JP7161617B2

JP7161617B2 - 車載カメラレンズ及びイメージング設備

Info

Publication number: JP7161617B2
Application number: JP2021529512A
Authority: JP
Inventors: 陳偉建; 劉緒明; 曾吉勇
Original assignee: 江西聯創電子有限公司
Priority date: 2018-12-05
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2022-10-26
Anticipated expiration: 2039-09-19
Also published as: EP3865926B1; US11125971B2; CN109445068B; PL3865926T3; JP2021533422A; KR20210024155A; KR102572350B1; EP3865926A4; EP3865926A1; CN109445068A; WO2020114040A1; US20200257078A1; EP3865926C0

Description

[関連出願]
本出願は、２０１８年１２月０５日付け中国特許庁に提出された出願番号が２０１８１１４８１３２５０である発明の名称が「車載カメラレンズ及びイメージング設備」である特許出願に基づく優先権を主張し、そのすべての内容が本出願に含まれている。
本発明は、光学レンズの技術分野に属し、特に車載カメラレンズ及びイメージング設備に関する。

ＡＤＡＳ（ＡｄｖａｎｃｅｄＤｒｉｖｉｎｇＡｓｓｉｓｔａｎｔＳｙｓｔｅｍ、先進運転支援システム）が自動車に使用されるにつれて、車載カメラも広く使用されるようになった。それに応じて、安全な運転のために、車載カメラの需要も高まっている。光学レンズは、このような車載カメラの重要な構成である。

運転支援システムにおける車載カメラの用途は、主に光学レンズによる画像収集である。カメラ内の感光部回路と制御部が画像を処理し、コンピューターで処理できるデジタル信号に変換する。これによって、車両周辺の道路状況を認識し、前方衝突警告、車線逸脱警告、歩行者検知機能が実現される。車内では車載カメラの位置が異なり、実現する機能も異なるので、光学レンズに対する要求も異なる。

電子技術の発達に伴い、車載イメージセンサーも高ピクセル方向に開発されているが、現在使用されている車載レンズは解像度が低く、市場のニーズに応えることは難しい。

本発明の目的は、上記の問題を解決できる、車載カメラレンズ及びイメージング設備を提供することである。

本発明の実施形態では、以下の技術的な手段を使用して上記の目的を達成している。

第１の観点から、本発明によって提供される車載カメラレンズは、物側から像側に向かって、焦点屈折力が負である第１レンズ群と、ダイアフラムと、焦点屈折力が正である第２レンズ群と、焦点屈折力が正である第３レンズ群とを順に備えている。第１レンズ群は、物側から像側に向かって、第１レンズと第２レンズとを順に備え、第１レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備える。第２レンズ群は、少なくとも、第３レンズを備え、第２レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備える。第３レンズ群は、物側から像側に向かって、第４レンズと、第５レンズと、第６レンズとを順に備え、第４レンズの焦点屈折力が正であり、第４レンズの物側面及び像側面は凸面であり、第５レンズの焦点屈折力が負であり、第５レンズの物側面が凹面であり、第６レンズの焦点屈折力が正であり、第３レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備える。

第２の観点から、本発明によって提供されるイメージング設備は、上述した車載カメラレンズ及びイメージング素子を備え、イメージング素子は、車載カメラレンズで形成された光学画像を電気信号に変換するように用いられている。

従来の技術と比較して、本発明によって提供される車載カメラレンズ及びイメージング設備の解像度が高く、イメージング効果が優れる。車載カメラレンズの第１レンズ群は集光に使用され、非球面レンズの使用は、レンズの焦点距離が長くなり、レンズはより狭い視野でより良く認識できる。第２レンズ群は、本レンズシステムの球面収差を校正し、イメージングレンズの解像度を向上させることができる。第３レンズ群は、色収差を校正するために使用され、非球面レンズは、本レンズシステムの像面非点収差を校正し、イメージングレンズの解像度を向上させることができる。
本発明の利点は、以下の説明またはい以下の実施形態に関する説明で明らかにする。

本発明の上述した特徴及び追加特徴による優れる点について、以下の図面を参照しながら詳細且つ名確認に説明する。
本発明の第１実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第１実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。本発明の第１実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第１実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。本発明の第２実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第２実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。本発明の第２実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第２実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。本発明の第３実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第３実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。本発明の第３実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第３実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。本発明の第４実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第４実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。発明の第４実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第４実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。発明の第５実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第５実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。本発明の第５実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第５実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。本発明の第６実施形態によって提供される車載カメラレンズの構造概念図である。本発明の第６実施形態における車載カメラレンズの変調伝達関数曲線図である。本発明の第６実施形態における車載カメラレンズの像面湾曲曲線図である。本発明の第６実施形態における車載カメラレンズの歪曲収差曲線図である。本発明の第７実施形態によって提供されるイメージング設備の構造概念図である。

本発明の目的、特徴及び利点をより詳しく理解するために、以下添付の図面を参照しながら本発明の実施形態の詳細を説明する。添付の図面は、本発明の各実施形態を示しているが、本発明は異なる形式、にも実現できるので、本明細書に記載する実施形態に限らないことを留意されたい。ここに記載されている実施形態は、本発明に開示された内容をより徹底的かつ包括的に例示することを目的としている。

本発明の目的は、車載カメラレンズに対する高解像度の市場ニーズを満たすために、複数の非球面レンズを使用してイメージングレンズの解像度を向上させることで、８Ｍピクセル仕様のチップに適合できる、車載カメラレンズを提供することである。

本発明の目的は、車載カメラレンズの画角が大きく、車の周囲情報をより多く収集して、死角によって引き起こされる潜在的な安全上の危険を低減することができる、車載カメラレンズを提供することである。

本発明の目的は、第１レンズ群の第１レンズが非球面レンズであり、同じサイズのチップを使用する場合でも、イメージングレンズの焦点距離を増大させ、像面中央領域のイメージング効果を向上させることができる、車載カメラレンズを提供することである。

本発明の目的は、大開口数の特性を有し、レンズを通過する光の量を増加させ、暗い光量の条件下でも良好なイメージング効果を奏し、暗い環境で運転することの隠れた安全上の危険を減すことができる、車載カメラレンズを提供することである。

本発明の目的は、車載用品が使用する過酷な作業環境に対応できる信頼性の高いガラス材料を使用する、車載カメラレンズを提供することである。

上記の任意の目的を達成するために、本発明は以下の技術的な手段を採用する。

本発明によって提供される車載カメラレンズ及びイメージング設備は、物側から像側に向かって、焦点屈折力が負である第１レンズ群と、ダイアフラムと、焦点屈折力が正である第２レンズ群と、焦点屈折力が正である第３レンズ群とを順に備える。第１レンズ群物側から像側に向かって、第１レンズと第２レンズとを順に備え、第１レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備える。第２レンズ群は、第３レンズを少なくとも備え、且つ、第２レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備える。第３レンズ群は、物側から像側に向かって、第４レンズと、第５レンズと、第６レンズとを順に備え、第４レンズの焦点屈折力が正であり、第４レンズの物側面及び像側面が凸面であり、第５レンズの焦点屈折力が負であり、第５レンズの物側面が凹面であり、第６レンズの焦点屈折力が正であり、第３レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備えている。

ある実施形態では、第１レンズの焦点屈折力が負であり、第１レンズの物側面が凸面であり、像側面が凹面であり、第１レンズが非球面レンズであり、第２レンズの物側面が凹面である。

ある実施形態では、第３レンズの焦点屈折力が正であり、第３レンズの物側面及び像側面は凸面であり、第３レンズが非球面レンズである。

ある実施形態では、第２レンズ群は、１つの第７レンズを更に備え、第７レンズが第３レンズと第３レンズ群との間に位置され、第７レンズの焦点屈折力が正であり、第７レンズの物側面及び像側面は凸面であり、第３レンズの焦点屈折力が正であり、第３レンズの物側面及び像側面は凸面である。

ある実施形態では、第４レンズと第５レンズとが接合体に接合され、第６レンズの物側面が凸面であり、第６レンズが非球面レンズである。

本発明の一実施形態によって提供される車載カメラレンズは、以下の条件を満たす。

この式において、

は第１レンズの最大有効開口であり、θは車載カメラレンズの最大実視野（Field of view）であり、単位がラジアン（弧度）であり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離である。式（１）の条件を満たすと、レンズのフロントポート径を小さくすることができ、レンズのイメージングシステムの体積を減小することができる。

この式において、

は第１レンズ群の組み合わせレンズの焦点距離であり、

は第２レンズ群の組み合わせレンズの焦点距離であり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離である。式（２）の条件を満たすと、第１レンズ群の組み合わせレンズ焦点距離が負数となり、広い実視野を実現するのに有利である。また、第２レンズ群の組み合わせレンズ焦点距離が式（３）の条件を満たすと、光をより集光することができる。

この式において、

は車載カメラレンズの最大実視野に対応する像高であり、θは車載カメラレンズの最大実視野であり、単位がラジアンであり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離である。式（４）の条件を満たすと、レンズの実視野及び像面のサイズを変更しなくても、レンズの焦点距離が長くなり、像面の中央領域におけるイメージング効果を強調されることができる。

この式において、

は第１レンズの物側面中心部の曲率半径であり、

は第２レンズの物側面中心部の曲率半径であり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離である。式（５）及び（６）の条件を満たすと、車載カメラレンズの像側焦点距離を効果的に短縮することができ、車載カメラレンズの全長を短くすることができる。

この式において、

は第２レンズ群における各レンズの中心厚さの和であり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離であり、

は第２レンズ群における各レンズの屈折率の温度係数の和である。式（７）及び（８）の条件を満たすと、レンズの解像度の向上に役立だけではなく、異なる温度環境でも優れる画像品質が得られる。

この式において、ＴＴＬは車載カメラレンズの全長であり、fは車載カメラレンズのシステム焦点距離である。式（９）の条件を満たすと、比較的小型の車載カメラレンズが得られる。

本発明の一実施形態によって提供される車載カメラレンズにおける各レンズは、ガラスレンズである。ガラスレンズの使用は、レンズの経年劣化を効果的に遅らせることができ、且つ温度を適切に制御し、さまざまな温度状況に適応でき、より長いた耐用年数と安定性が得られる。

本発明の一実施形態によって提供される車載カメラレンズの開口数が１.５以下である。

本発明の一実施形態によって提供されるイメージング設備では、イメージング設備は、上記の実施形態のいずれか１に記載の車載カメラレンズ及びイメージング素子を備え、イメージング素子が車載カメラレンズによって形成された光学画像を電気信号に変換することに用いられている。

ある実施形態では、各非球面レンズの表面形状が以下の式を満たしている。

この式において、zは光軸方向において曲面と曲面頂点との距離、hは光軸から曲面までの距離であり、cは曲面頂点の曲率であり、Kは二次曲面係数であり、B、C、D、E、Fはそれぞれ４次、６次、８次、１０次、１２次の曲面係数である。

上述した車載カメラレンズは、ガラス球面と非球面を組み合わせる方式を採用しており、イメージングシステムの各種収差をより良く校正し、従来の車載カメラレンズと比較して、解像度が高く、イメージング効果が優れる。この構造によって、自動車の自動運転補助システムがより広い範囲の周囲情報を収集することができるとともに、車載カメラレンズの高解像度及び大きな開口数を実現することによって、ソフトウェアは様々な情報をより適切に識別及び判斷することができ、自動運転の安全性を向上させることができる。

以下、図面及び表を参照しながら、本発明に係る車載カメラレンズの実施形態を詳細に説明する。なお、以下の各実施形態では、車載カメラレンズにおける各レンズの厚さ及び曲率半径は異なり、その具体的なパラメーターが各実施形態のパラメーター表に示されている。

第１実施形態
図１に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ１０は、物側Ｓ０から像側Ｓ１４に向かって、焦点屈折力が負である第１レンズ群Ｑ１と、ダイアフラムＳＴと、焦点屈折力が正である第２レンズ群Ｑ２と、焦点屈折力が正である第３レンズ群Ｑ３とを順に備えている。

第１レンズ群Ｑ１は、物側Ｓ０から像側Ｓ１４に向かって、第１レンズＬ１と、第２レンズＬ２とを順に備え、第１レンズＬ１の焦点屈折力が負であり、第１レンズＬ１の物側面Ｓ１は凸面であり、像側面Ｓ２は凹面であり、第１レンズＬ１がガラス非球面レンズであり、第２レンズＬ２の焦点屈折力が正であり且つ同心のレンズであり、第２レンズＬ２の物側面Ｓ３が凹面であり、像側面Ｓ４が凸面であり、第２レンズＬ２がガラス球面レンズである。

第２レンズ群Ｑ２は第３レンズＬ３で構成され、第３レンズＬ３の焦点屈折力が正であり、第３レンズＬ３の物側面Ｓ５及び像側面Ｓ６は凸面であり、第３レンズＬ３がガラス非球面レンズである。

第３レンズ群Ｑ３は、物側Ｓ０から像側Ｓ１４に向かって、第４レンズＬ４と、第５レンズＬ５と、第６レンズＬ６とを順に備え、第４レンズＬ４の焦点屈折力が正であり、第４レンズＬ４の物側面Ｓ７及び像側面Ｓ８は凸面であり、第４レンズＬ４がガラス球面レンズである。第５レンズＬ５の焦点屈折力が負であり、第５レンズＬ５の物側面Ｓ８が凹面であり、像側面Ｓ９が凹面であり、第５レンズＬ５がガラス球面レンズである。第６レンズＬ６の焦点屈折力が正であり、第６レンズＬ６の物側面Ｓ１０が凸面であり、像側面Ｓ１１が凹面であり、第６レンズＬ６がガラス非球面レンズである。第４レンズＬ４と第５レンズＬ５とが接合体に接合され、Ｓ８が接合面である。

第３レンズ群Ｑ３と像面Ｓ１６との間に設置されるフィルターＧ１は、物側面がＳ１２であり、像側面がＳ１３である。

本実施形態における車載カメラレンズ１０における各レンズの関連パラメーターは、表１に示されている。

本実施形態における各非球面レンズのパラメーターは、表２に示されている。

本実施形態では、変調伝達関数（Modulation Transfer Function）、像面湾曲及び歪曲収差の曲線図は図２、図３及び図４に示されている。図２～図４に示すように、本実施形態における変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ１０の解像度が高いことを示している。また、本実施形態における像面湾曲及び歪曲収差の曲線図より、本実施形態における像面湾曲及び歪曲収差はより良く校正されたことは分かる。

第２実施形態
図５に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ２０は、第１実施形態における車載カメラレンズ１０に類似するが、各レンズの曲率半径及び材料が異なり、各レンズの関連パラメーターは表３に示されている。

本実施形態における各非球面レンズのパラメーターは表４に示されている。

本実施形態における変調伝達関数、像面湾曲及び歪曲収差曲線図は、図６、図７及び図８に示されている。図６～図８に示すように、本実施形態における変調伝達関数の数値が高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ２０の解像度が高いことを示している。本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差曲線図より、本実施形態では、像面湾曲及び歪曲収差がより良く校正されたことは分かる。
第３実施形態

図９に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ３０は、第１実施形態における車載カメラレンズ１０に類似するが、異なる点は、本実施形態に使用される車載カメラレンズ３０の第２レンズＬ２の焦点屈折力が負であり、像側面が凹面であり、第６レンズＬ６の像側面が凸面であり、また、各レンズの曲率半径及び材料も異なる。各レンズの関連パラメーターは表５に示されている。

本実施形態における各非球面レンズのパラメーターは表６に示されている。

本実施形態における変調伝達関数、像面湾曲及び歪曲収差の曲線図は、図１０、図１１及び図１２に示されている。図１０～図１２に示すように、本実施形態における変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ３０の解像度が高いことを示している。また、本実施形態における像面湾曲及び歪曲収差の曲線図より、本実施形態における像面湾曲及び歪曲収差はより良く校正されたことは分かる。

第４実施形態
図１３に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ４０は、物側Ｓ０から像側Ｓ１６に向かって、焦点屈折力が負である第１レンズ群Ｑ１と、ダイアフラムＳＴと、焦点屈折力が正である第２レンズ群Ｑ２と、焦点屈折力が正である第３レンズ群Ｑ３とを順に備えている。

第１レンズ群Ｑ１は、物側Ｓ０から像側Ｓ１６に向かって、第１レンズＬ１と、第２レンズＬ２とを順に備え、第１レンズＬ１の焦点屈折力が負であり、第１レンズＬ１の物側面Ｓ１が凸面であり、像側面Ｓ２が凹面であり、第１レンズＬ１がガラス非球面レンズであり、第２レンズＬ２の物側面Ｓ３が凹面であり、像側面Ｓ４が凸面であり、第２レンズＬ２がガラス球面レンズである。

第２レンズ群Ｑ２は、物側Ｓ０から像側Ｓ１６に向かって、第３レンズＬ３と第７レンズＬ７とを順に備え、第３レンズＬ３の焦点屈折力が正であり、第３レンズＬ３の物側面Ｓ５及び像側面Ｓ６は凸面であり、第３レンズＬ３がガラス球面レンズである。第７レンズＬ７の焦点屈折力が正であり、第７レンズＬ７の物側面Ｓ７及び像側面Ｓ８は凸面であり、第７レンズＬ７がガラス非球面レンズである。

第３レンズ群Ｑ３は、物側Ｓ０から像側Ｓ１６に向かって、第４レンズＬ４と第５レンズＬ５と第６レンズＬ６とを備え、第４レンズＬ４の焦点屈折力が正であり、第４レンズＬ４の物側面Ｓ９及び像側面Ｓ１０は凸面であり、第４レンズＬ４はガラス球面レンズである。第５レンズＬ５の焦点屈折力が負であり、第５レンズＬ５の物側面Ｓ１０が凹面であり、像側面Ｓ１１が凸面であり、第５レンズＬ５がガラス球面レンズである。第６レンズＬ６の焦点屈折力が正であり、第６レンズＬ６の物側面Ｓ１２及び像側面Ｓ１３は凸面であり、第６レンズＬ６がガラス非球面レンズである。第４レンズＬ４と第５レンズＬ５とが接合体に接合され、Ｓ１０が接合面である。

第３レンズ群Ｑ３と像面Ｓ１６との間に設置されるフィルターＧ１の物側面がＳ１４であり、像側面がＳ１５である。

本実施形態における車載カメラレンズにおける各レンズの関連パラメーターは、表７に示されている。

本実施形態の各非球面レンズのパラメーターは表８に示されている。

本実施形態の変調伝達関数、像面湾曲及び歪曲収差曲線図は、図１４、図１５及び図１６に示されている。図１４～図１６より、本実施形態の変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ４０の解像度が高いことを示している。本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差曲線図より、本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差はより良く校正されたことは分かる。
第５実施形態

図１７に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ５０は、第４実施形態の車載カメラレンズ４０に類似するが、異なる点は、本実施形態における車載カメラレンズ５０の第２レンズＬ２の像側面Ｓ４が凹面であり、第５レンズＬ５の像側面Ｓ１１が凹面であり、また、各レンズの曲率半径及び材料も異なる。各レンズの関連パラメーターは表９に示されている。

本実施形態の各非球面レンズのパラメーターは表１０に示されている。

本実施形態の変調伝達関数、像面湾曲及び歪曲収差曲線図は、図１８、図１９及び図２０に示されている。図１８～図２０に示すように、本実施形態の変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ５０の解像度が高いことを示している。本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差曲線図より、本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差はより良く校正されたことは分かる。
第６実施形態

図２１に示すように、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ６０は、第４実施形態の車載カメラレンズ４０に類似するが、異なる点は、本実施形態の車載カメラレンズ６０第５レンズＬ５の像側面Ｓ１１が凹面であり、また、レンズの曲率半径及び材料も異なる。各レンズの相関パラメーターは、表１１に示されている。

本実施形態の各非球面レンズのパラメーターは表１２に示されている。

本実施形態の変調伝達関数、像面湾曲及び歪曲収差曲線図は、図２２、図２３及び図２４に示されている。図２２～図２４に示すように、本実施形態の変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本実施形態によって提供される車載カメラレンズ６０の解像度が高いことを示している。本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差曲線図より、本実施形態の像面湾曲及び歪曲収差はより良く校正されたことは分かる。

表１３は、上記の６つの実施形態及びそれに対応する光学パラメーター（システム焦点距離ｆ、開口数Ｆ＃、実視野ＦＯＶ、システム全長ＴＴＬ、及び上記の各条件式に対応する数値）を示している。

上述した実施形態の変調伝達関数曲線図より、変調伝達関数の数値が非常に高く、これは、本発明によって提供される車載カメラレンズの解像度が高いことを示している。また、上述した実施形態のＦ＃開口数が１．５以下である。これは、本発明によって提供される車載カメラレンズが大開口数の特性を有する同時に、Ｆ＃開口数が小さく、暗い環境でのイメージング効果を向上させることができることを示している。
第７実施形態

図２５に示すように、本実施形態によって提供されるイメージング設備１００は、上述した実施形態のいずれか１つに記載の車載カメラレンズ（例えば、車載カメラレンズ１０）及びイメージング素子７０を備え、イメージング素子７０は、車載カメラレンズ１０で生成された光学画像を電気信号に変換するように用いられている。

イメージング素子７０は、ＣＭＯＳ（ＣｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙＭｅｔａｌＯｘｉｄｅＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ、相補型金属酸化膜半導体）画像センサー、またはＣＣＤ（ＣｈａｒｇｅＣｏｕｐｌｅｄＤｅｖｉｃｅ、電荷結合素子）画像センサーである。

イメージング設備１００は、車載カメラまたは車載モニターなどである。

本実施形態によって提供されるイメージング設備１００は車載カメラレンズ１０を備えている。車載カメラレンズ１０は、ガラス球面と非球面との組み合わせによって、イメージングシステムの各種収差をより良く校正できるので、本実施形態によって提供されるイメージング設備１００は、高解像度及び優れるイメージング効果などの利点を有する。

上記の実施形態は、本発明のいくつかの実施形態を例示するだけであり、それらの説明は、より具体的かつ詳細であるが、本発明の範囲を制限するものではない。本発明の技術的な思想から逸脱することなく、当該技術分野における技術者にとって、いくつかの変更および改良を行うことができるが、これらはすべて本発明の保護範囲に含まれることである。本発明の特許の保護範囲は、添付の特許請求の範囲である。

Claims

車載カメラレンズであって、物側から像側に向かって、焦点屈折力が負である第１レンズ群と、ダイアフラムと、焦点屈折力が正である第２レンズ群と、焦点屈折力が正である第３レンズ群とから構成され、
前記第１レンズ群は、物側から像側に向かって、第１レンズと、第２レンズとから構成され、前記第１レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備え、
前記第２レンズ群は、少なくとも、第３レンズを備え、前記第２レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備え、
前記第３レンズ群は、物側から像側に向かって、第４レンズと、第５レンズと、第６レンズとからなり、前記第４レンズの焦点屈折力が正であり、前記第４レンズの物側面及び像側面は、凸面であり、前記第５レンズの焦点屈折力が負であり、前記第５レンズの物側面が凹面であり、前記第６レンズの焦点屈折力が正であり、前記第３レンズ群は、少なくとも１つの非球面レンズを備え、
前記車載カメラレンズは、以下の条件を満たし、
前記第１レンズの焦点屈折力が負であり、前記第１レンズの物側面が凸面であり、像側面が凹面であり、前記第１レンズが非球面レンズであり、前記第２レンズの物側面が凹面である、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記第３レンズの焦点屈折力が正であり、前記第３レンズの物側面及び像側面は凸面であり、前記第３レンズが非球面レンズである、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記第２レンズ群は、１つの第７レンズを更に備え、前記第７レンズが前記第３レンズと前記第３レンズ群との間に設置され、前記第７レンズの焦点屈折力が正であり、前記第７レンズの物側面及び像側面は凸面であり、前記第３レンズの焦点屈折力が正であり、前記第３レンズの物側面及び像側面は凸面である、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記第４レンズと前記第５レンズとが接合体に接合され、前記第６レンズの物側面が凸面であり、前記第６レンズが非球面レンズである、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記車載カメラレンズは、以下の条件を満たし、

この式において、ＴＴＬは前記車載カメラレンズの光学システム全長であり、ｆは前記車載カメラレンズのシステム焦点距離である、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記車載カメラレンズの各レンズがガラスレンズで構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
前記車載カメラレンズの開口数が１．５以下である、ことを特徴とする請求項１に記載の車載カメラレンズ。
請求項１～請求項９のいずれか１つに記載の車載カメラレンズと、イメージング素子とを備えるイメージング設備であって、前記イメージング素子は、前記車載カメラレンズで形成される光学画像を電気信号に変換する、ことを特徴とするイメージング設備。