JP5984441B2 - コンクリートポンプ - Google Patents

Description

本発明は、生コンクリートを吸入吐出するコンクリートポンプに関する。

従来、コンクリートポンプは主油圧シリンダ（本願の駆動シリンダに相当）の往復運動により圧送用ピストンを往復運動させることでコンクリートを圧送するようにしている。そして中空の箱型の洗浄室（本願のセンターフレームに相当）の一側面に主油圧シリンダを、一側面に対向する面に圧送用シリンダを固定し、洗浄室の中空部を利用して圧送用ピストンのメンテナンス（洗浄やパッキン交換）を行うようにしている。

特開平１０−３０５５４号公報

しかしながら、圧送用ピストンを吐出方向に押し出す際には、その反力として油圧シリンダのチューブが洗浄室から離れる方向の大きな力がセンターフレームに加わるため、洗浄室が破損する恐れがある。そこで、センターフレームの強度を向上させるためセンターフレームを小さくすると、センターフレームの中空部も自ずと小さくなり、メンテナンス作業性を低下させてしまう。

本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、メンテナンス性を損なうことなくセンターフレームの強度を向上させることを目的とする。

前記目的を達成するため本発明のコンクリートポンプは、 油圧ポンプから送られた作動油により摺動する駆動ピストンを内部に嵌合した駆動シリンダと、駆動シリンダ内の駆動ピストンとピストンロッドにより連結したポンプピストンを内部に嵌合したポンプシリンダと、中空の箱型で、一側面に駆動シリンダを、一側面に対向する側面にポンプシリンダを取り付けたセンターフレームと、センターフレームの一側面と一側面に対向する側面との間に着脱可能に取り付けたタイロッドとを備えたことを特徴とする。
本発明によれば、センターフレームの一側面と一側面に対向する側面との間にタイロッドを備えたため、一側面に固定した駆動シリンダや対向する側面に取り付けたポンプシリンダによりセンターフレームの対向した側面が変形してしまうことを抑制することができる。そして、タイロッドは着脱可能であるため、メンテナンス時には取り外すことでセンターフレーム内の空間を広く使うことができる。

また、前記センターフレームは、一側面に第１取付孔と第２取付孔とを備えた補強板を備え、前記第１取付孔を貫通するボルトにより前記駆動シリンダを固定し、前記第２取付孔に前記タイロッドを貫通させるようにしてもよい。
これによると、駆動シリンダがセンターフレームから離れる方向に動く力を補強板を介してタイロッドに伝え、タイロッドが対向する側面に力を分散させるため、センターフレームをさらに補強することができる。

また、前記センターフレームは、一側面にネジ穴を、対向する側面に貫通穴を備え、前記タイロッドは、前記貫通穴を貫通しており、一端が前記ネジ穴に固定され、他端はナットが螺合されていることを特徴とするようにしてもよい。これによると、タイロッドの一端をセンターフレームのネジ孔から外すことで貫通穴を通って軸方向にスライド移動させることができるようになる。したがって、タイロッドをメンテナンス時に工具と干渉しない位置に容易に移動させることができる。

このような構成のコンクリートポンプによれば、センターフレームの一側面と一側面に対向する側面との間にタイロッドを備えたため、一側面に固定した駆動シリンダや対向する側面に取り付けたポンプシリンダによりセンターフレームの対向した側面が変形してしまうことを抑制することができる。そして、タイロッドは着脱可能であるため、メンテナンス時には取り外すことでセンターフレーム内の空間を広く使うことができる。

本発明を適用したコンクリートポンプ車の一実施形態を示した側面図である。 コンクリートポンプの要部拡大平面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 コンクリートポンプ本体のうちセンターフレーム部を拡大した図である。 は図４のＢ−Ｂ線断面図である。 コンクリートポンプ本体２を模式的に示した図である。 ポンプピストンの分解図である。

図１に示すように、このコンクリートポンプ車Ｖは、打設位置に生コンクリートを供給するためのブーム装置Ｂと、生コンクリートを圧送するためのコンクリートポンプＰと、これらブーム装置Ｂ及びコンクリートポンプＰが固定されるとともに当該コンクリートポンプ車ＶのシャシフレームＦに搭載固定されたサブフレームＳを有している。

シャシフレームＦは、車両前後方向に延びる長尺の部材であり、車幅方向に所定の間隔を置いて平行に左右一対配置されて当該コンクリートポンプ車Ｖの車体を構成している。

サブフレームＳは、左右一対のシャシフレームＦの上面に沿って固定配置された長尺の部材であり、シャシフレームＦと同様、車両前後方向に延びるとともに車幅方向に所定の間隔を置いて平行に一対配置されている。

ブーム装置Ｂは、車両前後方向に延びるサブフレームＳの前部に配置されており、サブフレームＳに固定された旋回台１１と、この旋回台１１上に設けられ、鉛直軸線回りに旋回自在な支柱１２と、この支柱１２の先端に設けられたブーム１３とを有している。ブーム１３は、互いに屈曲可能に連結された第１〜第４ビーム１３１〜１３４により構成されたいわゆる４段ブームである。

これら旋回台１１及び第１〜第４ビーム１３１〜１３４は、それぞれの連結部分がブーム駆動手段１４によって回動駆動することができる。

また、コンクリートポンプ車Ｖには、サブフレームＳに固定され走行姿勢のブーム１３（特に第４ビーム１３４）の車幅方向に対する移動を規制するブーム受け１６を備えており、支柱１２及びブーム１３には、コンクリートポンプＰから圧送される生コンクリートをブーム１３の先端１３５まで導くブーム用配管１５が、当該支柱１２及びブーム１３に沿って固定されている。
なお、ビームはその他の本数であってもよく、ブーム装置Ｂそのものを搭載しない配管車であってもよい。

図２に示すように、コンクリートポンプＰは、生コンクリートなどの流体を圧送するためのものであり、サブフレームＳ上に搭載されたコンクリートポンプ本体２と、コンクリートポンプ本体２の後方に設けたバルブ装置３とを備えている。

図２に示すように、コンクリートポンプ本体２は、油圧駆動の復動式ピストンポンプであって、互いに並列する左側のポンプシリンダ２１と右側のポンプシリンダ２２とを備えている。それらのポンプシリンダ２１，２２の基端には、左側のポンプシリンダ２１を駆動させる左側駆動シリンダ２３、右側のポンプシリンダ２２を駆動させる駆動シリンダ２４がセンターフレーム２６を介して一体に接続されている。一対のポンプシリンダ２１，２２内にはそれぞれ摺動自在に嵌合されるポンプピストン２１ａ，２２ａが、一対の駆動シリンダ２３，２４内にはそれぞれ摺動自在に嵌合される駆動ピストン２３ａ、２４ａが設けられている。左側のポンプシリンダ２１内のポンプピストン２１ａと左側の駆動シリンダ２３内の駆動ピストン２３ａ、右側のポンプシリンダ２２内のポンプピストン２２ａと右側の駆動シリンダ２４内の駆動ピストン２４ａとが、センターフレーム２６を摺動自在に貫通するピストンロッド２５によりそれぞれ一体に連結されている。そして各駆動ピストン２３ａ、２４ａは、対応する駆動シリンダ２３，２４内をピストンロッド側の先部油室２３ｂ，２４ｂと、ピストン側の基部油室２３ｃ、２４ｃとに区画している。各ポンプシリンダ２１，２２の先端は、吐出端２１ｂ，２２ｂとして開口されている。この各ポンプシリンダ２１，２２の吐出端２１ｂ，２２ｂはバルブ装置３の前面に接続され、連通している。

図２および図３に示すように、バルブ装置３はバルブケーシング３１と、底蓋３２と、Ｓバルブ３３（即ち揺動バルブ管）と、Ｓバルブ駆動手段３４と、吐出配管３５とを備えている。バルブケーシング３１は前壁３１ａ、後壁３１ｂ、及び両側壁３１ｃとにより枠状に形成されており、下部は開口部３１ｄにより開口されている。底蓋３２はバルブケーシング３１下部の開口部３１ｄをシリンダ等（図示せず）にて開閉するものである。

バルブケーシング３１の下部には、湾曲管状のＳバルブ３３が収容支持されている。このＳバルブ３３は、Ｓバルブ３３と一体で各ポンプシリンダ２１，２２の軸線と平行な回動支軸３３ａの軸線まわりに回動自在であり、一対のポンプシリンダ２１，２２の先部（即ち吐出端２１ｂ，２２ｂ）と吸入口３３ｂとを交互に切換連通可能である。

図２及び図３に示すように、回動支軸３３ａには、これを両ポンプピストン２１ａ，２２ａの作動と同期して回動させて、Ｓバルブ３３を切換駆動するためのＳバルブ駆動手段３４が接続される。このＳバルブ駆動手段３４は、互いに協働して構成する左側の単動式バルブ駆動シリンダ３４ａおよび右側の単動式バルブ駆動シリンダ３４ｂの先部が、該回動支軸３３ａより一体に延びる連結アーム３４ｃを介して連結され、その両バルブ駆動シリンダ３４ａ，３４ｂの基部が、コンクリートポンプ本体２に回動可能に連結されて構成される。

コンクリートポンプＰの運転時に、この一対のバルブ駆動シリンダ３４ａ，３４ｂは、一対のポンプシリンダ２１，２２のうち、生コンクリートの吸入状態にあるものをバルブケーシング３１内に、また生コンクリートの圧送状態にあるものを吸入口３３ｂに交互に接続するように、Ｓバルブ３３を切換駆動制御して生コンクリートを円滑に圧送する。即ち、Ｓバルブ３３は、吸入口３３ｂを左側のポンプシリンダ２１の吐出端２１ｂに接続する第１切換位置と、吸入口３３ｂを右側のポンプシリンダ２２の吐出端２２ｂに接続する第２切換位置との間を往復移動（揺動）可能であり、その第１切換位置へは左側のバルブ駆動シリンダ３４ａの伸長作動により、またその第２切換位置へは右側のバルブ駆動シリンダ３４ｂの伸長作動によりそれぞれ切換保持される。

図２に示すように、吐出配管３５は、その前端がバルブケーシング３１の後壁３１ｂに接続されており、Ｓバルブ３３に常時連通されており、その後端は、ブーム装置Ｂのブーム用配管１５に接続されている（図１参照）。また、吐出配管３５を下方に向けて地上配管１７（図１に一点鎖線で図示）に接続するようにしてもよい。

図１および図３に示すように、ホッパＨはバルブケーシング３１の上部に連結され、生コンクリートを受け入れるようになっている。

図４〜図６を参照してセンターフレーム２６の詳細構造について説明する。
図４はコンクリートポンプ本体２のうちセンターフレーム２６部を拡大した図であり、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。そして、図６はコンクリートポンプ本体２を模式的に示した図である。
センターフレーム２６は、前板２６１と後板２６２と２枚の側板２６３と底板２６４と２枚の天板２６５とを溶接固定することで箱状に形成されている。２枚の側板２６３は、その平面を前板２６１および後板２６２の左右両端に当接して溶接固定している。底板２６４は、矩形状の鋼板であって、その４つの端部をそれぞれ前板２６１，後板２６２および側板２６３の側面に当接させた状態で溶接固定している。２枚の天板２６５は、略凹字状に切断した鋼板であって、凹みを対向するようにセンターフレーム２６の上部に固定されている。具体的に説明すると、天板２６５は、前板２６１及び後板２６２の上側部に設けられた切欠に挿入されるとともに、その下面を側板２６３の上縁に当接した状態で溶接固定している。

箱状のセンターフレーム２６の底に位置する底板２６４にはドレン２６４ａが設けられており、通常はゴム製の栓２６４ｂが詰められることで塞がっている。
センターフレーム２６は、２枚の天板２６５の凹部に挟まれた箇所が開口部２６ａとして解放されている。そして、センターフレーム２６の開口部２６ａは着脱可能な蓋２６６により閉鎖することができる。

センターフレーム２６の内部であって、前板２６１の後面には、補強板２６７が溶接固定されている。そして、センターフレーム２６内部にはリブ２６８を備えている。リブ２６８は、その前後端を補強板２６７の側面と後板２６２の側面とに、下端を底板２６４の上面にそれぞれ当接した状態で溶接固定している。

補強板２６７には駆動シリンダ２３，２４を取り付けるための複数の第１取付孔２６７ａと、後述の第１タイロッドを取り付けるための第２取付孔２６７ｂと、ピストンロッド２５を貫通させるための２つの貫通孔２６７ｃとを備えている。第１取付孔２６７ａは貫通孔２６７ｃの周回に等間隔で配置されており、第２取付孔２６７ｂは２つの貫通孔２６７ｃの間であって、リブ２６８の上方に配置されている。そして、前板２６１の第１取付孔２６７ａと同じ位置には取付孔２６１ａが、第２取付孔２６７ｂと同じ位置にはネジ孔２６１ｂが設けられている。

駆動シリンダ２３，２４は、シリンダチューブのフランジ部２３ｅ，２４ｅにカバー２３ｆ，２４ｆを複数のボルト２３ｇ，２４ｇにて締結固定している。そして、駆動シリンダ２３，２４は、センターフレーム２６の前板２６１の前面に複数のボルト２３ｈ，２４ｈにより固定されている。具体的には、ボルト２３ｈ，２４ｈをセンターフレーム２６の内側より、補強板２６７の第一取付孔２６７ａおよび前板２６１の取付孔２６１ａとを貫通させて、カバー２３ｆ，２４ｆのネジ孔に螺入することで、駆動シリンダ２３，２４をセンターフレーム２６の前板２６１に固定している。

センターフレーム２６の後板２６２の後面には断面長方形のパイプ状のポンプフレーム２７が溶接により固定されており、ポンプフレーム２７の後端にはバルブケーシング３１（前壁３１ａ）が溶接により固定されている。また、後板２６２には中央の取付孔２６２ａと２つの側部取付孔２６２ｂと２つの連通孔２６２ｃとが穿設されている。

ポンプピストン２１ａ，２２ａと駆動ピストン２３ａ，２４ａとを連結する２本のロッド２５は、前板２６１の貫通穴２６１ｃ，補強板２６７の貫通孔２６７ｃ，後板２６２の連通孔２６２ｃを通ってポンプシリンダ２１，２２内に導入されている。

コンクリートポンプ本体２を補強するためのタイロッド２８について説明する。タイロッド２８はセンターフレーム２６を補強するための第１タイロッド２８１ａとポンプフレーム２７を補強するための第２タイロッド２８２ａとがある。
第１タイロッド２８１ａは両端をタッピングした丸棒であり、その一端は補強板２６７の第２取付孔２６７ｂを貫通し前板２６１のネジ孔２６１ｂに螺入するとともに、当該一端部に予め挿入されたナット２８１ｂを補強板２６７側に締め付けることにより固定されている。そして、第１タイロッド２８１ａの他端は後板２６２の中央の取付孔２６２ａに挿入し後板２６２の後面より突出させて、突出した箇所にダブルナット２８１ｃを締め付け固定している。これによりセンターフレーム２６の前板２６１が前方に引っ張られた時には、第１タイロッド２８１ａの一端も前方に引っ張られるが、他端はダブルナット２８１ｃにより後板２６２の前方への移動を制限されている。これにより前板２６１と後板２６２とが相対的に離れることを制限する。

第２タイロッド２８２ａは、両端をタッピングした丸棒であり、その一端はバルブケーシングの前壁３１ａのネジ孔３１ｅに螺入するとともに、当該一端部に予め挿入されたナット２８２ｂを前壁３１ａ側に締め付けることにより固定されている。そして、第２タイロッド２８２ａの他端はセンターフレームの後板２６２の側部取付孔２６２ｂに挿入し後板２６２の前面より突出させて、突出した箇所にダブルナット２８２ｃを締め付け固定している。これにより、センターフレーム２６とバルブケーシング３１とが相対的に離れることを制限する。

以上のごとく構成されたコンクリートポンプ車Ｖの動作について説明する。
まずブーム装置Ｂを動作させることでブームの先端１３５を打設位置まで展開する。そして、生コンクリートを圧送する場合には、まず、Ｓバルブ３３及びポンプシリンダ２１，２２を作動させる。すなわち、右側のバルブ駆動シリンダ３４ｂを伸長させてＳバルブ３３をバルブケーシング３１内で右側に揺動させ、Ｓバルブ３３の吸入口３３ｂを右側のポンプシリンダ２１の吐出端２２ｂに接続し、吐出配管３５と右側のポンプシリンダ２２とを連通させる。
その状態で左側ポンプシリンダ２１のポンプピストン２１ａを前方に移動させるとともに、右側のポンプシリンダ２２のポンプピストン２２ａを後方に移動させて、左側のポンプシリンダ２１内にバルブケーシング３１内の生コンクリートを吸入する。

この時、右側の駆動シリンダ２４では、基部油室２４ｃに高圧の作動油が流入しているため、駆動ピストン２４ａを後進させる力（図６の矢印Ｘ１）と同じ大きさの力で駆動シリンダ２４を前方に移動させようとする（図６の矢印Ｘ２）。この矢印Ｘ２の力はカバー２４ｆを介してボルト２４ｈに伝わり、ボルト２４ｈにより前板２６１の右側は前方に引っ張られる。一方、左側の駆動シリンダ２３では、先部油室２３ｂに高圧の作動油が流入することで後方に押す力Ｘ３がカバー２３ｆに加わっている。この力Ｘ３はそのまま前板２６１に伝わり、前板２６１の左側を押しこむ。生コンクリートを吸入するために要する力と同じＸ３よりも生コンクリートを吐出するために要する力Ｘ２のほうが大きいため、前板２６１は全体としてＸ２−Ｘ３の力で前方に引っ張られる。しかしながら、前板２６１に第１タイロッド２８１ａの一端を固定し、その他端を後板２６２の後面からダブルナット２８１ｃにて相対的に移動を制限しているため、前板２６１や補強板２６７を前方に引っ張る力を後板２６２に伝達し、駆動シリンダ２３，２４から加わる力を前板２６１，補強板２６７だけでなく後板２６２に分散して受けることができる。したがって、センターフレーム２６の強度を向上させることができる。

また、第１タイロッド２８１ａは、補強板２６７に設けた略同直径の取付孔２６７ｂを貫通しているため、補強板２６７に加わった力を前板２６１を介して第１タイロッド２８１ａに伝達する際に前板２６１のネジ孔２６１ｂ部の周囲に負荷が集中することを防止することができる。

両駆動シリンダ２３，２４には、駆動ピストン２３ａ，３４ｂがセンターフレーム２６側のストロークエンドに達した位置にあることを検知する近接センサＬＳ３，ＬＳ４（図示せず）を備えている。左側の駆動シリンダ２４がセンターフレーム２６の直前まで移動し、近接センサＬＳ４が駆動ピストン２４ａを検知してストロークエンドに達すると、制御装置ＣはＳバルブの揺動を開始させる。即ちバルブ切換弁Ｖ３を切り換えることで、左側のバルブ駆動シリンダ３４ａを伸長させてＳバルブ３３を左側に揺動させ、Ｓバルブ３３を左側のポンプシリンダ２１に連通させる。近接センサＬＳ２が連結アーム３４ｃを検知すると、Ｓバルブ３３の左揺動が完了したと制御装置Ｃは判断する。
この状態で一対のポンプピストン２１ａ，２２ａを前記と逆の作動をさせる。つまり、右側ポンプシリンダ２２のポンプピストン２２ａを前方に移動させるとともに、左側のポンプシリンダ２１のポンプピストン２１ａを後方に移動させる。これにより、右側のポンプシリンダ２２は、その内部にバルブケーシング３１内の生コンクリートを吸い込み、左側のポンプシリンダ２１は、その内部に吸入しておいた生コンクリートをＳバルブ３３に押し出すとともに吐出配管３５内に圧送する。この時作用力Ｘ１〜Ｘ３は前述とは左右が逆転しただけであり、同様に前板２６１と補強板２６７と後板２６２とで分散して受けている。

近接センサＬＳ３が左側の駆動ピストン２３ａを検知してセンターフレーム２６側のストロークエンドに達したことを検知すると、Ｓバルブ３３を右揺動させて、Ｓバルブ３３を右側のポンプシリンダ２２と連通させる。この近接センサＬＳ１の検知によりＳバルブ３３の右揺動が完了したと判断すると、再びポンプピストン２１ａを前方移動とポンプピストン２２ａを後方移動とを開始させる。
上記作動を繰り返すことによりバルブケーシング３１内の生コンクリートを吐出配管３５に連続的に圧送することができる。

なお、本実施例では近接センサＬＳ１〜ＬＳ４を用いて電気信号に基づいてコンクリートポンプＰを駆動させたが、油圧シーケンス、即ち各シリンダのストロークエンドにパイロット油路を設け、パイロット圧によりシリンダの駆動を制御するようにしてもよい。

次に図５を参照してコンクリートポンプ本体２のメンテナンス作業について説明する。
ポンプシリンダ２１，２２はポンプピストン２１ａ、２２ｂの前後方向の往復運動により生コンクリートを吸入および吐出している。ポンプシリンダ２１，２２やポンプピストン２１ａ，２２ａに生コンクリートが付着したまま放置すると生コンクリートが固着してしまう。そこで、生コンクリートの打設作業が終わると、ポンプシリンダ２１，２２やポンプピストン２１ａ，２２ａを洗浄している。
また、ポンプピストン２１ａ，２２ａは生コンクリートを圧送するときにポンプシリンダ２１，２２の内壁を摺動するため、その外周が磨耗する。摩耗が進行するとポンプピストン２１ａ，２２ａとポンプシリンダ２１，２２との間のシール性が低下し、生コンクリートの吸入・圧送ができなくなったり、ポンプピストン２１ａ，２２ａから漏れてしまったりする。そこでポンプピストン２１ａ，２２ａが磨耗した時には新たなポンプピストン２１ａ，２２ａに交換する必要がある。

そこで、ポンプシリンダ２１，２２やポンプピストン２１ａ，２２ａの洗浄するときや、ポンプピストン２１ａ，２２ａを交換するときには、ポンプピストン２１ａ，２２ａをセンターフレーム２６まで移動させ、センターフレーム２６内で上記作業を行う。

まず、ポンプピストン２１ａ，２２ａの詳細構造について説明する。図７はポンプピストン２１ａ，２２ａを分解した図である。
ポンプピストン２１ａ，２２ａは、ロッド２５側からベース２９１，カラー２９３，２個のパッキン２９５，パッキン２９５の間に配置したスペーサ２９６，カバー２９７とを組み立てることで構成している。パッキン２９５は鋼製のリング２９５ａに高分子材料製のパッキン部２９５ｂを接合している。パッキン部２９５ｂの外径はポンプシリンダ２１，２２の内径よりもやや大きく設定されており、パッキン部２９５ｂの弾性により隙間なくポンプピストン２１ａ，２２ａ内に挿入される。
段差を有したベース２９１は、ピストンロッド２５の先端にナット２９２にて固定しており、カラー２９３は鋼鉄製のリングであり、貫通穴２９３ａに通したボルト２９４をネジ孔２９１ａに螺入することによりベース２９１に固定している。カラー２９３の外側には、１つ目のパッキン２９５（穴２９５ｃ），スペーサ２９６（穴２９６ａ），２つ目のパッキン２９５の順に嵌める。２つ目のパッキン２９５の外側よりカバー２９７を当てて、複数のボルト２９８をカバーに設けた孔２９７ａとカラーに設けた孔２９３ｂとを貫通しベース２９１のネジ孔２９１ｂに螺入することでパッキン２９５，スペーサ２９６，カバー２９７を固定する。

パッキン２９５のパッキン部２９５ｂは、前述のとおり高分子材料製であり、ポンプシリンダ２１，２２内を摺動するにつれて徐々に磨耗する。そこで、摩耗が進むとパッキン２９５を取り替えなければならない。まず、磨耗したパッキン２９５を取り外すためにはパッキン２９５を固定しているボルト２９８を取り外す必要がある。
図４は両ポンプピストン２１ａ，２２ａを最前端まで移動させた状態を示している。ポンプピストン２１ａ，２２ａはセンターフレーム２６の中央よりも前方に位置し、開口部２６ａから視認することができるようになっている。このときパッキン２９５を固定したボルト２９８も視認することができる。本実施例においてはボルト２９８は６角頭ボルトを用いているため、スパナＴ１を用いて回転させると取り外すことができる。センターフレーム２６の内部には第１タイロッド２８１ａが通っているため、スパナＴ１をまわすとスパナＴ１と第１タイロッド２８１ａとが接触し、図５の一点鎖線で示すような範囲でしか旋回させることができなくなってしまう。
第１タイロッド２８１ａは、センターフレーム２６に着脱可能に取り付けているため、スパナＴ１を使用する時にはセンターフレーム２６から取り外すことで、スパナＴ１と接触することを防ぎ、スパナＴ１の旋回範囲を広くすることができる。また、第１タイロッド２８１ａは、その一端部を前板２６１のネジ孔２６１ｂに螺入し、他方は後板２６２に固定していないため、ネジ孔２６１ｂから取り外すことにより後方に移動させることができる。これにより、取り外し作業が容易になるとともに、メンテナンス終了後にはタイロッド２８１ａを前方に移動させ、前板２６１に螺入するだけで固定することができ、固定作業も容易におこなうことができる。

また、駆動シリンダ２３，２４のメンテナンスにあたりセンターフレーム２６から取外す場合には、駆動シリンダ２３，２４をセンターフレーム２６の前板２６１に固定するボルト２３ｈ，２４ｈは、その頭部がセンターフレーム２６内にあるため、センターフレーム２６内に工具を挿入することで取り外す。具体的には、ボルト２３ｈ，２４ｈは六角穴付きボルトであり、頭部に六角穴を有している。その六角穴に六角レンチＴ２を挿入し旋回することでボルト２３ｈ，２４ｈが外れ、駆動シリンダ２３，２４のカバー２３ｆ，２４ｆより先をセンターフレーム２６から取り外すことができる。このとき、六角レンチＴ２の旋回範囲には第１タイロッド２８１ａがあるが、上記のように第１タイロッド２８１ａをセンターフレーム２６から取り外すことで、六角レンチＴ２と接触することを防ぐことができるため、六角レンチＴ２の旋回範囲を広くすることができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。上記のコンクリートポンプＰは車両に搭載されたいわゆる車載式のコンクリートポンプを例に挙げたが、定置式のコンクリートポンプであってもよい。また、エンジンにかえて電動モータを用いて油圧ポンプを駆動するようにしてもよい。
第１タイロッド２８１ａは、メンテナンスの際に前板２６１から外して後方に移動させるようにしたが、前板２６１に設けたネジ孔と後板２６２に設けた取付孔とを前後逆に配置し、第１タイロッド２８１ａを前方に移動させるようにしても良い。
また、前後板２６１，２６２の両方を取付孔として、タイロッド２８１ａを前後板２６１，２６２より外方に突出するようにし、タイロッド２８１ａの突出した箇所にダブルナットを締めることで固定するようにしてもよい。この場合、前後いずれか一方のダブルナットを外せば第１タイロッド２８１ａを前後いずれか一方に移動することができるため、作業者がよいと判断する方向に第１タイロッド２８１ａを移動させることができる。

第１タイロッド２８１ａはセンターフレーム２６の前板２６１と後板２６２との間に亘って配置されているが、後板２６２からの突出部をＳバルブケーシング３１の前壁３１ａまで延長し、固定することで第２タイロッド２８２ａの機能（ポンプフレームの補強）を兼用してもよい。

センターフレーム２６やその他の部品を溶接またはボルト・ナットにより固定しているが、その固定構造は上記実施例に限らない。例えば、補強板２６７は、センターフレーム２６の前板２６１に溶接にて固定したが、ボルト・ナットなどの着脱可能な固定手段を用いて、破損した時に交換できるようにしてもよい。

Ｐ コンクリートポンプ
２ コンクリートポンプ本体
２１ 左側のポンプシリンダ
２２ 右側のポンプシリンダ
２３ 左側駆動シリンダ
２３ａ 駆動ピストン
２３ｅ フランジ部
２３ｆ カバー
２３ｇ ボルト
２３ｈ ボルト
２４ 右側の駆動シリンダ
２４ａ 駆動ピストン
２４ｆ カバー
２４ｈ ボルト
２５ ピストンロッド
２６ センターフレーム
２６ａ 開口部、
２６１ 前板
２６１ａ 取付孔、
２６１ｂ ネジ孔、
２６１ｃ 貫通穴、
２６２ 後板、
２６２ａ 中央の取付孔、
２６２ｂ 側部取付孔、
２６２ｃ 連通孔、
２６３ 側板、
２６４ 底板、
２６５ 天板、
２６７ 補強板、
２６７ａ 第一取付孔、
２６７ｂ 取付孔、
２６７ｃ 貫通孔、
２６８ リブ、
２７ ポンプフレーム、
２８ タイロッド、
２８１ａ 第１タイロッド、
２８１ｂ ナット、
２８１ｃ ダブルナット、
２８２ａ 第２タイロッド、
２８２ｂ ナット、
２８２ｃ ダブルナット、
２９１ ベース、
２９２ ナット、
２９３ カラー、
２９４ ボルト、
２９５ パッキン、
２９５ａ リング、
２９５ｂ パッキン部、
２９６ スペーサ、
２９７ カバー、
２９８ ボルト、
３ バルブ装置
３３ Ｓバルブ
Ｃ 制御装置
Ｈ ホッパ
Ｅｎ エンジン

Claims (3)

1. 油圧ポンプから送られた作動油により摺動する駆動ピストンを内部に嵌合した駆動シリンダと、
   駆動シリンダ内の駆動ピストンとピストンロッドにより連結したポンプピストンを内部に嵌合したポンプシリンダと、
   中空の箱型で、一側面に駆動シリンダを、一側面に対向する側面にポンプシリンダを取り付けたセンターフレームと、
   センターフレームの一側面と一側面に対向する側面との間に着脱可能に取り付けたタイロッドとを備えたことを特徴とするコンクリートポンプ。
2. 前記センターフレームは、一側面に第１取付孔と第２取付孔とを備えた補強板を備え、前記第１取付孔を貫通するボルトにより前記駆動シリンダを固定し、前記第２取付孔に前記タイロッドを貫通させるようにしたことを特徴とする請求項１記載のコンクリートポンプ。
3. 前記センターフレームは、一側面にネジ穴を、対向する側面に貫通穴を備え、
   前記タイロッドは、前記貫通穴を貫通しており、一端が前記ネジ穴に固定され、他端はナットが螺合されていることを特徴とする請求項２記載のコンクリートポンプ。

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