JP7176846B2 - コンクリートポンプ - Google Patents

Description

本発明は、生コンクリートを打設位置に圧送する際に用いられるコンクリートポンプに関する。

上記コンクリートポンプは、例えば作業車（コンクリートポンプ車）に搭載されて使用されることがある。このコンクリートポンプは、油圧ポンプからの作動油により逆位相で駆動される一対の駆動シリンダにより、一対のコンクリートシリンダが駆動されて生コンクリートを交互に圧送できるようにしている。そして、前記各コンクリートシリンダには、コンクリートピストンを備えている。このコンクリートピストンは、コンクリートシリンダのコンクリートケーシングの内面との間を密封するためのピストンパッキンを備え、このピストンパッキンは、本体部と、本体部の軸方向前側端から前方に向かって外径が大きくなるように延出されるリップ部とを備えている（特許文献１）。

ところで、コンクリートピストンが移動するときにコンクリートケーシングの内面にピストンパッキンが摺接しながら移動するため、ピストンパッキンが早期に損傷してしまうことがある。そのため、ピストンパッキンにグリス等の油脂を定期的に供給してコンクリートケーシングの内面に対するピストンパッキンの摺接抵抗を下げることによって、ピストンパッキンが早期に損傷することを抑制するようにしている。これは、例えば軸方向前後に配置された２枚のパッキンの間に形成される隙間に油脂を供給する構成である（特許文献２）。

実開昭６４－４８７０号公報 実開昭５８－９０３８３号公報

特許文献２の構成では、２枚のパッキンの間に形成される隙間に供給された油脂で摺接抵抗を下げることによってピストンパッキンが早期に損傷することを抑制するようにしているものの、コンクリートピストンが軸方向前方へ移動しているときに軸方向の後方側のピストンパッキンとコンクリートケーシングの内面との間をすり抜けてピストンパッキンの後方へ油脂が留まってしまうことがある。その結果、パッキンの間に供給される油脂が徐々に減少してしまい、後方側のピストンパッキンへ油脂を十分に供給することができず、ピストンパッキンが早期に損傷することを抑制することができないものであった。

そこで本発明は、ピストンパッキンが早期に損傷することを抑制することができるコンクリートポンプを提供することを目的とする。

本発明のコンクリートポンプは、アクチュエータと、該アクチュエータにより駆動されるコンクリートシリンダとを備え、該コンクリートシリンダは、筒状のコンクリートケーシングと、該コンクリートケーシング内において前記アクチュエータにより軸方向の前後に移動するコンクリートピストンとを備え、該コンクリートピストンの軸方向の後方への移動により生コンクリートを吸入し、かつ、該コンクリートピストンの軸方向の前方への移動により吸入した生コンクリートを排出するように構成され、前記コンクリートピストンは、前記コンクリートケーシングの内面に当接する可撓性を有するピストンパッキンを備え、該ピストンパッキンは、本体部と、該本体部よりも外径が大きくなるように該本体部から延出されて前記コンクリートケーシングの内面に当接するリップ部とを備え、前記コンクリートケーシングの内面に油脂を給脂する給脂手段を備え、前記コンクリートピストンは、前記給脂手段により供給される油脂のうち、前記コンクリートピストンの軸方向の前方への移動に伴い前記リップ部の後方へ留まっている油脂を掻き取って該コンクリートピストンの軸方向の前方へ移動させるためのスクレーパを備えていることを特徴としている。

上記構成によれば、給脂手段により供給される油脂がコンクリートピストンの軸方向の前方への移動伴いピストンパッキンのリップ部の当接面をすり抜けてピストンパッキンの後方へ留まっている油脂をスクレーパで掻き取りながら軸方向の前方へ移動させることによって、ピストンパッキンに油脂を供給することができ、ピストンパッキンの摺接抵抗を下げることができる。よって、ピストンパッキンが早期に損傷することを確実に抑制することができる。

また、本発明のコンクリートポンプは、前記ピストンパッキンを軸方向の前後から挟み込んで一体化するための前後一対の挟持部材を備え、前記スクレーパが、前記ピストンパッキンと前記後側の挟持部材との間に挟持固定される固定部と、該固定部の外周縁から外側に延出される掻き取り部と、を備え、前記固定部の軸方向の厚みを前記掻き取り部の軸方向の厚みよりも薄くしていてもよい。

上記のように、スクレーパを前後一対の挟持部材で挟持固定することによって、特別な固定構造を設ける必要がなく、その分構成を簡素にすることができる。また、固定部の軸方向の厚みを掻き取り部の軸方向の厚みよりも薄くすることによって、掻き取り部での機能を発揮させながら、大型化を抑制することもできる。また、スクレーパを、ピストンパッキンと後側の挟持部材との間に挟持固定することにより、スクレーパをピストンパッキンの直後方に位置させることができるので、ピストンパッキンから後方へ流れようとする油脂を受け止めつつ前方へ直ちに移動させて、ピストンパッキンに油脂を確実に供給することができる。

また、本発明のコンクリートポンプは、前記掻き取り部が、最大外径部が、前記本体部の外径よりも大きく、かつ、前記リップ部の最大外径よりも小さな外径であり、かつ、前記コンクリートケーシングの内径よりも小さな外径に構成されていてもよい。

上記構成によれば、掻き取り部がコンクリートケーシングの内面に擦ることなく、コンクリートケーシングの内面の油脂を有効に掻き取ることができる。

本発明は、リップ部の軸方向の後方に留まっている油脂を掻き取りながら軸方向の前方へ移動させるスクレーパをコンクリートピストンに備えているので、ピストンパッキンが早期に損傷することを抑制することができるコンクリートポンプを提供することができる。

コンクリートポンプ車の側面図である。 コンクリートポンプ車に搭載されるコンクリートポンプを構成する駆動シリンダ及びコンクリートシリンダの搭載部を示す平面図である。 コンクリートポンプの油圧回路図である。 コンクリートシリンダのコンクリートピストンの断面図である。 同コンクリートピストンに備えるスペーサの内部構造がわかる断面図である。 同コンクリートピストンを分解した分解断面図である。 同コンクリートピストンを分解した分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るコンクリートポンプについて説明する。コンクリートポンプは、図１に示すコンクリートポンプ車Ｂに搭載されて用いられ、生コンクリートを打設位置まで圧送するポンプである。

コンクリートポンプ車は、車体フレームＦの前部に、キャビン１及びキャビン１の直後方に土台２がそれぞれ固定され、その土台２上に支持柱３が取り付けられ、支持柱３の上部に多段式の伸縮ブーム４の基端部が取り付けられ、車両後部に設けられた上方開放型のホッパ５にコンクリートミキサー車等から投入された生コンクリートを伸縮ブーム４に沿わせるように圧送するコンクリートポンプ６（図３参照）を搭載する。多段式の伸縮ブーム４は、複数の屈曲可能に連結されたビーム７を備えており、油圧シリンダにより伸縮ブーム４を伸長させて車体から離れた場所（高所や水平方向に離れた場所）に生コンクリートを打設することができる。伸縮ブーム４の側方には、コンクリート圧送配管８が設けられている（一部は伸縮ブーム４を幅方向に貫通する）。コンクリートミキサー車から供給された生コンクリートは車両後方に位置するホッパ５に供給され、ホッパ５の内部に位置する生コンクリートは、コンクリートポンプ６（図３参照）によりコンクリート圧送配管８に送られる。そして、打設箇所に配置されたコンクリート圧送配管８の先端開口から生コンクリートを吐出できる。

コンクリートポンプ６は、図２及び図３に示すように、コンクリートシリンダ９、駆動シリンダ１０、油圧ポンプ１１、バルブユニット１２、油圧配管１３を備える。

コンクリートシリンダ９は、コンクリート圧送配管８に対して生コンクリートを押し出すものであって複数設けられている。本実施形態では、２本のコンクリートシリンダ９，９が並列に設けられている。コンクリートポンプ車Ｂを組み立てる際、コンクリートシリンダ９は駆動シリンダ１０と共にサブフレーム１４に搭載される。各コンクリートシリンダ９は、筒状のコンクリートケーシング９Ｂと、コンクリートケーシング９Ｂの内部に軸方向の前後に移動するコンクリートピストン９Ａとを備えている。各コンクリートピストン９Ａの軸方向の後方（図３では左側）への移動により生コンクリートを吸入し、かつ、各コンクリートピストン９Ａの軸方向の前方（図３では右側）への移動により吸入した生コンクリートを排出するように構成されている。

駆動シリンダ１０は、作動油が供給されることによって前記複数のコンクリートシリンダ９，９の各々を駆動させるためのものであって複数設けられている。各駆動シリンダ１０は、コンクリートシリンダ９の車両前方に、コンクリートシリンダ９と同軸に設けられ、駆動ケーシング１０Ｂと、駆動ケーシング１０Ｂの内部に軸方向の前後に移動する駆動ピストン１０Ａとを備えている。そして、各駆動シリンダ１０の駆動ピストン１０Ａと各コンクリートシリンダ９のコンクリートピストン９Ａとがピストンロッド１５により連結されている（図３参照）。本実施形態では２本の駆動シリンダ１０，１０が並列に設けられており、各駆動シリンダ１０は、各コンクリートシリンダ９に一対一対応で設けられている。駆動シリンダ１０は車両前後方向に延び、かつ、車両前方側が高く車両後方側が低くなるように斜めに延びている。このため、駆動シリンダ１０は、サブフレーム１４に対して一部が上方に設けられている。複数の駆動シリンダ１０，１０は、サブフレーム１４の車幅方向における内側部１４ａ（図２参照）に設けられている。このため、駆動シリンダ１０は、サブフレーム１４への搭載後に、サブフレーム１４の内側部１４ａに挟まれた空間の上方に位置する。また、各駆動シリンダ１０において、作動油が供給される作動油出入口１７は、車両後方側に設けられている。なお、図４に示すように、ピストンロッド１５の軸方向前端部には、ピストンロッド１５の径よりも小さな径を有する軸部１５Ａを備え、軸部１５Ａの軸方向前端部には、後述する２個のナット３０，３１が螺合する螺子部１５Ｎが形成されている。

生コンクリートを圧送する際、各駆動シリンダ１０は交互に伸縮する。ピストンロッド１５により駆動ピストン１０Ａとコンクリートピストン９Ａとが連結されていることにより、各コンクリートシリンダ９も交互に伸縮する。ホッパ５の内部には、各コンクリートシリンダ９の後端開口部１９を開放させたり覆ったりできるように揺動する切替部材１８が設けられている（図３参照）。切替部材１８は、伸縮ブーム４の側方に設けられたコンクリート圧送配管８の基端部と各コンクリートシリンダ９の後端開口部１９を接続する、湾曲したパイプ状の部材である。各コンクリートシリンダ９は、後端開口部１９が切替部材１８に覆われていない状態でホッパ５の内部に位置する生コンクリートを吸い込む。そして、切替部材１８が揺動して後端開口部１９を覆った状態になった後、各コンクリートシリンダ９から切替部材１８に生コンクリートが押し出される。これが繰り返されることで、コンクリート圧送配管８に対し生コンクリートが連続的に圧送される。

油圧ポンプ１１は、オイルタンク２０に貯留されている作動油を、複数の駆動シリンダ１０，１０の各々に送ることによって、各駆動ピストン１０Ａを軸方向の前後に移動させると共にピストンロッド１５により連結された各コンクリートピストン９Ａを軸方向の前後に移動させるアクチュエータを構成する。

バルブユニット１２は、図２に示すように、作動油の流通を操作するバルブが内蔵されたブロック状のものである。このバルブユニット１２は、交互に伸縮する複数の駆動シリンダ１０，１０のうちの駆動対象（伸縮対象）の駆動シリンダ１０を切り換えるものであって、サブフレーム１４の駆動シリンダ１０よりも車両前方側に設けられている。

油圧配管１３は、複数の駆動シリンダ１０，１０の各々、油圧ポンプ１１、バルブユニット１２を接続する。油圧配管１３は、オイルタンク２０にも接続されている。この油圧配管１３は、駆動シリンダ１０に接続されるシリンダ側配管２１（図２参照）と、シリンダ側配管２１とは別体の配管であってバルブユニット１２に接続されるバルブユニット側配管２２（図２参照）とを含む。つまり本実施形態では、シリンダ側配管２１とバルブユニット側配管２２とが別体の配管として備えられている。

図４～図７に示すように、各コンクリートピストン９Ａは、コンクリートピストン９Ａとコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂとの間を密封するための２個のピストンパッキン２３，２４と、２個のピストンパッキン２３，２４を軸方向における間隔を所定の間隔に保持するためのスペーサ２５と、２個のピストンパッキン２３，２４を軸方向の前後から挟み込んで一体化するための前後一対の挟持部材２６，２７と、後側のピストンパッキン２４と後側に位置する挟持部材２７との間に配置されるスクレーパ２８とを備えている。

ピストンパッキン２３，２４は、可撓性を有するゴム（可撓性を有する合成樹脂でもよい）でなり、中心部が円形の孔２３Ｋ，２４Ｋが形成された円環状の本体部２３Ａ，２４Ａと、本体部２３Ａ，２４Ａの軸方向前端における外側端から前方に向かって外径が大きくなるように延出されてコンクリートケーシング９Ｂの内面に当接してコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂを密封するリップ部２３Ｂ，２４Ｂと、を備えている。図４及び図５に、リップ部２３Ｂ，２４Ｂがコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂに押圧されて内側へ移動してコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂを密封した状態を示している。

スペーサ２５は、厚み方向が径方向に沿う円環状の外側板部２５Ａと、外側板部２５Ａの軸方向前後端それぞれから径方向内側に延びるリング状の円板部２５Ｂ，２５Ｂを備えている。外側板部２５Ａには、周方向に所定間隔を置いて多数の貫通孔２５ａが形成されており、スペーサ２５は、その内部空間に後述のグリスニップル２９から入り込んだ油脂（グリス）を複数の貫通孔２５ａを通して径方向外側に排出して２個のピストンパッキン２３，２４の間に貯留するための第３油路Ｓ３（図５参照）を形成している。

図６及び図７に示すように、挟持部材２６，２７のうちの軸方向後側に位置する一方の挟持部材２７は、ピストンロッド１５の軸方向前端部に備える軸部１５Ａが貫通する貫通孔２７Ａが形成された円板状で金属製のベース部材から構成されている。この挟持部材２７の外周面２７Ｇが、軸方向後方側ほど内側に位置するテーパ面に形成されている。また、挟持部材２７の径方向中間部に、周方向に沿って所定間隔を置いて軸方向に貫通する複数（図７では３個）のボルト挿通孔２７Ｂが形成されている。また、挟持部材２７の外周面２７Ｇの周方向に所定間隔を置いてグリスを導入するための複数の導入口２７Ｃ及び複数の導入口２７Ｃから導入された油脂を挟持部材２７の軸方向前端まで案内するための第１油路Ｓ１がそれぞれ形成されている。複数の導入口２７Ｃのうちのグリスを導入したい導入口２７Ｃには、グリスニップル２９が取り付けられ、グリスニップル２９に給脂配管（図示せず）が接続される。一方の挟持部材２７は、ピストンロッド１５の軸部１５Ａを貫通して前方に突出した螺子部１５Ｎに２個のナット３０，３１を螺合して締め付けることによってピストンロッド１５の軸部１５Ａに固定される。

軸方向前側に位置する他方の挟持部材２６は、軸方向後方側が円筒部２６Ａと、この円筒部２６Ａの軸方向前端を閉じる蓋部２６Ｂとを備えている。円筒部２６Ａには、一方の挟持部材２７のボルト挿通孔２７Ｂを通したボルト３２の軸部３２Ａが螺合する螺子孔２６Ｎが、ボルト挿通孔２７Ｂに対応する周方向３箇所に形成されるとともに、前記一方の挟持部材２７の第１油路Ｓ１に連通してスペーサ２５の内部に油脂を案内する第２油路Ｓ２（図５参照）が形成されている。蓋部２６Ｂは、円筒部２６Ａの外面よりも径方向外側に突出する円形のフランジ部２６Ｆを有する。図４及び図７に示すＹは、ワッシャーである。

スクレーパ２８は、ピストンパッキン２３，２４よりも硬い合成樹脂でなり、前側に向かって外径が大きくなるように構成され、最大外径部が、ピストンパッキン２３又は２４の本体部２３Ａ又は２４Ａの外径よりも大きく、かつ、リップ部２３Ｂ又は２４Ｂの最大外径よりも小さな外径を有している。また、スクレーパ２８は、後側のピストンパッキン２４と後側の挟持部材２７との間に挟持固定され中心に開口２８ａが形成された板状でリング状の固定部２８Ａと、固定部２８Ａの外周縁から外側及び後側に延出される掻き取り部２８Ｂと、を備え、固定部２８Ａの軸方向前後方向の厚みを掻き取り部２８Ｂの軸方向前後方向の厚みよりも薄くしている。言い換えれば、前記のように掻き取り部２８Ｂを軸方向後側に延出することによって、延出した延出部２８Ｃの厚み分だけ固定部２８Ａの厚みよりも厚くなっている。このようにスクレーパ２８を前後一対の挟持部材２６，２７で挟持固定することによって、特別な固定構造を設ける必要がなく、その分構成を簡素にすることができる。また、固定部２８Ａの軸方向の厚みを掻き取り部２８Ｂの軸方向の厚みよりも薄くする（掻き取り部２８Ｂの半分以下の厚みにする）ことによって、掻き取り部での機能を発揮させながら、大型化を抑制することもできる。なお、固定部２８Ａが後側の挟持部材２７と後側のピストンパッキン２４とで挟み込んでいることと、掻き取り部２８Ｂの延出部２８Ｃの内側端面が後側の挟持部材２７の外周面２７Ｇの前端部に当接しているため、固定部２８Ａの厚みを掻き取り部２８Ｂの厚みよりも薄くしても、掻き取り部２８Ｂの必要強度を保持でき、スクレーパ２８が一方（ここでは後側）の挟持部材２７の径方向に相対移動することを防止することができる。更に、スクレーパ２８の掻き取り部２８Ｂの最大外径部を、コンクリートケーシング９Ｂの内径よりも小さな外径に構成することによって、掻き取り部２８Ｂがコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂに擦ることなく、コンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂの油脂を有効に掻き取ることができるが、スクレーパ２８の掻き取り部２８Ｂの最大外径部を、コンクリートケーシング９Ｂの内径と同じ外径に構成してもよい。

前記コンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂに油脂を供給する給脂手段３３を備えている。この給脂手段３３は、油脂を貯留する貯留タンク３４（図１参照）と、貯留タンク３４の油脂を圧送するポンプ（図示せず）と、ポンプにより圧送される油脂をグリスニップル２９まで案内する給油管（図示せず）と、前記グリスニップル２９から２個のピストンパッキン２３，２４の間に案内する前記第１～第３油路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３とを備えている。貯留タンク３４は、コンクリートポンプ車Ｂの後部に搭載されている。したがって、貯留タンク３４の油脂がポンプにより圧送され、給油管（図示せず）を通してグリスニップル２９に供給されると、第１油路Ｓ１、第２油路Ｓ２、第３油路Ｓ３を通して２個のピストンパッキン２３，２４の間に油脂が案内されてコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂに当接する状態まで貯留される（図４に貯留された油脂をドットで示している）。なお、油脂の供給は、例えばピストンロッド１５を１ストローク動作させる毎に少しずつ供給する、又はピストンロッド１５を駆動している設定時間毎に供給してもよいし、ピストンロッド１５の駆動中は、常に油脂を少しずつ供給するようにしてもよい。

２個のピストンパッキン２３，２４の間に貯留された油脂は、コンクリートピストン９Ａの往動（軸方向の前方への移動）により後側のピストンパッキン２４のリップ部２４Ｂに供給され、かつ、コンクリートピストン９Ａの復動（軸方向の後方への移動）により前側のピストンパッキン２３のリップ部２３Ｂに油脂が供給される。そして、コンクリートピストン９Ａの往動時に、後側のピストンパッキン２４のリップ部２４Ｂの摺接面２４ｂからすり抜けてリップ部２４Ｂの軸方向の後方へ留まっている油脂を後側のピストンパッキン２４よりも軸方向の後方に位置するスクレーパ２８で掻き取りながら軸方向の前方へ移動させることによって、後側のピストンパッキン２４に油脂を供給することができ、後側のピストンパッキン２４の摺接抵抗を下げることができる。よって、ピストンパッキン２４が早期に損傷することを確実に抑制することができる。この実施形態では、スクレーパ２８を、後側のピストンパッキン２４と後側の挟持部材２７との間に挟持固定することにより、スクレーパ２８を後側のピストンパッキン２４の直後方に位置させることができるので、後側のピストンパッキン２４から後方へすり抜けようとする油脂を受け止めつつ前方へ移動させて、後側のピストンパッキン２４に油脂を確実に供給することができる。

また、図４に示すように、後側のピストンパッキン２４の後端の角部を斜めにカットしているため、そのカットされた傾斜面２４Ｔとコンクリートケーシング９Ｂの内面９ｂとの間に周方向全域に亘って環状の空間Ｅが発生している。このため、コンクリートピストン９Ａの往動時に、後側のピストンパッキン２４のリップ部２４Ｂの摺接面２４ｂからすり抜けて軸方向の後方へ留まろうとする油脂を空間Ｅに貯留することができる。よって、コンクリートピストン９Ａの復動時に空間Ｅ内に貯留した油脂を後側のピストンパッキン２４のリップ部２４Ｂに供給することができる。

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、本発明のコンクリートポンプは、車載式に限らず、定置式（地面や床に載置するタイプ）のコンクリートポンプであってもよい。

上記実施形態では、２個のピストンパッキン２３，２４を備えたコンクリートピストン９Ａを示したが、１個のピストンパッキンを備えたコンクリートピストンであってもよい。

また、上記実施形態では、２個のピストンパッキン２３，２４の間に油脂を供給したが、ピストンパッキン２３，２４の前後に位置するコンクリートケーシング９Ｂの内面に油脂を吹き付けるようにして供給してもよい。１個のピストンパッキンを備えたコンクリートピストンの場合も、同様に１個のピストンパッキンの前後に位置するコンクリートケーシング９Ｂの内面に油脂を吹き付けるようにして供給してもよい。また、コンクリートケーシング９Ｂの内面のうち、コンクリートピストン９Ａが所定位置（例えば前後のストロークエンド）に至った時の内面に、油脂を吹き付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、スクレーパ２８を後側のピストンパッキン２４の後面に当接した状態で配置したが、スクレーパ２８を後側のピストンパッキン２４の後面に隙間を置いて配置してもよい。１個のピストンパッキンを備えたコンクリートピストンの場合も、同様にスクレーパ２８を１個のピストンパッキンの後面に隙間を置いて配置することになる。

また、上記実施形態では、コンクリートシリンダ９を駆動シリンダ１０と連動させる場合を示したが、駆動シリンダ１０を省略してコンクリートシリンダ９を各種のアクチュエータにて直接駆動する構成であってもよい。

また、上記実施形態では、スクレーパ２８を後側のピストンパッキン２４の後方に配置したが、２個のピストンパッキン２３，２４の間にスクレーパ２８を配置してもよいし、２個のピストンパッキン２３，２４の間と後側のピストンパッキン２４の後方の両方に、スクレーパ２８を配置してもよい。

また、上記実施形態では、２個のコンクリートシリンダ９，９を設けたが、１個又は３個以上の任意の個数のコンクリートシリンダを設けて実施してもよい。

また、上記実施形態では、リップ部２３Ｂが、本体部２３Ａの軸方向の前端から前方に向かって延出されていたが、本体部２３Ａの軸方向の後端から後方に向かって延出されていてもよいし、本体部２３Ａの軸方向の前後端それぞれから前方及び後方の両方に延出されていてもよい。また、本体部２３Ａの外側端から径方向外側に略同一幅で突出するリップ部であってもよい。

１…キャビン、２…土台、３…支持柱、４…伸縮ブーム、５…ホッパ、６…コンクリートポンプ、７…ビーム、８…コンクリート圧送配管、９…コンクリートシリンダ、９Ａ…コンクリートピストン、９Ｂ…コンクリートケーシング、９ｂ…内面、１０…駆動シリンダ、１０Ａ…駆動ピストン、１０Ｂ…駆動ケーシング、１１…油圧ポンプ、１１…油圧ポンプ、１２…バルブユニット、１３…油圧配管、１４…サブフレーム、１４ａ…内側部、１５…ピストンロッド、１５Ａ…軸部、１５Ｎ…螺子部、１７…作動油出入口、１８…切替部材、１９…後端開口部、２０…オイルタンク、２１…シリンダ側配管、２２…バルブユニット側配管、２３，２４…ピストンパッキン、２３Ａ，２４Ａ…本体部、２３Ｂ，２４Ｂ…リップ部、２３Ｋ，２４Ｋ…孔、２４Ｔ…傾斜面、２４ｂ…摺接面、２５…スペーサ、２５Ａ…外側板部、２５Ｂ…円板部、２５ａ…貫通孔、２６，２７…挟持部材、２６Ａ…円筒部、２６Ｂ…蓋部、２６Ｆ…フランジ部、２６Ｎ…螺子孔、２７…挟持部材、２７Ａ…貫通孔、２７Ｂ…ボルト挿通孔、２７Ｂ…ボルト挿通孔、２７Ｃ…導入口、２７Ｇ…外周面、２８…スクレーパ、２８Ａ…固定部、２８Ｂ…掻き取り部、２８Ｃ…延出部、２８ａ…開口、２９…グリスニップル、３０，３１…ナット、３２…ボルト、３２Ａ…軸部、３３…給脂手段、３４…貯留タンク、Ｂ…コンクリートポンプ車、Ｅ…空間、Ｆ…車体フレーム、Ｓ１…第１油路、Ｓ２…第２油路、Ｓ３…第３油路

Claims (3)

1. アクチュエータと、該アクチュエータにより駆動されるコンクリートシリンダとを備え、該コンクリートシリンダは、筒状のコンクリートケーシングと、該コンクリートケーシング内において前記アクチュエータにより軸方向の前後に移動するコンクリートピストンとを備え、該コンクリートピストンの軸方向の後方への移動により生コンクリートを吸入し、かつ、該コンクリートピストンの軸方向の前方への移動により吸入した生コンクリートを排出するように構成され、前記コンクリートピストンは、前記コンクリートケーシングの内面に当接する可撓性を有する少なくとも１個のピストンパッキンを備え、該ピストンパッキンは、本体部と、該本体部よりも外径が大きくなるように該本体部から延出されて前記コンクリートケーシングの内面に当接するリップ部とを備え、
   前記コンクリートケーシングの内面に油脂を給脂する給脂手段を備え、前記コンクリートピストンは、前記給脂手段により供給される油脂のうち、前記コンクリートピストンの軸方向の前方への移動に伴い前記リップ部の後方へ留まっている油脂を掻き取って該コンクリートピストンの軸方向の前方へ移動させるためのスクレーパを備え、
   前記スクレーパは、最後部の前記ピストンパッキンのリップ部よりも後方に配置されていることを特徴とするコンクリートポンプ。
2. 前記ピストンパッキンを軸方向の前後から挟み込んで一体化するための前後一対の挟持部材を備え、前記スクレーパが、前記ピストンパッキンと前記後側の挟持部材との間に挟持固定される固定部と、該固定部の外周縁から外側に延出される掻き取り部と、を備え、前記固定部の軸方向の厚みを前記掻き取り部の軸方向の厚みよりも薄くしていることを特徴とする請求項１に記載のコンクリートポンプ。
3. 前記掻き取り部は、最大外径部が、前記本体部の外径よりも大きく、かつ、前記リップ部の最大外径よりも小さな外径であり、かつ、前記コンクリートケーシングの内径よりも小さな外径に構成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンクリートポンプ。

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