JP7171130B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

動力伝達装置は、変速機等を収容するケース部材を備え、ケース部材の内部には潤滑、冷却およびトルク伝達等に用いられる自動変速機作動油（ＡＴＦ、以下単に「オイル」という）が蓄えられる。

ケース部材の下部には開口部が設けられ、開口部の下にオイルパンが取り付けられる。オイルパンは、開口部から落ちてきたオイルを回収し、オイル溜まりを形成する。オイルは、オイル溜まりからオイルポンプによって吸い上げられ、再びケース部材の内部を流れる。

動力伝達装置においては、オイルポンプがオイルに含まれるエアを吸い込む、いわゆるエア吸いが発生することがある。エア吸いによってオイルポンプから吐出されるオイルの圧力が一時的に低下するおそれがある。

エア吸いは、例えば、オイルの低温時のオイル溜まりにおける油面低下によるものや、車両の加減速時の油面の変化によるものがある。これらの原因によるエア吸いを防止するには、オイル溜まりの油面をできるだけ高く保つことが望ましいが、オイルの高温時に油面が高いと、オイルが回転体に攪拌されて攪拌抵抗が増加しケース部材内の圧力が上昇してしまうことがある。

そこで、変速機ケースの上部に第２のオイル溜まりを設け、２つのオイル溜まりに貯留する油量をコントロールすることで、エア吸いを抑制することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。車両の加減速時の油面の変化は高速段よりも低速段で大きくなるため、オイルの低温時には低速段のみに限定した上で、オイルパンのオイル溜まりの油面を高く設定する。一方、オイルの高温時には高速段を許容して、第２のオイル溜まりにオイルの一部を誘導して、オイルパンのオイル溜まりの油面を低くし、攪拌抵抗の増加を防止する。

特開平１０－２０５６１６号公報

しかしながら、オイルポンプのエア吸いは、前記した原因の他に、オイルの高温時に回転体の回転によりオイルが泡立ち、オイルにエアが大量に混入することによっても発生する。

動力伝達装置において、オイルの高温時に回転体の回転によって泡立ったままのエアをオイルポンプが吸い込むこと防止して、エア吸いの発生を低減することが求められる。

本発明の動力伝達装置は、
オイルパン内のオイル溜まりのオイルを吸入するオイルポンプと、
前記オイル溜まりよりも上方に位置する回転体と、
前記回転体を収容するケース部材と、を有し、
前記回転体の回転側面に対向する前記ケース部材の内壁面には、複数の段差部が設けられ、
前記ケース部材は、複数のボルト締結点を有し、前記複数の段差部は、隣合う２つのボルト締結点の間に設けられている。

本発明によれば、泡立ったオイルがオイルパンのオイル溜まりに戻るまでの時間が長くなるため、発生した泡が消えやすくなり、オイルポンプのエア吸いを低減することができる。

実施の形態に係る動力伝達装置のケース部材を示す図である。 ケース部材に収容される各要素の配置を示す図である。 図１のＡの拡大図である。 ケース部材の内部におけるオイルの流れを模式的に示す図である。 変形例１に係る段差部を示す図である。 変形例２に係る段差部を示す図である。

図１は、実施の形態に係る動力伝達装置のケース部材１を示す図である。
図２は、ケース部材１に収容される各要素の配置を示す図である。
図１に示すように、ケース部材１は、動力伝達装置を構成する要素を収容する、回転体室２、ギヤ室４およびバルブ室６を備える。
図２に示すように、ケース部材１を車両に搭載した際、バルブ室６が車両の前方側、ギヤ室４が車両の後方側に配置され、回転体室２がバルブ室６およびギヤ室４に対して車両の上方側に配置される。以下、車両の前後方向および上下方向を基準として、ケース部材１を説明する。

回転体室２、ギヤ室４およびバルブ室６は、それぞれ各要素を収容するための開口を備えている。
回転体室２は、図１に示した一側面側に開口２１が設けられている。ギヤ室４およびバルブ室６は、図１に示した一側面とは反対の側面側に、開口（不図示）が設けられている。
図２において、回転体室２に収容される要素は実線で示し、ギヤ室４およびバルブ室６に収容される要素は破線で示している。

図２に示すように、回転体室２は、変速機を構成するプライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂを収容する。プライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂは、それぞれ軸線Ｘ１、Ｘ２周りに回転する回転体であり、外周の回転側面ＲＳに形成された溝にベルトＶが掛け渡されている。

回転体室２において、プライマリプーリＰａはバルブ室６の上方に配置され、セカンダリプーリＰｂはプライマリプーリＰａの斜め上方であって、ギヤ室４の上方に配置される。

図１に示すように、回転体室２は、プライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂを支持する底壁部２２を有する。底壁部２２には貫通部２３ａ、２３ｂが形成され、プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転軸（不図示）の各一端部がこれらの貫通部２３ａ、２３ｂを貫通し、一側面と反対の側面側で不図示のベアリングを介して支持されている。

図１に示すように、回転体室２の底壁部２２の外周には、軸方向に紙面手前側に立ち上がった周壁部２４が形成される。図２に示すように、周壁部２４はプライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂを囲み、周壁部２４の内壁面２４ａがプライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳと対向する。ここで、プライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳとは、それぞれの軸線Ｘ１、Ｘ２の径方向から視た側面を意味する。

周壁部２４の端面には、回転体室２の開口２１を塞ぐサイドカバー（不図示）をボルトで締結するための複数のボルト穴２５が形成されている。これらのボルト穴２５が形成される個所は、周壁部２４の肉厚が部分的に増大されている。

図１に示すように、内壁面２４ａの下方側のバルブ室６と隣接する面に、回転体室２とバルブ室６を連通させる連通孔２６が設けられている。プライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂを潤滑するオイルは、この連通孔２６を介してバルブ室６と回転体室２の間を移動する。

内壁面２４ａは、回転するプライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂから飛散して付着したオイルが、連通孔２６に到達するまでの経路となる。
内壁面２４ａの側面は略垂直方向に延びる面であるが、ギヤ室４側の側面の一部には、垂直方向に対して斜めに傾いた傾斜面２７、２８が形成されている。
傾斜面は、隣り合うボルト穴２５ａと２５ｂの間に形成された傾斜面２７と、隣り合うボルト穴２５ｂと２５ｃに形成された傾斜面２８が形成される。傾斜面２８は傾斜面２７よりも水平方向に対する傾斜角度が小さく、すなわち傾斜面２７よりも緩やかな傾斜となっている。

傾斜面２７、２８はセカンダリプーリＰｂを支持する貫通部２３ｂの下方に形成されているため、以降、傾斜面２７、２８については軸線Ｘ２を基準として説明する。

傾斜面２７、２８には、それぞれ段差部２９が形成されている。
図３は、図１のＡの拡大図である。
図１および図３に示すように、段差部２９は、傾斜面２７、２８の面上から突出する複数のリブ２９ａで構成される。複数のリブ２９ａは、軸線Ｘ２の周方向に沿って互いに間隔を空けて配置されている。各リブ２９ａは、断面視で半円形状、上面視で長方形状であり、回転体室２の底壁部２２側から開口２１側に延びる。複数のリブ２９ａを形成することにより、傾斜面２７、２８は平坦面ではなく凹凸が付いた面となっている。

段差部２９は、例えば、ケース部材１と一体的に鋳ぬきで成形することができる。もちろん、段差部２９の形成は特定の方法に限定されず、例えばリブ２９ａを別体で形成してケース部材１に接合しても良い。

図２に示すように、ギヤ室４はファイナルギヤＦを収容する。ファイナルギヤＦは、不図示のデフケースと一体的に回転する。ギヤ室４内においてファイナルギヤＦは、前記したプライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転軸（不図示）の軸線Ｘ１、Ｘ２に対して平行な軸線Ｘ３周りに回転可能に設けられており、ファイナルギヤＦは、セカンダリプーリＰｂの出力回転が図示しないリダクションギヤを介して入力されると、図示しないデフケースと一体に回転するようになっている。詳細な説明および図示は省略するが、ギヤ室４とバルブ室６の間にはオイルの連通路が設けられており、ギヤ室４とバルブ室６の間でオイルの量を調整することが可能である。

図２に示すように、バルブ室６は、コントロールバルブボディＣを収容する。バルブ室６の下端は開口しており、この開口を覆うようにオイルパン８が取り付けられている。
コントロールバルブボディＣの上部にオイルポンプＰが取り付けられ、コントロールバルブボディＣの下部にオイルを濾過するストレーナＳが取り付けられている。ストレーナＳは、バルブ室６の下端開口部から下方に突出し、オイルパン８内に収容されている。

図４は、ケース部材１の内部におけるオイルＯＬの流れを模式的に示す図である。
実線の矢印はバルブ室６から回転体室２へのオイルＯＬの流れを示し、破線の矢印は回転体室２からバルブ室６へのオイルＯＬの流れを示す。

図４に示すように、オイルパン８には、回転体室２の連通孔２６から落下したオイルＯＬが滞留して、オイル溜まりＯＰが形成される。ストレーナＳは、オイル溜まりＯＰの油面より下に位置するように配置される。
オイルポンプＰを動作させると、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬを、ストレーナＳを通過させてオイルポンプＰ内に吸引する。オイルポンプＰは、吸引したオイルＯＬを加圧してコントロールバルブボディＣに供給する。

詳細な説明および図示は省略するが、コントロールバルブボディＣは、油溝が形成されたバルブボディの間にセパレートプレートを挟み込んで形成される。コントロールバルブボディＣの内部には、後述するオイルポンプＰの吐出圧を所定圧に調圧するレギュレータバルブ（調圧弁）、オイルＯＬが通流する油路、オイルＯＬが通流する油路を切り換えるスプール、回転体室２に供給されるオイルＯＬの圧力を調整する調圧弁、などを備える油圧制御回路が設けられている。コントロールバルブボディＣが、オイルポンプＰの動作によって供給されたオイルＯＬを調圧して、回転体室２のプライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂに供給する。これによって変速比が制御される。

ここで、オイルポンプＰがオイルＯＬを吸引する際に、オイルＯＬに含まれるエアを吸い込む、いわゆるエア吸いが発生することがある。エア吸いによってオイルポンプＰから吐出されるオイルＯＬの圧力が一時的に低下するおそれがある。

前記したように、ギヤ室４とバルブ室６の間にオイルＯＬの連通路（不図示）が設けられているため、オイルＯＬの低温時は、ギヤ室４からのバルブ室６へのオイルＯＬを増やして、オイル溜まりＯＰの油量を増加させて、エア吸いを低減する。
一方、オイルＯＬの高温時に、プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転によって攪拌されるとオイルＯＬが泡立つことがある。泡立ったオイルＯＬにはエアが混入している。オイルＯＬが泡立った状態のままオイルパン８に戻り、再びオイルポンプＰに吸引されるとエア吸いが発生するおそれがある。

プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転によってオイルＯＬは回転側面ＲＳ（図２参照）側に飛散して、回転体室２の内壁面２４ａに付着する。付着したオイルＯＬは重力に従って内壁面２４ａを下方に伝って、連通孔２６まで流れる。図３に示すように、ギヤ室４側に飛散したオイルＯＬは傾斜面２７と傾斜面２８を通過するが、傾斜面２７および傾斜面２８には段差部２９が形成されているため、平坦面ではなく凹凸の付いた面となっている。

傾斜面２７および傾斜面２８において、オイルＯＬは段差部２９による凹凸を乗り越えて流れるため、段差部２９が無い状態よりも流れる距離が長くなり、結果としてオイルＯＬがオイルパン８に戻るまでの時間も長くなる。オイルＯＬに泡が発生していても、オイルパン８に戻るまでの時間が長くかかれば、泡が消えやすくなる。オイルＯＬの泡が消えやすくなることによって、オイルポンプＰのエア吸いも低減される。

なお、実施の形態では、段差部２９を複数のリブ２９ａとする例を説明したが、オイルＯＬが流れる距離を長くできれば良いため、段差部２９は傾斜面２７および傾斜面２８に形成した複数の溝としても良い。

また、実施の形態では、傾斜面２７および傾斜面２８の両方に段差部２９を設ける例を説明したが、製造コスト等の要請に応じて、いずれか一方の傾斜面のみに設けても良い。例えば、傾斜面２７よりも傾斜の緩やかな傾斜面２８は元々オイルＯＬの流れる速度が遅いため、傾斜面２８に段差部２９を設けるとオイルＯＬがオイル溜まりＯＰまでに戻る時間を長くすることができるようになり効果的である。

以上の通り、実施の形態の動力伝達装置は、
（１）オイルパン８内のオイル溜まりＯＰのオイルＯＬを吸入するオイルポンプＰと、
オイル溜まりＯＰよりも上方に位置するプライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂ（回転体）と、
プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂを収容するケース部材１と、を有し、
プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳに対向するケース部材１の内壁面２４ａには、複数の段差部２９が設けられている。

オイルＯＬの高温時に、プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転により、回転側面ＲＳ側に泡立ったオイルＯＬが飛散すると共に、泡立ったオイルＯＬは回転側面ＲＳに対向するケース部材１の内壁面２４ａを伝いながらオイル溜まりＯＰに落ちていくことになる。

プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転によって泡立ったオイルＯＬが、オイル溜まりＯＰに戻る時間を長くすれば自然に泡が減少するので、オイルＯＬがオイル溜まりＯＰに戻るまでの戻る距離を長くすることができれば良い。

そこで、このオイルＯＬが戻る経路におけるオイルＯＬの移動距離を延ばして泡立った油がオイル溜まりＯＰまでに戻る時間を長くすべく、ケース部材１の内壁面２４ａに複数の段差部２９を設けた。これによって、オイルポンプＰがオイル溜まりＯＰから泡立ったままのオイルＯＬを吸い込んで、エア吸いが起きることを低減することができる。

（２）段差部２９は、プライマリプーリＰａとセカンダリプーリＰｂ（回転体）の軸線Ｘ１、Ｘ２方向に延びる平行に配置された複数のリブ２９ａ（凸部）または溝（凹部）である。
段差部２９を鋳ぬきでケース部材１と一体的に成形することができるため、段差部２９の製造コストを抑えることができる。また、段差部２９をリブ２９ａとすることによって、回転体室２の周壁部２４の厚みが増すため、ケース部材１の強度を保ちやすい。

（３）ケース部材１は、複数のボルト穴２５（ボルト締結点）を有し、段差部２９を構成する複数のリブ２９ａ（凸部）又は複数の溝（凹部）は、複数のボルト穴２５のうち隣合う２つのボルト穴２５ａ、２５ｂまたは２５ｂ、２５ｃの間に設けられている。
内壁面２４ａの隣り合う２つのボルト穴２５ａ、２５ｂまたは２５ｂ、２５ｃの間は平坦な面となり、オイルＯＬの流れが速くなりがちなので、この位置に段差部２９を設けることでオイルＯＬの流れを遅くすることができる。

（４）複数の段差部２９は、プライマリプーリＰａおよびセカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳに対向するケース部材１の内壁面２４ａの中で最も傾斜角の小さい傾斜面２８に設けられる。
回転側面ＲＳに対向する内壁面２４ａは傾斜角の異なる複数の面を有しているが、段差部２９をケース部材１の内壁面２４ａの中で最も傾斜角の小さい傾斜面２８に設ける。もともとオイルＯＬの流れの最も遅い部分の距離を延ばすことになり、より泡立った油がオイル溜まりＯＰまでに戻る時間を長くすることができるようになり効果的である。

［変形例１］
図５は、変形例１に係る段差部２９を示す図である。
前記の実施の形態では、段差部２９を、軸線Ｘ２の径方向から見て長方形状のリブ２９ａとしたが、段差部２９はオイルＯＬの流れる距離を長くすることができれば良く、実施の形態の例に限られない。

例えば、図５に示すように、段差部２９を軸線Ｘ２（図１参照）の径方向から見てくさび形状のリブ２９ｂとしても良い。
くさび形状のリブ２９ｂは、軸線Ｘ２の周方向における幅（以下、単に「周方向幅」という）が、軸線Ｘ２の軸方向左端側（底壁部２２側）から軸方向右端側（開口２１側）に向かって先細りし、かつ傾斜面２７、２８からの突出高さが軸線Ｘ２の軸方向左端側（底壁部２２側）から軸線Ｘ２の軸方向右端側（開口２１側）に向かって低くなっている。

このくさび形状のリブ２９ｂの、軸線Ｘ２の周方向側の両端面のうち、上方側に位置する端面が、底壁部２２側から開口２１側に向かって下方に傾斜した傾斜面３０を形成する。この傾斜面３０の水平方向に対する傾斜角度は、傾斜面２７、２８の水平方向に対する傾斜角度よりも緩やかになるように設定する。

傾斜面２７、２８にくさび形状のリブ２９ｂが無かった場合、オイルＯＬは傾斜面２７、２８上を、軸線Ｘ２の周方向に沿って直線的に下方に流れる。
くさび形状のリブ２９ｂがある場合、一部のオイルＯＬは実施の形態と同様にくさび形状のリブ２９ｂを乗り越えるように流れるが、また一部のオイルＯＬはくさび形状のリブ２９ｂが形成する傾斜面３０を底壁部２２側から開口２１部側に向かって斜め方向に流れ、突出高さの低い開口２１側でリブ２９ｂを乗り越えて下方に向かって流れやすくなる。

このように、くさび形状のリブ２９ｂによってオイルＯＬが斜め方向に流れた後に下方に流れるため、直線的に下方に流れる場合に比べて、オイルＯＬが流れる距離がより長くなり、オイルＯＬがオイル溜まりＯＰに戻るまでの時間を長くすることができる。また、実施の形態と同様に、オイルＯＬがくさび形状のリブ２９ｂを乗り越えて流れる場合もオイルＯＬの流れる距離を長くすることができる。

以上、変形例１において、
（５）複数の段差部２９は、上方から段差部２９に流れてくるオイルＯＬを軸線Ｘ２の周方向に対して斜め方向（斜め方向）に流す傾斜面３０を有する。
ケース部材１の内壁面２４ａにおいてオイルＯＬを斜め方向に流すことで、直線的にオイルＯＬが流れるよりも距離を長くすることができ泡立ちをより低減することができる。

（６）傾斜面３０の傾きは、傾斜面２７、２８（ケース部材１の内壁面２４ａ）の傾きよりも緩やかに設定されている。
オイルＯＬが流れる傾斜面３０の傾きを、ケース部材１の内壁面２４ａの傾きよりも緩やかにすることにより、斜め方向に流れるオイルＯＬの流速を遅くすることができ、オイルＯＬがオイル溜まりＯＰに戻るまでの時間を長くすることができる。

（７）複数の段差部２９は、くさび形状のリブ２９ｂである。
段差部２９を、ケース部材１の内壁面２４ａを削って溝をつくる場合や、事後的に内壁面２４ａにリブ２９ｂを接合するのであればどのような形状でも作製することが可能であるが、このような場合は工数やコストが増加する。段差部２９を、ケース部材１の開口２１側に向って徐々に周方向幅が狭くなるくさび形状とすれば、ケース部材１を鋳抜きで作製するにあたり、段差部２９も同時に作製が可能である。これによって、製造工数および製造コストを低減することができる。また、段差部２９の高さを高くしようとする場合に溝を深くする場合は強度に影響が出る可能性があるが、リブ２９ｂを高くするならば強度への影響を低減することができるので好ましい。

［変形例２］
図６は、変形例２に係る段差部２９を示す図である。
図６に示すように、変形例２では、複数の段差部２９が、第１形状と第２形状の２種類のリブ２９ｃ、２９ｄが混在した構成となっている。
第１形状と第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄは、実施の形態と同様に、上面視で長方形状であり、断面視で半円状である。

第１形状のリブ２９ｃは、セカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳから視た場合において、軸線Ｘ２の軸方向左端側（底壁部２２側）から軸方向中央に向かって下方に傾斜するように配置されている。
第２形状のリブ２９ｄは、セカンダリプーリＰｂの回転側面ＲＳから視た場合において、軸線Ｘ２の軸方向右端側（開口２１側）から軸方向中央に向かって下方に傾斜するように配置されている。
第１形状と第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄは、傾斜面２７、２８の上端側から下端側に向かって交互に隙間を空けて配置されている。第１形状のリブ２９ｃの右端部と第２形状のリブ２９ｄの左端部は、上下方向（軸線Ｘ２の周方向）において重なるように配置されている。

第１形状および第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄの、軸線Ｘ２の周方向の両端面のうち、上方側に位置する端面が、それぞれ軸方向左端側または右端側から軸方向中央に向かって下方に傾斜した傾斜面３１、３２を形成する。この傾斜面３１、３２の水平方向に対する傾斜角度は、傾斜面２７、２８の水平方向に対する傾斜角度よりも緩やかになるように設定する。

オイルＯＬが傾斜面２７、２８を流れると、一部のオイルＯＬは実施の形態と同様に第１形状および第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄを乗り越えるように流れるが、一部のオイルＯＬは第１形状のリブ２９ｃが形成する傾斜面３１を、軸方向左端側から軸方向中央に向かって斜め下方に流れる。同様に、一部のオイルＯＬは第２形状のリブ２９ｄが形成する傾斜面３２を、軸方向右端側から軸方向中央に向かって斜め下方に流れる。

傾斜面２７、２８を流れたオイルＯＬは、軸方向中央に到達すると、傾斜面３１、３２を離れて下方に向かって流れるが、前記したように、第１形状のリブ２９ｃの右端部と第２形状のリブ２９ｄの左端部は上下方向において重なるように配置している。そのため、第１形状のリブ２９ｃの傾斜面３１を離れて下方に流れたオイルＯＬは、第２形状のリブ２９ｄの傾斜面３２に接触して、再び斜め下方に流れる。同様に、第２形状のリブ２９ｄの傾斜面３２を離れて下方に流れたオイルＯＬは、第１形状のリブ２９ｃの傾斜面３１に接触して、再び斜め下方に流れる。

このように、交互に配置した第１形状および第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄによってオイルＯＬが斜め方向と下方への流れを繰り返すため、直線的に下方に流れる場合に比べて、オイルＯＬが流れる距離がより長くなり、オイルＯＬがオイル溜まりＯＰに戻るまでの時間を長くすることができる。

以上、変形例２において、
（８）複数の段差部２９は、上方から段差部２９に流れてくるオイルＯＬを軸線Ｘ２の周方向に対して斜め方向（斜め方向）に流す傾斜面３１、３２を有する。
ケース部材１の内壁面２４ａにおいてオイルＯＬを斜め方向に流すことで、直線的にオイルＯＬが流れるよりも距離を長くすることができ泡立ちをより低減することができる。

（９）傾斜面３１、３２の傾きは、傾斜面２７、２８（ケース部材１の内壁面２４ａ）の傾きよりも緩やかに設定されている。
オイルＯＬが流れる傾斜面３１、３２の傾きを、ケース部材１の内壁面２４ａの傾きよりも緩やかにすることにより、斜め方向に流れるオイルＯＬの流速を遅くすることができ、オイルＯＬがオイル溜まりＯＰに戻るまでの時間を長くすることができる。

（１０）複数の段差部２９は、複数の段差部２９を回転側面ＲＳから視た場合において、軸線Ｘ２の軸方向左端側（左側）から軸方向中央（中央）に向って傾斜する第１形状のリブ２９ｃ（第１形状）と、軸線Ｘ２の軸方向右端側（右側）から軸線Ｘ２の軸方向中央（中央）に向って傾斜する第２形状のリブ２９ｄ（第２形状）と、が混在して構成されており、第１形状と第２形状とは中央において上下に互いに重なる部分を有する。

段差部２９をこのような形状とすることにより、オイルＯＬが斜め方向と下方への流れを繰り返すため、オイルＯＬの移動距離を長くすることができる。すなわち、オイルＯＬが実施の形態と同様にリブ２９ｃ、２９ｄを乗り越えて流れる場合もオイルＯＬの移動距離を長くすることができ、オイルＯＬが第１形状および第２形状のリブ２９ｃ、２９ｄの傾斜面３１、３２に沿って斜め方向に流れる場合は、より長い距離を移動することになるため、総合的に見て移動距離を更に増大させることができ、オイルＯＬの泡立ちを低減することができる。

前記の実施の形態および変形例１、２において、本発明の動力伝達装置を変速機に適用する例を説明したが、これに限られず、例えば本発明は減速機等に適用しても良い。

前記の実施の形態では、ケース部材１に複数の段差部２９を設ける例を説明したが、複数の段差部２９はオイルＯＬが飛散する箇所に設ければ良く、例えば回転体室２の開口２１を塞ぐサイドカバー（不図示）に形成しても良い。また、前記の実施の形態では、ケース部材１、サイドカバー、ハウジングを別体として構成する例を説明したが、これらを単一の部材として構成し、そこに複数の段差部２９を設けても良い。

１ ケース部材
２ 回転体室
４ ギヤ室
６ バルブ室
８ オイルパン
２１ 開口
２２ 底壁部
２３ａ、２３ｂ 貫通部
２４ 周壁部
２４ａ 内壁面
２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ ボルト穴
２６ 連通孔
２７、２８ 傾斜面
２９ 段差部
２９ａ リブ
２９ｂ くさび形状のリブ
２９ｃ 第１形状のリブ
２９ｄ 第２形状のリブ
３０、３１、３２ 傾斜面
Ｐａ プライマリプーリ
Ｐｂ セカンダリプーリ
Ｖ ベルト
ＲＳ 回転側面
Ｆ ファイナルギヤ
Ｃ コントロールバルブボディ
Ｐ オイルポンプ
Ｓ ストレーナ
ＯＬ オイル
ＯＰ オイル溜まり
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３ 軸線

Claims (6)

1. オイルパン内のオイル溜まりのオイルを吸入するオイルポンプと、
   前記オイル溜まりよりも上方に位置する回転体と、
   前記回転体を収容するケース部材と、を有し、
   前記回転体の回転側面に対向する前記ケース部材の内壁面には、複数の段差部が設けられ、
   前記ケース部材は、複数のボルト締結点を有し、前記複数の段差部は、隣合う２つのボルト締結点の間に設けられている、動力伝達装置。
2. 請求項１において、
   前記複数の段差部は、上方から前記段差部に流れてくるオイルを、前記回転体の軸線の周方向に対して斜め方向に流す傾斜部を有することを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２において、
   前記傾斜部の傾きは、前記ケース部材の内壁面の傾きよりも緩やかに設定されていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項２又は請求項３において、
   前記複数の段差部は、くさび形状のリブであることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
   前記複数の段差部は、前記回転体の回転側面に対向する前記ケース部材の前記内壁面の中で最も傾斜角の小さい傾斜面に設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか一において、
   前記複数の段差部は、前記複数の段差部を前記回転側面から視た場合において、左側から中央に向って傾斜する第１形状と、右側から中央に向って傾斜する第２形状と、が混在して構成されており、前記第１形状と前記第２形状とは中央において上下に互いに重なる部分を有することを特徴とする動力伝達装置。

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