JP7169437B2

JP7169437B2 - エンジンのケース部材

Info

Publication number: JP7169437B2
Application number: JP2021514800A
Authority: JP
Inventors: 豊和鮫島; 年克西村; 忠男中村; 祐輔渡井; 裕太郎小杉; 壮大郎和田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2019-04-15
Filing date: 2020-02-05
Publication date: 2022-11-10
Anticipated expiration: 2040-02-05
Also published as: WO2020213229A1; DE112020001284T5; DE112020001284B4; JPWO2020213229A1

Description

本発明は、エンジンのケース部材に関する。

近年、オイルポンプを電気的に制御することによって吐出特性を変更可能な可変容量形オイルポンプが採用されている。このオイルポンプは、オイルパン内に貯留されているオイルを吸入するため、一般に、オイルパンの近傍に配置されており、クランクシャフトによって駆動されるようになっている。

そこで、特許文献１に記載の可変容量形オイルポンプをオイルパンの近傍に配置すると、オイルポンプの吐出特性を電気的に制御するための電磁弁等の制御機器もオイルパンの近傍に配置されることになる。

一方、この制御機器は、ハーネスを介してエンジンの外側にあるコントロールユニットやバッテリ等に接続する必要があるが、これらコントロールユニットやバッテリ等は、オイルパンから離れたカムシャフト側の位置に配置されるのが通常である。この可変容量形オイルポンプの制御機器と接続するには、コネクタがカムシャフト側に位置している方が接続し易い。

特開２０１５－１４０６７０号公報

しかし、制御機器から延びるハーネスをオイルパンの近傍からエンジンの外側に引き出すと、カムシャフト側にハーネスを導く際に、クランクシャフトによって駆動される補機等の周辺機器にハーネスが干渉する虞があった。

本発明は、従来の実情に鑑みて案出されたもので、エンジンの外側に設けられた周辺機器と干渉せずに、オイルパンから離れたカムシャフト側の位置にハーネスを導くことが可能なエンジンのケース部材を提供することを一つの目的としている。

本発明の好ましい態様の一つとして、ハーネスが収容部において当接部の内側に沿って配置される。

また、他の好ましい態様の一つとして、凸部または凹部によって収容部内でのハーネスの位置が規制される。

本発明の好ましい態様によれば、エンジンの外側に設けられた周辺機器と干渉せずに、オイルパンから離れたカムシャフト側の位置にハーネスを導くことができる。

エンジンの外観の一部を示す概略図である。図１の矢印Ｚ方向から見たときのエンジンの外観を示す矢視図である。ハーネス、コネクタ、ポンプカバーおよび電磁弁を取り付けた状態のチェーンケースの内側を示すチェーンケースの背面図である。ロータ等を収容した状態のチェーンケースの内側を示すチェーンケースの背面図である。（ａ）は、電磁弁が通電状態のときのオイルポンプの内部状態を示す平面図、（ｂ）は、電磁弁が非通電状態のときのオイルポンプの内部状態を示す平面図である。オイルポンプ内のオイルの流れを示すオイルポンプの平面図である。電磁弁側から見たときのチェーンケース等の斜視図である。図３の破線の円Ｘ１で囲む部分を示したチェーンケース等の正面図である。図３の破線の円Ｘ２で囲む部分を示したチェーンケース等の斜視図である。図３の線Ａ－Ａに沿って切断したチェーンケース等の断面図である。（ａ）は、ガイド部材を取り付けた状態の第１コネクタの近傍を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の矢印Ｃの方向から見たときの第１コネクタ近傍を示す矢視図である。（ａ）は、ガイド部材を外した状態の第１コネクタの近傍を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の矢印Ｄの方向から見たときの第１コネクタ近傍を示す矢視図である。図３の線Ｂ－Ｂに沿って切断したチェーンケース等の断面図である。

以下、本発明のエンジンのケース部材の一実施形態を図面に基づき説明する。

［エンジンの構成］
図１は、エンジン１の外観の一部を示す概略図である。図２は、図１の矢印Ｚ方向から見たときのエンジン１の外観を示す矢視図である。なお、図１および図２では、エンジン１の内部の種々の構成要素を破線で示してある。

エンジン１は、例えば直列４気筒のエンジンとして構成されており、ピストン２を摺動可能に収容するシリンダ８４が形成されたシリンダブロック３を備えている。ピストン２は、コネクティングロッド８５を介してクランクシャフト４に連結されている。クランクシャフト４は、シリンダブロック３に設けられた複数の軸受部によって回転可能に支持されている。クランクシャフト４の一端部の外周には、クランクシャフト４と一体に回転する駆動回転体であるクランクスプロケット５が固定されている。

シリンダブロック３の上面には、シリンダヘッド６が固定されており、該シリンダヘッド６には、一対の吸気ポート８６および一対の排気ポート８７が形成されている。シリンダヘッド６の上部には、吸気ポート８６の開閉作動に供する吸気弁８８を駆動する第１カムシャフト７と、排気ポート８７の開閉作動に供する排気弁８９を駆動する第２カムシャフト８とが設けられている。吸気弁８８および排気弁８９の開閉は、第１、第２カムシャフト７，８の外周部に設けられた第１カム８８ａ，８９ａによって第１、第２スプリング９６，９７を介して吸気弁８８および排気弁８９を駆動することにより行われる。第１、第２カムシャフト７，８の一端部の外周には、駆動回転体である第１、第２カムスプロケット９，１０がそれぞれ固定されている。クランクスプロケット５および第１、第２カムスプロケット９，１０には、無端伝達体であるタイミングチェーン１１が巻き回されている。タイミングチェーン１１は、クランクシャフト４からの回転力をクランクスプロケット５および第１、第２カムスプロケット９，１０を介して第１、第２カムシャフト７，８へ伝達する。なお、タイミングチェーン１１の代わりに、無端伝達体としてタイミングベルトを用いるようにしても良い。この場合、第１、第２カムスプロケット９，１０およびクランクスプロケット５ではなく、第１、第２カムプーリおよびクランクプーリに、タイミングベルトが巻き回される。タイミングチェーン１１およびスプロケット５，９，１０は、シリンダブロック３およびシリンダヘッド６の側面と、この側面を閉塞するケース部材であるチェーンケース１２との間の空間に収容されている。

シリンダヘッド６およびチェーンケース１２の上面は、ヘッドカバー１３によって閉塞されている。

一方、シリンダブロック３およびチェーンケース１２の下面には、エンジン１における摺動部分を潤滑したり、バルブタイミング制御装置等の機器の駆動源となる潤滑用オイルを貯留するオイルパン１４が取付固定されている。

チェーンケース１２の下部に、クランクシャフト４の回転によって駆動されることで上記摺動部や種々の機器類にオイルを供給するオイルポンプ１５が設けられている。つまり、チェーンケース１２の２つの端部１２ａ，１２ｂのうちピストン２の作動方向（図１の上下方向）においてオイルパン１４に近い側の端部１２ａには、エンジン１における摺動部やバルブタイミング制御装置等の機器類にオイルを供給する可変容量形オイルポンプであるオイルポンプ１５が設けられている。

オイルポンプ１５の下部には、該オイルポンプ１５の吐出特性を電気的に変更可能な制御機器である電磁弁１６が取り付けられている。この電磁弁１６の一部は、オイルパン１４内に配置されており、オイルパン１４内からチェーンケース１２の内側を通ってチェーンケース１２の上部に引き回されたハーネス１７を介して、第１コネクタ１８に接続されている。この第１コネクタ１８は、チェーンケース１２の後述する第１側壁部２１のうちピストン２の作動方向において第１、第２カムシャフト７，８に近い側に形成された貫通穴である開口部１９内に一部が保持された状態で残部がチェーンケース１２の外部に臨むように設けられている。第１コネクタ１８は、図示せぬケーブルを介して、図外のコントロールユニットやバッテリ等に接続される。

［チェーンケースの構成］
図３は、ハーネス１７、第１コネクタ１８、ポンプカバー２９および電磁弁１６を取り付けた状態のチェーンケース１２の内側を示すチェーンケース１２の背面図である。図４は、ロータ２５等を収容した状態のチェーンケース１２の内側を示すチェーンケース１２の背面図である。

チェーンケース１２は、金属材料、例えばアルミニウム合金材料によってアルミダイカストで形成されている。チェーンケース１２は、概ね長方形の板状をなす底壁部２０と、底壁部２０の両側縁から立ち上がる第１、第２側壁部２１，２２と、を備えている。チェーンケース１２は、第１、第２側壁部２１，２２の内側においてシリンダブロック３およびシリンダヘッド６の側面と底壁部２０との間の空間内に上述したタイミングチェーン１１等を配置可能な収容部３４を有している。第１、第２側壁部２１，２２は、チェーンケース１２の電磁弁１６側の端部１２ａから第１コネクタ１８側の端部１２ｂにかけて比較的長く連続して延びており、シリンダブロック３およびシリンダヘッド６の側面に接合される。第１、第２側壁部２１，２２は、シリンダブロック３およびシリンダヘッド６の側面への取付の際に該側面と当接する当接面である第１、第２当接部２１ａ，２２ａを有している。第１当接部２１ａの所定の位置には、シリンダブロック３等への取付時に図示せぬ固定部材、例えばボルトが挿入される複数（本実施形態では６つ）のボルト貫通穴２３が貫通形成されている。同様に、第２当接部２２ａの所定の位置には、シリンダブロック３等への取付時に図示せぬボルトが挿入される複数（本実施形態では８つ）のボルト貫通穴２４が貫通形成されている。

底壁部２０の下部のほぼ中央の部位には、オイルポンプ１５のポンプ構成体であるクランクシャフト４、ロータ２５、複数（本実施形態では９つ）のベーン２６およびカムリング２７等を収容するポンプ収容部２０ａが形成されている。このポンプ収容部２０ａ内にロータ２５等を収容したうえで、チェーンケース１２に、複数（本実施形態では８つ）の固定部材、例えばボルト２８を介して、金属材料、例えばアルミニウム合金材料からなるポンプカバー２９が取付固定される。

ポンプカバー２９のうち第２当接部２２ａ寄りの部位には、オイルパン１４へ向かって開口し、オイルパン１４からオイルを吸入する吸入ポート３０が開口形成されている。さらに、ポンプカバー２９のうちクランクシャフト４と第１当接部２１ａとの間の第１当接部２１ａ寄りの部位に、オイルポンプ１５内のオイルを図示せぬメインオイルギャラリーへ吐出する吐出ポート３１が形成されている。また、ポンプカバー２９のうち吐出ポート３１よりも第２当接部２２ａ側にずれた部位には、メインオイルギャラリーからのオイルが供給され、電磁弁１６、後述する第１制御油室５４および第１オイル通路３５ａへオイルを導く中継ポート３２が形成されている。さらに、ポンプカバー２９のうち中継ポート３２よりもチェーンケース１２の端部１２ａ側にずれた位置には、電磁弁１６が取り付けられる制御機器取付部３３が形成されている。

底壁部２０のうちオイルポンプ１５よりも第１コネクタ１８側の部位には、第１当接部２１ａ寄りの位置に、底壁部２０の内側の面、つまり収容部３４の底面３４ａからシリンダブロック３およびシリンダヘッド６の側面へ向かって円弧状に突出する第１突出部３５が形成されている。第１突出部３５は、ポンプカバー２９の上部から第１コネクタ１８側へ直線的に連続している。第１突出部３５の内部には、該第１突出部３５に沿って直線的に延びる第１オイル通路３５ａ（図３および図４に破線で示す）が形成されている。第１オイル通路３５ａは、オイルポンプ１５の中継ポート３２と連通しており、該中継ポート３２を介してメインオイルギャラリーからのオイルが導かれるようになっている。

また、底壁部２０のうち第１突出部３５のオイルポンプ１５とは反対側の端部３５ｂの外周と第２側壁部２２との間の部位には、収容部３４の底面３４ａからシリンダヘッド６の側面へ向かって円弧状に突出する第２突出部３６が形成されている。第２突出部３６は、第１突出部３５と直交するように第１突出部３５の端部３５ｂから第２側壁部２２まで直線的に連続している。第２突出部３６の内部には、第１オイル通路３５ａと連通し、第１オイル通路３５ａと直交する第２オイル通路３６ａ（図３および図４に破線で示す）が形成されている。また、第２突出部３６の中央部には、第２オイル通路３６ａと連通し、第１、第２オイル通路３５ａ，３６ａを介して導かれたオイルを図示せぬバルブタイミング制御装置へ供給する分岐部３７が形成されている。

第１側壁部２１の収容部３４側の面である内面２１ｂには、チェーンケース１２の幅方向（図３および図４の左右方向）において第２突出部３６とオーバーラップする位置に、第１オイル通路３５ａを有する第１突出部３５へ向かってブロック状に膨出するセンサ取付部３８が膨出形成されている。このセンサ取付部３８には、第１オイル通路３５ａ内の油圧を検出する図示省略した油圧センサが取り付けられる。

第１突出部３５の外周には、センサ取付部３８と対向する位置に、該センサ取付部３８との間でチェーンケース１２に対するハーネス１７の移動を規制するリブ（凸部）３９が、第１突出部３５の外周からシリンダヘッド６の側面に向かって突出形成されている。リブ３９は、第１突出部３５に沿って直線的に延びている。

底壁部２０のうち第２突出部３６よりもポンプカバー２９側の部位には、チェーンケース１２を補強する補強リブ４０が、収容部３４の底面３４ａからシリンダヘッド６の側面へ向かって突出形成されている。補強リブ４０は、第２側壁部２２から第１突出部３５を越えて第１側壁部２１まで直線的に連続している。補強リブ４０の第１側壁部２１寄りの部位には、補強リブ４０からシリンダヘッド６の側面へ向かって突出する第１突起部（凸部）４０ａが形成されている。

また、第１側壁部２１の内面２１ｂのうちセンサ取付部３８と端部１２ｂ側に隣接する部位には、第１コネクタ１８が取り付けられるコネクタ取付部４１が第２側壁部２２へ向かって膨出形成されている。チェーンケース１２の幅方向に沿ったコネクタ取付部４１の膨出長さは、チェーンケース１２の幅方向に沿ったセンサ取付部３８の膨出長さよりも短くなっている。コネクタ取付部４１の収容部３４側の面である内端面には、収容部３４の内部と外部とを連通する連通穴、つまりチェーンケース１２の内部と外部とを連通する貫通穴であり、かつ第１コネクタ１８が挿入される開口部１９が形成されている。開口部１９は、貫通方向から見たときに円形状をなしている。また、コネクタ取付部４１の内端面のうち開口部１９と端部１２ｂ側に隣接する部位には、第１コネクタ１８を支持するパススルーコネクタ４２を介してボルト４３がねじ留めされる雌ねじ穴４１ａが設けられている。

ハーネス１７は、電磁弁１６と第１コネクタ１８とを電気的に接続するものであり、２本の電線４４ａ，４４ｂの大部分をチューブ４５によって被覆することにより構成されている。ハーネス１７は、電磁弁１６に接続されたハーネス用コネクタ４６から吐出ポート３１と第１当接部２１ａの間を通って第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って第１コネクタ１８側へ延び、そして、ガイド部材４７内を通ってパススルーコネクタ４２に接続されている。このとき、ハーネス１７は、第１突起部４０ａに当接し、センサ取付部３８とリブ３９との間を通ってパススルーコネクタ４２に接続されている。また、ハーネス１７は、吐出ポート３１の付近に設けられたねじ４８と、オイルポンプ１５の上方に設けられたねじ４９とによって収容部３４の底面３４ａに取付固定されている。ねじ４８，４９は、合成樹脂材料から形成されており、頭部に、ハーネス１７が挿入される円環状の挿入部４８ａ，４９ａをそれぞれ有している。

［オイルポンプの構成］
図５（ａ）は、電磁弁１６が通電状態のときのオイルポンプ１５の内部状態を示す平面図、図５（ｂ）は、電磁弁１６が非通電状態のときのオイルポンプ１５の内部状態を示す平面図である。図６は、オイルポンプ１５内のオイルの流れを示すオイルポンプ１５の平面図である。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ポンプ収容部２０ａ内には、回転軸であるクランクシャフト４と、該クランクシャフト４の外周部に組み付けされたロータ２５と、ベーン２６、カムリング２７、第１コイルばね５０等とが収容されている。

カムリング２７の外周域には、ピボットピン５１と、第１、第２シール部材５２，５３とが設けられており、これらピボットピン５１および第１、第２シール部材５２，５３によって一対の第１、第２制御油室５４，５５が画定されている。

また、吐出ポート３１から吐出された油圧は、図６に矢印Ｅで示すようにメインオイルギャラリー（Ｍ／Ｇ）へ供給される。さらに、メインオイルギャラリーへ供給された油圧は、図６に矢印Ｆで示すように中継ポート３２に供給される。中継ポート３２に供給された油圧は、図６に破線の矢印Ｇで示すように第１制御油室５４に導かれるとともに、図６に破線の矢印Ｈで示すように電磁弁１６に導かれる。

電磁弁１６は、後述するスプール弁５９の移動方向における軸方向位置に応じてオイルの給排に供する弁部５６と、通電によってスプール弁５９の軸方向位置を制御するソレノイド部５７と、を備えている。

弁部５６は、概ね円筒状をなすバルブボディ５８と、該バルブボディ５８内に摺動可能に配置されたスプール弁５９と、バルブボディ５８の内周部に固定されたストッパ６０と、ストッパ６０に当接するリテーナ６１と、該リテーナ６１とスプール弁５９との間に所定のセット荷重が付与された状態で配置された第２コイルばね６２と、を備えている。

ソレノイド部５７は、ハーネス１７の一端部に設けられたハーネス用コネクタ４６に接続される第２コネクタ６３を有している。ソレノイド部５７は、第２コネクタ６３を介して図示せぬコイルに通電したときに発生する電磁力によって図示せぬ可動鉄心が図示せぬ固定鉄心に吸着されることに伴い、可動鉄心と一体に移動可能なロッド５７ａが、第２コイルばね６２の付勢力に抗してスプール弁５９をリテーナ６１側に押圧するようになっている。

第１制御油室５４には、図６に破線の矢印Ｇで示すように、油圧が、メインオイルギャラリーから中継ポート３２を介して供給される。これにより、第１制御油室５４に面するカムリング２７の外周面によって構成された第１受圧面２７ａが、中継ポート３２から導入される油圧を受けて、第１コイルばね５０の付勢力に抗してカムリング２７の偏心量を減少させる方向（図５（ａ）、図５（ｂ）、図６中の時計方向）へ揺動力（移動力）を付与する。

一方、第２制御油室５５も、中継ポート３２を介して油圧が供給される電磁弁１６のオン、オフ作動により変更されるスプール弁５９の軸方向位置に応じて適宜導入される（図６の破線の矢印Ｉ）。これにより、第２制御油室５５に面するカムリング２７の外周面によって構成される第２受圧面２７ｂが、電磁弁１６を介して導入される油圧を受けて、カムリング２７の偏心量を増大させる方向（図５（ａ）、図５（ｂ）、図６中の反時計方向）へ揺動力（移動力）が付与される。

かかるオイルポンプ１５において、図５（ａ）に示すように、電磁弁１６のコイルの通電時には、メインオイルギャラリーからの油圧が第１制御油室５４に導かれ、一方、第２制御油室５５からの油圧が電磁弁１６を介して外部に排出される。

また、図５（ｂ）に示すように、電磁弁１６のコイルの非通電時には、メインオイルギャラリーからの油圧が第１制御油室５４に導かれるとともに、電磁弁１６を介して第２制御油室５５に導かれる。

図７は、電磁弁１６側から見たときのチェーンケース１２等の斜視図である。

チェーンケース１２の電磁弁１６側の端部１２ａには、第１当接部２１ａと直交し、オイルパン１４のフランジ部が取り付けられる取付面６４が形成されている。この取付面６４には、複数（本実施形態では２つ）の雌ねじ穴６５が形成されており、各雌ねじ穴６５には、オイルパン１４のフランジ部を取り付ける際に用いられる図示せぬボルトがねじ留めされる。

また、ポンプカバー２９のうち第１当接部２１ａ寄りの部位には、電磁弁１６が取り付けられる制御機器取付部３３が一体に形成されている。制御機器取付部３３は、電磁弁１６のバルブボディ５８が挿入保持される有底円筒状のバルブボディ保持部６６を有している。バルブボディ保持部６６は、大部分がチェーンケース１２の内側の収容部３４内に収容されており、一部が取付面６４よりもオイルパン１４側（図７の手前側）に位置するように設けられている。バルブボディ保持部６６の外周面には、収容部３４の底面３４ａへ向かって突出する突条部６６ａが突出形成されている。突条部６６ａには、バルブボディ保持部６６側から収容部３４側に向かって斜め下方（取付面６４側）に延び、突条部６６ａと底面３４ａとの間にハーネス１７を配置する連通溝６７が形成されている。連通溝６７は、制御機器取付部３３における電磁弁１６の取り付け箇所、すなわちバルブボディ保持部６６よりも収容部３４の底面３４ａ側に位置し、かつ第１当接部２１ａへ向かって開口する第１開口６８と、同じくバルブボディ保持部６６よりも収容部３４の底面３４ａ側に位置し、かつオイルパン１４へ向かって開口する第２開口６９とを連通する。連通溝６７の溝幅は、ハーネス１７のチューブ４５の外径に対応する幅となるように設定されている。また、チューブ４５の外径よりも僅かに狭くなるように連通溝６７の溝幅を設定することで、ハーネス１７に対する保持力を大きくするようにしても良い。

連通溝６７の側壁６７ａの内側の面は、バルブボディ保持部６６の外周から離れるにつれて収容部３４の内部側（図７の奧行き側）へ向かって傾斜し、バルブボディ保持部６６側へハーネス１７を持ち上げる傾斜面６７ｂとなっている。

また、連通溝６７の側壁６７ａと収容部３４の底面３４ａとの間の隙間９０の大きさは、ハーネス１７のチューブ４５の外径よりも小さくなるように設定されている。

底面３４ａのうち第２開口６９と対向する部位には、ハーネス１７がオイルパン１４の側壁に向かわないように取付面６４よりも収容部３４側へハーネス１７を方向付ける第２突起部（凸部）７０が形成されている。第２突起部７０は、図７に示すように、突条部６６ａに対して互い違いとなるように突出形成されている。第２突起部７０は、第１当接部２１ａ側へ向かうにつれて突出高さが増加する円錐テーパ面７０ａを有している。第２突起部７０と連通溝６７の側壁６７ａとの間の隙間９１の大きさは、ハーネス１７のチューブ４５の外径よりも小さくなるように設定されている。

ハーネス１７は、２本の電線４４ａ，４４ｂがチューブ４５によって被覆され、図７に示すように、ハーネス１７の一端部で、電線４４ａ，４４ｂがチューブ４５から露出するように構成されている。この露出した電線４４ａ，４４ｂがハーネス用コネクタ４６に接続されている。このハーネス用コネクタ４６は、オイルパン１４内に配置されるソレノイド部５７の端部に設けられた第２コネクタ６３に取り付けられている。露出した電線４４ａ，４４ｂに近いハーネス１７の部分（チューブ４５で被覆された部分）は、ハーネス１７が挿入される円環状の挿入部７１ａを頭部に有する合成樹脂製のねじ７１を介して、バルブボディ保持部６６から張り出したフランジ部６６ｂにねじ留めされている。ねじ７１は、取付面６４よりもオイルパン１４側（図７の手前側）に位置している（図３参照）。このため、ねじ７１の挿入部７１ａによって保持されるハーネス１７の部分も、取付面６４よりもオイルパン１４側に位置している。そして、ハーネス１７は、連通溝６７内を通ってチェーンケース１２の第１当接部２１ａ側へ引き回される。ハーネス１７が連通溝６７内に配置された状態では、ハーネス１７は、側壁６７ａの内側の面である傾斜面６７ｂによって、バルブボディ保持部６６側へ持ち上げられている。さらに、第２開口部１９から取付面６４側へ延びようとするハーネス１７は、第２突起部７０の円錐テーパ面７０ａによって、取付面６４よりも収容部３４側へ方向付けられている。

図８は、図３の破線の円Ｘ１で囲む部分を示したチェーンケース１２等の正面図である。

図８に示すように、第１側壁部２１の内面２１ｂには、該内面２１ｂからチェーンケース１２の外部側へ窪んだ窪み部２１ｃが設けられている。この窪み部２１ｃと対向するポンプカバー２９の部位には、該ポンプカバー２９からシリンダブロック３の側面へ向かって円筒状に突出する吐出ポート３１が形成されている。吐出ポート３１の筒状の外壁部（凸部）３１ａの外周縁部には、収容部３４の底面３４ａとの間でハーネス１７の外周部を保持する保持部３１ｂが、第１側壁部２１の窪み部２１ｃへ向かって突出形成されている。また、保持部３１ｂは、吐出ポート３１の外周縁部に沿って円弧状に延びている。保持部３１ｂと窪み部２１ｃとの間の隙間９２の大きさは、ハーネス１７の外径（チューブ４５の外径）と同等か、またはハーネス１７の外径よりも小さくなるように形成されている。保持部３１ｂは、収容部３４の底面３４ａと対向する図示せぬ対向面を有している。保持部３１ｂの対向面と底面３４ａとの間には、ハーネス１７の外周部が嵌め込まれる保持溝９３が設けられている。保持溝９３の溝幅は、ハーネス１７の外径に対応する大きさに設定されている。また、ハーネス１７の外径よりも僅かに狭くなるように保持溝９３の溝幅を設定することで、ハーネス１７に対する保持力を大きくするようにしても良い。

ポンプカバー２９のうち吐出ポート３１とバルブボディ保持部６６との間の部位には、ボルト２８が挿入される図示せぬ貫通穴を有し、三角形の板状をなす第１固定部材設置部（凸部）７２が、台座状に底面３４ａに対して突出形成されている。第１固定部材設置部７２は、１つの角部が丸められて形成された第１円弧部７２ａを有している。

また、第１側壁部２１の内面２１ｂのうち第１固定部材設置部７２と対向する部位には、内面２１ｂから第１固定部材設置部７２の第１円弧部７２ａへ向かって突出する突部（凸部）７３が突出形成されている。突部７３は、ボルト貫通穴２３の貫通方向から見たときの形状が概ね円形をなしており、突部７３の外周に沿って円弧状に湾曲した第２円弧部７３ａを有している。突部７３の第２円弧部７３ａと第１固定部材設置部７２の第１円弧部７２ａとの間には、ハーネス１７の外周部が嵌め込まれる保持溝９４が設けられている。保持溝９４の溝幅は、ハーネス１７の外径（チューブ４５の外径）に対応する大きさに設定されている。また、ハーネス１７の外径よりも僅かに狭くなるように保持溝９４の溝幅を設定することで、ハーネス１７に対する保持力を大きくするようにしても良い。

同様に、オイルポンプ１５のうち吐出ポート３１を挟んで第１固定部材設置部７２と反対側の部位には、ボルト２８が挿入される図示せぬ貫通穴を有する第２固定部材設置部（凸部）７４が、台座状に底面３４ａに対して突出形成されている。第２固定部材設置部７４は、ボルト貫通穴２３が形成されたボス部７５の内側の面であるボス部内面７５ａと対向する位置に、ハーネス１７と接触する接触部７４ａを有している。ボス部７５のボス部内面７５ａと第２固定部材設置部７４の接触部７４ａとの間には、ハーネス１７の外周部が嵌め込まれる保持溝９５が設けられている。保持溝９５の溝幅は、ハーネス１７の外径（チューブ４５の外径）に対応する大きさに設定されている。また、ハーネス１７の外径よりも僅かに狭くなるように保持溝９５の溝幅を設定することで、ハーネス１７に対する保持力を大きくするようにしても良い。

ハーネス１７は、保持溝９４，９３，９５を通って第１コネクタ１８側へ引き回されている。このとき、ハーネス１７は、第１当接部２１ａの内面２１ｂと協働して、吐出ポート３１の外周に設けられた円弧状面３１ｃに追従して湾曲した状態で保持されるとともに、底面３４ａと保持部３１ｂの対向面とによって保持されている。さらに、ハーネス１７は、第２円弧部７３ａと第１円弧部７２ａとによって形成される保持溝９４に嵌入して保持されるとともに、ボス部内面７５ａと接触部７４ａとによって形成される保持溝９５に嵌入して保持されている。このように保持されたハーネス１７は、第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って第１コネクタ１８側へ延びている。

図９は、図３の破線の円Ｘ２で囲む部分を示したチェーンケース１２等の斜視図である。図１０は、図３の線Ａ－Ａに沿って切断したチェーンケース１２等の断面図である。

第１側壁部２１の内面２１ｂには、第１突出部３５の端部３５ｂと対向するボックス状のセンサ取付部３８が膨出形成されている。センサ取付部３８は、第１当接部２１ａよりも底面３４ａ側にオフセットした位置に形成されている。

第１突出部３５は、該第１突出部３５の外周面からシリンダヘッド６の側面へ向かって突出するリブ３９を有している。リブ３９は、センサ取付部３８と対向する位置に設けられており、第１突出部３５に沿って上下方向へ直線状に延びている。リブ３９および第１突出部３５とセンサ取付部３８との間には、ハーネス１７が配置される凹部７６が形成されている。凹部７６は、第１当接部２１ａと概ね平行であるセンサ取付部３８の面３８ａに対して第１当接部２１ａとは反対側に円弧状に窪むように形成されている。凹部７６の溝幅および深さは、ハーネス１７の外径よりも大きくなるように設定されている。なお、凹部７６の溝幅は、ハーネス１７の外径（チューブ４５の外径）に対応した幅や、ハーネス１７の外径よりも僅かに小さい幅に設定されても良い。

第１突出部３５よりもオイルポンプ１５側に設けられた補強リブ４０には、補強リブ４０からシリンダヘッド６の側面へ向かって突出する第１突起部４０ａが形成されている。第１突起部４０ａは、補強リブ４０のうちリブ３９とチェーンケース１２の長手方向（図９の上下方向）にオーバーラップする位置に形成されている。第１突起部４０ａは、ハーネス１７の外周部と当接することでハーネス１７の第２突出部３６側への移動を規制する規制部４０ｂを有している。

ハーネス１７の第１コネクタ１８側の端部には、第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って延びるハーネス１７の延出方向をパススルーコネクタ４２側へ変更するガイド部材４７が、合成樹脂製の結束バンド７７によって取り付けられている。ガイド部材４７は、パススルーコネクタ４２に設けられた端子収容部７８に取り付けられている。

図１１（ａ）は、ガイド部材４７を取り付けた状態の第１コネクタ１８の近傍を示す正面図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の矢印Ｃの方向から見たときの第１コネクタ１８近傍を示す矢視図である。図１２（ａ）は、ガイド部材４７を外した状態の第１コネクタ１８の近傍を示す正面図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の矢印Ｄの方向から見たときの第１コネクタ１８近傍を示す矢視図である。

第１コネクタ１８は、合成樹脂材料によって有底円筒状に形成されている。第１コネクタ１８の軸方向一端部の外周面には、環状に連続するゴム製の２つのシール部材７９が嵌め込まれる２つの環状溝８０がそれぞれ設けられている。

また、第１コネクタ１８の軸方向一端面１８ａには、合成樹脂材料からなる板状のパススルーコネクタ４２が取り付けられている。パススルーコネクタ４２には、合成樹脂製の端子収容部７８が取り付けられる。端子収容部７８は、上部が開口したボックス状に形成されており、端子収容部７８と一体に設けられた板状の仕切り壁７８ａによって仕切られた２つの端子挿入部７８ｂ，７８ｂを有している。端子挿入部７８ｂ，７８ｂには、ハーネス１７のチューブ４５から露出する２本の電線４４ａ，４４ｂの先端に設けられた端子８１ａ，８１ｂが挿入される。端子８１ａ，８１ｂは、端子収容部７８およびパススルーコネクタ４２を介して第１コネクタ１８に電気的に接続されている。また、パススルーコネクタ４２には、ボルト挿入孔４２ａがパススルーコネクタ４２の厚み方向に沿って貫通形成されている。ボルト挿入孔４２ａには、パススルーコネクタ４２をコネクタ取付部４１の雌ねじ穴４１ａ（図４参照）に取り付ける図示省略したボルトが挿入される。

端子収容部７８およびハーネス１７には、第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って延びるハーネス１７の延出方向を第１コネクタ１８側へ向かう方向に変更するガイド部材４７が取り付けられる。ガイド部材４７は、端子収容部７８の端子挿入部７８ｂ，７８ｂと、チューブ４５から露出した電線４４ａ，４４ｂと、該電線４４ａ，４４ｂの近傍に設けられたチューブ４５の圧着部４５ａとを覆う合成樹脂製のカバーとして形成されている。ガイド部材４７は、図１１（ａ）に示すようにＬ字状に形成されており、端子収容部７８に取り付けられる本体部４７ａと、該本体部４７ａからチューブ４５の圧着部４５ａへ拡張された拡張部４７ｂとを有している。本体部４７ａは、端子収容部７８の両側縁から外方へ張り出した長方形の板状の張出部７８ｃが嵌め込まれる嵌合部８２と、端子収容部７８に設けられた爪部７８ｄがスナップフィットにより弾性的に当接する切り欠き部８３と、を有している。拡張部４７ｂは、チューブ４５の圧着部４５ａに嵌め込まれる溝凹部４７ｃを有している。この溝凹部４７ｃに合成樹脂製の結束バンド７７が巻かれることにより、溝凹部４７ｃがチューブ４５の圧着部４５ａに固定される。このように構成されたガイド部材４７の拡張部４７ｂおよび本体部４７ａの内部に電線４４ａ，４４ｂが収容されることにより、第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って延びるハーネス１７の延出方向が第１コネクタ１８側へ変更されるようになっている。

図１３は、図３の線Ｂ－Ｂに沿って切断したチェーンケース１２等の断面図である。なお、図１３では、第１コネクタ１８や、これに付随するパススルーコネクタ４２等については、断面図として示していない。

図１３に示すように、貫通穴である開口部１９は、第１側壁部２１に対して傾斜するように第１側壁部２１に形成されている。つまり、開口部１９は、チェーンケース１２の外部から内部へ、つまり収容部３４の外部から内部へ向かうにつれて制御機器取付部３３側に傾斜するように第１側壁部２１に形成されている。第１コネクタ１８が開口部１９に挿入された状態では、第１コネクタ１８は、開口部１９から収容部３４の外部に臨んでおり、第１コネクタ１８の２つの環状溝８０に嵌め込まれた環状のシール部材７９によって収容部３４が液密にシールされている。

［本実施形態の効果］
従来技術では、ハーネスがオイルパン近傍からチェーンケースの外部へ導出されて第１、第２カムシャフト側へ引き回されていたため、ハーネスは、クランクシャフトによって駆動される種々の機器類と干渉する虞があった。

これに対し、本実施形態では、ハーネス１７が、チェーンケース１２の内側に設けられた収容部３４において、オイルパン１４側から第１当接部２１ａの内側の縁部に概ね沿って第１、第２カムシャフト７，８側へ延びている。これにより、ハーネス１７と上記機器類との干渉を抑制することができる。

また、本実施形態では、ハーネス１７は、センサ取付部３８と、第１オイル通路３５ａを有する第１突出部３５との間に形成された凹部７６に配置されている。これにより、収容部３４内におけるハーネス１７の位置を規制し、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉を抑制することができる。

なお、当然のことながら、凹部７６の溝幅をハーネス１７の外径と対応させるか、もしくはハーネス１７の外径よりも僅かに小さくして、凹部７６の側壁によってハーネス１７の外周部を両側から保持すれば、収容部３４内におけるハーネス１７の位置をさらに規制し、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉をさらに抑制することができる。

さらに、本実施形態では、第１オイル通路３５ａを有する第１突出部３５のうちセンサ取付部３８と対向する部位に、第１突出部３５に沿って延びるリブ３９が形成されている。このリブ３９により、センサ取付部３８と第１突出部３５との間の凹部７６の深さが大きく確保される。従って、ハーネス１７がリブ３９を越えて凹部７６から離脱し、収容部３４の中央に配置されたタイミングチェーン１１側へ移動することを抑制することができる。よって、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉をさらに抑制することができる。

また、本実施形態では、ハーネス１７は、第１側壁部２１の内面２１ｂと協働して、吐出ポート３１の外周に設けられた円弧状面３１ｃに追従して湾曲した状態で保持される。このため、ハーネス１７は、該ハーネス１７の可撓性によって突っ張った状態で、円弧状面３１ｃと内面２１ｂとに接触しながら保持される。これにより、ハーネス１７が第２当接部２２ａ側へ移動し難くなり、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉を効率的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、吐出ポート３１の外壁部３１ａの外周縁部に、保持部３１ｂが、第１側壁部２１の窪み部２１ｃへ向かって突出形成されている。さらに、保持部３１ｂの対向面と底面３４ａとの間には、ハーネス１７の外周部が嵌め込まれる保持溝９３が設けられている。従って、ハーネス１７が、チェーンケース１２に対してさらに強固に保持され、シリンダブロック３側へ脱落し難くなる。よって、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉をさらに抑制することができる。しかも、保持部３１ｂと窪み部２１ｃとの間の隙間９２の大きさがハーネス１７の外径と同等か、またはハーネス１７の外径よりも小さくなるように形成されていることから、シリンダブロック３側へのハーネス１７の脱落をさらに抑制し、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉を効率的に抑制することができる。

また、本実施形態では、ハーネス１７は、第１当接部２１ａへ向かって開口する第１開口６８とオイルパン１４へ向かって開口する第２開口６９とを連通する連通溝６７内に配置される。連通溝６７の側壁６７ａは、バルブボディ保持部６６側へハーネス１７を持ち上げる傾斜面６７ｂを有している。これにより、第１側壁部２１とポンプカバー２９との間の空間を通って第１コネクタ１８側へハーネス１７を導出し易くすることができる。

さらに、本実施形態では、連通溝６７の側壁６７ａと収容部３４の底面３４ａとの間の隙間９０の大きさが、ハーネス１７の外径よりも小さくなるように設定されている。これにより、ハーネス１７が連通溝６７から脱落し、タイミングチェーン１１と干渉することを抑制することができる。

また、本実施形態では、底面３４ａのうち第２開口６９と対向する部位には、収容部３４側へ突出する第２突起部７０が形成されている。この第２突起部７０は、円錐テーパ面７０ａを有しており、該円錐テーパ面７０ａは、第２開口６９からオイルパン１４の側壁に向かって延びようとするハーネス１７を取付面６４よりも収容部３４側へ方向付ける。さらに、第２突起部７０と連通溝６７の側壁６７ａとの間の隙間９１の大きさが、ハーネス１７の外径よりも小さくなるように設定されているので、連通溝６７からのハーネス１７の脱落が抑制される。従って、ハーネス１７とオイルパン１４の側壁との干渉を抑制するとともに、チェーンケース１２へのオイルパン１４の取付時に両者の間へのハーネス１７の噛み込みを抑制することができる。

また、本実施形態では、シリンダヘッド６の側面に向かって突出する第１突起部４０ａがチェーンケース１２に突出形成されている。第１突起部４０ａは、ハーネス１７の外周部と当接することでハーネス１７の第２突出部３６側への移動を規制する規制部４０ｂを有している。この規制部４０ｂにより、第２当接部２２ａ側へのハーネス１７の移動を規制することで、ハーネス１７とタイミングチェーン１１との干渉を抑制することができる。

以上説明した実施形態に基づくエンジンのケース部材としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

エンジンの側面に取り付けられ、内部にクランクシャフトからの回転力をカムシャフトへ伝達する無端伝達体が配置されるエンジンのケース部材は、その一態様として、前記エンジンの側面に当接する当接部と、前記当接部の内側において前記エンジンの側面との間に形成される空間内に前記無端伝達体を配置可能な収容部と、前記エンジンに設けられたピストンの作動方向においてオイルパンに近い側に配置され、前記エンジンの潤滑用オイルを吐出するオイルポンプの吐出特性を電気的に変更可能な制御機器と、前記ピストンの作動方向においてカムシャフトに近い側に配置され、前記収容部の内部と外部とを連通する開口部と、前記開口部から前記収容部の外部に臨むコネクタと、前記制御機器と前記コネクタとを電気的に接続し、前記収容部において前記当接部の内側に沿って配置されたハーネスと、を備える。

前記エンジンのケース部材の好ましい態様において、前記収容部には、前記オイルポンプと連通するオイル通路が、前記制御機器から前記コネクタ側へ向かって延び、かつ前記エンジン側に向かって突出するように一体に形成され、前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記オイル通路との間に配置されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記収容部は、前記オイル通路と対向するように膨出するセンサ取付部を有し、前記ハーネスは、前記センサ取付部と前記オイル通路との間に形成された凹部に配置されている。

別の好ましい態様では、前記オイル通路のうち前記センサ取付部と対向する部位に、前記オイル通路に沿って延びるリブが形成されており、前記ハーネスは、前記センサ取付部と前記リブとの間に配置されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記オイルポンプは、前記収容部内に設けられ、前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記オイルポンプとの間に配置されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記オイルポンプには、オイルを吐出する吐出ポートが前記エンジンの側面側へ突出するように設けられており、前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記吐出ポートの外周との間に配置されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記吐出ポートの外周は、円弧状をなす円弧状面を有し、前記ハーネスは、前記当接部の内側と協働して、前記円弧状面に追従して湾曲した状態で保持される。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記吐出ポートの外周には、この外周に沿って延びる保持部が前記当接部側へ突出して形成されており、前記ハーネスは、前記保持部と、前記収容部のうち前記エンジンの側面と対向する面である底面とによって保持されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記制御機器は、前記オイルパン側の端部に設けられた制御機器取付部に取り付けられており、前記制御機器取付部における前記制御機器の取り付け箇所よりも前記収容部の前記底面側に、前記当接部へ向かって開口する第１開口と、前記オイルパンへ向かって開口する第２開口とを連通する連通溝を形成し、前記連通溝内に前記ハーネスが配置されている。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記底面のうち前記第２開口と対向する部位には、前記収容部側へ突出する突起部が形成されており、前記突起部は、前記収容部側へ前記ハーネスを方向付ける。

別の好ましい態様では、前記エンジンのケース部材の態様のいずれかにおいて、前記開口部における前記収容部の内部側には、前記当接部の内側に沿って延びる前記ハーネスの延出方向を前記コネクタ側へ変更するガイド部材が取り付けられている。

以上説明した実施形態に基づくエンジンの他のケース部材としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

エンジンの側面に取り付けられ、内部にクランクシャフトからの回転力をカムシャフトへ伝達する無端伝達体が配置されるエンジンのケース部材は、その一態様として、前記エンジンの側面に当接する当接部と、前記当接部の内側において前記エンジンの側面との間に形成される空間内に前記無端伝達体を配置可能であり、前記エンジンの側面に対向する凸部または凹部が形成された収容部と、前記エンジンに設けられたピストンの作動方向においてオイルパンに近い側に配置され、前記エンジンの潤滑用オイルを吐出するオイルポンプの吐出特性を電気的に変更可能な制御機器と、前記ピストンの作動方向においてカムシャフトに近い側に配置され、前記収容部の内部と外部とを連通する開口部と、前記開口部から前記収容部の外部に臨むコネクタと、前記制御機器と前記コネクタとを電気的に接続し、前記凸部または前記凹部によって前記収容部内での位置が規制されたハーネスと、を備える。

Claims

エンジンの側面に取り付けられ、内部にクランクシャフトからの回転力をカムシャフトへ伝達する無端伝達体が配置されるエンジンのケース部材であって、
前記エンジンの側面に当接する当接部と、
前記当接部の内側において前記エンジンの側面との間に形成される空間内に前記無端伝達体を配置可能な収容部と、
前記エンジンに設けられたピストンの作動方向においてオイルパンに近い側に配置され、前記エンジンの潤滑用オイルを吐出するオイルポンプの吐出特性を電気的に変更可能な制御機器と、
前記ピストンの作動方向においてカムシャフトに近い側に配置され、前記収容部の内部と外部とを連通する開口部と、
前記開口部から前記収容部の外部に臨むコネクタと、
前記制御機器と前記コネクタとを電気的に接続し、前記収容部において前記当接部の内側に沿って配置されたハーネスと、
を備えたエンジンのケース部材。
前記収容部には、前記オイルポンプと連通するオイル通路が、前記制御機器から前記コネクタ側へ向かって延び、かつ前記エンジン側に向かって突出するように一体に形成され、
前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記オイル通路との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのケース部材。
前記収容部は、前記オイル通路と対向するように膨出するセンサ取付部を有し、
前記ハーネスは、前記センサ取付部と前記オイル通路との間に形成された凹部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのケース部材。
前記オイル通路のうち前記センサ取付部と対向する部位に、前記オイル通路に沿って延びるリブが形成されており、
前記ハーネスは、前記センサ取付部と前記リブとの間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのケース部材。
前記オイルポンプは、前記収容部内に設けられ、
前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記オイルポンプとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのケース部材。
前記オイルポンプには、オイルを吐出する吐出ポートが前記エンジンの側面側へ突出するように設けられており、
前記ハーネスは、前記当接部の内側と前記吐出ポートの外周との間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンのケース部材。
前記吐出ポートの外周は、円弧状をなす円弧状面を有し、
前記ハーネスは、前記当接部の内側と協働して、前記円弧状面に追従して湾曲した状態で保持されることを特徴とする請求項６に記載のエンジンのケース部材。
前記吐出ポートの外周には、この外周に沿って延びる保持部が前記当接部側へ突出して形成されており、
前記ハーネスは、前記保持部と、前記収容部のうち前記エンジンの側面と対向する面である底面とによって保持されていることを特徴とする請求項７に記載のエンジンのケース部材。
前記制御機器は、前記オイルパン側の端部に設けられた制御機器取付部に取り付けられており、
前記制御機器取付部における前記制御機器の取り付け箇所よりも前記収容部の前記底面側に、前記当接部へ向かって開口する第１開口と、前記オイルパンへ向かって開口する第２開口とを連通する連通溝を形成し、前記連通溝内に前記ハーネスが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのケース部材。
前記底面のうち前記第２開口と対向する部位には、前記収容部側へ突出する突起部が形成されており、前記突起部は、前記収容部側へ前記ハーネスを方向付けることを特徴とする請求項９に記載のエンジンのケース部材。
前記開口部における前記収容部の内部側には、前記当接部の内側に沿って延びる前記ハーネスの延出方向を前記コネクタ側へ変更するガイド部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのケース部材。
エンジンの側面に取り付けられ、内部にクランクシャフトからの回転力をカムシャフトへ伝達する無端伝達体が配置されるエンジンのケース部材であって、
前記エンジンの側面に当接する当接部と、
前記当接部の内側において前記エンジンの側面との間に形成される空間内に前記無端伝達体を配置可能であり、前記エンジンの側面に対向する凸部または凹部が形成された収容部と、
前記エンジンに設けられたピストンの作動方向においてオイルパンに近い側に配置され、前記エンジンの潤滑用オイルを吐出するオイルポンプの吐出特性を電気的に変更可能な制御機器と、
前記ピストンの作動方向においてカムシャフトに近い側に配置され、前記収容部の内部と外部とを連通する開口部と、
前記開口部から前記収容部の外部に臨むコネクタと、
前記制御機器と前記コネクタとを電気的に接続し、前記凸部または前記凹部によって前記収容部内での位置が規制されたハーネスと、
を備えたエンジンのケース部材。