JP7147271B2 - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
ゴム成分100質量部に対するシリカの含有量が30~80質量部であることが好ましい。
シリカの窒素吸着比表面積が190m2/g以上であることが好ましい。
ゴム成分100質量部に対するカーボンブラックの含有量が0.1~50質量部であることが好ましい。
ゴム成分100質量部に対して、極性可塑剤を0.1~100質量部含むことが好ましい。
極性可塑剤のガラス転移温度が-80℃以下であることが好ましい。
本発明はまた、前記ゴム組成物で構成されたトレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
前記特定のテルペン系樹脂は、特にα-ピネン由来成分が本発明の範囲であるものは、イソプレン系ゴムとの相溶性に特に優れているため、例えば、冬用タイヤのような柔らかいゴム組成物に配合しても耐摩耗性を低下させることなく、氷雪上性能を向上できるものと推察される。また、上記テルペン系樹脂の軟化点や分子量(Mn、Mz、Mw等)を上記所定の範囲内にコントロールすることで、イソプレン系ゴムとの相溶性が更に向上し、ブルーム等による性能低下も防げるため、氷雪上性能が長期に渡って維持されるものと推察される。従って、前記ゴム組成物により、氷雪上性能及び耐摩耗性の性能バランスが顕著に改善され、また、良好なこれらの性能の長期維持性能(耐久性)も付与できる。
前記ゴム組成物は、イソプレン系ゴムとブタジエンゴムとを含有するゴム成分を含む。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、改質NR、変性NR、変性IR等が挙げられる。NRは、SIR20、RSS♯3、TSR20等、IRは、IR2200等、タイヤ工業で一般的なものを使用できる。改質NRは、脱タンパク質天然ゴム(DPNR)、高純度天然ゴム(UPNR)等、変性NRは、エポキシ化天然ゴム(ENR)、水素添加天然ゴム(HNR)、グラフト化天然ゴム等、変性IRは、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、本明細書において、シス含量(シス-1,4-結合量)は、赤外吸収スペクトル分析や、NMR分析により測定されるシグナル強度から算出される値である。
上記変性BRとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するBR等を使用できる。例えば、BRの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物(変性剤)で変性された末端変性BR(末端に上記官能基を有する末端変性BR)や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性BRや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性BR(例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性BR)や、分子中に2個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性(カップリング)され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性BR等が挙げられる。
なお、上記化合物(変性剤)による変性は公知の方法で実施可能である。
(a)成分:ランタノイドからなる群より選択される少なくとも1種の元素を含有するランタノイド含有化合物、又は、該ランタノイド含有化合物とルイス塩基との反応により得られる反応生成物
(b)成分:アルミノオキサン、及び、一般式(1);AlRaRbRcで表される有機アルミニウム化合物(ただし、一般式(1)中、Ra及びRbは、同一又は異なって、炭素数1~10の炭化水素基又は水素原子を表す。Rcは、Ra及びRbと同一又は異なって、炭素数1~10の炭化水素基を表す。)からなる群より選択される少なくとも1種の化合物
(c)成分:その分子構造中に少なくとも1個のヨウ素原子を含有するヨウ素含有化合物
また、上記pは、4~100の整数であることが好ましい。
また、上記ヨウ化炭化水素化合物(上記一般式(7)で示される化合物)の具体例としては、メチルアイオダイド、ブチルアイオダイド、ヘキシルアイオダイド、オクチルアイオダイド、ヨードホルム、ジヨードメタン、ベンジリデンアイオダイド等が挙げられる。なかでも、メチルアイオダイド、ヨードホルム、ジヨードメタンが好ましい。
なお、分子量分布(Mw/Mn)は、重量平均分子量と数平均分子量との割合(重量平均分子量/数平均分子量)により算出される値を意味する。ここで、BRの重量平均分子量は、GPC法(Gel Permeation Chromatography法)で測定されたポリスチレン換算の重量平均分子量である。また、BRの数平均分子量は、GPC法で測定されたポリスチレン換算の数平均分子量である。
なお、BRの1,2-ビニル結合量は、NMR分析により測定されるシグナル強度から算出した値である。
これら変性剤は、単独で用いてもよいし、2種以上を組み合わせて用いてもよい。また、上述のアルコキシシラン化合物の部分縮合物を用いることもできる。
これらの官能基導入剤は、単独で用いてもよいし、2種以上を組み合わせて用いてもよい。
スズ変性BRとしては特に限定されないが、リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が50~3000ppm、ビニル含量が5~50質量%、分子量分布が2以下のスズ変性ブタジエンゴム(BR)が好ましい。
また、上記スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライドなどが挙げられる。
前記ゴム組成物は、氷雪上性能及び耐摩耗性の性能バランス等の観点から、充填剤としてシリカを含む。シリカとしては、乾式法シリカ(無水シリカ)、湿式法シリカ(含水シリカ)などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ(株)、ソルベイジャパン(株)、(株)トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037-93に準じてBET法で測定される値である。
前記ゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(4-トリエトキシシリルブチル)テトラスルフィド、ビス(3-トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2-トリメトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)トリスルフィド、ビス(4-トリメトキシシリルブチル)トリスルフィド、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4-トリエトキシシリルブチル)ジスルフィド、ビス(3-トリメトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2-トリメトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4-トリメトキシシリルブチル)ジスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2-トリエトキシシリルエチル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、3-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、2-メルカプトエチルトリエトキシシラン、Momentive社製のNXT、NXT-Z、エボニック社製のSi363などのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、3-アミノプロピルトリエトキシシラン、3-アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ-グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、3-ニトロプロピルトリメトキシシラン、3-ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、3-クロロプロピルトリメトキシシラン、3-クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Momentive社、信越シリコーン(株)、東京化成工業(株)、アヅマックス(株)、東レ・ダウコーニング(株)等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物は、帯電防止性及び耐摩耗性の性能バランス等の観点から、充填剤としてカーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックとしては、特に限定されないが、N134、N110、N220、N234、N219、N339、N330、N326、N351、N550、N762等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン(株)、キャボットジャパン(株)、東海カーボン(株)、三菱化学(株)、ライオン(株)、新日化カーボン(株)、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JIS K6217-2:2001によって求められる。
前記ゴム組成物は、氷雪上性能及び耐摩耗性の性能バランス等の観点から、所定の軟化点、α-ピネン単位含有率、β-ピネン単位含有率及びリモネン単位含有率を有するテルペン系樹脂を含む。
なお、軟化点は、ASTM D6090(公開日1997年)に準拠して測定する値である。
なお、Tgは、TA Instrumentsの示差走査熱量計SC Q2000を用いて、ASTM D 6604(公開日2013年)に従って測定する値である。
ルイス酸触媒としては特に限定されず、BF3、BBr3、AlF3、AlBr3、TiCl4、TiBr4、TiL4、FeCl3、FeCl2、SnCl4、WCl6、MoCl5、ZrCl4、SbCl3、SbCl5、TeCl2及びZnCl2等の金属ハライド;Et3Al、Et2AlCl3、EtAlCl2、Et3Al2Cl3、(i-Bu)3Al、(i-Bu)2AlCl、(i-Bu)AlCl2、Me4Sn、Et4Sn、Bu4Sn、Bu3SnCl等の金属アルキル化合物;Al(OR)3-xClx、Ti(OR)4-yCly(Rはアルキル基又はアリール基を表し、xは1又は2の整数を表し、yは1~3の整数を表す。)等の金属アルコキシ化合物;等が挙げられる。また、(i)AlCl3と、トリメチルアミン等のアルキル第3級アミンとの組み合わせ;(ii)AlCl3と、トリアルキルシリコンハロゲン化物、低級ジアルキルフェニルシリコンハロゲン化物、ヘキサアルキルジシロキサン等の有機ケイ素化合物との組み合わせ;(iii)AlCl3と、塩化トリメチルゲルマニウム、トリエチルゲルマニウムエトキシド等の有機ハロゲン化ゲルマニウムとの組み合わせ;(iv)炭素数1~18の低級アルキル基;等も挙げられる。
前記ゴム組成物は、加工性、氷雪上性能及び耐摩耗性の性能バランス等の観点から、液体可塑剤を含むことが好ましい。液体可塑剤は、常温(25℃)で液体状態の可塑剤である。
なお、Tgは、前述のテルペン系樹脂と同様の方法で測定できる。
(式中、R11は、炭素数1~8の直鎖若しくは分枝状アルキル基、炭素数1~8の直鎖若しくは分枝状アルケニル基、又は1~5個のヒドロキシル基で置換された炭素数2~6の直鎖又は分枝状アルキル基を表す。R12は、炭素数11~21のアルキル基又はアルケニル基を表す。)
リン酸エステルは、炭素数が12~30の化合物であることが好ましく、なかでも、炭素数12~30のリン酸トリアルキルが好適である。なお、リン酸トリアルキルの炭素原子数は、3つのアルキル基の炭素原子の総数を意味し、当該3つのアルキル基は、同一の基でも、異なる基でもよい。アルキル基は、例えば、直鎖又は分岐状アルキル基が挙げられ、酸素原子などのヘテロ原子を含むものでも、フッ素、塩素、臭素、ヨウ素などのハロゲン原子で置換されたものでもよい。
前記ゴム組成物は、前記テルペン系樹脂以外の固体レジン(常温(25℃)で固体状態のレジン)を含んでもよい。固体レジンとしては、例えば、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。他の固体レジンを含む場合、前記テルペン系樹脂及び該テルペン系樹脂以外の固体レジン(他のレジン)の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、0.1~100質量部が好ましく、10~70質量部がより好ましい。
加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分100質量部に対して、通常、0.3~10質量部、好ましくは0.5~7質量部である。
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。すなわち、上記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッド(キャップトレッドなど)の形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することで、タイヤが得られる。本発明のタイヤは、スタッドレスタイヤ(特に乗用車用スタッドレスタイヤ)として好適に使用できる。
NR:RSS#3
BR:宇部興産製のBR150B(シス95質量%以上)
カーボンブラック:三菱化学(株)製のシーストN220
シリカ:ローティア社製ZEOSIL P200MP(N2SA215m2/g)
シランカップリング剤:エボニックデグッサ社製のSi-69
テルペン系樹脂1:α-ピネンホモポリマー(軟化点130℃、Mn742g/mol、Mz1538g/mol、Mw1055g/mol、Mw/Mn1.42、Tg81℃、リモネン単位含有率0質量%)
テルペン系樹脂2:ピネンポリマー(α-ピネン90質量%、β-ピネン10質量%、軟化点130℃、Mn657g/mol、Mz1332g/mol、Mw917g/mol、Mw/Mn1.40、Tg80℃、リモネン単位含有率0質量%)
テルペン系樹脂3:ピネンポリマー(α-ピネン20質量%、β-ピネン80質量%、軟化点130℃、Mn790g/mol、Mz1891g/mol、Mw1101g/mol、Mw/Mn1.57、Tg78℃、リモネン単位含有率0質量%))
樹脂4:α-メチルスチレン樹脂(クレイトンポリマー製Sylvares SA120 軟化点120℃)
ワックス:日本精鑞(株)製のオゾエースワックス
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C
液体可塑剤1:出光興産(株)製のPS-32(ミネラルオイル)
液体可塑剤2:グリセリン脂肪酸モノエステル(H&R社製Pionier TP130B、高オレイン酸ヒマワリ油のモノエステル、Tg-110℃)
液体可塑剤3:Tris(2-ethylhexyl)phosphate(ホスフィン系可塑剤、ランクセス社製Disflmoll TOF、Tg-105℃)
ステアリン酸:日油(株)製の桐
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS
表1に示す配合処方に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、天然ゴムとシリカ、ブタジエンゴムとシリカを添加し、それぞれ150℃の条件下で3分間混練りし、混練り物(マスターバッチ)を得た。次に、得られたマスターバッチに、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を添加し、150℃の条件下で2分間混練りし、混練り物を得た。更に、硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた各未加硫ゴム組成物を170℃で15分間加硫し、加硫ゴム組成物(試験片)を得た。
試験用スタッドレスタイヤを用いて、下記の条件で氷上での実車性能を評価した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、気温は0~-5℃であった。試験用タイヤを国産2000ccのFR車に装着し、時速30km/hでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した氷上の停止距離を測定した。比較例1をリファレンスとして、下記式から算出した。指数が大きいほど、氷上性能に優れることを示す。
(氷上性能)=(比較例1の制動停止距離)/(各配合の停止距離)×100
試験用スタッドレスタイヤを試験用実車(国産FF車、排気量:2000cc)の全輪に装着し、蛇行運転を行った。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能評価し、比較例1を100として指数表示した。指数が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
転がり抵抗試験機を用い、試験用スタッドレスタイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(230kPa)、荷重(3.43kN)、速度(80km/h)で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例1を100としたときの指数で表示した。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性に優れることを示している。
加硫ゴム組成物について、(株)岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用い、表面回転速度50m/分、付加荷重3.0kg、落砂量15g/分でスリップ率20%の条件下にて、摩耗量を測定し、該摩耗量の逆数を算出した。比較例1の摩耗量の逆数を100とし、他の配合の摩耗量の逆数を指数で表した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
Claims (13)
- イソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカと、軟化点60~150℃、α-ピネン単位含有率65~100質量%、β-ピネン単位含有率0~35質量%及びリモネン単位含有率10質量%以下のテルペン系樹脂と、脂肪酸エステル系可塑剤とを含有し、
前記ゴム成分100質量%中の前記イソプレン系ゴムの含有量が5~80質量%、前記ブタジエンゴムの含有量が5~80質量%、前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの合計含有量が60質量%以上であり、
前記ゴム成分100質量部に対する前記シリカの含有量が1~500質量部、前記テルペン系樹脂の含有量が0.1~100質量部であるタイヤ用ゴム組成物。 - テルペン系樹脂は、α-ピネンの単独重合体、α-ピネン単位含有率が99質量%以上のテルペン系樹脂、並びに、α-ピネン単位及びβ-ピネン単位を有する共重合体からなる群より選択される少なくとも1種である請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。
- テルペン系樹脂は、数平均分子量が500~775、z平均分子量が1300~1600である請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分100質量部に対するシリカの含有量が30~80質量部である請求項1~3のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- シリカの窒素吸着比表面積が160m2/g以上である請求項1~4のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- シリカの窒素吸着比表面積が190m2/g以上である請求項1~4のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分100質量部に対するカーボンブラックの含有量が0.1~50質量部である請求項1~6のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ブタジエンゴムは、シス含量が90質量%以上である請求項1~7のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- ゴム成分100質量部に対して、極性可塑剤を0.1~100質量部含む請求項1~8のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 極性可塑剤のガラス転移温度が-80℃以下である請求項9記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 0℃におけるE*が3.0~8.0、-10℃と10℃におけるE*の差が10.0以下、0℃におけるtanδが0.14~0.26である請求項1~10のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 請求項1~11のいずれかに記載のゴム組成物で構成されたトレッドを有する空気入りタイヤ。
- 請求項1~11のいずれかに記載のゴム組成物で構成されたトレッドを有するスタッドレスタイヤ。
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