960524B2 JP3960524B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=29199042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002067774A Expired - Fee Related JP3960524B2 (ja) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | 車両用ガス燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3960524B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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