JP7157987B2 - モジュール化設計変速機 - Google Patents
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Description
固定歯車Z2、クラッチCRを介して取り付けられた浮動歯車Z1、及びクラッチCFを介して取り付けられた浮動歯車Z3を設けた駆動軸S1と、
固定歯車Z4、前記浮動歯車Z3と噛み合う固定歯車Z6、及びクラッチCFHを介して取り付けられた、前記固定歯車Z2と噛み合う浮動歯車Z5を設けた中間軸S2と、
前記浮動歯車Z1と噛み合い且つ前記固定歯車Z4と噛み合う固定歯車Z7、及び固定歯車Z8を設けた中間軸S3と、
固定歯車Z11、クラッチC2を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z9、及びクラッチC1を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z10を設けた中間軸S4と、
固定歯車Z14、クラッチC4を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z12、及びクラッチC3を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z13を設けた中間軸S5と、
前記固定歯車Z11と噛み合う固定歯車Z15、及び前記固定歯車Z14と噛み合う固定歯車Z16を設けた出力軸S6と、をさらに含み、
前進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S2、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向とは逆であり、
後進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向とは逆であり、前記中間軸S2は動力伝達に関与しない。
前記クラッチCFが締結状態にある時、前記浮動歯車Z3から前記固定歯車Z6、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第1前進経路が形成され、
前記クラッチCFHが締結状態にある時、前記固定歯車Z2から前記浮動歯車Z5、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第2前進経路が形成され、
前記クラッチC1が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z10、前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第1出力経路が形成され、
前記クラッチC2が締結状態にある時、前記浮動歯車Z9から前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第2出力経路が形成され、
前記クラッチC3が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z13、前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第3出力経路が形成され、
前記クラッチC4が締結状態にある時、前記浮動歯車Z12から前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第4出力経路が形成され、
前記クラッチCRが締結状態にある時、前記浮動歯車Z1から前記固定歯車Z7まで後進経路が形成され、
前進8段/後進4段モードにおいて、
前進第1段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第2段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第3段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第4段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第5段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第6段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第7段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第8段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第1段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第2段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第3段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第4段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達する。
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第1段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第3段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第5段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第7段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じである。
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第2段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第4段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第6段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第8段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じである。
クラッチCFが締結状態にある時、浮動歯車Z3から固定歯車Z6、固定歯車Z4を経て固定歯車Z7まで第1前進経路が形成され、
クラッチCFHが締結状態にある時、固定歯車Z2から浮動歯車Z5、固定歯車Z4を経て固定歯車Z7まで第2前進経路が形成され、
クラッチC1が締結状態にある時、固定歯車Z8から浮動歯車Z10、固定歯車Z11を経て固定歯車Z15まで第1出力経路が形成され、
クラッチC2が締結状態にある時、浮動歯車Z9から固定歯車Z11を経て固定歯車Z15まで第2出力経路が形成され、
クラッチC3が締結状態にある時、固定歯車Z8から浮動歯車Z13、固定歯車Z14を経て固定歯車Z16まで第3出力経路が形成され、
クラッチC4が締結状態にある時、浮動歯車Z12から固定歯車Z14を経て固定歯車Z16まで第4出力経路が形成され、
クラッチCRが締結状態にある時、浮動歯車Z1から固定歯車Z7まで後進経路が形成され、
前進8段/後進4段モードにおいて、
前進第1段で、クラッチCF及びクラッチC1が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第1前進経路及び第1出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第2段で、クラッチCFH及びクラッチC1が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第2前進経路及び第1出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第3段で、クラッチCF及びクラッチC2が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第1前進経路及び第2出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第4段で、クラッチCFH及びクラッチC2が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第2前進経路及び第2出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第5段で、クラッチCF及びクラッチC3が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第1前進経路及び第3出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第6段で、クラッチCFH及びクラッチC3が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第2前進経路及び第3出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第7段で、クラッチCF及びクラッチC4が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第1前進経路及び第4出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
前進第8段で、クラッチCFH及びクラッチC4が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を第2前進経路及び第4出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
後進第1段で、クラッチCR及びクラッチC1が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を後進経路及び第1出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
後進第2段で、クラッチCR及びクラッチC2が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を後進経路及び第2出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
後進第3段で、クラッチCR及びクラッチC3が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を後進経路及び第3出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
後進第4段で、クラッチCR及びクラッチC4が締結状態にあり、駆動軸S1により動力を後進経路及び第4出力経路を介して出力軸S6に伝達し、
上述したクラッチ締結状況を表1に示す。
前進第1段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第1段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第3段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第5段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第7段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであり、
上述したクラッチ締結状況を表2に示す。
前進第1段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第2段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第4段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第6段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前進8段/後進4段モードにおける前進第8段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであり、
上述したクラッチ締結状況を表3に示す。
(付記1)
ケースを含むモジュール化設計変速機であって、
固定歯車Z2、クラッチCRを介して取り付けられた浮動歯車Z1、及びクラッチCFを介して取り付けられた浮動歯車Z3を設けた駆動軸S1と、
固定歯車Z4、前記浮動歯車Z3と噛み合う固定歯車Z6、及びクラッチCFHを介して取り付けられた、前記固定歯車Z2と噛み合う浮動歯車Z5を設けた中間軸S2と、
前記浮動歯車Z1と噛み合い且つ前記固定歯車Z4と噛み合う固定歯車Z7、及び固定歯車Z8を設けた中間軸S3と、
固定歯車Z11、クラッチC2を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z9、及びクラッチC1を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z10を設けた中間軸S4と、
固定歯車Z14、クラッチC4を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z12、及びクラッチC3を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z13を設けた中間軸S5と、
前記固定歯車Z11と噛み合う固定歯車Z15、及び前記固定歯車Z14と噛み合う固定歯車Z16を設けた出力軸S6と、をさらに含み、
前進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S2、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向とは逆であり、
後進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向とは逆であり、前記中間軸S2は動力伝達に関与しないことを特徴とする、モジュール化設計変速機。
前記駆動軸S1の軸心線に垂直な平面における前記駆動軸S1の軸心線、前記中間軸S2の軸心線及び前記中間軸S3の軸心線の投影の接続線が三角形をなし、前記中間軸S3の軸心線に垂直な平面における前記中間軸S3の軸心線、前記中間軸S4の軸心線、前記中間軸S5の軸心線及び前記出力軸S6の軸心線の投影の接続線が四角形をなしていることを特徴とする
付記1に記載のモジュール化設計変速機。
前進8段/後進4段モードを含む、変速段の多いモードを実現するために用いられ、
前記クラッチCFが締結状態にある時、前記浮動歯車Z3から前記固定歯車Z6、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第1前進経路が形成され、
前記クラッチCFHが締結状態にある時、前記固定歯車Z2から前記浮動歯車Z5、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第2前進経路が形成され、
前記クラッチC1が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z10、前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第1出力経路が形成され、
前記クラッチC2が締結状態にある時、前記浮動歯車Z9から前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第2出力経路が形成され、
前記クラッチC3が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z13、前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第3出力経路が形成され、
前記クラッチC4が締結状態にある時、前記浮動歯車Z12から前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第4出力経路が形成され、
前記クラッチCRが締結状態にある時、前記浮動歯車Z1から前記固定歯車Z7まで後進経路が形成され、
前進8段/後進4段モードにおいて、
前進第1段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第2段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第3段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第4段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第5段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第6段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第7段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第8段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第1段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第2段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第3段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第4段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達することを特徴とする
付記1又は2に記載のモジュール化設計変速機の変速段実現方法。
前進4段/後進4段モードを含む、変速段の少ないモードを実現するために用いられ、
前進4段/後進4段モードにおいて、前記クラッチCFH、前記浮動歯車Z5及び前記固定歯車Z2は動力伝達に関与せず、
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第1段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第3段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第5段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第7段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであることを特徴とする
付記3に記載のモジュール化設計変速機の変速段実現方法。
前進4段/後進4段モードを含む、変速段の少ないモードを実現するために用いられ、
前進4段/後進4段モードにおいて、前記クラッチCF、前記浮動歯車Z3及び前記固定歯車Z6は動力伝達に関与せず、
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第2段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第4段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第6段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第8段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであることを特徴とする
付記3に記載のモジュール化設計変速機の変速段実現方法。
Claims (4)
- ケースを含むモジュール化設計変速機であって、
固定歯車Z2、クラッチCRを介して取り付けられた浮動歯車Z1、及びクラッチCFを介して取り付けられた浮動歯車Z3を設けた駆動軸S1と、
固定歯車Z4、前記浮動歯車Z3と噛み合う固定歯車Z6、及びクラッチCFHを介して取り付けられた、前記固定歯車Z2と噛み合う浮動歯車Z5を設けた中間軸S2と、
前記浮動歯車Z1と噛み合い且つ前記固定歯車Z4と噛み合う固定歯車Z7、及び固定歯車Z8を設けた中間軸S3と、
固定歯車Z11、クラッチC2を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z9、及びクラッチC1を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z10を設けた中間軸S4と、
固定歯車Z14、クラッチC4を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z12、及びクラッチC3を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z13を設けた中間軸S5と、
前記固定歯車Z11と噛み合う固定歯車Z15、及び前記固定歯車Z14と噛み合う固定歯車Z16を設けた出力軸S6と、をさらに含み、
前進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S2、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向とは逆であり、
後進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向とは逆であり、前記中間軸S2は動力伝達に関与しなく、
前記モジュール化設計変速機は、前進8段/後進4段モードを含む変速段の多いモードを実現するために用いられ、
前記クラッチCFが締結状態にある時、前記浮動歯車Z3から前記固定歯車Z6、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第1前進経路が形成され、
前記クラッチCFHが締結状態にある時、前記固定歯車Z2から前記浮動歯車Z5、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第2前進経路が形成され、
前記クラッチC1が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z10、前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第1出力経路が形成され、
前記クラッチC2が締結状態にある時、前記浮動歯車Z9から前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第2出力経路が形成され、
前記クラッチC3が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z13、前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第3出力経路が形成され、
前記クラッチC4が締結状態にある時、前記浮動歯車Z12から前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第4出力経路が形成され、
前記クラッチCRが締結状態にある時、前記浮動歯車Z1から前記固定歯車Z7まで後進経路が形成され、
前進8段/後進4段モードにおいて、
前進第1段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第2段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第3段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第4段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第5段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第6段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第7段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第8段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第1段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第2段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第3段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第4段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前記モジュール化設計変速機は、前進4段/後進4段モードを含む変速段の少ないモードを実現するために用いられ、
前進4段/後進4段モードにおいて、前記クラッチCFH、前記浮動歯車Z5及び前記固定歯車Z2は動力伝達に関与せず、
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第1段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第3段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第5段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第7段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであることを特徴とする、モジュール化設計変速機。 - 前記駆動軸S1の軸心線に垂直な平面における前記駆動軸S1の軸心線、前記中間軸S2の軸心線及び前記中間軸S3の軸心線の投影の接続線が三角形をなし、前記中間軸S3の軸心線に垂直な平面における前記中間軸S3の軸心線、前記中間軸S4の軸心線、前記中間軸S5の軸心線及び前記出力軸S6の軸心線の投影の接続線が四角形をなしていることを特徴とする、請求項1に記載のモジュール化設計変速機。
- ケースを含むモジュール化設計変速機であって、
固定歯車Z2、クラッチCRを介して取り付けられた浮動歯車Z1、及びクラッチCFを介して取り付けられた浮動歯車Z3を設けた駆動軸S1と、
固定歯車Z4、前記浮動歯車Z3と噛み合う固定歯車Z6、及びクラッチCFHを介して取り付けられた、前記固定歯車Z2と噛み合う浮動歯車Z5を設けた中間軸S2と、
前記浮動歯車Z1と噛み合い且つ前記固定歯車Z4と噛み合う固定歯車Z7、及び固定歯車Z8を設けた中間軸S3と、
固定歯車Z11、クラッチC2を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z9、及びクラッチC1を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z10を設けた中間軸S4と、
固定歯車Z14、クラッチC4を介して取り付けられた、前記固定歯車Z7と噛み合う浮動歯車Z12、及びクラッチC3を介して取り付けられた、前記固定歯車Z8と噛み合う浮動歯車Z13を設けた中間軸S5と、
前記固定歯車Z11と噛み合う固定歯車Z15、及び前記固定歯車Z14と噛み合う固定歯車Z16を設けた出力軸S6と、をさらに含み、
前進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S2、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向とは逆であり、
後進段モードで、前記駆動軸S1、前記中間軸S4及び前記中間軸S5の回転方向は同じであり、且つ前記中間軸S3及び前記出力軸S6の回転方向とは逆であり、前記中間軸S2は動力伝達に関与しなく、
前記モジュール化設計変速機は、前進8段/後進4段モードを含む変速段の多いモードを実現するために用いられ、
前記クラッチCFが締結状態にある時、前記浮動歯車Z3から前記固定歯車Z6、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第1前進経路が形成され、
前記クラッチCFHが締結状態にある時、前記固定歯車Z2から前記浮動歯車Z5、前記固定歯車Z4を経て前記固定歯車Z7まで第2前進経路が形成され、
前記クラッチC1が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z10、前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第1出力経路が形成され、
前記クラッチC2が締結状態にある時、前記浮動歯車Z9から前記固定歯車Z11を経て前記固定歯車Z15まで第2出力経路が形成され、
前記クラッチC3が締結状態にある時、前記固定歯車Z8から前記浮動歯車Z13、前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第3出力経路が形成され、
前記クラッチC4が締結状態にある時、前記浮動歯車Z12から前記固定歯車Z14を経て前記固定歯車Z16まで第4出力経路が形成され、
前記クラッチCRが締結状態にある時、前記浮動歯車Z1から前記固定歯車Z7まで後進経路が形成され、
前進8段/後進4段モードにおいて、
前進第1段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第2段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第3段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第4段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第5段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第6段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第7段で、前記クラッチCF及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第1前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前進第8段で、前記クラッチCFH及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記第2前進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第1段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC1が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第1出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第2段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC2が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第2出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第3段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC3が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第3出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
後進第4段で、前記クラッチCR及び前記クラッチC4が締結状態にあり、前記駆動軸S1により動力を前記後進経路及び前記第4出力経路を介して前記出力軸S6に伝達し、
前記モジュール化設計変速機は、前進4段/後進4段モードを含む変速段の少ないモードを実現するために用いられ、
前進4段/後進4段モードにおいて、前記クラッチCF、前記浮動歯車Z3及び前記固定歯車Z6は動力伝達に関与せず、
前進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第2段と動力伝達経路が同じであり、
前進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第4段と動力伝達経路が同じであり、
前進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第6段と動力伝達経路が同じであり、
前進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける前進第8段と動力伝達経路が同じであり、
後進第1段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第1段と動力伝達経路が同じであり、
後進第2段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第2段と動力伝達経路が同じであり、
後進第3段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第3段と動力伝達経路が同じであり、
後進第4段は、前記前進8段/後進4段モードにおける後進第4段と動力伝達経路が同じであることを特徴とする、モジュール化設計変速機。 - 前記駆動軸S1の軸心線に垂直な平面における前記駆動軸S1の軸心線、前記中間軸S2の軸心線及び前記中間軸S3の軸心線の投影の接続線が三角形をなし、前記中間軸S3の軸心線に垂直な平面における前記中間軸S3の軸心線、前記中間軸S4の軸心線、前記中間軸S5の軸心線及び前記出力軸S6の軸心線の投影の接続線が四角形をなしていることを特徴とする、請求項3に記載のモジュール化設計変速機。
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