CN217108049U - 一种具有多档位的换挡齿轮传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多档位的换挡齿轮传动结构，包括平行设置的输入轴和输出轴，输入轴上通过齿轮啮合连接有第一传动轴的一端，第一传动轴上设有第一拨叉装置，第一拨叉装置两侧均与输入轴齿轮啮合相连；第一传动轴的另一端与输出轴齿轮啮合相连，输出轴上设有第二拨叉装置，第二拨叉装置两侧均与输出轴齿轮啮合相连。采用本实用新型，设有输入轴、输出轴和第一传动轴，并设有两个拨叉装置，且两个拨叉装置两侧均设有齿轮啮合连接的结构，因而可通过调节拨叉装置，切换传动的齿轮对，以得到四种传动组合方式，即使用单个齿轮箱的传动结构实现了多种传动方式，可实现多级减速效果，提升了该种传动结构的运用场景。

Description

一种具有多档位的换挡齿轮传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮传动结构，特别是一种具有多档位的换挡齿轮传动结构。

背景技术

随着经济的不断发展，齿轮传动在各行各业都得到了广泛应用，能满足不同速比的变速齿轮箱也在不断的推广应用，在传统行业比如冶金、化工等行业的大型齿轮箱，也会有不同速比的要求。根据传统的齿轮传动结构设计方法，箱体的结构确定、齿轮传动结构确定，速比也随即固定。随着齿轮传动技术的不断进步，大型齿轮箱通过设计成换挡结构，能够实现两种速比传动。虽然实现了能够满足两种速比的工况要求，但是还是具有局限性，因为速比的变化范围小，只能实现一级减速，无法满足复杂的生产需求，使得该种变速齿轮箱的运用范围窄。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中变速齿轮箱只能实现一级减速，无法满足多样化生产加工需求的问题，提供一种可实现多级减速，运用范围广的具有多档位的换挡齿轮传动结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种具有多档位的换挡齿轮传动结构，包括平行设置的输入轴和输出轴，输入轴上通过齿轮啮合连接有第一传动轴的一端，第一传动轴上设有第一拨叉装置，第一拨叉装置两侧均与输入轴齿轮啮合相连；第一传动轴的另一端与输出轴齿轮啮合相连，输出轴上设有第二拨叉装置，第二拨叉装置两侧均与输出轴齿轮啮合相连。

采用上述技术方案的本实用新型，设有输入轴、输出轴和第一传动轴，并设有两个拨叉装置，且两个拨叉装置两侧均设有齿轮啮合连接的结构，因而可通过调节拨叉装置，切换传动的齿轮对，以得到四种传动组合方式，即使用单个齿轮箱的传动结构实现了多种传动方式，可实现多级减速效果，提升了该种传动结构的运用场景。

进一步地，第一传动轴中部设有第三拨叉装置，通过第三拨叉装置的移动可将第一传动轴分设为两独立段，一段为与输入轴啮合相连的轴前部，另一端为与输出轴啮合相连的轴后部；轴前部和轴后部分别与第二传动轴的两端啮合相连。通过设置第三拨叉装置，可使得第一传动轴变为中部不相连的两独立部分；而独立的轴前部和轴后部又与第二传动轴啮合相连，即可通过第二传动轴实现另一种形式的速比传动，进一步扩大变速齿轮箱的运用场景。

进一步地，第三拨叉装置通过花键结构连接轴前部、轴后部。花键结构，连接方便，卡入和松脱便利性高，提高调节的速率。

进一步地，以输入轴、轴前部、第二传动轴、轴后部、输出轴的顺序依次啮合传动输出时，以1：1速比输出。通过该种啮合，实现1:1速比输出，扩大了输出的速比范围。

进一步地，以1：1速比输出时，参与啮合传动的齿轮齿数相等。在实现1：1速比输出的传动啮合时，通过保持各个齿轮的齿数相同，不需换算传动比，以最简化的方式实现1:1速比输出。

进一步地，输入轴固定有齿数不同的第一齿轮、第二齿轮，分别与轴前部上的第三齿轮、第四齿轮啮合；轴后部上固定有齿数不同的第五齿轮、第六齿轮，分别与输出轴上的第七齿轮、第八齿轮啮合；第二传动轴的两端分别设有第九齿轮、第十齿轮，第九齿轮与第三齿轮啮合，第十齿轮与第六齿轮啮合。本装置的换挡齿轮传动结构，通过设置十个齿轮和三个拨叉装置，以切换拨叉装置所处状态的方式，实现多种不同的输出速比。

进一步地，第一拨叉装置、第二拨叉装置可左右拨动以调节不同的齿轮对进行传动；第三拨叉装置也可左右调节，以使第二传动轴处于一段式或两段式结构。第一拨叉装置、第二拨叉装置的调节原理相同，通过左右调节，切换不同的齿轮对进行传动；而第三拨叉装置则通过调节，实现第二传动轴中部断开与否，进而对应不同的传动方式。

进一步地，通过三个拨叉装置的调节，可形成四种不同的传动方式。

进一步地，整个传动结构位于箱体内，输入轴、输出轴位于箱体上部，第一传动轴位于箱体中部，第二传动轴位于箱体下部。

进一步地，输入轴、输出轴同轴设置。满足运用中对输入、输出高度一致的需求，也方便装置的安装调试。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

设有输入轴、输出轴和第一传动轴，并设有两个拨叉装置，且两个拨叉装置两侧均设有齿轮啮合连接的结构，因而可通过调节拨叉装置，切换传动的齿轮对，以得到四种传动组合方式，即使用单个齿轮箱的传动结构实现了多种传动方式，可实现多级减速效果，提升了该种传动结构的运用场景。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的具有多档位的换挡齿轮传动结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、输入轴；2、输出轴；3、第一传动轴；3-1、轴前部；3-2、轴后部；4、第一拨叉装置；5、第二拨叉装置；6、第三拨叉装置；7、第二传动轴；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、第三齿轮；11、第四齿轮；12、第五齿轮；13、第六齿轮；14、第七齿轮；15、第八齿轮；16、第九齿轮；17、第十齿轮。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1，具体的，本传动结构可实现四种不同的传动方式，分别为：

第一种传动方式：第一拨叉装置4位于向左拨动，第三拨叉装置6像左或向右拨动，第二拨叉装置5向右拨动，使得第三拨叉装置6中部断开，此时参与传动的齿轮依次为第一齿轮8、第三齿轮10、第九齿轮16、第十齿轮17、第六齿轮13、第八齿轮15，此时实现输入端与输出端等速比输出。

第二种传动方式：第一拨叉装置4位于向右拨动，第三拨叉装置6位于中部，第二拨叉装置5向右拨动，使得第三拨叉装置6将第一传动轴3的两段连接成一个整体，此时参与传动的齿轮依次为第二齿轮9、第四齿轮11、第六齿轮13、第八齿轮15。

第三种传动方式：第一拨叉装置4位于向左拨动，第三拨叉装置6位于中部，第二拨叉装置5向左拨动，使得第三拨叉装置6将第一传动轴3的两段连接成一个整体，此时参与传动的齿轮依次为第一齿轮8、第三齿轮10、第五齿轮12、第七齿轮14。

第四种传动方式：第一拨叉装置4位于向右拨动，第三拨叉装置6位于中部，第二拨叉装置5向左拨动，使得第三拨叉装置6将第一传动轴3的两段连接成一个整体，此时参与传动的齿轮依次为第二齿轮9、第四齿轮11、第五齿轮12、第七齿轮14。

一种具有多档位的换挡齿轮传动结构，包括平行设置的输入轴1和输出轴2，输入轴1上通过齿轮啮合连接有第一传动轴3的一端，第一传动轴3上设有第一拨叉装置4，第一拨叉装置4两侧均与输入轴1齿轮啮合相连；第一传动轴3的另一端与输出轴2齿轮啮合相连，输出轴2上设有第二拨叉装置5，第二拨叉装置5两侧均与输出轴2齿轮啮合相连。

采用上述技术方案的本实用新型，设有输入轴1、输出轴2和第一传动轴3，并设有两个拨叉装置，且两个拨叉装置两侧均设有齿轮啮合连接的结构，因而可通过调节拨叉装置，切换传动的齿轮对，以得到四种传动组合方式，即使用单个齿轮箱的传动结构实现了多种传动方式，可实现多级减速效果，提升了该种传动结构的运用场景。

进一步地，第一传动轴3中部设有第三拨叉装置6，通过第三拨叉装置6的移动可将第一传动轴3分设为两独立段，一段为与输入轴1啮合相连的轴前部3-1，另一端为与输出轴2啮合相连的轴后部3-2；轴前部3-1和轴后部3-2分别与第二传动轴7的两端啮合相连。通过设置第三拨叉装置6，可使得第一传动轴3变为中部不相连的两独立部分；而独立的轴前部3-1和轴后部3-2又与第二传动轴7啮合相连，即可通过第二传动轴7实现另一种形式的速比传动，进一步扩大变速齿轮箱的运用场景。

进一步地，第三拨叉装置6通过花键结构连接轴前部3-1、轴后部3-2。花键结构，连接方便，卡入和松脱便利性高，提高调节的速率。

进一步地，以输入轴1、轴前部3-1、第二传动轴7、轴后部3-2、输出轴2的顺序依次啮合传动输出时，以1：1速比输出。通过该种啮合，实现1:1速比输出，扩大了输出的速比范围。

进一步地，以1：1速比输出时，参与啮合传动的齿轮齿数相等。在实现1：1速比输出的传动啮合时，通过保持各个齿轮的齿数相同，不需换算传动比，以最简化的方式实现1:1速比输出。

进一步地，输入轴1固定有齿数不同的第一齿轮8、第二齿轮9，分别与轴前部3-1上的第三齿轮10、第四齿轮11啮合；轴后部3-2上固定有齿数不同的第五齿轮12、第六齿轮13，分别与输出轴2上的第七齿轮14、第八齿轮15啮合；第二传动轴7的两端分别设有第九齿轮16、第十齿轮17，第九齿轮16与第三齿轮10啮合，第十齿轮17与第六齿轮13啮合。本装置的换挡齿轮传动结构，通过设置十个齿轮和三个拨叉装置，以切换拨叉装置所处状态的方式，实现多种不同的输出速比。

进一步地，第一拨叉装置4、第二拨叉装置5可左右拨动以调节不同的齿轮对进行传动；第三拨叉装置6也可左右调节，以使第二传动轴7处于一段式或两段式结构。第一拨叉装置4、第二拨叉装置5的调节原理相同，通过左右调节，切换不同的齿轮对进行传动；而第三拨叉装置6则通过调节，实现第二传动轴7中部断开与否，进而对应不同的传动方式。

进一步地，通过三个拨叉装置的调节，可形成四种不同的传动方式。

进一步地，整个传动结构位于箱体内，输入轴1、输出轴2位于箱体上部，第一传动轴3位于箱体中部，第二传动轴7位于箱体下部。

进一步地，输入轴1、输出轴2同轴设置。满足运用中对输入、输出高度一致的需求，也方便装置的安装调试。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，包括平行设置的输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)上通过齿轮啮合连接有第一传动轴(3)的一端，所述第一传动轴(3)上设有第一拨叉装置(4)，所述第一拨叉装置(4)两侧均与所述输入轴(1)齿轮啮合相连；所述第一传动轴(3)的另一端与所述输出轴(2)齿轮啮合相连，所述输出轴(2)上设有第二拨叉装置(5)，所述第二拨叉装置(5)两侧均与所述输出轴(2)齿轮啮合相连。

2.根据权利要求1所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，所述第一传动轴(3)中部设有第三拨叉装置(6)，通过所述第三拨叉装置(6)的移动可将所述第一传动轴(3)分设为两独立段，一段为与所述输入轴(1)啮合相连的轴前部(3-1)，另一端为与所述输出轴(2)啮合相连的轴后部(3-2)；所述轴前部(3-1)和所述轴后部(3-2)分别与第二传动轴(7)的两端啮合相连。

3.根据权利要求2所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，所述第三拨叉装置(6)通过花键结构连接所述轴前部(3-1)、轴后部(3-2)。

4.根据权利要求2所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，以所述输入轴(1)、轴前部(3-1)、第二传动轴(7)、轴后部(3-2)、输出轴(2)的顺序依次啮合传动输出时，以1：1速比输出。

5.根据权利要求4所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，以1：1速比输出时，参与啮合传动的齿轮齿数相等。

6.根据权利要求2所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，所述输入轴(1)固定有齿数不同的第一齿轮(8)、第二齿轮(9)，分别与所述轴前部(3-1)上的第三齿轮(10)、第四齿轮(11)啮合；所述轴后部(3-2)上固定有齿数不同的第五齿轮(12)、第六齿轮(13)，分别与所述输出轴(2)上的第七齿轮(14)、第八齿轮(15)啮合；所述第二传动轴(7)的两端分别设有第九齿轮(16)、第十齿轮(17)，所述第九齿轮(16)与所述第三齿轮(10)啮合，所述第十齿轮(17)与所述第六齿轮(13)啮合。

7.根据权利要求2所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，所述第一拨叉装置(4)、第二拨叉装置(5)可左右拨动以调节不同的齿轮对进行传动；所述第三拨叉装置(6)也可左右调节，以使所述第二传动轴(7)处于一段式或两段式结构。

8.根据权利要求7所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，通过三个拨叉装置的调节，可形成四种不同的传动方式。

9.根据权利要求2所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，整个传动结构位于箱体内，所述输入轴(1)、输出轴(2)位于箱体上部，所述第一传动轴(3)位于箱体中部，所述第二传动轴(7)位于箱体下部。

10.根据权利要求1所述的具有多档位的换挡齿轮传动结构，其特征在于，所述输入轴(1)、所述输出轴(2)同轴设置。

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