JP7169100B2 - 車載機器の取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器の取付装置に関する。

一般に、例えば、アンプ等の車載機器は、専用のブラケット等の取付装置を介して車両に取り付けられる(例えば、特許文献１参照)。

特開２０１２－９４９８号公報

しかしながら、車種毎に設置スペースの制約が異なるので、設置スペースに応じて車種毎にブラケットを製造する必要がある。すなわち、従来技術では、ブラケットの汎用性が低く、製造コストの増加を招く。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、製造コストを抑制することができる車載機器の取付装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態に係る車載機器の取付装置は、調整部材と、押圧部材とを備える。前記調整部材は、車両のフロア部材に固定され、車載機器を、取付高さを調整可能に保持する。前記押圧部材は、前記車載機器に取り付けられ、前記車載機器の底面と離間した底面部を有する。

本発明によれば、製造コストを抑制することができる。

図１は、取付装置の構成例を示す図である。 図２は、取付装置の搭載例を示す図である。 図３は、取付装置に対する車載機器の取り付け位置の具体例を示す図である。 図４は、調整部材の概要を示す図である。 図５は、押圧部材と調整部材との取り付け態様の具体例を示す図である。 図６は、取付装置の設置例を示す図（その１）である。 図７は、取付装置の設置例を示す図（その２）である。 図８は、変形例に係る取付装置の模式図（その１）である。 図９は、変形例に係る取付装置の模式図（その２）である。

以下、添付図面を参照して、実施形態に係る車載機器の取付装置について説明する。なお、本実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

まず、図１を用いて実施形態に係る車載機器の取付装置の構成例について説明する。なお、以下では、車載機器の取付装置について単に取付装置と記載する場合がある。図１は、取付装置１の構成例を示す図であり、取付装置１の分解斜視図である。

なお、図１では、説明を分かりやすくするために、鉛直上向きが正方向であるＺ軸を含む３次元の直交軸を図示している。また、かかる直交軸を他の図面についても記載する場合がある。

また、以下では、車載機器の取付装置を単に取付装置１と記載する。また、以下では、車載機器がスピーカ用のアンプである場合について説明する。

図１に示すように、実施形態に係る取付装置１は、カバー１０と、押圧部材２０と、調整部材３０とを備える。カバー１０は、車載機器Ｍを天面側（Ｚ軸正方向側）から覆う。すなわち、カバー１０は、車載機器Ｍを天面側から保護することが可能である。

押圧部材２０は、車載機器Ｍを外側面側から挟み込んで保持する。例えば、押圧部材２０は車載機器Ｍの底面に沿う底面部２２と、底面部２２から車載機器Ｍの側壁面に沿って屈折した側面部２１とを有する。すなわち、図１に示す例において、押圧部材２０は、略コの字形状である。

また、押圧部材２０は、側面部２１の上端から内側へ折れ曲がった取付部２７を有する。また、取付部２７に設けられたネジ穴２６によってカバー１０が押圧部材２０にネジ止めされる。

なお、ここでは、押圧部材２０に取付部２７が設けられる場合について説明したが、取付部２７を調整部材３０に設けることにしてもよい。また、本実施形態では、カバー１０と、車載機器Ｍとは、離間した状態で固定されることが好ましい。かかる点の詳細については、図６を用いて後述する。

車載機器Ｍは、外側面側から側面部２１によって挟み込まれるように保持される。具体的には、例えば、車載機器Ｍは、側面部２１に設けられた貫通孔２３を介したネジ止めによって固定される。なお、押圧部材２０に対する車載機器Ｍの固定態様は、ネジ止めに限られず、任意に変更可能である。

調整部材３０は、第１固定部３１と、第２固定部３２とをそれぞれ有する一対の部材であり、それぞれＬ字形状である。第１固定部３１は、取付装置１全体を車両のフロア部材に固定するための面である。後述するように、取付装置１は、両面テープや接着剤等の接着部材等を用いて第１固定部３１がフロア部材に固定される。なお、第１固定部３１をネジ止めによってフロア部材に固定することにしてもよい。

第２固定部３２は、押圧部材２０を固定するための面であり、鉛直方向に長い長穴３５を有する。例えば、押圧部材２０と調整部材３０とは、長穴３５と押圧部材２０の側面部２１の下端近傍に設けられた固定穴２４とを介してネジ止め固定される。

次に、図２を用いて取付装置１の設置位置の具体例について説明する。図２は、取付装置１の搭載例を示す図である。図２に示すように、取付装置１は、例えば、車両の座席シートＳ下の空間であり、フロア部材上に設置される。

このように、車両のフロア部材上に設置する場合、フロア部材が浸水するおそれがある。特に、車載機器Ｍが非防水加工である場合に、フロア部材に車載機器Ｍを直置きした状態で取り付けると、車載機器Ｍが浸水し、車載機器Ｍの故障を招く。

したがって、フロア部材が浸水したとしても、車載機器Ｍを浸水から守る必要がある。このため、図２に示すように、実施形態に係る取付装置１は、車載機器Ｍとフロア部材とを離間して取り付けることが可能である。

図３は、取付装置１に対する車載機器Ｍの取り付け態様の具体例を示す図である。図３に示すように、車載機器Ｍの底面Ｍｂと押圧部材２０の底面部２２とは、高さｈだけ離間した状態で固定される。

つまり、車載機器Ｍは、フロア部材から浮いた状態、すなわち、フロア部材から離間した状態で固定される。これにより、フロア部材が浸水したとしても、車載機器Ｍが浸水することを抑制することが可能となる。すなわち、浸水に伴う車載機器Ｍの故障を抑制することが可能となる。

次に、図４を用いて調整部材３０について説明する。図４は、調整部材３０の具体例を示す図である。図４に示すように、調整部材３０の第２固定部３２には、鉛直方向に沿って長い長穴３５を有する。

また、押圧部材２０と調整部材３０とは、長穴３５を介してネジ止め固定される。すなわち、調整部材３０は、長穴３５を介して押圧部材２０を固定することで、押圧部材２０の取付高さを調整することが可能となる。

すなわち、調整部材３０は、図４の左図に示すように、取付高さを低くしたり、図４の右図に示すように、取付高さを高く調整したりすることが可能である。

言い換えれば、調整部材３０は、車載機器Ｍの取付高さを自在に調整することが可能となる。これにより、取付装置１の汎用性を高くすることが可能である。

すなわち、車載機器Ｍの設置スペースの取付高さの制約にあわせて、車載機器Ｍの取付高さを調整することが可能となる。つまり、車両毎に専用のブラケット等の固定具を製造しなくとも、１つの取付装置１で対応可能となる。これにより、製造コストを抑えることが可能となる。

次に、図５を用いて押圧部材２０と調整部材３０との固定態様の具体例について説明する。図５は、押圧部材２０と調整部材３０との固定態様の具体例を示す図である。

図５に示すように、押圧部材２０と調整部材３０とは、ネジｓｃ１によって固定される。具体的には、ネジｓｃ１は、調整部材３０の長穴３５を介して押圧部材２０に設けられた固定穴２４（図１参照）に固定される。

また、押圧部材２０の側面部２１には、取付高さを示す目盛２５が等間隔で設けられる。例えば、取付作業者は、調整部材３０の上端を目盛２５に合わせることで、取付高さを容易に調整することが可能となる。

このように、押圧部材２０の側面部２１に目盛２５を設けることで、作業者は、取付高さの調整を容易、かつ、正確に行うことが可能となる。なお、ここでは、押圧部材２０の側面部２１に目盛２５を設ける場合について説明したが、側面部２１に代えて調整部材３０に目盛を備えることにしてもよい。すなわち、長穴３５に沿って第２固定部３２に目盛を設けることにしてもよい。

なお、ここでは、長穴３５が調整部材３０に設けられる場合について示したが、長穴３５を押圧部材２０に設けることにしてもよい。また、長穴３５に代えて、複数の取付高さに対応するネジ穴を調整部材３０に設けることにしてもよい。すなわち、押圧部材２０の取付高さを調整可能であれば、調整部材３０と押圧部材２０の固定態様は問わない。なお、図５に示すネジｓｃ２は、押圧部材２０に車載機器Ｍを取り付けるためのネジである。

次に、図６を用いて取付装置１の設置例について説明する。図６は、取付装置１の設置例を示す図である。図６に示すように、取付装置１は、車両のフロアボディＢ上に固定される。

また、フロアボディＢ上には、防音シートＳ１が積層され、防音シートＳ１上には、フロアマットＳ２が積層される。なお、フロアボディＢは、上述のフロア部材の一例に対応し、防音シートＳ１およびフロアマットＳ２は、フロアボディＢ上に配置された床材の一例に対応する。

例えば、調整部材３０の第１固定部３１をフロアボディＢに固定する場合、防音シートＳ１と、フロアマットＳ２に切り込みを入れ、両面テープＴを第１固定部３１の下面に貼った状態で、かかる切込みから第１固定部３１を挿入する。

その後、押圧部材２０の底面部２２で防音シートＳ１およびフロアマットＳ２を押圧した状態で、車載機器Ｍを保持した状態の押圧部材２０を調整部材３０へ固定する。すなわち、底面部２２で防音シートＳ１およびフロアマットＳ２を押圧した状態で押圧部材２０を固定することで、防音シートＳ１およびフロアマットＳ２が圧縮する分だけ、設置スペースを拡張することが可能となる。

言い換えれば、設置スペースにおける取付高さが十分でない場合であっても、取付装置１を設置することが可能となる。すなわち、取付装置１の汎用性を向上させることが可能となる。

また、図６に示すように、カバー１０の上面と、座席シートＳの下面とが、高さｈ１だけ離間した状態で固定される。仮に、カバー１０の上面と座席シートＳの下面とが当接した状態で固定する場合、座席シートＳをずらす場合に、取付装置１が座席シートＳから押圧され、取付装置１の取り付け位置がずれるおそれがある。

これに対して、カバー１０の上面と、座席シートＳの下面とを離間して固定することで、取付装置１を設置後に、取付装置１、すなわち、車載機器Ｍの位置ずれを抑制することが可能となる。また、車載機器Ｍがアンプである場合、車載機器Ｍの振動を座席シートＳによって阻害されることを抑制することも可能となる。

また、図６に示すように、カバー１０の底面と車載機器Ｍの天面と高さｈ２だけクリアランスを設けて固定される。これにより、仮に、設置スペースの制約上、カバー１０と座席シートＳとが当接する場合であっても、座席シートＳから車載機器Ｍへ伝わる振動を取付装置１で緩和することができる。

なお、図６では、押圧部材２０の底面部２２で防音シートＳ１およびフロアマットＳ２を押圧する場合について示したが、これに限定されるものではない。例えば、車載機器Ｍが防水性である場合には、車載機器Ｍの底面で防音シートＳ１およびフロアマットＳ２を押圧することにしてもよい。かかる場合に、押圧部材２０の底面部２２を省略することも可能である。

ところで、上述したように、調整部材３０は、例えば、それぞれ独立した一対の部材である。これにより、汎用性をさらに向上させることが可能となる。図７は、取付装置１の設置例を示す図である。

図７に示すように、フロアボディＢが段差形状を有する場合、調整部材３０に対して押圧部材２０を固定する高さをそれぞれ調整することで、車載機器Ｍを水平にした状態で取り付けることが可能となる。

すなわち、調整部材３０を一対のそれぞれ独立した部材で構成することで、汎用性を向上させることが可能となる。また、取付装置１は、例えば、フロアボディＢ上に異なる機器が配置される場合には、かかる機器との接触を避けた取付高さで車載機器Ｍを固定することも可能である。

また、一対の調整部材３０のうち、少なくとも一方を反転させて用いることも可能である。すなわち、第１固定部３１を車載機器Ｍとは反対側に向けて設置することにしてもよい。

上述したように、実施形態に係る取付装置１は、調整部材３０と、押圧部材２０とを備える。調整部材３０は、車両のフロア部材に固定され、車載機器Ｍを、取付高さを調整可能に保持する。押圧部材２０は、車載機器Ｍに取り付けられ、車載機器Ｍの底面Ｍｂと離間した底面部２２を有する。したがって、実施形態に係る車載機器Ｍの取付装置１によれば、取付装置１の汎用性が向上するため、製造コストを抑制することが可能となる。

ところで、上述した実施形態では、押圧部材２０の底面部２２が車載機器Ｍを底面Ｍｂ側から覆う平板形状である場合について示したが、これに限定されるものではない。

以下、図８および図９を用いて変形例に係る取付装置について説明する。図８および図９は、変形に係る取付装置の模式図である。図８に示すように、変形例に係る取付装置１Ａは、押圧部材２０ａが、複数の部材で構成される点で上記の取付装置１と異なる。

図８に示す例では、押圧部材２０ａは、側面部２１ａと、底面部２２ｂとをそれぞれ有する一対の部材であり、一対の底面部２２ｂの間には、隙間が設けられる。

取付装置１Ａは、底面部２２ａによって上述の防音シートＳ１およびフロアマットＳ２（図６参照）を押圧することが可能である。すなわち、底面部２２ａで防音シートＳ１およびフロアマットＳ２の一部を圧縮することで、設置スペースを拡張することが可能となる。また、図８に示すように、車載機器Ｍは、底面部２２ａに対してクリアランスを設けて固定される。これにより、浸水に伴う車載機器Ｍの故障を抑制することが可能となる。

また、図９に示す押圧部材２０ｂのように、底面部２２ｂに段差を設けることにしてもよい。具体的には、底面部２２ｂは、端部が車載機器Ｍの底面に取り付けられ、中央部が端部よりも下側（Ｚ軸負方向側）へ突出する。

すなわち、かかる中央部によって防音シートＳ１およびフロアマットＳ２を圧縮することで、設置スペースを拡張することが可能となる。また、底面部２２ｂは、中央部が端部よりも下側（Ｚ軸負方向側）へ突出するため、フロア部材が浸水したとしても、浸水に伴う車載機器Ｍの故障を抑制することが可能となる。

また、図９に示すように、車載機器Ｍは、調整部材３０に対して押圧部材２０ｂを介さずに固定される。つまり、調整部材３０は、車載機器Ｍを、取付高さを調整可能に保持することができれば、調整部材３０による車載機器Ｍの保持態様は、問わない。

ところで、上述した実施形態では、車載機器Ｍがアンプである場合について説明したが、これに限定されるものではなく、車載機器Ｍは、各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を含む電子機器や、電子機器以外のその他の機器であってもよい。

また、上述した実施形態では、押圧部材２０を備える場合について示したが、押圧部材２０を省略し、調整部材３０で車載機器Ｍを直接固定することにしてもよい。すなわち、車載機器Ｍの底面Ｍｂを押圧部材２０と見做すことにしてもよい。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１、１Ａ、１Ｂ 取付装置
１０ カバー
２０、２０ａ、２０ｂ 押圧部材
３０ 調整部材
Ｍ 車載機器
Ｓ 座席シート

Claims (7)

1. 車両のフロア部材に固定され、車載機器を、取付高さを調整可能に保持する調整部材と、
   前記車載機器を挟み込んで保持し、前記車載機器の底面と離間した底面部を有する略コの字状の押圧部材と
   を備えることを特徴とする車載機器の取付装置。
2. 前記底面部は、
   前記車載機器が前記調整部材によって固定された状態で前記フロア部材上に配置された床材を押圧すること
   を特徴とする請求項１に記載の車載機器の取付装置。
3. 前記調整部材は、
   前記フロア部材に固定され、前記フロア部材に沿う第１固定部と、前記押圧部材が固定され、前記取付高さ方向に沿う第２固定部とをそれぞれ有する一対の部材であること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車載機器の取付装置。
4. 前記第２固定部は、
   前記取付高さ方向に沿って長径の長穴を有し、
   前記押圧部材は、
   前記長穴を介してネジ止め固定されること
   を特徴とする請求項３に記載の車載機器の取付装置。
5. 前記押圧部材または調整部材は、
   前記取付高さを示す目盛を有すること
   を特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の車載機器の取付装置。
6. 前記車載機器を天面側から覆うカバーと、
   前記カバーと前記車載機器とを離間させた状態で、前記カバーを取り付ける取付部と
   を備えること
   を特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の車載機器の取付装置。
7. 前記底面部は、
   前記車載機器の底面とは逆側に突出した段差を有すること
   を特徴とする請求項１～６のいずれか一つに記載の車載機器の取付装置。

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